JPH0420652Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は、タイヤ滑り止め具に関し、より詳し
くは、快適な乗り心地が得られるなどの優れた連
結機構を有するタイヤ滑り止め具に関する。

［従来の技術］ タイヤ滑り止め具として連結部を有するネツト
状のものが広く利用されている。

これら従来のタイヤ滑り止め具は、ネツト本体
をタイヤの外周面に沿つて周回巻装した際に、そ
の長手方向の両端縁における合せ目を該端縁に接
続している連結帯を他方の網目の中に通す方法が
知られている。

この方法によるときは、ネツト部の重なり部分
に凹凸が生じ、乗り心地が悪い上、凹凸部分に偏
在摩耗が起こるため、滑り止め具の耐用年数が低
下する欠点がある。

一方、上記のように滑り止め具の本体の両端を
直接連結しないが、両端部分をタイヤに固定する
方法（実開昭62−41208号公報）などが知られて
いる。

しかし、このように両端部を直接連結しない方
法は、タイヤに装着後、走行中に次第に口開き、
横ずれなどが起こり乗り心地が悪くなる上本来の
滑り止め効果も悪くなりやすいという欠点があ
る。

［考案が解決しようとする問題点］ 本考案は、これらの問題点を解消し、タイヤへ
巻装の際の操作が容易で、巻装した際、その長手
方向両端部における合せ目が、走行中にズレた
り、拡がつたりすることなく、常に快適な乗り心
地が得られ、本来の滑り止め効果を十分に発揮す
るとともに、連結部の摩耗が著しく軽減するな
ど、タイヤ滑り止め具本体の寿命を改善し、しか
もタイヤ本体や車両に対して何ら悪影響を与える
ことがない実用上著しく有利なタイヤ滑り止め具
を提供することを目的とする。

［問題点を解決するための手段］ 本考案者らは、先に、滑り止め具の連結方法を
検討して、第１図のように、ネツト本体の長手方
向両端部に、特定の構造を有する突起体を一対に
設け、これらを互いに掛け合わせることにより両
端部を連結する方法を発見したが、この方法によ
るときは、連結部分に僅かに凹凸が生じる。この
凹凸部分は高速で走行する場合には、若干乗り心
地が悪くなる欠点がある。

そこで、本考案者らは、鋭意研究の結果、上記
突起体に段差加工を施した連結体を有するタイヤ
滑り止め具が、前記問題点を解決するために極め
て有効であることを見出し、この知見に基づいて
本考案を完成するに至つた。

すなわち、本考案は、全長を略タイヤ円周長さ
に形成した帯状のタイヤ滑り止めネツト本体の長
手方向の両方の端部に、板状突起体を突出させ、
該突起体の先端の下面に段差翼部を設けて、該翼
部と該突出部との厚さの総和が該ネツト本体の厚
さになるように両者の厚さを設定して、両端部か
ら突出している突起体及び翼部を互いに嵌合させ
て連結してタイヤ装着することを特徴とするタイ
ヤ滑り止め具を提供するものである。

本考案のタイヤ滑り止め具の連結部分は、上記
の如く、突起体により構成されており、互いに掛
け合わせることによつて接合可能な連結体を有す
るもので、その連結体には、接合した際にその接
合部およびその近傍の上面（タイヤに巻装したと
きに外面）が、段差を有することなく実質的に滑
らかになるように、連結体の部分に段差加工を施
したものである。

この段差加工は、連結体を構成する突起体のそ
れぞれに設け、特に、前記連結体を、次に示すよ
うに、段差加工を施してなる段差翼板状突起体に
よつて構成するのが好適である。

以下に、本考案のタイヤ滑り止め具の特に好適
な例について詳細に説明する。

すなわち、本考案の好適な例としてのタイヤ滑
り止め具は、全長を略タイヤ円周長さに形成した
帯状のタイヤ滑り止めネツト本体の長手方向の一
方の端部の頂面に、平板状の頸部を有し、該頸部
の先端部分の底面に、平板状翼部を該翼部の頸部
に接する面上と上記頸部の先端部分の頂面および
両側面とが段差を形成するように一対に設けてな
る段差両翼板状突起体を少なくとも１個を突出さ
せて設け、該ネツト本体の他の一方の端部に、前
記と同型の段差両翼板状突起体を有し、該突起体
の頸部の先端部分の底面に平板状翼部を該翼部の
上記底面側の面と該頸部の先端部分の頂面および
一方の側面とが段差を形成するように一対に設け
てなる段差片翼板状突起体の中から選ばれる少な
くとも２個の段差翼板状突起体を、該突起体の翼
部の先端が互いに略隣接する配置で突出させて設
けて、前記略隣接する段差翼状突起体２個と該ネ
ツト本体の頂面とによつて囲まれてなる入江状空
間部を少なくとも１個形成せしめ、前記段差両翼
板状突起体の少なくとも１個と他の端部の頂面に
設けた前記入江状空間部を形成する少なくとも一
対の前記段差翼板状突起体とから、該段差両翼板
状突起体をその翼部の上面が相対するネツト本体
端部の底面に接するように該入江状空間部に挿通
し掛け合わせることにより該ネツト本体の両端部
を接合可能な連結体を少なくとも１個構成し、そ
れぞれの連結体を掛け合わせて接合したときに、
段差翼板状突起体の頸部の上面と本体ネツトの両
端部の上面とが、互いに実質的に段差を形成しな
いように、少なくとも該連結体の接合部および近
傍を実質的に滑らかにしたタイヤ滑り止め具であ
る。

前記段差両翼板状突起体（以下、単に両翼体と
略記することがある。）は、前記の如く、前記ネ
ツト本体の端部の上面の延長として突出した板状
の頸部と、そのネツト本体の反対側の先端部の底
面（なお、この明細書において底面とは、本考案
のタイヤ滑り止め具をタイヤに周回巻装したとき
に、タイヤ面側にくる面を意味し、一方、上面と
は、外側の面を意味する。）に一体に設けられた
板状翼部とからなる突起体で、該頸部と該翼部と
は該翼部の一部が、該頸部幅方向両側および先端
部の延長方向に拡がるように段差加工により一体
化されている。これらに頸部および翼部の形状と
しては、それぞれ通常、矩形状のものが使用さ
れ、該頸部のネツト本体幅方向の幅は、接合する
際にこれと相対する入江状嵌合空間部（以下、単
に該空間部と略記することがある。）の両方向の
幅よりわずかに短いものとするのが好ましい。こ
のようにすることによつて、該頸部を該空間部上
半部への挿入が容易となり、かつ走行中に合せ目
が幅方向にズレることを効果的に防止できる。

該空間部に挿通する両翼体の板状翼部の差し渡
し幅（ネツト本体幅方向の幅）は、これを挿通す
る空間部の同方向の幅より十分に長いものとし、
通常、頸の幅の２倍以下の長さとするのが望まし
い。このようにすれば、掛け合わせて接合したと
きに翼部が、はずれることなくしつかりと固定さ
れると同時に後記のように翼部先端間の〓部を確
保できる。

前記段差翼板状突起体（以下、単に片翼体と略
記することがある。）は、前記の如く、前記ネツ
ト本体の端部の頂面の延長として突出した板状の
頸部と、そのネツト本体の反対側の先端部の底面
に一体に設けられた板状翼部とからなる突起体
で、該頸部と該翼部とは、該翼部の一部が該頸部
幅方向の片側および先端部の延長方向に拡がるよ
うに段差加工により一体化されている。この片翼
体は、これら２個を一対として、それらの翼部の
ネツト本体幅方向部端部頂面同士が略隣接するよ
うに配置し、１個の入江状空間部を形成せしめ、
この空間部と１個の相対する両翼体とを一対とす
る個別の連結体を構成するように用いてもよい
が、通常、後述のように、１個または２個１対の
両翼体の配列の片側に１個配列するようにして用
いられる。但し、この片翼体は、所望により両翼
体に置きかえることができる。

片翼体の頸部および翼部の形状としては、通常
矩形状のものが用いられるが、この頸部は、通
常、相手方の頸部と互いに嵌合して連結部を連続
した平面構造にすることができる。

上記両翼体および片翼体の頸部の厚さ及び翼部
の厚さの総和は、ネツト本体の端部の厚さと実質
的に同じ厚さとする。このようにすることによつ
て、両翼体および片翼体を互いに掛け合わせてそ
れぞれの連結体を接合したときに、それぞれの頸
部の上面と、ネツト本体の両端部の上面とが、実
質的に段差を有しないように構成することがで
き、したがつて連結部付近の上面が滑らかにな
り、走行時において、この連結部の摩耗等による
損傷を防止するばかりでなく、乗り心地を著しく
快適なものとすることができる。

このうち、前記両翼体および片翼体の翼部の厚
さとしては、特に制限はないが、通常、ネツト本
体の端部の厚さの25〜50％とするのが望ましい。
これを厚くしすぎるとその分頸部の厚さが薄くな
りこの引張り強度が低下する。

なお、所望により、翼部の厚さを、その先部に
いくにつれて次第に薄くしたり、あるいは、ネツ
ト本体の両端部の下面に、翼部が収納するような
窪みを段差加工によつて設け、ネツト本体の接合
部付近の下面においても段差を有しないようにす
ることも可能である。このような設計にしたとき
も、層の厚さは常に一定に保つのが望ましい。

本考案のタイヤ滑り止め具は、上記の如く、少
なくとも１個の両翼体と、接合の際にこれを挿通
する少なくとも１個の相対する空間部とを対とす
る少なくとも一対の連結体を有するものである
が、通常次のような複数の交互に配列した両翼体
の一空間部対からなる多連接合体の連結体を構成
するのが好ましい。

すなわち、ネツト本体の端部の頂面の一方の側
に、前記両翼体を少なくとも２個以上、それらの
翼の先端が略隣接するように配置し、より好まし
くは、これらの略隣接する両翼体群の両側に露出
した翼部先端部の少なくとも一方の先端部に、さ
らに１個の片翼体を翼部先端部同士が隣接するよ
うな配置で設け、該ネツト本体の他方の側の端部
の頂面に、上記と同様の構成で段差翼板状突起体
群を上記と点対称の配置となるように設けて、そ
れぞれの両翼体と、両翼体同士または両翼体と片
翼体とから形成された空間部とが、それぞれ一対
となつて接合可能なジグザグ型の多連接合型の連
結体を構成するのが好ましい。

ここで、互いに略隣接する翼部先端間の〓部の
幅は、挿通する両翼体の頸部の幅より十分にせま
ければよく、場合によつては該翼部先端部は互い
に接触していてもよいが、通常、両翼体の挿通を
容易にするため、その翼部の厚さよりやや広くす
るのが好適である。

本考案のタイヤ滑り止め具本体の構造、材質と
しては、特に制限はなく、公知のものなどを使用
することができる。なお、ネツト本体の材質とし
ては、通常、たとえばナイロン、ポリエステル等
の高張力芯材と合成ゴム等のゴムの被覆材からな
るものが好適に使用できる。

前記連結部を構成する両翼体および片翼体等の
突起体の材質としては、該両翼体を空間部挿通し
て接合するに際して必要な程度の柔軟屈曲性を有
し、かつ走行時にも破壊したり、損傷したりしな
いよう十分な強度、耐摩耗性を有し、かつ接合を
しつかり行うために、適切な硬度および剛性を有
するものが好適に使用できる。

これら連結体は、通常ネツト本体端部と同じ材
質のものとしてもよいが、たとえば芯材を多く用
いたり、ゴム以外のものを使用するなどしてネツ
ト本体よりも伸びが小さくて、強度および硬度が
より大きなものとすることができる。

前記段差翼板状突起体は、通常、ネツト本体も
しくはその端部（たとえば連結帯）の製造の際に
一体成形して作製するのが好ましいが、所望によ
り該滑り止め具本体とは別途に製造し、これを上
記の如くネツト本体の端部に接合一体化して設け
ることも可能であり、あるいはネツト本体の端部
と突起体の頸部とをネツト本体と一体成形により
作製し、別途に製作した翼部と接合一体化するこ
とも可能である。

本考案に係るタイヤ滑り止め具は、これをタイ
ヤの外周面に沿つて周回巻装するに際して、上記
両翼体を、その翼部を、ネツト本体の他端側の相
対する空間部に通じる翼部先端間の〓部を通して
該空間部に挿通し、その翼部の上面が対岸のネツ
ト本体端部の底面に接するようにして、掛け合わ
せて接合するものである。

この際、頸部と翼部とに段差が設けられている
ので、頸部を、該空間部の上半部に設置すること
ができ、頸部上面とネツト本体端部の上面とが実
質的に段差を形成しないようにすることができ、
走行時にこの連結体の摩耗等による損傷を効果的
に抑制することができ、しかも著しく快適な乗り
心地を得ることができる。

このような接合を少なくとも１箇所、好ましく
は前記多連型連結体のように交互に連ねて複数箇
所用いることにより、走行中においても、タイヤ
滑り止め具本体の両端部縁における合せ目が、ズ
レたり拡がつたりすることを効果的に防止するこ
とができる。

本考案のタイヤ滑り止め具は、上記の如き特定
の構造の段差翼板状突起体からなる連結体を有す
るものであるが、この他に、さらに公知の連結体
などの別の連結体を有していてもよく、通常、上
記段差翼板状突起体からなる連結体のほかに、さ
らにネツト本体の両端部が、その幅方向全長にわ
たる連結帯により構成されており、その連結帯の
該幅方向両端部に通し孔が開設されており、それ
らの通し孔に連結金具を挿入することによりタイ
ヤの幅方向の両端部において連結可能な形式の連
結機構を有するものが望ましい。

これら連結帯の側面（すなわち、ネツト本体の
端部頂面）は、前記段差翼板状突起体を設ける部
分において、通常まつすぐであることが望まし
い。

［作用］ 本考案の滑り止め具は、これをタイヤ外周面に
沿つて周回巻装した際に、その長手方向の両端縁
における合せ目が、特定の段差構造を有する連結
体によつて接合されており、しかも、連結体部近
傍においても、その地面に接触する面に段差が生
じることなく、しかも走行中にこの合せ目がズレ
たり、拡がつたりすることを防止し、したがつ
て、連結体自体の摩耗等による損傷が効果的に防
止され、しかも快適な乗り心地を得ることができ
る。

［実施例］ 次に、本考案の実施例を図面に基づいてさらに
詳細に説明する。

第１図は、本考案のタイヤ滑り止め具の１例の
長手方向両端部近傍を示す部分平面図である。

図中Ａは、タイヤ滑り止め具であり、このタイ
ヤ滑り止め具Ａは、全長を略タイヤ円周長さに形
成されたネツト本体Ｂとこのネツト本体Ｂの長手
方向両端部の一方の端部C₁に、２個のＴ字型の
段差翼板状突起体１および２と１個のＬ字型の段
差片翼板状突起体３が、略隣接するように一体に
設けられており、他の一方の端部分C₂には、前
記と点対称の配置で、２個の前記と同型の段差両
翼板状突起体５および６と、１個の前記と同型の
段差片翼板状突起体４が、上記同様略隣接するよ
うに一体に設けられており、これらの段差翼板状
突起体とから、それぞれ翼部先端間の〓部分a′，
b′，c′およびd′を通して外側に通じる４個の入江
状空間部分のａ，ｂ，ｃおよびｄが形成されてい
る。

これら段差両翼板状突起体１，２，５および６
の配列は、斜視図によつて第３図に示してある
（なお、第３図には、段差片翼板状突起体３およ
び４は、省略して示していない）。

これら段差両翼板状突起体１，２，５および６
は、それぞれ対岸の入江状空間部ｃ，ｄ，ａおよ
びｂと相対しており、段差両翼板状突起体−入江
状空間部対からなる連結対部が交互に４対連ねて
配列してなる形式の連結体が構成されている。

このタイヤ滑り止め具を、タイヤ外周面上に周
回巻装するに際しては、該装置Ａをタイヤに周回
した後、段差両翼板状突起体１，２，５および６
のそれぞれの翼部１ａ，２ａ，５ａおよび６ａの
上面が、相対する入江状空間部ｃ，ｄ，ａおよび
ｂ付近の端部C₂およびC₁の底面（第１図および
第２図では下面）に接するようにもぐり込ませ、
同時に、段差両翼板状突起体１，２，５および６
のそれぞれの頸部１ｂ，２ｂ，５ｂおよび６ｂを
それぞれ相対する入江状空間部ｃ，ｄ，ａおよび
ｂの上半部（翼部の上側）に挿入し、互いに掛け
合わせて接合する。このようにして、全ての頸部
の上面（すなわち端部C₁およびC₂の上面）が、
実質的に段差を形成しないような接合を完結させ
ることができる。

なお、上記それぞれの翼部の挿通は、相対する
入江状空間部に通じる〓部c′，d′，a′およびb′を
通すようにして行うことができる。

第２図は、上記のようにして第１図に示す連結
体を接合したときの平面図を示すものである。

なお、第１図に例示のタイヤ滑り止め具には、
ネツト本体の幅方向全長にわたる連結帯７および
８が設けられており、これらの連結帯７および８
の幅方向両端部には、通し孔９，１０，１１およ
び１２が開設されている。このうち、通し孔１２
を通して連結しているフツクが設けられてあり、
このフツクの先端には通し孔１３が設けられてい
る。

このタイヤ滑り止め具をタイヤに周回巻装する
際には、上記の段差翼板状突起体からなる連結体
を上記の如く接合した後、上記通し孔９および１
０に連結金具１４を用いて、一方上孔通し孔１１
および１３にそれぞれ連結金具１６および連結金
具１５を用いて別の接合を行うものである。

［考案の効果］ 本考案のタイヤ滑り止め具は、これをタイヤ外
周面に沿つて巻装した際、その長手方向の両端縁
における合せ目が、特定の構造の突起体からなる
段差加工を施された連結体を掛け合わせて接合す
るものであり、かつその接合部付近の地面に触れ
る側の面が、実質的に段差を生じることなく滑ら
かなので、走行中に、この合せ目がズレたり、拡
がつたりするのを防止し、快適な乗り心地が得ら
れ、しかも本来の滑り止め効果を十分に発揮する
ことができ、さらには、連結部の摩耗等による損
害を著しく防止し、タイヤ滑り止め具本体の寿命
を増加させ、また、タイヤ本体や車軸の寿命に何
ら悪影響を与えない実用上著しく優れたタイヤ滑
り止め具である。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案のタイヤ滑り止め具の１例の
長手方向両端部付近を示すもので、連結体を接合
する前の状態を表す平面図である。第２図は、第
１図に例示のタイヤ滑り止め具の長手方向両端部
付近を示すもので、連結体を接合した時の状態を
表す平面図である。第３図は、第１図の連結体の
主要部分を拡大して表した斜視図である。第４図
は、本実施例の滑り止め具の使用状況を示す斜視
図である。 図中の符号は、Ａ……タイヤ滑り止め具、Ｂ…
…ネツト本体、１，２，５および６……段差両翼
板状突起体、３および４……段差片翼板状突起
体、１ａ，２ａ，３ａ，４ａ，５ａおよび６ａ…
…翼部、１ｂ，２ｂ，３ｂ，４ｂ，５ｂおよび６
ｂ……頸部、７および８……連結帯、９，１０，
１１，１２および１３……通し孔、１４，１５お
よび１６……連結金具、ａ，ｂ，ｃおよび……ｄ
……入江状空間部、a′，b′，c′およびd′……〓部
である。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 全長を略タイヤ円周長さに形成した帯状のタイ
   ヤ滑り止めネツト本体の長手方向の両方の端部
   に、板状突起体を突出させ、該突起体の先端の下
   面に段差翼部を設けて、該翼部と該突出部との厚
   さの総和が該ネツト本体の厚さになるように両者
   の厚さを設定して、両端部から突出している突起
   体及び翼部を互いに嵌合させて連結してタイヤ装
   着することを特徴とするタイヤ滑り止め具。