JPH0420664Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 「産業上の利用分野」 本考案は自動車等の車両用シートを前後にスラ
イドさせるシートレールに関する。

「従来の技術」 従来の車両用シートレールとしては、例えば、
第４図〜第８図に示すようなものがある。

すなわち、車両用シートレールは座席と車体と
の間に配設されており、座席に固着された座席側
レール１には車体側レール２が内挿され、摺動自
在に嵌合されている。車体側レール２は溝部３の
底４の下面４ａに固着された車体取付ブラケツト
５を介して車体に固設されている。

また、近来、調整の操作性を良くするため、座
席だけに、シートベルトの基端を支持させるもの
が提案されている。

「考案が解決しようとする問題点」 従来の車両用シートレールにおいては、例え
ば、車両の衝突時には座席側レール１に過大な衝
撃荷重がかかり上方に持ち上げられる。特に、前
記提案により、シートベルトの基端を座席用レー
ル１の後部に支持している場合には、より過大な
衝撃荷重が座席側レール１にかかる。

持ち上げられた座席側レール１は、車体側レー
ル２の鍔部６を引き上げるので、車体に固着され
た車体取付ブラケツト５と車体側レール２とのス
ポツト溶接等による固着部には、剥離荷重がかか
ることになる。剥離荷重がスポツト溶接により形
成されたナゲツト部の許容荷重以上になると、ナ
ゲツト部が破断して、車体側レール２は車体取付
ブラケツト５から剥離する。

ここで、車体取付ブラケツト５を強化しても、
剥離荷重はナゲツト部にかかつてしまうので、対
策とはならなかつた。

また、車体側レール２と車体取付ブラケツト５
との剥離強度を向上するために、ナゲツト部の数
を単に追加する対策が考えられる。しかし、この
対策は、必要以上に車体取付ブラケツト５を大き
くすることになり、スポツト溶接の工数増加にも
なるので合理的な対策とはいえない。

座席側レール１に嵌合している車体側レール２
は剥離荷重がかかると、第８図に示すように溝部
３が内側に変形し、鍔部６も上方に曲がるため、
座席側レール１と車体側レール２とは剥離するお
それがあつた。

また、従来の車両用シートレールにおいては、
座席の高さを低くしたいとき、車体取付ブラケツ
ト５が車体側レール２の底４の下面４ａに固着さ
れており、車体取付ブラケツト５が車体と車体側
レール２との間にあるため、第５図に想像線で示
すように車体取付ブラケツト５を形成しても、車
体取付ブラケツト５の厚み以下の高さには、車体
側レール２を設定できなかつた。

本考案は、このような従来の問題点に着目して
なされたもので、車体取付ブラケツトを車体側レ
ールの溝部の底面の上面に固着して、車体側レー
ルと車体取付ブラケツトとの剥離方向の強度を向
上するとともに、座席側レールと車体側レールと
の剥離方向の強度も向上することができるように
し、加えて、車体取付ブラケツトの厚み以下の高
さに車体側レールを設定できるようにして上記問
題点を解決した車両用シートレールを提供するこ
とにある。

「問題点を解決するための手段」 かかる目的を達成するための本考案の要旨とす
るところは、 断面略Ｕ字状をした溝部の両側壁の上端に側方
へ屈曲する鍔部を有し、車体取付ブラケツトを介
して車体側に固着される車体側レールと、該車体
側レールに摺動可能に外嵌し、座席側に固着され
る座席側レールとから成る車両用シートレールに
おいて、 前記車体取付ブラケツトの固着面を前記車体側
レールの上向きに開口した溝部の底面に上から合
わせて固着するとともに、該固着面から脚部を下
方向に延設して下端に車体締着部を設け、 前記車体取付ブラケツトに、前記車体側レール
の溝部の両側壁の内面に両端部が当接または極め
て近接して前記溝部の底面から上方へ起立するフ
ランジ部を、前記固着面から上方へ起立させて形
成したことを特徴とする車両用シートレールに存
する。

「作用」 しかして、車体取付ブラケツトを車体側レール
の溝部の底面に上から固着したので、剥離方向の
荷重がかかつても、車体取付ブラケツトと車体側
レールとの固着部には剥離方向の荷重がかからな
くなつた。

また、車体側レールの溝部の両側壁の内面に両
端部が当接または極めて近接して溝部の底面から
上方へ起立するフランジ部を車体取付ブラケツト
に形成したので、座席側レールと車体側レールと
に剥離荷重がかかつた際の車体側レールの変形を
防止することができる。

加えて、車体側レールの溝部の底面に上から車
体取付ブラケツトを固着したので、車体取付ブラ
ケツトの厚み以下の高さに車体側レールを設定す
ることができる。

「実施例」 以下、図面に基づき本考案の一実施例を説明す
る。

第１図〜第３図は本考案の実施例を示してい
る。

第１図に示すように、車両用シートレール１０
は車体側レール２０を座席側レール３０に内挿
し、相互に摺動可能に組み合わせたものである。

第２図に示すように、車体側レール２０の前端
部には車体取付ブラケツト４０が配設されてい
る。図示はしていないが、車体取付ブラケツト４
０は車体側レール２０の後端部にも配設されてい
る。

第１図および第２図に示すように、車体側レー
ル２０は、溝部２１と溝部２１の両側壁２２の上
端にそれぞれ折設した外向きの鍔２３，２３とに
より溝状断面に形成されている。

第２図からわかるように、車体側レール２０の
外向きの鍔２３は、水平鍔部２３ａと、さらにそ
の先端部が下向きに延設された垂直鍔部２３ｂと
から成つている。

第１図からわかるように、車体側レール２０の
前端部に配設された車体取付ブラケツト４０は、
車体側レール２０との固着面である溶着面４１
と、溶着面４１から下方向へ延設された脚部４２
と、脚部４２の先端部を折り曲げて設けた車体締
着部４３とから成つている。

車体取付けブラケツト４０の溶着面４１は、車
体側レール２０の溝部２１の底面２４に上から合
わせて固着されている。

車体取付ブラケツト４０の溶着面４１の先端に
は、溝部２１の底面２４から上方へ起立するフラ
ンジ部４４が設けられており、フランジ部４４の
両端部４５は溝部２１の両側壁２２の内面２２ａ
に極めて近接して形成されている。

フランジ部４４の両端部４５は溝部２１の両側
壁２２の内面２２ａに当接するように形成しても
よい。

座席側レール３０には切り曲げ部３４が形成さ
れている。車体取付ブラケツト４０のフランジ部
４４は、座席側レール３０の切り曲げ部３４に当
接することにより、座席側レール３０の第１図に
おける前方向のストツパも兼ねている。

車体側レール２０の外向きの鍔２３には、図示
しないスライドピースが嵌め込まれている。

車体側レール２０の外向きの鍔２３の外から座
席側レール３０が外嵌しており、車体側レール２
０の外向きの鍔２３のスライドピース（図示省
略）に摺接可能に座席側レール３０の内面３２が
形成されている。

次に作用を説明する。

第２図において、車両用シートレール１０は座
席側レール３０が車体側レール２０に外嵌してい
る。車両の衝突時において、座席側レール３０に
は、非常に大きな引つ張り力（第２図における上
方向の力）がかかる。

座席側レール３０は上方向へ持ち上がり、座席
側レール３０はスライドピースを介して車体側レ
ール２０の外向きの鍔２３に引掛り、外向きの鍔
２３を引き起こそうとする。

それにより、車体側レール２０の溝部２１の両
側壁２２は溝部２１の内側に倒れ込もうとし、車
体側レール２０は上方向へ引き上げられる。

車体側レール２０が持ち上ると、車体側レール
２０の溝部２１の底面２４と車体取付ブラケツト
４０の溶着面４１との溶着力にかかわらず、車体
取付ブラケツト４０に荷重がかかる。前記溶着力
ばかりでなく、車体取付ブラケツト４０の引つ張
り強さで荷重を受けることになり、車体側レール
２０は車体取付ブラケツト４０から剥離しないよ
うにすることができる。

また、車体取付ブラケツト４０のフランジ部４
４の両端部４５は、車体側レール２０の溝部２１
の両側壁２２が溝部２１の内側へ倒れ込まないよ
うに両側壁２２の内面２２ａに当接するので、座
席側レールにより、車体側レール２０の外向きの
鍔２３が引き込まれても、車体側レール２０の溝
状断面は容易に変形しない。

車体取付ブラケツト４０が車両用シートレール
１０の前後に配設されて、車体側レール２０の溝
部２１の底面２４の上から押さえるように固着さ
れているので、車両用シートレール１０の前後方
向の荷重に対しても強度が向上するので、車両用
シートレールの車体への取付けの信頼性を向上す
ることができる。

車体側レールの溝部の両側壁の内面に両端部が
当接または極めて接近するフランジ部を車体取付
ブラケツトに一体的に設け、補強部材を取り付け
るのと同等の効果を達成しながら、部品点数の増
やすことがなく、製造コストの低減に寄与するこ
とができる。

車体取付ブラケツト４０を車体側レール２０の
溝部２４の上面に上から合せて固着したので、第
３図に想像線で示すように、車体取付ブラケツト
４０の車体定着部４３を溶着面４１から車体側レ
ール２０の板厚分の段差を付けて形成すれば、車
両用シートレール１０の取付け高さを、車体取付
ブラケツト４０の厚みを考慮することなく最小限
に設定することができる。

本実施例においては、車体取付ブラケツト４０
のフランジ部４４を溶着面４１に先端を起立して
設けたが、溶着面４１の中間部を起立して設けた
ものであつてもよいことはいうまでもない。

また、車体側レールとの固着面を溶着面として
スポツト溶接により固着するものを例示したが、
リベツトその他の固着手段によつてもよいことは
いうまでもない。

「考案の効果」 本考案に係る車両用シートレールによれば、車
体取付ブラケツトを車体側レールの溝部の底面に
上から合せて固着したので、車体側レールと車体
取付ブラケツトとの剥離方向の荷重に対して強度
が向上するとともに、車体側レールと座席側レー
ルとの剥離方向の荷重に対しても、車体側レール
の変形を防止でき、強度を向上することができ
る。車体側レールの溝部の底面に車体取付ブラケ
ツトが上方から固着されているので、シートレー
ルを薄くしないで、車体側レールの取付け高さを
低くすることができる。車体側レールの溝部の両
側壁の内面に両端部が当接または極めて接近する
フランジ部を車体取付ブラケツトに一体的に設
け、補強部材を取り付けるのと同等の効果を達成
しながら、部品点数を増やすことがなく、製造コ
ストの低減に寄与することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第３図は本考案の実施例を示してお
り、第１図は車両用シートレールの要部斜視図、
第２図は第１図の矢視図、第３図は第２図の
−線断面図、第４図〜第８図は従来の実施例を
示しており、第４図は車両用シートレールの要部
斜視図、第５図は第４図の側面図、第６図は第５
図の−線断面図、第７図は車両用シートレー
ルの取付け状態の説明図、第８図は車体側レール
の変形状態の説明図である。 １０……車両用シートレール、２０……車体側
レール、２１……溝部、２２……両側壁、２２ａ
……内面、２３……外向きの鍔、２４……底面、
３０……座席側レール、４０……車体取付けブラ
ケツト、４１……溶着面（固着面）、４４……フ
ランジ部、４５……両端部。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 断面略Ｕ字状をした溝部の両側壁の上端に側方
   へ屈曲する鍔部を有し、車体取付ブラケツトを介
   して車体側に固着される車体側レールと、該車体
   側レールに摺動可能に外嵌し、座席側に固着され
   る座席側レールとから成る車両用シートレールに
   おいて、 前記車体取付ブラケツトの固着面を前記車体側
   レールの上向きに開口した溝部の底面に上から合
   わせて固着するとともに、該固着面から脚部を下
   方向に延設して下端に車体締着部を設け、 前記車体取付ブラケツトに、前記車体側レール
   の溝部の両側壁の内面に両端部が当接または極め
   て近接して前記溝部の底面から上方へ起立するフ
   ランジ部を、前記固着面から上方へ起立させて形
   成したことを特徴とする車両用シートレール。