JPH02149769A - ４バルブ式エンジン燃焼室の点火プラグ配列装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、１気筒の燃焼室回りに２個づつの吸気バルブ
および排気バルブを備えた４バルブ式エンジン燃焼室の
点火プラグ配列装置に関するものである。

〔従来の技術〕

従来、上述のような４バルブを備えたエンジン燃焼室は
既に公知であり、また、この種のエンジンの動弁機構と
して４個の吸、排気バルブを単一の頭上カム軸で作動さ
せるようにしたものも公知で、その先行技術の１例とし
て、例えば、■特開昭６０−１８７．７０６号公報、■
特開昭６１−１３８８６２号公報等に記載されたものが
知られている。

このような吸、排気弁を２個づつ備える４バルブ式エン
ジン燃焼室の場合、点火プラグによる着火性や火炎伝播
性を良好にするため、その点火プラグは、四角形状に配
置される４個のバルブ中央部（燃焼室の中央部）に配置
させることが望ましいが、４個の吸、排気バルブを単一
の頭上カム軸により作動させるものでは、その頭上カム
軸が燃焼室中央部の上方位置を横切る関係から点火プラ
グの取付は配置に支障をもたらす。

この支障を避けるため前述の先行技術では点火プラグの
取付は軸線を斜めに傾斜させて頭上カム軸との干渉を避
ける手段が採られているが、この場合、前述の■の先代
技術では相対向する２個の吸気バルブのロッカアーム間
に点火プラグを傾斜状に取付けた構成としており、また
■の先行技術では２個の排気ポート間に点火プラグを傾
斜状に取付けた構成としている。

〔発明が解決しようとする課題〕

ところで前述の■の先行技術のように点火プラグを相対
向する吸気バルブのロッカアーム間に取付けた構成では
、バルブ傾角が大きくなり、エンジン燃焼室をコンパク
トに小形化して構成することが困難となる問題点があっ
た。

また■の先行技術のように点火プラグを２個の排気ポー
ト間に取付けた構成の場合、排気ポートの熱影響を直接
に受けることから点火プラグが早期に熱劣化する問題点
がある。

この問題点から上記■の先行技術では点火プラグ挿入孔
と排気ポートとの間に冷却水通路を形成しているが、こ
のような冷却水通路を形成する場合は、その冷却水通路
の形成スペースを確保する必要性から２個の排気ポート
間の間隔が大きくなってエンジン燃焼室をコンパクトに
構成することができない上に、さらにスペース的にも十
分な冷却水通路の通路１＋を確保できないため、冷却不
足が生じて点火プラグの早期劣化を確実に回避できない
という問題点が残る。

本発明は、上述の問題点を派生することなく点火プラグ
を４バルブ式エンジン燃焼室の中央部に配設できる配列
装置を提供することを目的とするものである。

〔目的を達成するための手段〕

この目的を達成するため、本発明による装置は１気筒の
燃焼室回りに２個づつの吸気バルブと排気バルブとを有
し、これら４個の吸、排気バルブのロッカアームを単一
の頭上カム軸で作動させる動弁機構を備えた４バルブ式
エンジン燃焼室において、上記燃焼室の略中央部に臨ま
せて配設する点火プラグの挿通孔を、該中央部からシリ
ンダヘッドの一側面に向けて開通する２個の吸気ポート
対向間に傾斜して開口し、該挿通孔を通して点火プラグ
を吸気ポート壁間に隣接してその先端電極が燃焼室略中
央部に臨むように配設してなることを特徴とする。

〔作　　　用〕

このような構成では、頭上カム軸に支障を受けることな
く点火プラグを燃焼室の略中央部に配設することができ
、この場合に、点火プラグの挿通孔が、燃焼室中央部か
らシリンダヘッドの一側壁に向けて開通する２個の吸気
ポート対向間に傾斜して開口され、この挿通孔を通して
シリンダヘッド−側より傾斜して取付けられることで、
その取付は軸線がバルブ傾角に干渉しない構成となり、
バルブ傾角を小さくできることよりエンジン燃焼室をコ
ンパクトに構成することが可能となる。

また点火プラグはそれが吸気ポート壁間に位置して取付
けられるから、排気熱の熱影響を受けて加熱される問題
がない上に、また吸気ポート壁間に隣接して位置される
ことから、高温時には吸入混合気による冷却作用を受け
るようになることより、常に安定した火花点火が得られ
るようになる。

〔実　施　例〕

以下、本発明の具体的な実施例を例示の図面に基いて説
明する。

図は水平対向形エンジンに本発明を適用した例を示すも
ので、図中１はシリンダブロック、２はそれに重合され
たシリンダヘッド、３はシリンダヘッドの重合面に凹設
された燃焼室、　２ｃはウォータジャケットを示す。こ
の燃焼室３には、第４図に示されているように２個の吸
気バルブ４ａ、　４ｂと、２個の排気バルブ５ａ、　５
ｂとがシリンダ軸線回りを囲むように四角配置に配列さ
れてあり、その２個の吸気バルブ４ａ、　４ｂに通じる
２個の吸気ポート６ａ。

６ｂがシリンダヘッド２の一側面２ａに向けて開通され
、また２個の排気バルブ５ａ、　５ｂに通じる２個の排
気ポート７ａ、　７ｂがシリンダヘッド２の他側面２ｂ
に向けて開通されている。

またシリンダヘッド２の上部には、上記吸気バルブ４ａ
、　４ｂと排気バルブ５ａ、　５ｂとに挾まれた空間部
に位置して、エンジンのクランク軸方向に延びる１本の
カム軸１１が配設され、図示しない軸受によって軸支さ
れている。

このカム軸１１は、第３図に示すように、シリンダヘッ
ド２の上面中央部における隣接気筒間およびヘッド両端
部に設けられた図示しない軸受孔によって回転自在に軸
承されていると共に、該ロッカーシャフト８には、第１
図および第２図に示すように、１気筒分の２個の吸気カ
ム１２ａ　、　１２ａと１個の排気カム１２ｂとが交互
に形成されている。

そしてロッカーシャフト８には、１気筒について各２個
の吸気バルブ用ロッカーアーム９．９および二叉状の排
気バルブ用ロッカーアームＩＯが揺動自在に支持され、
各ロッカーアーム９，９．ｔｏの両端が対応するカム１
２ａ　、　１２ａ　、　１２ｂの周面と吸排気バルブの
それぞれのステム４ｃ、　４ｃ、　５ｃ、　５ｃの上面
とにそれぞれ対接されていることにより、図示しないク
ランク軸に同期するカム軸１１の回転によって該ロッカ
ーアーム９，９．１０を介して吸気バルブ４ａ、　４ａ
と排気バルブ５ａ、　５ａが所定のタイミングで開動さ
れるようになっている。

また、シリンダヘッド２には燃焼室３の略中央に臨ませ
て点火プラグ挿通孔１６が設けられ、該挿通孔ｌＢ内に
高圧コード２０とホルダ２１を介して接続される点火プ
ラグ２２が装着されτいる。すなわち、この挿通孔１６
は、第２図〜第４図に示すように、各気筒における燃焼
室３の略中央からシリンダヘッド２の一側面２ａに向け
て開通する２個の吸気ボー）８ａ、６ｂの対向間に傾斜
して開口し、その先端部ｔｅａがシリンダヘッド２にお
ける各ポートの開口部に囲まれた位置、即ち燃焼室３の
上部中央に開口されていると共に、該挿通孔１６の後端
部１６ｂは、シリンダヘッド２の一側面２ａにおける吸
気ポート８ａ、　６ｂの後端開口部の上部外側方を臨む
ように開口されている。そして、該挿通孔１Ｂの先端部
ｌｅａは雌ねじ部とされ、該雌ねじ部に点火プラグ２２
の先端雄ねじ２２ａを螺合した時に該プラグ先端の着火
部２２ｂが燃焼室３の上部で略中央に突出するように配
設される。

しかして、第３図および第４図に示すように、上記点火
ラグ挿通孔１６の先端部ｔｅａ近傍と、２個の吸気ポー
ト６ａ、６ｂの燃焼室３に近い構成壁とは、互いに隣接
した位置に形成され、上記挿通孔１６に装着された点火
プラグ２２は、吸気ポート６ａ、６ｂを通過する吸入混
合気およびウォータジャケット２ｃの冷却水の熱影響を
受けるようになっている。

以上のように構成された実施例によれば、シリンダヘッ
ド２の上部中央に配置した１本のカム軸１１によって１
気筒の燃焼室回りに２９１づつの吸気バルブ４ａ、　４
ｂおよび排気バルブ５ａ、　５ｂとを駆動す。

るようにした４バルブ式エンジンの燃焼室において、点
火プラグ２２の先端の着火部２２ｂが燃焼室３の中央に
位置することになって、該燃焼室３内における混合気の
着火や火炎伝播性が良好に行われることになる。この結
果、良好な燃焼状態が得られ、各２個の吸、排気バルブ
４ａ、　４ｂ、　５ａ、　５ｂを設けたことによる吸排
気効率の向上との相乗作用によってエンジンの出力なら
びに燃費向上と、排気エミッションの浄化を図ることが
可能となる。

また、上記点火プラグ挿通孔ｌＢの後端部１６ｂがシリ
ンダヘッド２の一側面２ａに向けて開通する吸気ポート
６ａ、　８ｂの対向間に傾斜して開口されているので、
上記点火プラグ２２をシリンダヘッド２の当該側部にお
ける暖気バルブ用動弁機構の外側から吸気バルブ用ロッ
カーアーム９．９やカム軸ｉｔに邪魔されることなく、
着脱することが可能となり、これにより当該エンジンの
メンテナンスおよび動弁機構の調整等が容易になる。

そして、特に上記の構成によれば、点火プラグ２２が吸
気ポート６ａ、８ｂの間に位置して設けられると共に、
吸気ポート６ａ、　６ｂに隣接していることから、エン
ジン高温時には、点火プラグ２２の特に熱的に厳しい先
端雄ねじ部２２ａが吸入混合気による冷却作用を受けて
冷却され、熱的劣化が防止されて、常に安定した火花点
火が得られるようになる。

〔発明の効果〕

本発明によれば、以上に説明したように、燃焼室の略中
央部に臨ませて配設する点火プラグの挿通孔を、該中央
部からシリンダヘッドの−側面に向けて開通する２個の
吸気ポート対向間に傾斜して開口され、この挿通孔を通
して点火プラグをシリンダヘッド−側より傾斜して取付
けられることで、その取付は軸線がバルブ傾角に干渉す
ることなく燃焼室の略中央部に配設することができるか
ら、バルブ傾角を小さくできることによりエンジン燃焼
室をコンパクトに構成することができる。

さらに、点火プラグは、２個の吸気ポート間に配設され
るので、エンジン高温時には吸入混合気による冷却作用
と相俟ってウォータジャケットの冷却水によって冷却さ
れるため、常に安定した火花点火が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明を適用した水平対向形エンジンのシリン
ダヘッドおよびその周辺部を示す縦断面図、第２図は第
３図の■−■断面図、第３図は動弁機構の要部を示す一
部破断した平面図、第４図は第１図のＩＶ−ＩＶ断面図
である。 ｌ・・・シリンダブロック、２・・・シリンダヘッド、
３・・・燃焼室、４ａ、　４ｂ・・・吸気バルブ、８ａ
、　８ｂ・・・吸気ポート、１６・・・点火プラグ挿通
孔、ｌｅａ・・・先端部、１６ｂ・・・後端部、２２・
・・点火プラグ、２２ａ・・・先端部ねじ部。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １気筒の燃焼室回りに２個づつの吸気バルブと排気バル
   ブとを有し、これら４個の吸、排気バルブのロッカアー
   ムを単一の頭上カム軸で作動させる動弁機構を備えた４
   バルブ式エンジン燃焼室において、 上記燃焼室の略中央部に臨ませて配設する点火プラグの
   挿通孔を、該中央部からシリンダヘッドの一側面に向け
   て開通する２個の吸気ポート対向間に傾斜して開口し、
   該挿通孔を通して点火プラグを吸気ポート壁間に隣接し
   てその先端電極が燃焼室略中央部に臨むように配設して
   なることを特徴とする４バルブ式エンジン燃焼室の点火
   プラグ配列装置。