JPH0356086Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、走行車輛のタイヤに巻付け装着され
るタイヤ滑止具に関する。

（従来の技術） 雪路、氷結路を走行する車輛のタイヤ滑止具と
しては、第８図（特公昭58−49366号公報）に示
すものがある。この滑止具２１は、広巾帯状の巻
付体３をタイヤ外周に巻付け、この巻付体３の両
先端縁１１Ａ，１１Ｂを対向連結すると共に巻付
体３の左右側縁９に設けた係合部材４を緊締環５
に係合するように構成されており、両先端縁１１
Ａ，１１Ｂの連結は紐部材２２を両者に挿通して
連結するが、又はリング状連結部材を介して連結
されている。

（考案が解決しようとする問題点） 前記従来の技術では、紐部材２２を使用する場
合は、紐部材２２を別途形成して巻付体３に挿通
しなければならなく、また、連結部材を使用する
場合も別途形成して巻付体３に係合しなければな
らなく、部品点数を多くすると共に連結作業が極
めて困難であつた。

（問題点を解決するための手段） 本考案は、巻付体３の両先端縁１１Ａ，１１Ｂ
に対向してからみ合わせることによつて連結され
るからみ片１２Ａ，１２Ｂを突設し、この各から
み片１２の先端に緊締環５に係合する係合部材４
を設けることにより、前記従来の技術の問題点を
総て解決できるようにしたものである。

即ち、本考案における問題解決手段の具体的構
成の特徴とするところは、タイヤ外周に巻付けら
れる広巾帯状の巻付体３の両先端縁１１Ａ，１１
Ｂを対向させ、この先端縁１１Ａ，１１Ｂから左
右両側へ突設されたからみ片１２Ａ，１２Ｂを対
向するもの同志でからみ合わせ、各からみ片１２
の先端に貫設した係合部材４を緊締環５に係合さ
せるタイヤ滑止具であつて、 前記巻付体３に各先端縁１１内から左右からみ
片１２内を回つて先端縁１１に戻る芯材７を埋設
し、この芯材７をからみ片１２の係合部材４取付
け部２０に外巻きさせている点にある。

（作用） 巻付体３をタイヤ２に巻付けてその両先端縁１
１Ａ，１１Ｂを対向させた後、対向するからみ片
１２Ａ，１２Ｂをからみ合わせると、両先端縁１
１Ａ，１１Ｂは連結され、からみ片１２Ａ，１２
Ｂの係合部材４を緊締環５に係合すると、前記連
結状態は保持される。

先端縁１１Ａ，１１Ｂからからみ片１２Ａ，１
２Ｂ内に至つて埋設された芯材７は、これらの強
度を高くすると共に、からみ片１２Ａ，１２Ｂの
先端に貫設した係合部材４を外巻きしていて、係
合部材４取付け部２０の強度を向上し、破損を防
止する。

（実施例） 以下、本考案の実施例を図面に基いて説明す
る。第１〜３図に示す第１実施例において、タイ
ヤ滑止具１はタイヤ２の外周に巻付けられる巻付
体３と、この巻付体３の波形状の左右側縁９に設
けられる多数本の係合部材４と、全係合部材４と
係合される左右一対の緊締環５とを有している。

前記巻付体３はタイヤ２のトレツド部を全周覆
うべく広巾帯状に形成され、且つ滑止め機能を備
えるためネツト形状となつている。この巻付体３
は、ゴム又は合成樹脂等の弾性体６内に、ポリエ
ステル、ナイロン又はレーヨン等の合成繊維又は
天然繊維を線状のまま又は例えばラツセル織りに
よりネツト形状にして芯材７として埋設してお
り、また、その適宜箇所にはスパイク具８が埋設
されている。

巻付体３はその両端に最大太さの先端縁１１
Ａ，１１Ｂを有し、この両先端縁１１Ａ，１１Ｂ
はタイヤ２に巻付けられた状態で対向する。各先
端縁１１Ａ，１１Ｂの左右（タイヤ軸方向）両端
にはからみ片１２Ａ，１２Ｂが突設されており、
このからみ片１２内にも芯材７が埋入されてい
る。

即ち、芯材７は各先端縁１１内から左右からみ
片１２内を回つて先端縁１１に戻るループ状に埋
設され、からみ片１２内では、係合部材４を貫設
している取付け部（孔）２０を外巻きしていて、
係合部材４を引張つても、取付け部２０から破損
を生じないようにしている。両先端縁１１Ａ，１
１Ｂの対向するからみ片１２Ａ，１２Ｂ同志は対
称の略フツク形状であり、互いにからみ合わすこ
とができ、両からみ片１２をからみ合わせること
により両先端縁１１Ａ，１１Ｂは連結される。

前記緊締環５はゴム又はスプリングで紐状に形
成され、紐の両端を連結部材１３で連結して環状
となつており、からみ片１２の係合部材４及びそ
の他の巻付体３の側縁９に係合された係合部材４
に係合することにより、巻付体３を巾方向に引張
つてタイヤ２に対して緊締状態に装着させる。

前記第１実施例の巻付体３Ａは、タイヤ周方向
に対して傾斜した傾斜線部１６をネツト状に交差
しその傾斜線部１６の交差位置の１つおきにラダ
ー長線部１７Ａを形成し、このラダー長線部１７
Ａの間の交差位置にラダー短線部１７Ｂを形成し
ている。このラダー線部１７Ａ，１７Ｂはタイヤ
軸方向に沿つていて、路面との滑り抵抗を増大す
るようになつている。前記ラダー線部１７Ａ，１
７Ｂにも芯材７が埋設されており、スパイク具８
はラダー線部１７Ａの中央に設けられている。

第４図は第２実施例を示しており、この巻付体
３Ｂはラダー線部は形成されていなく、補強側縁
部１８を有し、傾斜線部１６の交差位置にスパイ
ク具８が埋設されており、からみ片１２は第１実
施例と同一である。

第５図は第３実施例を示し、この巻付体３Ｃは
ラダー短線部が無く、傾斜線部１６とラダー長線
部１７Ａとで形成されており、からみ片１２は第
１実施例と同一である。

第６図に示す第４実施例は、巻付体３Ｄをラダ
ー長線部１７Ａとラダー短線部１７Ｂとで主形成
し、各ラダー線部１７Ａ，１７Ｂの側端間を傾斜
線部１６で連結しており、からみ片１２は直線状
で対向するもの同志をからみ合わせる際には、ね
じるように変形させる必要がある。

第７図に示す第５実施例は、ラダー長線部１７
ＡとＸ形状の傾斜線部１６とで巻付体３Ｅを形成
しており、からみ片１２は第４実施例と同一であ
る。

尚、前記各実施例において、各からみ片１２に
係合部材４係合用の孔を複数穿設しておいて、係
合部材４の取付位置を調整自在にしておいても良
く、また、からみ片１２Ａ，１２Ｂの一方に他方
を挿通する孔を形成し、挿嵌状態でからませても
良い。

前記巻付体３は実施例の如くゴム等の弾性体で
一体成形すると、両先端縁１１を連結するのに金
具を全く使用する必要が無く、からみ合うからみ
片１２はタイヤ２のサイドウオール部に位置する
ので、トレツド部から特別に突出して早く摩耕す
るということも無く、耐久性を向上することがで
きる。

（考案の効果） 以上詳述した本考案によれば、独立した連結部
品を用いることなく、からみ片１２Ａ，１２Ｂを
からませるだけで両先端縁１１Ａ，１１Ｂを連結
することができ、連結作業が極めて容易になる。
その上に、各先端縁１１だけでなく、左右からみ
片１２も芯材７で補強することができ、しかも芯
材７は、係合部材４が貫設されたからみ片１２の
取付け部２０も補強することができ、破損を防止
し、耐久性を向上することができる。

【図面の簡単な説明】

第１〜３図は本考案の第１実施例を示してお
り、第１図は要部の展開正面図、第２図は第１図
の−線断面図、第３図はタイヤ装着状態を示
す側面図、第４〜７図は第２〜５実施例を示す巻
付体先端の正面図、第８図は従来の技術を示す展
開正面図である。 １……タイヤ滑止具、３……巻付体、４……係
合部材、５……緊締環、１１……先端縁、１２…
…からみ片。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 タイヤ外周に巻付けられる広巾帯状の巻付体３
   の両先端縁１１Ａ，１１Ｂを対向させ、この先端
   縁１１Ａ，１１Ｂから左右両側へ突設されたから
   み片１２Ａ，１２Ｂを対向するもの同志でからみ
   合わせ、各からみ片１２の先端に貫設した係合部
   材４を緊締環５に係合させるタイヤ滑止具であつ
   て、 前記巻付体３に各先端縁１１内から左右からみ
   片１２内を回つて先端縁１１に戻る芯材７を埋設
   し、この芯材７をからみ片１２の係合部材４取付
   け部２０に外巻きさせていることを特徴とするタ
   イヤ滑止具。