JPH0420993Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、吸・排気ポートがシリンダヘツドの
異なる側部に開口したクロスフロータイプのエン
ジンのシリンダヘツド構造に関し、特にその吸・
排気ポート間におけるバルブブリツジ部内のウオ
ータジヤケツト構造に関する。

（従来の技術） 一般に、エンジンのシリンダヘツドにおける排
気ポート周りは、排気熱を受けて高温度となり、
熱応力集中によりクラツクが生じやすい個所であ
る。そのため、従来、特開昭52−125922号公報に
示されるように、クロスフロータイプのシリンダ
ヘツドの吸・排気ポート間におけるバルブブリツ
ジ部内部に冷却水通路としてのウオータジヤケツ
トを設けて、該ウオータジヤケツトを流れる冷却
水により排気ポート周りを冷却するようにしたも
のが提案されている。

（考案が解決しようとする課題） しかるに、このものでは、単にバルブブリツジ
部に冷却水を流通させたものにすぎないため、排
気熱に対する冷却水の熱伝達率が悪く、排気ポー
ト周りを十分に冷却できず、その結果、クラツク
の発生を確実に防止できないものであつた。しか
も、吸気ポート側も不必要に冷却されることにな
つて、エンジン性能に悪影響を及ぼすという問題
もある。

本考案の目的は、かかる点に鑑み、クロスフロ
ータイプのシリンダヘツドの吸・排気ポート間に
おいて吸気ポート周りを冷却することなく、排気
ポート周りのみを冷却水によつて効率良く冷却す
るとともに、排気ポート周りの熱変形を拘束する
構造とすることにより、吸気の冷却によるエンジ
ン性能への悪影響を生じることなく、排気ポート
周りの熱変形によるクラツクの発生を確実に防止
することにある。

（課題を解決するための手段） 上記の目的を達成するため、本考案の解決手段
は、吸気ポートと排気ポートとがシリンダヘツド
の異なる側部に開口したエンジンのシリンダヘツ
ド構造を前提とする。そして、上記吸・排気ポー
ト間におけるウオータジヤケツト上壁が、冷却水
の流れを排気ポート側に片寄せかつその通路面積
を減少させるように排気ポートに向かつて突出
し、かつ排気ポートの排気ガス流れ方向にほぼ沿
つて傾斜した突出形状部に形成されている。該突
出形状部の上端部は排気弁の弁ガイド壁に接続さ
れ、下端部は燃焼室寄りの吸気ポート壁に接続さ
れているものとする。

（作用） このことにより、吸・排気ポート間におけるウ
オータジヤケツトの冷却水が排気ポート側に沿つ
て流速を速めて流れることによつて、排気熱に対
する冷却水の熱伝達率が高められて排気ポート周
りのみが効果的にかつ十分に冷却される。

さらに、ウオータジヤケツト上壁の突出形状部
が排気ポートの排気ガス流れ方向にほぼ沿つて傾
斜して形成され、その上端部が排気弁の弁ガイド
壁に、下端部が燃焼室寄りの吸気ポート壁にそれ
ぞれ接続されていることにより、該突出形状部が
排気ポート周りの熱変形に対してその熱変形を拘
束する引張部材として機能する。しかも、突出形
状部は排気ポートに向かつて突出することによる
絞り効果により冷却水の流速が速いことから有効
に冷却されるため、熱膨張が少なくて熱変形が小
さいので、上記引張部材の機能を有効に発揮す
る。その結果、排気ポート周りの熱変形によるク
ラツクの発生を確実に防止することができる。

（考案の効果） したがつて、本考案によれば、クロスフロータ
イプのシリンダヘツドの吸・排気ポート間におけ
るウオータジヤケツト上壁を、排気ポートに向か
つて突出させ、かつ排気ポートの排気ガス流れ方
向にほぼ沿つて傾斜させた突出形状部に形成し、
該突出形状部の上端部を排気弁の弁ガイド壁に、
下端部を燃焼室寄りの吸気ポート壁にそれぞれ接
続するという簡単な構成によつて、上記突出形状
部が吸・排気ポート間のウオータジヤケツトの冷
却水を排気ポート側へ偏流させながら絞るように
機能するとともに、排気ポート側の熱変形を拘束
する引張部材として、機能することになる。これ
によつて、吸気ポート側を冷却することなく、排
気ポート周りのみを効果的にかつ十分に冷却する
ことができるとともに排気ポート周りの熱変形を
拘束することができるので、吸気の冷却によるエ
ンジン性能への悪影響を生じることなく、排気ポ
ート周りの熱変形によるクラツクの発生を確実に
防止でき、耐久性の向上を図ることができる。

（実施例） 以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明す
る。

第１図〜第４図はオーバヘツドカムシヤフト
（OHC）方式のエンジンのシリンダヘツドに適用
した実施例を示す。同図において、１はシリンダ
２が形成されたシリンダブロツク、３はシリンダ
ブロツク１上にガスケツト４を介して接合された
シリンダヘツドであつて、上記シリンダ２とシリ
ンダヘツド３下面とで燃焼室５が形成されてい
る。上記シリンダヘツド３には、一方の側部から
燃焼室５に開口する２つの吸気ポート６，６が形
成されているとともに、他方の側部から燃焼室５
に開口する１つの排気ポート７が形成されてお
り、各吸気ポート６の燃焼室５への開口部には吸
気弁８が、排気ポート７の燃焼室５への開口部に
は排気弁９がそれぞれ配設されている。

上記シリンダヘツド３上には、気筒列方向に延
び、クラツクシヤフト（図示せず）により回転駆
動されるカムシヤフト１０が配設されている。こ
のカムシヤフト１０は、該カムシヤフト１０と平
行に延びる一対のロツカーシヤフト１１，１２の
各々に揺動自在に支持された吸気用および排気用
ロツカーアーム１３，１４を介して吸気弁８およ
び排気弁９に連係されており、カムシヤフト１０
の回転により吸気弁８および排気弁９を開閉制御
する動弁機構１５を構成している。また、上記カ
ムシヤフト１０は、シリンダヘツド３に設けた半
円形状の軸受部３ａとカムシヤフト１０を覆うよ
うにシリンダヘツド３に取付けられるカムキヤツ
プ１６に設けた軸受部１６ａとによつて回転自在
に支承されている。さらに該カムキヤツプ１６上
にはシリンダヘツドカバー１７が被冠されてい
る。

このようなOHC方式のエンジンにおいて上記
シリンダヘツド３の構造について第２図〜第４図
により詳述するに、シリンダヘツド３の上記吸、
排気ポート６，７間におけるバルブブリツジ部３
ｂには、点火プラグ（図示せず）を燃焼室５の上
部中央に臨ませるように排気ポート７と並んでプ
ラグ孔１８が形成されている。また、シリンダヘ
ツド３内には、エンジン冷却水を気筒列方向（矢
印Ｘ方向）に流通させるウオータジヤケツト１９
が形成されている。該ウオータジヤケツト１９
は、シリンダヘツド３の吸・排気ポート６，７間
におけるバルブブリツジ部３ｂにおいてはその上
壁が排気ポート７およびプラグ孔１８側に向かつ
て滑らかに突出した突出形状部１９ａに形成され
ており、ウオータジヤケツト１９を流れる冷却水
の流れを排気ポート７側に片寄せかつその通路面
積を減少させるようにしている。さらに、該突出
形状部１９ａは排気ポート７の排気ガス流れ方向
にほぼ沿つて傾斜して形成され、突出形状部１９
ａの上端部は排気弁９の弁ガイド壁に接続され、
下端部は燃焼室５寄りの吸気ポート壁に接続され
ており、排気ポート７側の熱変形を拘束する引張
部材として機能するようにしている。尚、第２図
〜第４図のシリンダヘツド３において、２０は吸
気弁８用のバルブ孔、２１は排気弁９用のバルブ
孔、２２はボルト孔、２３は水穴である。

したがつて、上記のような構成からなるシリン
ダヘツド３構造においては、吸・排気ポート６，
７間におけるバルブブリツジ部３ｂにおいてウオ
ータジヤケツト１９の上壁を排気ポート７および
プラグ孔１８側に向かつて滑らかに突出させた突
出形状部１９ａに形成して、冷却水の流れを排気
ポート７およびプラグ孔１８側に片寄せ、かつそ
の通路面積を減少させたので、冷却水は排気ポー
ト７およびプラグ孔１８に沿つて流速を速めて流
れることになる。よつて、排気熱に対する冷却水
の熱伝達率が著しく高められて、排気熱や点火に
よる熱に対して排気ポート７およびプラグ孔１８
周りを効率良くかつ十分に冷却することができ
る。その結果、排気ポート７およびプラグ孔１８
周りの温度が低下できてクラツクの発生を確実に
防止でき、耐久性の向上を図ることができる。

さらに、上記バルブブリツジ部３ｂでのウオー
タジヤケツト１９上壁の突出形状部１９ａは、排
気ポート７の排気ガス流れ方向にほぼ沿つて傾斜
して形成され、その上端部が排気弁９の弁ガイド
壁に、下端部が燃焼室５寄りの吸気ポート壁にそ
れぞれ接続されているので、該突出形状部１９ａ
が排気ポート７周りの熱変形に対してその熱変形
を拘束する引張部材として機能することになる。
しかも、突出形状部１９ａはその絞り効果により
冷却水の流速が速いことから有効に冷却されるた
め、熱膨張が少なくて熱変形が小さいので、上記
引張部材の機能を有効に発揮することになる。そ
の結果、排気ポート７周りの熱変形によるクラツ
クの発生を確実に防止することができ、耐久性の
一層の向上を図ることができる。

また、冷却水は排気ポート７側に片寄つて流れ
るので、冷却の必要な排気ポート７周りのみが冷
却され、暖機運転時の吸気ポート６周りの昇温を
早くして燃料の気化、霧化を促進する上で、吸気
ポート６側が不必要に冷却されることはない。そ
の結果、吸気の不必要な冷却によるエンジン性能
への悪影響を防止できる。

尚、上記実施例ではOHC方式エンジンのシリ
ンダヘツド３に適用した例について述べたが、本
考案はその他各種クロスフロータイプのエンジン
のシリンダヘツドに対しても適用できるのは勿論
である。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例を例示するもので、第１
図はOHC方式エンジンの縦断正面図、第２図は
シリンダヘツド部分の横断面図、第３図はシリン
ダヘツドのバルブブリツジ部における縦断面図、
第４図は第３図の−線断面図である。 ３……シリンダヘツド、３ｂ……バルブブリツ
ジ部、６……吸気ポート、７……排気ポート、９
……排気弁、１９……ウオータジヤケツト、１９
ａ……突出形状部。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 吸気ポートと排気ポートとがシリンダヘツドの
   異なる側部に開口したエンジンのシリンダヘツド
   構造において、 上記吸・排気ポート間におけるウオータジヤケ
   ツト上壁が、冷却水の流れを排気ポート側に片寄
   せかつその通路面積を減少させるように排気ポー
   トに向かつて突出し、かつ排気ポートの排気ガス
   流れ方向にほぼ沿つて傾斜した突出形状部に形成
   されており、 該突出形状部の上端部は排気弁の弁ガイド壁に
   接続され、下端部には燃焼室寄りの吸気ポート壁
   に接続されていることを特徴とするエンジンのシ
   リンダヘツド構造。