JPH0420875Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は、主に車載用ジヤツキに連結して用い
られる着脱式のジヤツキ用駆動装置に関する。

［従来の技術］ 自動車には、一般に、第１図に示すようにほぼ
平行四辺形状にリンクを連結した形式のジヤツキ
Ｊが搭載されている。このジヤツキＪは、基台１
上に、４本（６本の場合もある）のリンク２をピ
ン（節点部材）３で連結した機構を有し、この機
構の水平方向に対向するピン３，３間に操作軸４
を組み込むとともに、操作軸４の一端を軸方向に
移動しないよう一方のピン３（図中左側のもの）
に回転自在に固定し、また操作軸４の他端側をも
う一方のピン３（図中右側のもの）に軸方向に移
動できるようねじ結合し、そしてこの操作軸４の
一端側に継手５を設け、この継手５にクランク式
のハンドル６の先端を連結して操作軸４を回転す
ることにより、受台７を昇降させることができる
ようにしたものである。

この場合、第２図に示すように、クランク式ハ
ンドル６の先端は、径方向にピン８を打ち込むこ
とにより十字状に構成されており、またジヤツキ
Ｊ側の継手５は、このハンドル６の先端と連結で
きるよう、開放端を操作軸線上外方に向けたコ字
状に形成されるとともに、その両側片部５ａ，５
ａにピン８を挿入する係合溝５ｂ，５ｂが形成さ
れた構成をなしている。なお、溝５ｂの代わりに
一方を孔にしたものや、両側片部５ａ，５ａの開
放端側を若干外に開いたものなどもある。また、
節点として設けられている各ピン３の左右両端
（通常、ねじりやリベツトの頭部が相当している）
は、ジヤツキ側面から外に出つ張つている。継手
５の近傍に位置しているピン３の場合も同様であ
る。この外側に突出している部分を符号３ａ，３
ａで示す。

従来、このようなジヤツキＪで車体Ｂを持ち上
げる場合には、第１図に示すように、まず基台１
を車体Ｂの下側の地面に置き、受台７を車体Ｂの
下面に当て、操作軸４の端部のコ字状継手５にク
ランク式のハンドル６の先端を連結して、このハ
ンドル６を手で回すことにより行なつている。

［考案が解決しようとする問題点］ しかし、このクランク式ハンドル６を手で回す
作業は、特に女性など力の弱い者には負担が大き
いという問題があつた。

そこで、本考案は、主に自動車に搭載されてい
るジヤツキに対して簡単に連結でき、人手によら
ずにジヤツキを駆動することのできるジヤツキ用
の脱着式駆動装置を提供することを目的としてい
る。

［問題点を解決するための手段］ 本考案は、上記の目的を達成するため次のよう
に構成されている。

まず、駆動対象となるジヤツキについて先に述
べると、ここで対象とするジヤツキは、リンクを
節点部材で連結した機構に操作軸が組み込まれ、
この操作軸の端部に、開放端を操作軸線上外方に
向けたコ字状の継手が設けられ、このコ字状継手
の近傍に位置する節点部材がジヤツキ側面から外
方に突出しており、そしてコ字状継手を回転させ
ることにより揚重用受台が昇降する形式のジヤツ
キである。

このようなジヤツキを駆動対象とする駆動装置
は、前記コ字状継手に連結される出力軸を持つ回
転駆動モータと、この回転駆動モータの本体部を
ジヤツキに回り止め固定するアームとを備えてい
る。

そして、回転駆動モータの出力軸先端には、前
記コ字状継手の開放端から同継手の凹所に挿入可
能な中央係合片と、その中央係合片の両側端に形
成され該中央係合片を前記凹所に挿入したときコ
字状継手の両側方に位置する一対の外側係合片と
からなるＨ字形を基本に有した断面形状の連結部
が設けられている。この場合、連結部の断面は、
Ｈ字形が基本にありさえすればよく、それ以外の
付属部分があつても良い。

また、前記アームは、基端側が前記回転駆動モ
ータの本体部に取り付けられ、先端側が前記ジヤ
ツキのコ字状継手近傍に位置する節点部材の外方
への突出部に係合可能に構成されている。

［作用］ 上記構成の駆動装置をジヤツキに連結するに
は、回転駆動モータの軸線をジヤツキの操作軸の
軸線とほぼ一致させ、モータの出力軸先端の連結
部をジヤツキ側のコ字状継手に差し込む。この
際、断面Ｈ字形の連結部の中央係合片をコ字状継
手の凹所に挿入し、外側係合片を継手の両側方に
位置させる。また、アームをジヤツキ側に延ばし
て、アームの先端側を、継手近傍のジヤツキ側節
点部材の突出部に係合させる。これにより、モー
タが回り止めされた状態でジヤツキ側に支持され
る。

この状態で、モータを駆動する。そうすると、
モータの回転により継手を介してジヤツキの操作
軸が回転し、受台が昇降する。

駆動装置をジヤツキから取り外す場合は、モー
タの駆動を停止し、その状態でアームとジヤツキ
側節点部材との係合を解くとともに、モータをジ
ヤツキから引き離す。そうすると、モータ側の連
結部がコ字状継手から抜け、駆動装置の取り外し
が完了する。

［実施例］ 以下に、本考案の実施例を図面を参照しながら
説明する。

まず、第１実施例を第３図〜第８図に基づいて
説明する。第３図は装置全体を示す平面図、第４
図は同側面図であり、図中１０は減速機の組み込
まれた直流式の回転駆動モータである。このモー
タ１０の前面中央には、出力軸１１が設けられ、
この出力軸１１の先端には、ジヤツキＪ側のコ字
状継手５と係合し得る連結部材（連結部）１２が
固定されている。この場合、出力軸１１の先端は
断面四角形に形成されており、その軸１１の先端
に連結部材１２の角穴が嵌合している。そして止
めネジ２５により、連結部材１２は抜けないよう
固定されている。

この連結部材１２は、各種寸法のジヤツキ側継
手５と連結できるよう、第５図に示すように断面
Ｈ字形をなしている。この場合Ｈ字形を構成する
要素は、中央係合片１２ａと、その両側端に形成
された一対の外側係合片１２ｂ，１２ｂである。

中央係合片１２ａは、第６図、第７図にも示す
ように、前記コ字状継手５の開放端から同継手５
の凹所５ｃに挿入される部分である。また、外側
係合片１２ｂは、中央係合片１２ａが継手５の凹
所５ｃに挿入されたとき、継手５の両側方の側片
部５ｂ，５ｂを挟む位置に来る部分である。そし
て、各係合片１２ａ，１２ｂは、自動車に搭載さ
れているジヤツキに広く適用できるよう余裕を持
つた寸法に設定されている。第６図には中央係合
片１２ａを若干長めに設定した場合、第７図には
中央係合片１２ａを若干短めに設定した場合をそ
れぞれ示している。なお、この連結部材１２は、
図のうえで上下に位置している外側係合片１２
ｂ，１２ｂの上面、下面にそれぞれ溝１２ｃを有
しており、前記止めネジ２５は、この溝１２ｃの
底部にねじ込まれている。

また、モータ１０の本体部両側面には、第１
図、第２図に示すように、モータ１０の先端側に
延びる一対のアーム１３，１３の基端部がそれぞ
れ取り付けられている。これらのアーム１３，１
３は、板状のもので、左右対称的にネジ１４，１
４で本体部側面に取り付けられるとともに、スプ
リングを組み込んだピン１５によつて外方に開く
ように付勢されている。そして、ネジ１４，１４
を緩めた状態では外方に開き、ネジ１４，１４を
締め込んだ状態では内方に閉じるようになつてい
る。

これら左右のネジ１４，１４は、コ字状のレバ
ー１６で一体的に連結されており、レバー１６を
第４図中実線で示すように右方に倒すと、両方の
ネジ１４，１４が緩み、二点鎖線で示すように左
方に倒すと両方のネジ１４，１４が締まり、それ
に応じて、アーム１３，１３が第３図中矢印イ、
ロのように開閉するように構成されている。

この例では、アーム１３，１３を固定している
ネジ１４，１４を回転させることによりアーム１
３，１３の開閉操作を行なうようにしているが、
ネジ１４，１４を予め締め込んでおき、レバー１
６をネジ１４，１４と別体にしてネジ１４，１４
に回動自在に取り付け、それとともにアーム１
３，１３の外面とレバー１６の内面が摺動するよ
うにし、かつレバー１６またはアーム１３，１３
の摺動面（あるいは両方の摺動面）に傾斜を付
け、レバー１６の回動に従つて、その傾斜面によ
りアーム１３，１３を内方に押し付けるように構
成することもできる。いずれにせよ、簡単な操作
でアーム１３，１３の開閉を行なうことができ、
しかもアーム１３，１３を閉じているときにその
状態を強固に保持し得る機構が設けられている。

このように開閉操作されるアーム１３は、モー
タ１０の本体部に対して一本のネジ１４で取り付
けられているものの回り止めされている。そし
て、モータ１０の前方に延びた先端部は、第３図
に示すように内方に若干湾曲し、その内面側に
は、ジヤツキＪのピン（節点部材）３の突出部３
ａ，３ａの入る程度の凹部１３ａ，１３ａが設け
られている。

この凹部１３ａ，１３ａは、アーム１３，１３
を閉じたとき、ピン３の突出部３ａ，３ａと係合
するものであり、アーム１３，１３を開いたとき
には係合を解除できるようになつている。また、
アーム１３，１３を閉じてジヤツキＪ側のピン３
にアーム１３の先端を係合させているときには、
モータ１０がジヤツキＪに対して回り止めされた
状態で適正な位置で支持され、しかもジヤツキＪ
の継手５とモータ１０の連結部材１２が適正な状
態で係合するように、アーム１３，１３間の幅寸
法や、アーム１３，１３の長さ寸法が選定されて
いる。

また、モータの前面には、回転部分である連結
部材１２を覆うように円筒状の防護カバー２６が
設けられている。このカバー２６は透明な樹脂で
できており、基端がモータ１０の前面に固定さ
れ、先端が連結部材１２より前方に突出してい
る。そして、ジヤツキＪの継手５と連結部材１２
を連結した際に、両者を覆うようになつている。

次に、モータ１０を駆動するための電気的な回
路について簡単に説明する。

モータ１０からは、第３図に示すようにケーブ
ル１７が引き出されており、このケーブル１７の
先端には、自動車のシガーライタソケツトＳに接
続するためのプラグ１８が取り付けられている。
そして、モータ１０の内部または表面部分に、駆
動するための回路やスイツチが設けられている。

第８図に回路のブロツク図の一例を示す。符号
１８はプラグ、１９は主電源スイツチ、２０は、
モータ１０を駆動制御するための駆動回路２０で
ある。この駆動回路２０は、正逆切換スイツチ２
１を切り替えることにより、モータ１０の回転方
向を切り替える。ここでは、モータ１０が正回転
するときジヤツキＪを上昇動作させ、逆回転のと
き下降動作させるものとする。

そうした場合、ジヤツキＪが上昇限に至つたと
きと、下降限に至つたときとで自動停止すること
が望まれる。このため、限界を検知する手段とし
て、トルクセンサ２２と、回転数センサ２３が設
けられている。この場合、上昇限を検知するのに
回転数センサ２３が用いられている。その理由
は、ジヤツキＪを上昇動作させているときには揚
重のための負荷が常時作用しているので、トルク
センサではその限界を検知し得ないからである。

したがつて、正逆切換スイツチ２１により、正
転のとき、つまりジヤツキＪを上昇動作させてい
るときには、回転数センサ２３が選択され、また
逆転のとき、つまりジヤツキＪを下降動作させて
いるときには、トルクセンサ２２が選択され、ジ
ヤツキＪの動作方向によりそれぞれ別のセンサか
らの信号が駆動回路２０に入力される。

駆動回路２０は、センサ２２，２３からの信号
を処理し、必要に応じてモータ１０の回転を停止
する機能を有している。たとえば、正転のときに
は、回転数センサ２３が選択されて、ジヤツキ動
作開始点からの回転数を計数する。動作開始点で
は、ジヤツキＪは通常下降限状態にあるから、こ
の状態から計数することにより、ジヤツキＪの上
昇限をある程度推定することができる。したがつ
て、駆動回路２０は、この実測回転数と予め入力
されていた限界値とを比較し、実測回転数が限界
値を越えたらモータ１０の回転を停止するように
する。また、逆転のときには、トルクセンサ２２
が選択されて、下降動作中のモータ１０に加わる
トルクを測定する。そして、トルクが急上昇する
時点でモータ１０の回転を停止するようにする。

なお、この例の場合、上昇限を割り出すのにモ
ータ１０の回転数を基準にしたが、時間を基準に
してもよい。この場合は、回転数センサ２３の代
わりにタイマを設けることになる。

また、この実施例の場合、主電源スイツチ１９
と正逆切換スイツチ２１は、一つのスイツチ装置
２５として構成され、第３図、第４図に示すよう
にモータ１０の上面に取り付けられている。そし
て、このスイツチ装置２５は、レバー１６を第４
図中実線で示すように右に倒しているときには操
作できず、左に倒したときのみ操作できるように
なつている。

次に、上の構成の駆動装置を利用して、実際に
ジヤツキＪを駆動する場合について、第３図、第
４図を主に参照しながら説明する。

まず、駆動装置をジヤツキＪに連結するには、
回転駆動モータ１０の軸線をジヤツキＪの操作軸
４の軸線とほぼ一致させ、モータ１０の出力軸１
１の先端の連結部材１２をジヤツキＪ側のコ字状
継手５に差し込む。

この際、断面Ｈ字形の連結部材１２の中央係合
片１２ａをコ字状継手５の凹所５ｃに挿入し、外
側係合片１２ｂを継手５の両側方に位置させる。
第６図にその状態を示す。この状態で、継手５と
連結部材１２が係合する。

また、これと同時にアーム１３，１３をジヤツ
キＪ側に延ばして、アーム１３，１３の先端内面
の凹部１３ａ，１３ａを、継手５の近傍のピン３
の突出部３ａ，３ａに位置合わせする。そして、
その状態でレバー１６を第４図中矢印ハのように
左方に回転させる。

そうすると、アーム１３，１３が第３図中矢印
ロのように閉じ、アーム先端の凹部１３ａ，１３
ａがジヤツキＪのピン３の突出部３ａ，３ａに嵌
合する。それとともに、アーム１３，１３の閉じ
る力で、ジヤツキＪ側のピン３を挟み、アーム１
３，１３自体がジヤツキＪ側に支持される。この
状態で、モータ１０の本体部は、回り止めされる
とともに、軸方向の移動も規制され、ジヤツキＪ
側に強固に支持される。

このように、モータ１０の連結部材１２をジヤ
ツキＪの継手５に差し込み、同時にレバー１６を
倒すだけで、駆動装置をジヤツキＪに連結するこ
とができる。この場合、連結部材１２が断面Ｈ字
形であるので、連結部材１２を余裕を持つた寸法
で製作しておいても継手５との係合を確実に行な
うことができる。このため汎用性を持たせること
ができ、寸法や形状に若干の差のある継手５に対
しても係合可能とすることができる。

また、Ｈ字形にしたことから、継手５の開放端
側から容易に連結部材１２を差し込むことがで
き、かつ確実に継手５とモータ１０の出力軸１１
を連結できる。また、ジヤツキＪの節点部材であ
るピン３にアーム１３を係合してモータ１０の支
持を取るので、モータ１０を確実に支持すること
ができる。

そして、この状態で、スイツチ装置２５を操作
してモータ１０を駆動する。そうすると、連結部
材１２が回転し、連結部材１２の中央係合片１２
ａあるいは外側係合片１２ｂが、継手５の側片部
５ａ，５ａに当たり、継手５を回転させる。第６
図は中央係合片１２が継手５の側片部５ａ，５ａ
当たつて継手５を回転させる場合、第７図は外側
係合片１２ｂ，１２ｂが継手５の側片部５ａ，５
ａに当たつて継手５を回転させる場合をそれぞれ
示している。

そして、継手５が回転することにより、ジヤツ
キＪの操作軸４が回転し、受台７が昇降する。こ
の場合、連結部材１２は断面Ｈ字形に形成されて
おり、相手の継手５はコ字状なので、両者はかな
りの自由度を持つて係合している。よつて、ジヤ
ツキＪと駆動装置の位置関係に若干のずれがあつ
ても楽に回転が伝わる。

また、この実施例の場合、スイツチ装置２５
は、レバー１６を前側に倒していないと操作でき
ないようになつているので、レバー１６を倒し忘
れるようなことがない。また、ジヤツキＪを駆動
している際には、ジヤツキＪが上昇限あるいは下
降限に至つた場合に、前述の自動停止機能が働く
ので、ほとんど人手を要せずにジヤツキ作業を行
なうことができる。

作業が終了して、駆動装置をジヤツキＪから取
り外す場合は、モータ１０の駆動をまず停止し、
その状態でレバー１６を後方に倒してアーム１
３，１３を開く。そうすると、ジヤツキＪ側のピ
ン３からアーム１３，１３が離れ、両者の係合が
解かれる。その後、モータ１０がジヤツキＪから
引き離し連結部材１２をコ字状継手５から抜く。
それにより、駆動装置の取り外しが完了する。

このように、実施例の駆動装置は、モータ１０
を軸線方向に移動し、レバー１６を倒すという簡
単な操作で、連結及び取り外しができる。しかも
連結部材１２が断面Ｈ字形をなしているので、ジ
ヤツキＪ側の継手５と、ある程度の自由度を持つ
た状態で結合でき、このため、汎用性を持たせる
ことができる。

なお、上記実施例においては、連結部材１２を
モータ１０の出力軸１１と別の部材として構成し
たが、出力軸１１に一体的に形成してもよい。

また、上記実施例においては、連結部材１２を
断面Ｈ字形に形成した場合を示したが、Ｈ字形を
基本に有した断面形状にしさえすれば、付属の部
分があつてもよく、種々変形可能である。たとえ
ば、第９図あるいは第１０図に示すように構成す
ることもできる。

第９図に示す連結部材３０は、円筒体３１の内
部に半径方向に延びる壁３２を設けたものであ
る。この場合は、壁３２が中央係合片に相当し、
円筒体３１の上壁部と下壁部が外側係合片に相当
している。そして、穴３３，３３の中に、継手５
の側片部５ａ，５ａが入るようになつている。

また、第１０図に示す連結部材４０は、円筒体
４１の内部に半径方向にピン４２を打ち込んだも
のである。この場合は、ピン４２が中央係合片に
相当し、ピン４２を固定している円筒体４１の上
壁部、下壁部が外側係合片に相当している。

このように、連結部材はいずれにしろ、正面か
ら見た場合の断面がＨ字形を基本に有する形状に
形成されていればよい。

また、上記実施例においては、ジヤツキの上昇
限、下降限でモータ１０を自動停止する機能を持
たせたが、上昇限で一旦停止した後さらにスイツ
チ操作を行なうことにより段階的にモータ１０を
動作させることもできる。また、スイツチ装置２
５を、押しボタン式にしてボタンを押している間
だけ動作するようにしてもよい。そのようにした
場合、常時監視していなくてはならないが、希望
する位置で停止させることができる。このように
モータ１０の駆動制御のパターンは、必要に応じ
て設定することが望ましい。

［他の実施例］ 継ぎに、本考案の第２実施例を、第１１図〜第
１４図を参照して説明する。

第１１図は実施例装置の平面図、第１２図は側
面図、第１３図は正面図、第１４図は右半分の側
断面図である。

この例においては、前記第１実施例とアームの
構成が異なり、他の部分の構成はほとんど共通で
ある。したがつて、アームを中心に説明し、他の
部分は符号を共通化して説明を省略化する。

この実施例においても、左右一対のアーム５
０，５０が設けられている。この場合、アーム５
０，５０の基端は、モータ１０の側面に動かない
ように固定され、先端がモータ１０の前方に延び
ている。アーム５０，５０は板状のもので、先端
内面には支持突部５１が設けられている。この支
持突部５１は、アーム５０側の基端が細く、先端
側が径の大きな薄い円板状に形成されている。そ
して、その先端側の円板状部分の端面５２にＵ字
状の切欠５３が設けられている。

この切欠５３は、ジヤツキＪのピン３の突出部
３ａ，３ａに嵌まる大きさのもので、開放部をア
ーム５０の先端側に向けて形成されている。そし
て、ジヤツキＪに対してアーム５０，５０を軸方
向に平行にスライドさせることにより、その切欠
５３内にジヤツキＪのピン３の突出部３ａ，３ａ
が入り込むように構成されている。この場合、切
欠５３の大きさや深さは、汎用性を持たせるため
若干大きめに設定されている。

また、アーム５０，５０の内面には、上のよう
にピン３の突出部３ａ，３ａが切欠５３内に入つ
ている場合に、それを抜けないようにするため
の、抜け止めレバー５４，５４が取り付けられて
いる。

抜け止めレバー５４，５４は平板状のもので、
アーム５０，５０の内面にネジ５５，５５で回動
自在に取り付けられ、前に倒したとき、先端側下
方に形成した切欠５６が前記支持突部５１の基端
の細径部分に嵌まるように、アーム５０の内面に
寄せて配置されている。

また、レバー５４は、前に倒したとき、前記し
た切欠５６にアーム５０の支持突部５１の基端部
が嵌まつて止まるが、この状態で、アーム５０と
平行になる。このレバー５４，５４は、先端がＬ
字状に形成され、レバー５４を前に倒したとき、
その内方に曲がつた部分で切欠５３，５３の開放
部を塞いで、同切欠５３，５３内にはまつている
ピン突出部３ａ，３ａの抜けを押さえ、一方持ち
上げた状態で同突出部３ａ，３ａの抜けを許すよ
うになつている。この場合、レバー５４，５４
は、ネジ５５，５５と一体的に結合されており、
アーム５０，５０の外面に突出しているネジ５
５，５５の頭部（ローレツト加工を施されてい
る。）を回すことにより、前後方向に回動させる
ことができるようになつている。

また、この実施例においては、先の実施例と同
様にモータ１０の前面に、透明樹脂よりなる防護
カバー２６が設けられ、さらにモータ１０の上面
には取つ手５７が設けられている。

なお、図中符号左右のレバー５４，５４につい
ても、前記第１実施例と同様に、コ字状の操作部
により一体に連結し、操作部を操作することによ
り左右のレバー５４，５４を同時に回動操作でき
るようにすることもできる。また、リンク機構等
により、モータ１０側からこれらレバー５４，５
４を連動操作できるようにすることもできる。

次に、この実施例の駆動装置を実際に使用する
場合について説明する。

駆動装置をジヤツキＪに連結するには、まず、
モータ１０の軸線をジヤツキＪの操作軸４の軸線
とほぼ一致させる。それと同時にレバー５４を矢
印ニのよう後方に倒し、アーム５０，５０の先端
の支持突部５１の切欠５３が開放する。

その状態で、水平にモータ１０を前方に移動さ
せ、アーム５０，５０の先端をジヤツキＪのピン
３の脇に移動させる。そして、ピン３の突出部３
ａ，３ａを支持突部５１の切欠５３内に入れる。
これと同時に、連結部材１２と継手５を係合させ
る。それから、ネジ５５、５５を回して、レバー
５４を前に倒す。そうすると、レバー５４により
切欠５３の開放端が塞がれ、ピン３の突出部３
ａ，３ａが抜けないようになる。以上により連結
が完了する。この状態で、モータ１０の本体部
は、回り止めされるとともに、軸方向の移動も規
制され、ジヤツキＪ側に強固に支持される。

このように、モータ１０の連結部材１２をジヤ
ツキＪの継手５に差し込み、そして同時にレバー
５４，５４を固定しているネジ５５，５５の頭部
を回すだけで、駆動装置をジヤツキＪに連結する
ことができる。

この状態で作業を行なつた後、駆動装置を取り
外すには、モータ１０を停止してネジ５５，５５
を回し、それによりレバー５４を後方に倒して切
欠５３を開放し、そして、モータ１０を後方に引
く。そうすることで全ての連結が解除され、駆動
装置が簡単に外れる。

なお、この実施例の場合も、レバー５４が抜け
止め位置にあるときのみスイツチ装置を操作でき
るように構成してよい。

次に、本考案の第３実施例を第１５図に基づい
て説明する。

この実施例もアームの構成のみが異なる場合の
例である。この場合の一対のアーム６０，６０
は、第２実施例の場合と同様、基端がモータ１０
の側面に動かないように固定され、先端がモータ
１０の前方に延びている。アーム６０，６０は板
状のもので、先端下側に鉤状の切欠６１が設けら
れ、この切欠６１にジヤツキＪのピン３の突出部
３ａが入るようになつている。

この実施例の装置をジヤツキＪに連結するに
は、まず、切欠６１の開放部が突出部３ａの上に
位置するよう、モータ１０をジヤツキＪ側に移動
し、それから、アーム６０，６０をわずかに下に
向けて押し下げ、ついでモータ１０を後方に引
く。そうすると、突出部３ａは矢印ホに示す径路
で移動し、図示の位置に収まる。この場合、連結
部材１２と継手５は、ある程度のガタを許容する
よう係合しているので、以上の操作を全く支障な
く行なうことができる。

このように、本実施例の場合、アーム６０の先
端を若干上下に動かすとともに、モータ１０を引
くだけでジヤツキＪと連結できる。

以上、アームの変形例として幾つかの実施例を
上げたが、アームの先端をジヤツキＪの節点部材
であるピンの突出部に簡単に係合できる機構であ
れば、以上の例以外の機構を採用して勿論構わな
い。

また、以上の説明においては、駆動対象のジヤ
ツキとして、車載ジヤツキを例にとつたが、それ
以外のジヤツキの駆動用としても勿論本考案は利
用できる。

［考案の効果］ 以上説明したように、本考案は、ジヤツキのコ
字状継手にモータの出力軸先端の連結部を係合さ
せ、同時にアームの先端側をジヤツキの節点部材
の突出部に係合させるだけで、ジヤツキに対する
連結を完了し、あとはモータを駆動させることに
よりジヤツキを駆動することができる。よつて、
ほとんど人手によらずにジヤツキの昇降操作を行
なうことができ、特に力の弱い人の作業負担を軽
減することができる。

また、本考案は、モータの出力軸に設けた連結
部の断面をＨ字形を基本とする形状にしたので、
ジヤツキ側のコ字状継手に対して単純に差し込む
だけで簡単に連結できる。しかも、自由度（遊
び）を持つた状態でジヤツキ操作軸とモータ出力
軸を確実に連結することができる。

したがつて、連結部の各寸法に余裕を持たせて
おくことにより、かなり寸法にばらつきのあるコ
字状継手に対しても連結可能になし得、汎用性を
持たせることができる。また、ジヤツキの継手と
モータ側の連結部の係合状態の自由度が大きいか
ら、ジヤツキと駆動装置の位置関係にずれがあつ
ても楽に回転が伝わり、円滑なジヤツキ操作を行
なうことができる。

また、前記モータの出力軸先端に設けた連結部
を覆うように防護カバーを設けるとともに、モー
タに取つ手を設けており、当該ジヤツキ用着脱式
駆動装置をジヤツキに連結する際に、取つ手を持
つて、モータの出力軸とジヤツキ側の操作軸とが
同軸上となるように保持し、防護カバーでジヤツ
キ側のコ字状継手が外方にずれないように規制し
ながら、コ字状継手とモータの連結部とを相対回
転させることにより、連結部とコ字状継手とを容
易に係合させることができる。

つまり、モータの出力軸先端にＨ字形を基本に
した連結部を設けていること、該連結部の回りに
防護カバーを設けていること、およびモータに取
つ手を取り付けていることが相俟つて、連結部と
コ字状継手とを容易に係合させることができるの
である。

また、回転部分であるモータ出力軸を、前記防
護カバーによつて、ゴミ、塵埃等から保護し得る
ため、耐久性の向上が図れかつ安全性にも優れ
る。

また、アームをコ字状継手近傍の節点部材の突
出部に係合するようにしたので、簡単かつ確実に
モータをジヤツキ側に固定することができ、安定
した操作が可能となる。

【図面の簡単な説明】

第１図は自動車に一般に搭載されているジヤツ
キで車体を持ち上げている状況の従来例を示す斜
視図、第２図は同ジヤツキの継手部分の詳細を示
す斜視図である。また、第３図は本考案の一実施
例の平面図、第４図は同側面図、第５図は同実施
例の連結部材の詳細を示す斜視図、第６図、第７
図はそれぞれ同連結部材と継手の係合状態を示す
正面方向から見た断面図、第８図は同実施例のモ
ータ駆動制御回路のブロツク図、第９図、第１０
図はそれぞれ連結部材の変形例を示す斜視図であ
る。また、第１１図は本考案の他の実施例の平面
図、第１２図は同側面図、第１３図は同正面図、
第１４図は実施例装置の右半分を内方から見た側
面図、第１５図は本考案のさらに他の実施例の装
置の右半分を内方から見た側面図である。 Ｊ……ジヤツキ、２……リンク、３……ピン
（節点部材）、３ａ……突出部、４……操作軸、５
……コ字状継手、５ｃ……凹所、７……受台、１
０……モータ、１１……出力軸、１２……連結部
材（連結部）、１２ａ……中央係合片、１２ｂ…
…外側係合片、１３……アーム、１３ａ……凹
部、５０……アーム、５３……切欠、５４……抜
け止めレバー、６０……アーム、６１……鉤状切
欠。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 リンクを接点部材で連結した機構に操作軸が組
   み込まれ、この操作軸の端部に、開放端を操作軸
   線上外方に向けたコ字状の継手が設けられ、この
   コ字状継手の近傍に位置する節点部材がジヤツキ
   側面から外方に突出しており、コ字状継手を回転
   させることにより揚重用受台が昇降するようにし
   た形式のジヤツキを駆動対象とし、前記コ字状継
   手に連結される出力軸を持つ回転駆動モータと、
   この回転駆動モータの本体部をジヤツキに回り止
   め固定するアームとを備えたジヤツキ用着脱式駆
   動装置であつて、 前記回転駆動モータの出力軸先端には、前記コ
   字状継手の開放端から同継手の凹所に挿入可能な
   中央係合片と、その中央係合片の両側端に形成さ
   れ該中央係合片を前記凹所に挿入したときコ字状
   継手の両側方に位置する一対の外側係合片とから
   なるＨ字形を基本に有した断面形状の連結部が設
   けられるとともに、該連結部を覆うように防護カ
   バーが前記モータに取り付けられ、 また前記アームは、基端側が前記回転駆動モー
   タの本体部に取り付けられ、先端側が前記ジヤツ
   キのコ字状継手近傍に位置する節点部材の外方へ
   の突出部に係合可能に構成され、 しかも、前記モータには取つ手が取り付けられ
   ていることを特徴とするジヤツキ用着脱式駆動装
   置。