JPH0420643Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

（産業上の利用分野） この考案は、ゴム又は合成樹脂の弾性部材を連
結金具で互い連結して多数の網目を有する無端又
は有端の帯状に形成した、氷雪路を走行する車両
用タイヤ用の防滑具の改良に関する。 （従来技術） 路面が氷雪で覆われたときに車両のタイヤに取
付ける防滑具として、例えば特公昭57−12689号
公報に示されているように、一本の芯材入りの紐
状ゴム部材をタイヤの外径に合わせてらせん状に
巻回し互いに隣接するゴム部材同志を適当間隔で
千鳥状に金属製の連結金具で連結固定して多数の
網目を有する無端帯状の防滑具を形成したものが
あり、又、本出願人は特開昭61−257634号におい
て、第１〜２図に示すように複数の網目をもつ網
状片単位体１の例えば10〜15個を予め作成し、各
単位体１の連結部（破線丸印）を金属製の連結金
具３を用いて互いに連結固定して多数の網目を有
する無端帯状の防滑具を形成することにより、単
位体のピッチ、個数、配列等にバリエーシヨンを
持たせるだけで種々の寸法のタイヤに適用可能で
ある防滑具を開示した。尚、第１図中、４，５は
防滑具をタイヤに固定するためのそれぞれ緊締ロ
ープとゴムリング、６は防滑具を緊締ロープとゴ
ムリングに取付ける金具、７は弾性部材である。 （解決しようとする問題点） 上記従来の防滑具は、第２図に示すようにゴム
等の紐状弾性部材７の連結部２は連結金具３で単
に連結固定さているに過ぎず、金具３は接地側で
紐状弾性部材から大きく突出した構成であるの
で、車両が乾燥路を走行した際、連結金具３が路
面との摩擦により擦り減つて切断し、その結果高
速走行時に防滑具自体が解体して防滑具として使
用に耐えなくなるという問題がある。 本考案はこの問題点を解決して、耐久性に優れ
た車両用タイヤの防滑具を提供することを目的と
する。 （問題点を解決するための手段） 本考案の車両用タイヤの防滑具は、ゴム又は合
成樹脂の弾性部材を連結金具で互いに連結して多
数の網目を有する無端又は有端の帯状に形成した
車両用タイヤの防滑具において、前記弾性部材の
連結部の表面に小溝を設け、この小溝に連結金具
の接地側を嵌合したことを特徴とする。 （作用） 本考案の防滑具は上記構成により、従来例のよ
うに連結金具が紐状弾性部材よりも先に摩耗して
しまい肝心の連結機能を失うという不都合がな
く、紐状弾性部材の摩耗に対してバランス良く連
結金具が摩耗することになる。 （実施例） 本考案の実施例を図面を参照しつつ、以下に詳
細に説明する。 第３図〜第５図において、１０は複数の網状片
部位体から構成されるネツト型車両用タイヤ防滑
具のゴム又は合成樹脂の紐状弾性部材であり、１
１はナイロン，ケブラー，スチール等の有機又は
無機繊維コードでなる芯材である。１２は紐状弾
性部材１０が互いに接触している連結部であり、
この連結部１２に弾性部材１０の表面（接地側）
１３にそれを横切るように小溝１４を設けるので
ある。小溝１４の深さＢは余り大き過ぎると紐状
弾性部材１０の厚みＥが連結部１２で不足し、高
速走行時にゴム切れ等の問題が生じ、又、逆に小
さ過ぎると連結金具１５の弾性部材１０の表面１
３の表面からの突出度が大きくなつて連結金具１
５の摩耗を早めることになる。連結金具１５の接
地側が前記小溝１４に嵌合する状態として特に望
ましいのは連結金具１５の接地側の全厚みＡが前
記小溝１４内に嵌合している場合であるが、連結
金具１５の接地側の全厚みＡが前記小溝１４の深
さＢと同一であつてもよく、又、金具１５の接地
側の一部が小溝１４から幾分突出した嵌合状態で
あつてもよい。小溝１４の深さＢに対する連結金
具１５の厚みＡの比率の一実施例として望ましい
範囲はＡ／Ｂ＝1.3〜0.5である。この小溝１４の幅 Ｃは連結金具１５の幅Ｄと同等又はそれよりやや
大きい程度が望ましい。この小溝１４は、プレス
成型により網状片単位体を予め製造する際に小溝
成型用突部を設けた金型を用いれば容易に形成す
ることができる。 連結金具１５は耐摩耗性の良い硬い材質、例え
ばステンレス・スチールを用いるのでその厚みＢ
は余り大きすぎると紐状弾性部材１０の連結部１
２を連結する際の曲げ加工が容易でないのみなら
ず、加工時に割れて使用不能になることがあり、
又、小さすぎると連結金具自体の耐久性が不足す
る。この厚みＡの一具体例としては例えばステン
レス・スチール製の場合、約2.0mmであり、約3.0
mmを越えると曲げ加工時に割れを生じ易い。 連結金具１５の使用に際しては、予め用意した
複数の網状片単位体の連結部１２を互いに突き合
わせ、両方の小溝１４を一致させた後、連結部を
巻くように連結金具１５を曲げ加工し、その接地
側を小溝１４に嵌合せしめる。一本の芯材入りの
紐状ゴム部材をタイヤの外径にあわせてらせん状
に巻回し互いに隣接するゴム部材同志を適当間隔
で千鳥状に金属製の連結金具で連結固定して多数
の網目を有する無端帯状の防滑具を形成したもの
に本考案を適用できることはいうまでもない。 （効果） 本考案は上記の通り、ネツト型タイヤ防滑具の
連結部の表面に小溝を設け、この小溝に連結金具
の接地側を嵌合する構成であるから、連結金具の
耐久性が向上し、ひいては防滑具の耐久性が向上
する。更には、高速走行時の振動や騒音が低下し
て乗心地向上にも寄与する。第１表は、予め作成
した複数の網状片単位体を連結金具で互いに連結
固定して無端帯状を形成したネツト型防滑具につ
いて、連結金具の厚みと連結部の小溝の深さとの
組合わせの比較例と実施例をそれぞれ２種類設定
して、乾燥路面上で実車耐久テストを行つた結果
を示している。尚、JAIS（日本自動車工業部品会
タイヤ滑止委員会）規格では、200Kmを走行して
防滑具に損傷があつてはならないとされている。
この表が示すように、本考案に係る防滑具は、連
結部に連結金具用小溝を全く設けない従来例に比
して約７〜13倍に防滑具の耐久性が向上してい
る。

【表】

【表】 【図面の簡単な説明】

第１図は複数の網状片単位体を互いに連結金具
で連結して帯状に形成したネツト型防滑具の一部
平面図、第２図はネツト型防滑具の従来の連結部
の断面図、第３図はネツト型防滑具の本考案の連
結部の斜視図、第４図は第３図のＸ−Ｘ線断面
図、第５図は第３図のＹ−Ｙ線断面図、第６図は
連結金具の斜視図である。 １０……弾性部材、１２……連結部、１４……
小溝、１５……連結金具、Ｂ……小溝の深さ、Ａ
……連結金具の厚み。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ゴム又は合成樹脂の弾性部材を連結金具で互い
   に連結して多数の網目を有する無端又は有端の帯
   状に形成した車両用タイヤの防滑具において、前
   記弾性部材の連結部の表面に小溝を設け、この小
   溝に連結金具の接地側を嵌合したことを特徴とす
   る車両用タイヤの防滑具。