JPH0435201Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、タイヤ用滑止具に関する。

（従来の技術） 自動車用タイヤの非金属製滑止具として、実開
昭60−127207号公報に示すものがあり、タイヤの
トレツド部上に位置する帯状本体部に滑止用網目
を周方向に多数連設状に備え、タイヤの両側方に
位置する一対の側方部に可撓索を備え、前記本体
部の帯長手方向両端部に、タイヤの軸方向に延び
る連結部を設け、この連結部の両側部を連結金具
により分離自在に連結することでタイヤ上に周設
されている。

（考案が解決しようとする課題） 滑止具をタイヤに周設して備えて走行している
とき、滑止具は遠心力を受けてタイヤより浮上す
ることがあり、この浮上が起ると滑止機能が損な
われるばかりか早期損傷して耐久性が劣るし、フ
エンダと接触して走行不能になる可能性がある。

前述した従来の技術では、滑止用網目を構成す
る条体（補強芯材と被覆材）と連結部とが略同じ
太さであることから、連結部において遠心力によ
り浮上し易く、また、連結部を互いに連結する金
具は側方部にあるため、連結部の浮上止め効果は
少ないものであつた。

本考案は、本体部の両端部の両端部における連
結部の剛性を向上して遠心力による浮上をおさ
え、しかも、連結部を互いに接続する連結金具を
できるだけ本体部の中央側で接続することで、連
結部の浮上を防止したことを目的とする。

（課題を解決するための手段） 本考案は、タイヤ１のトレツド部２上に位置し
滑止用網目１１を周方向に多数連設状として有す
る帯状本体部９と、タイヤ１の両側方に位置する
左右一対の側方部１０とを備え、前記本体部９の
帯長手方向両端部に、タイヤ１の軸方向に延びる
連結部１８を備え、該連結部１８を互いに接合分
離自在に連結する左右一対の連結金具１９を備え
ているタイヤ用滑止具６において、前述の目的を
達成するために、次の技術的手段を講じている。

すなわち、本考案は、前記連結部１８は、本体
部９の滑止用網目１１を構成する条体７，８より
も広幅の条体７，８よりなり、前記左右一対の連
結金具１９は、それぞれタイヤトレツド部２の両
側より外方かつ近傍で前記一対の側方部１０にお
ける連結部１８に備えられていて、前記左右一対
の連結金具１９の各々両側における連結部１８
に、滑止用網目１１を構成する条体７，８が結合
されていることを特徴とするものである。

（実施例） 以下、本考案の一実施例を図面に基づき説明す
れば、第２図乃至第４図において、１はタイヤ、
２はタイヤ１のトレツド部、３はタイヤ１のシヨ
ルダー部、４はリム、５はデイスクである。

６は帯状滑止具で、タイヤ１外周面に着脱自在
に巻装されるもので、補強芯材７を被覆材８によ
り被覆することで網目状に構成されている。

補強芯材７としては、ポリエステル、ナイロン
又はレーヨン等の合成繊維や天然繊維が使用され
る。補強芯材７自体は、ラツセル織り等の手段に
より、網目状に織られる場合と、織られない場合
とがある。

被覆材８としては、一般的にゴムが使用される
が、プラスチツクやその他の非金属材料が使用さ
れる場合もある。

滑止具６は、タイヤ１のトレツド部２上に位置
する帯状本体部９と、タイヤ１の両側方に位置す
る左右一対の側方部１０とから成る。

本体部９には、六角形の滑止用網目１１が周方
向に多数連設状とされ、各滑止用網目１１の対向
する一対の辺部がタイヤ１の軸方向と平行な軸方
向部１２とされ、滑止用網目１１の対向する他の
二対の辺部が、タイヤ１の軸方向及び周方向のい
ずれにも傾斜した傾斜部１３とされている。そし
て、隣接する滑止用網目１１の軸方向部１２は共
通化されている。

隣接する一対の滑止用網目１１においては、軸
方向部１２の各端部に対して、一対の傾斜部１３
の各端部が夫々結合されているが、この結合部１
４の詳細は第１図及び第５図に示すようなもので
あつて、補強芯材７が夫々、軸方向部１２から各
傾斜部１３へ走つていると共に、両傾斜部１３相
互間にも走つている。

第６図にも示すように、１５はスパイク具で、
上記結合部１４に備えられるもので、円盤状の基
部１５ａと、基部１５ａの外周縁部から周方向等
間隔に立設された３個の立設部１５ｂとから成
る。

スパイク具１５は、上記結合される軸方向部１
２と一対の傾斜部１３側の補強芯材７に対して
夫々下方側から係合されるもので、隣接する一対
の立設部１５ｂ間に夫々補強芯材７が配設されて
いる。

スパイク具１５は略全体が被覆材８により被覆
されているが、各立設部１５ｂの上部は被覆材８
の路面側より上方に突出している。

スパイク具１５の装備は次のようにして行われ
る。

即ち、補強芯材７をモールド型内に入れて、ゴ
ムから成る被覆材８により被覆する際に、結合部
１４の補強芯材７に係合しておき、補強芯材７と
共にスパイク具１５を被覆材８により被覆するの
である。

このように、スパイク具１５を、結合される軸
方向部１２と一対の傾斜部１３側の補強芯材７に
夫々係合しているので、スパイク具１５が外れに
くいと共に、スパイク具１５を補強芯材７に固定
していないのにもかかわらず、被覆材８により被
覆する際に、スパイク具１５が位置ずれしにく
く、しかも、被覆材８に、スパイク具１５のため
の特別の取付部を設ける必要もない。

ところで、六角形の滑止用網目１１の両側に
は、略六角形の係合用網目１６と、略五角形の非
係合用網目１７とが交互に周方向に連設されてい
る。係合用網目１６と非係合用網目１７における
滑止用網目１１側の辺部は、滑止用網目１１の傾
斜部１３により構成されている。係合用網目１６
と非係合用網目１７の内側部分は本体部９に含ま
れ、その他の部分により側方部１０が構成されて
いる。

滑止具６の帯長手方向両端部には、タイヤ１の
軸方向に延びる連結部１８が形成され、これら連
結部１８の両側部が一対の連結金具１９により分
離自在に連結されることで、滑止具６は環状とさ
れている。

すなわち、連結部１８は本体部９の滑止用網目
１１を構成する条体７，８よりも広幅の条体７，
８よりなり、連結金具１９はタイヤトレツド部２
の両側より外方かつ近傍で前記一対の側方部１０
における連結部１８に備えられていて、前記左右
一対の連結金具１９の各々両側における連結部１
８に、滑止用網目１１を構成する条体７，８が結
合され、ここに、連結金具１９は腰の強い部分で
連結部１８を互いに接合している。

２０は一対の可撓索で、ロープやワイヤ等から
成り、タイヤ１の両側に配設されて、各可撓索２
０が各側方部１０の係合用網目１６の外側辺部と
連結部１８の各側端部とに夫々、連結金具２２，
２３を介して係合されている。そして、各可撓索
２０の端部同志も接続具２４により分離自在に接
続され、可撓索２０により、各側方部１０の係合
用網目１６がタイヤ１の径方向内方側に緊締され
ることで、滑止具６がタイヤ１に保持される。

上記のように構成した実施例によれば、滑止具
６の本体部９には、多角形の滑止用網目１１が周
方向に多数連設され、上記滑止用網目１１の対向
する二対の辺部が、タイヤ１の軸方向及び周方向
のいずれに対しても傾斜した傾斜部１３とされて
いることから、滑止具６はタイヤ１の軸方向の滑
りに対して強いと共に、上記滑止用網目１１の対
向する一対の辺部が、タイヤ１の軸方向と平行な
軸方向部１２とされているので、滑止具６はタイ
ヤ１の周方向の滑りに対しても充分に強く、牽引
力、登板性、制動の点で問題はない。

又、本体部９にスパイク具１５を備えているの
で、滑止具６はタイヤ１の軸方向及び周方向のい
ずれの滑りにも極めて強い。

尚、実施例では、網目の３つの辺部の結合部に
スパイク具を備えたが、４つ以上の辺部の結合部
にスパイク具を備えることもある。

（考案の効果） 以上詳述したように、本考案によれば、連結部
１８は本体部９の滑止用網目１１を構成する条体
７，８よりも広幅の条体７，８よりなるので、該
連結部１８の剛性は大きくなり、タイヤトレツド
部２に固設したとき、遠心力で浮上するのが防止
されながら、タイヤ１への帯状滑止具６の装着が
容易となる。

また、左右一対の連結金具１９は、それぞれト
レツド部２の両側外方でかつ近傍で前記一対の側
方部１０における連結部１８に備えられているの
で、対地との接触機会も少なくなるにも拘らず連
結部１８の遠心力による浮上もより確実に防止で
きる。

更に、左右一対の連結金具１９の各々両側にお
ける連結部１８に、滑止用網目１１を構成する条
体７，８が結合されているので、ここに、連結金
具１９は腰の強い部分で連結部１８を互いに接合
することとなり、離脱するおそれも少なくなる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示し、第１図は要部
の平面説明図、第２図は滑止具の平面図、第３図
は滑止具をタイヤに装着した状態を示す側面図、
第４図は第３図のＡ−Ａ線断面図、第５図は第１
図のＢ−Ｂ線矢視断面図、第６図はスパイク具の
斜視図である。 １……タイヤ、６……滑止具、７……補強芯材
（条体）、８……被覆材（条体）、１１，１６，１
７……網目、１２……軸方向部、１３……傾斜
部、１８……連結具、１９……連結金具。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 タイヤ１のトレツド部２上に位置し滑止用網目
   １１を周方向に多数連設状として有する帯状本体
   部９と、タイヤ１の両側方に位置する左右一対の
   側方部１０とを備え、前記本体部９の帯長手方向
   両端部に、タイヤ１の軸方向に延びる連結部１８
   を備え、該連結部１８を互いに接合分離自在に連
   結する左右一対の連結金具１９を備えているタイ
   ヤ用滑止具６において、 前記連結部１８は、本体部９の滑止用網目１１
   を構成する条体７，８よりも広幅の条体７，８よ
   りなり、前記左右一対の連結金具１９は、それぞ
   れタイヤトレツド部２の両側より外方かつ近傍で
   前記一対の側方部１０における連結部１８に備え
   られていて、前記左右一対の連結金具１９の各々
   両側における連結部１８に、滑止用網目１１を構
   成する条体７，８が結合されていることを特徴と
   するタイヤ用滑止具。