JPH0235143B2 - - Google Patents
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- JPH0235143B2 JPH0235143B2 JP58197935A JP19793583A JPH0235143B2 JP H0235143 B2 JPH0235143 B2 JP H0235143B2 JP 58197935 A JP58197935 A JP 58197935A JP 19793583 A JP19793583 A JP 19793583A JP H0235143 B2 JPH0235143 B2 JP H0235143B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- bores
- cylinder head
- reinforcing
- deck
- rib
- Prior art date
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F1/42—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads
- F02F1/4214—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads specially adapted for four or more valves per cylinder
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B1/00—Engines characterised by fuel-air mixture compression
- F02B1/02—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/20—SOHC [Single overhead camshaft]
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F2001/244—Arrangement of valve stems in cylinder heads
- F02F2001/245—Arrangement of valve stems in cylinder heads the valve stems being orientated at an angle with the cylinder axis
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、エンジンのシリンダヘツド構造に関
し、特にボア間の面圧を確保する対策に関する。
し、特にボア間の面圧を確保する対策に関する。
（従来の技術）
一般に、エンジンのシリンダブロツク上にガス
グツトを介して接合されるシリンダヘツドにおい
ては、そのボア周りは燃焼圧が作用するので、良
好なシール性を確保する上で、シリンダブロツク
（ガスケツト）に対する面圧を十分に確保する必
要がある。特に、シリンダヘツドのボア間は、両
ボアからの燃焼圧が作用するので、面圧確保が最
も必要とされる箇所である。
グツトを介して接合されるシリンダヘツドにおい
ては、そのボア周りは燃焼圧が作用するので、良
好なシール性を確保する上で、シリンダブロツク
（ガスケツト）に対する面圧を十分に確保する必
要がある。特に、シリンダヘツドのボア間は、両
ボアからの燃焼圧が作用するので、面圧確保が最
も必要とされる箇所である。
そのため、従来、実開昭53−123307号公報に示
されるように、シリンダヘツドのボア間における
ロアデツキに別部材を鋳込んで剛性を増大させる
ようにしたものが提案されている。
されるように、シリンダヘツドのボア間における
ロアデツキに別部材を鋳込んで剛性を増大させる
ようにしたものが提案されている。
（発明が解決しようとする課題）
しかるに、このものでは、単にシリンダヘツド
のボア間にロアデツキの剛性が増大するだけであ
るため、燃焼圧の応力集中の防止には効果がある
ものの、ヘツドボルトの締付けによるトツプデツ
キからの締付け力が作用せず、ボア間の面圧を十
分に上げられないという問題があつた。
のボア間にロアデツキの剛性が増大するだけであ
るため、燃焼圧の応力集中の防止には効果がある
ものの、ヘツドボルトの締付けによるトツプデツ
キからの締付け力が作用せず、ボア間の面圧を十
分に上げられないという問題があつた。
本発明の目的は、かかる点に鑑み、シリンダヘ
ツドのボア間にヘツドボルトの締付け力を十分に
作用させることにより、燃焼圧の応力集中の防止
を図りながらも、ボア間の面圧を効果的に増大さ
せることにある。
ツドのボア間にヘツドボルトの締付け力を十分に
作用させることにより、燃焼圧の応力集中の防止
を図りながらも、ボア間の面圧を効果的に増大さ
せることにある。
（課題を解決するための手段）
上記の目的を達成するため、本発明の解決手段
は、シリンダヘツドのボア間でボアとボアとの中
心を結ぶ線上に、ロアデツキとトツプデツキとを
連結する補強縦リブが設けられ、該補強縦リブは
ボアとボアとの中心を結ぶ線に沿つて偏平形状に
形成されている。上記シリンダヘツドのボア間で
上記ボアとボアとの中心を結ぶ線と直交する方向
に、上記トツプデツキには上側補強横リブが、上
記ロアデツキには下側補強横リブがそれぞれ配設
され、該上側補強横リブ及び下側補強横リブはそ
れぞれ、トツプデツキとロアデツキとをボア間で
連結したヘツドボルト用のボルト穴ボス部に連結
されているものとする。
は、シリンダヘツドのボア間でボアとボアとの中
心を結ぶ線上に、ロアデツキとトツプデツキとを
連結する補強縦リブが設けられ、該補強縦リブは
ボアとボアとの中心を結ぶ線に沿つて偏平形状に
形成されている。上記シリンダヘツドのボア間で
上記ボアとボアとの中心を結ぶ線と直交する方向
に、上記トツプデツキには上側補強横リブが、上
記ロアデツキには下側補強横リブがそれぞれ配設
され、該上側補強横リブ及び下側補強横リブはそ
れぞれ、トツプデツキとロアデツキとをボア間で
連結したヘツドボルト用のボルト穴ボス部に連結
されているものとする。
（作用）
このことにより、補強縦リブによる補強作用に
よつて両ボアからの燃焼圧の応力集中を防止する
ことができる。しかも、上側及び下側補強横リブ
によつてボア間の剛性が向上するので、ヘツドボ
ルトの締付け力が補強縦リブを介してボア間のシ
ール面に有効に伝達されて、ボア間の面圧を増大
させることができる。しかも、上記補強縦リブは
ボアとボアとの中心を結ぶ線に沿つて偏平形状で
あるので、冷却水の流通の妨げにならないもので
ある。
よつて両ボアからの燃焼圧の応力集中を防止する
ことができる。しかも、上側及び下側補強横リブ
によつてボア間の剛性が向上するので、ヘツドボ
ルトの締付け力が補強縦リブを介してボア間のシ
ール面に有効に伝達されて、ボア間の面圧を増大
させることができる。しかも、上記補強縦リブは
ボアとボアとの中心を結ぶ線に沿つて偏平形状で
あるので、冷却水の流通の妨げにならないもので
ある。
（発明の効果）
したがつて、本発明によれば、シリンダヘツド
のボア間に補強縦リブ並びに上側及び下側補強横
リブを設けるという簡単な構造によつて、燃焼圧
の応力集中防止と面圧の確保との両立を図ること
ができ、シール性および耐久性の向上に寄与でき
るものである。しかも、補強縦リブをボアとボア
との中心を結ぶ線に沿つて偏平形状に設けたこと
によつて、シリンダヘツド内の冷却水のスムーズ
な流通を確保し、かつ冷却要求の強いボア部分を
効果的に冷却できるので、冷却性能の向上維持に
も寄与できる。
のボア間に補強縦リブ並びに上側及び下側補強横
リブを設けるという簡単な構造によつて、燃焼圧
の応力集中防止と面圧の確保との両立を図ること
ができ、シール性および耐久性の向上に寄与でき
るものである。しかも、補強縦リブをボアとボア
との中心を結ぶ線に沿つて偏平形状に設けたこと
によつて、シリンダヘツド内の冷却水のスムーズ
な流通を確保し、かつ冷却要求の強いボア部分を
効果的に冷却できるので、冷却性能の向上維持に
も寄与できる。
（実施例）
以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明す
る。
る。
第１図〜第４図はオーバヘツドカムシヤフト
（OHC）方式のエンジンのシリンダヘツドに適用
した実施例を示す。同図において、１はシリンダ
（ボア）２が形成されたシリンダブロツク、３は
シリンダブロツク１上にガスケツト４を介して接
合されたシリンダヘツドであつて、上記シリンダ
２とシリンダヘツド３と下面とで燃焼室５が形成
されている。上記シリンダヘツド３には、燃焼室
５に開口する２つの吸気ポート６，６が形成され
ているとともに燃焼室５に開口する１つの排気ポ
ート７が形成されており、各吸気ポート６の燃焼
室５への開口部には吸気弁８が、排気ポート７の
燃焼室５への開口部には排気弁９がそれぞれ配設
されている。
（OHC）方式のエンジンのシリンダヘツドに適用
した実施例を示す。同図において、１はシリンダ
（ボア）２が形成されたシリンダブロツク、３は
シリンダブロツク１上にガスケツト４を介して接
合されたシリンダヘツドであつて、上記シリンダ
２とシリンダヘツド３と下面とで燃焼室５が形成
されている。上記シリンダヘツド３には、燃焼室
５に開口する２つの吸気ポート６，６が形成され
ているとともに燃焼室５に開口する１つの排気ポ
ート７が形成されており、各吸気ポート６の燃焼
室５への開口部には吸気弁８が、排気ポート７の
燃焼室５への開口部には排気弁９がそれぞれ配設
されている。
上記シリンダヘツド３上には、気筒列方向に延
び、クランクシヤフト（図示せず）により回転駆
動されるカムシヤフト１０が配設されている。該
カムシヤフト１０は、該カムシヤフト１０と平行
に延びる一対のロツカーシヤフト１１，１２の
各々に揺動自在に支持された吸気用および排気用
ロツカーアーム１３，１４を介して吸気弁８およ
び排気弁９に連係されており、カムシヤフト１０
の回転により吸気弁８および排気弁９を開閉制御
する動弁機構１５を構成している。また、上記カ
ムシヤフト１０は、シリンダヘツド３に設けた半
円形状の軸受部３ａとカムシヤフト１０を覆うよ
うにシリンダヘツド３に取付けられるカムキヤツ
プ１６に設けた軸受部１６ａとによつて回転自在
に支承されている。さらに、該カムキヤツプ１６
上にはシリンダヘツドカバー１７が被冠されてい
る。
び、クランクシヤフト（図示せず）により回転駆
動されるカムシヤフト１０が配設されている。該
カムシヤフト１０は、該カムシヤフト１０と平行
に延びる一対のロツカーシヤフト１１，１２の
各々に揺動自在に支持された吸気用および排気用
ロツカーアーム１３，１４を介して吸気弁８およ
び排気弁９に連係されており、カムシヤフト１０
の回転により吸気弁８および排気弁９を開閉制御
する動弁機構１５を構成している。また、上記カ
ムシヤフト１０は、シリンダヘツド３に設けた半
円形状の軸受部３ａとカムシヤフト１０を覆うよ
うにシリンダヘツド３に取付けられるカムキヤツ
プ１６に設けた軸受部１６ａとによつて回転自在
に支承されている。さらに、該カムキヤツプ１６
上にはシリンダヘツドカバー１７が被冠されてい
る。
このようなOHC方式のエンジンにおいて上記
シリンダヘツド３の構造について第２図〜第４図
により詳述するに、シリンダヘツド３は、その周
縁四隅部およびボア間Ｓの両側端部に各々ボルト
穴１８が形成され、該ボルト穴１８に挿通したヘ
ツドボルト１９によつてシリンダブロツク１に締
結固定されている。また、シリンダヘツド３内に
は、エンジン冷却水を気筒列方向（矢印Ｘ方向）
に流通させるウオータジヤケツト２０が形成され
ている。そして、上記シリンダヘツド３のボア間
Ｓであつてボアとボアとの中心を結ぶ線ｌ上に
は、上記ウオータジヤケツト２０を貫通してロア
デツキ３ｂとトツプデツキ３ｃとを連結する補強
縦リブ２１が設けられている。該補強縦リブ２１
は冷却水の流通方向Ｘ（つまり上記中心線ｌに沿
う方向）に対して扁平形状に形成されており、冷
却水の流通抵抗にならないようにしている。さら
に、シリンダヘツド３のボア間Ｓのロアデツキ３
ｂにおいて、ボア周りに沿つて延び上記補強縦リ
ブ２１と左右のボルト穴１８ボス部とを連結する
下側補強縦リブ２２が設けられている。また、シ
リンダヘツド３のボア間Ｓのトツプデツキ３ｃに
おいて、同じく補強縦リブ２１と左右のボルト穴
１８ボス部とを連結する上側補強横リブ２３が設
けられている。この上側補強横リブ２３の中央上
面は半円形状に凹陥形成されて上記軸受部３ａを
構成している。尚、第２図〜第４図のシリンダヘ
ツド３において、２４は吸気弁８用のバルブ孔、
２５は排気弁９用のバルブ孔、２６はプラグ装着
孔、２７は水穴である。
シリンダヘツド３の構造について第２図〜第４図
により詳述するに、シリンダヘツド３は、その周
縁四隅部およびボア間Ｓの両側端部に各々ボルト
穴１８が形成され、該ボルト穴１８に挿通したヘ
ツドボルト１９によつてシリンダブロツク１に締
結固定されている。また、シリンダヘツド３内に
は、エンジン冷却水を気筒列方向（矢印Ｘ方向）
に流通させるウオータジヤケツト２０が形成され
ている。そして、上記シリンダヘツド３のボア間
Ｓであつてボアとボアとの中心を結ぶ線ｌ上に
は、上記ウオータジヤケツト２０を貫通してロア
デツキ３ｂとトツプデツキ３ｃとを連結する補強
縦リブ２１が設けられている。該補強縦リブ２１
は冷却水の流通方向Ｘ（つまり上記中心線ｌに沿
う方向）に対して扁平形状に形成されており、冷
却水の流通抵抗にならないようにしている。さら
に、シリンダヘツド３のボア間Ｓのロアデツキ３
ｂにおいて、ボア周りに沿つて延び上記補強縦リ
ブ２１と左右のボルト穴１８ボス部とを連結する
下側補強縦リブ２２が設けられている。また、シ
リンダヘツド３のボア間Ｓのトツプデツキ３ｃに
おいて、同じく補強縦リブ２１と左右のボルト穴
１８ボス部とを連結する上側補強横リブ２３が設
けられている。この上側補強横リブ２３の中央上
面は半円形状に凹陥形成されて上記軸受部３ａを
構成している。尚、第２図〜第４図のシリンダヘ
ツド３において、２４は吸気弁８用のバルブ孔、
２５は排気弁９用のバルブ孔、２６はプラグ装着
孔、２７は水穴である。
したがつて、上記のような構成からなるシリン
ダヘツド３構造においては、そのボア間Ｓでボア
とボアとの中心を結ぶ線ｌ上にロアデツキ３ｂと
トツプデツキ３ｃとを連通する補強縦リブ２１を
設けたことにより、ヘツドボルト１９の締付け力
がトツプデツキ３ｃから補強縦リブ２１を介して
ボア間Ｓのロアデツキ３ｂに伝達されることにな
り、両ボア間からの燃焼圧が作用してシール性の
厳しいボア間Ｓの面圧を効果的に増大させること
ができ、よつて良好なシール性を確保することが
できる。しかも、上記補強縦リブ２１によつて、
両ボアからの燃焼圧の応力集中を防止でき、クラ
ツクや亀裂の発生をなくして耐久性を向上でき
る。
ダヘツド３構造においては、そのボア間Ｓでボア
とボアとの中心を結ぶ線ｌ上にロアデツキ３ｂと
トツプデツキ３ｃとを連通する補強縦リブ２１を
設けたことにより、ヘツドボルト１９の締付け力
がトツプデツキ３ｃから補強縦リブ２１を介して
ボア間Ｓのロアデツキ３ｂに伝達されることにな
り、両ボア間からの燃焼圧が作用してシール性の
厳しいボア間Ｓの面圧を効果的に増大させること
ができ、よつて良好なシール性を確保することが
できる。しかも、上記補強縦リブ２１によつて、
両ボアからの燃焼圧の応力集中を防止でき、クラ
ツクや亀裂の発生をなくして耐久性を向上でき
る。
さらに、シリンダヘツド３のボア間Ｓのロアデ
ツキ３ｂおよびトツプデツキ３ｃにおいて上記補
強縦リブ２１とボルト穴１８ボス部とを連結する
下側および上側補強横リブ２２，２３を設けたこ
とにより、ボア間Ｓの剛性の増大のみならず、上
記ヘツドボルト１９の締付け力の伝達が一層確実
にかつ十分に行われて、ボア間Ｓの面圧の増大を
一層図ることができる。
ツキ３ｂおよびトツプデツキ３ｃにおいて上記補
強縦リブ２１とボルト穴１８ボス部とを連結する
下側および上側補強横リブ２２，２３を設けたこ
とにより、ボア間Ｓの剛性の増大のみならず、上
記ヘツドボルト１９の締付け力の伝達が一層確実
にかつ十分に行われて、ボア間Ｓの面圧の増大を
一層図ることができる。
また、上記補強縦リブ２１はボア間Ｓでボアと
ボアとの中心を結ぶ線ｌ上に設けたことにより、
上記の面圧確保と燃焼圧の応力集中防止との効果
を発揮しながら、ウオータジヤケツト２０内を流
れる冷却水の流通を妨げることがなく、そのスム
ーズな流通が確保できるとともに、ボア間Ｓのみ
に設けてボア部分には設けていないので、燃焼に
晒されて冷却要求の強いボア部分の冷却を効果的
に行うことができ、よつて良好な冷却性能をも確
保することができる。特に、上記補強縦リブ２１
の形状を冷却水の流通方向Ｘに対して扁平形状に
したことにより、上記冷却水の流通抵抗を一層低
減できる。
ボアとの中心を結ぶ線ｌ上に設けたことにより、
上記の面圧確保と燃焼圧の応力集中防止との効果
を発揮しながら、ウオータジヤケツト２０内を流
れる冷却水の流通を妨げることがなく、そのスム
ーズな流通が確保できるとともに、ボア間Ｓのみ
に設けてボア部分には設けていないので、燃焼に
晒されて冷却要求の強いボア部分の冷却を効果的
に行うことができ、よつて良好な冷却性能をも確
保することができる。特に、上記補強縦リブ２１
の形状を冷却水の流通方向Ｘに対して扁平形状に
したことにより、上記冷却水の流通抵抗を一層低
減できる。
尚、上記実施例ではOHC方式エンジンのシリ
ンダヘツド３に適用した例について述べたが、本
発明はその他各種エンジンのシリンダヘツドに対
しても適用できるのは勿論である。
ンダヘツド３に適用した例について述べたが、本
発明はその他各種エンジンのシリンダヘツドに対
しても適用できるのは勿論である。
図面は本発明の実施例を例示するもので、第１
図はOHC方式エンジンの縦断正面図、第２図は
シリンダヘツド部分の横断面図、第３図は第２図
の−線断面図、第４図は第２図の−線断
面図である。 ３……シリンダヘツド、３ｂ……ロアデツキ、
３ｃ……トツプデツキ、１８……ボルト穴、１９
……ヘツドボルト、２１……補強縦リブ、２２…
…下側補強横リブ、２３……上側補強横リブ、Ｓ
……ボア間、ｌ……ボアとボアとの中心を結ぶ
線。
図はOHC方式エンジンの縦断正面図、第２図は
シリンダヘツド部分の横断面図、第３図は第２図
の−線断面図、第４図は第２図の−線断
面図である。 ３……シリンダヘツド、３ｂ……ロアデツキ、
３ｃ……トツプデツキ、１８……ボルト穴、１９
……ヘツドボルト、２１……補強縦リブ、２２…
…下側補強横リブ、２３……上側補強横リブ、Ｓ
……ボア間、ｌ……ボアとボアとの中心を結ぶ
線。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ シリンダヘツドのボア間でボアとボアとの中
心を結ぶ線上に、ロアデツキとトツプデツキとを
連結する補強縦リブが設けられ、該補強縦リブは
ボアとボアとの中心を結ぶ線に沿つて偏平形状に
形成されており、 上記シリンダヘツドのボア間で上記ボアとボア
との中心を結ぶ線と直交する方向に、上記トツプ
デツキには上側補強横リブが、上記ロアデツキに
は下側補強横リブがそれぞれ配設され、該上側補
強横リブ及び下側補強横リブはそれぞれ、トツプ
デツキとロアデツキとをボア間で連結したヘツド
ボルト用のボルト穴ボス部に連結されていること
を特徴とするエンジンのシリンダヘツド構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19793583A JPS6090957A (ja) | 1983-10-22 | 1983-10-22 | エンジンのシリンダヘツド構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19793583A JPS6090957A (ja) | 1983-10-22 | 1983-10-22 | エンジンのシリンダヘツド構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6090957A JPS6090957A (ja) | 1985-05-22 |
| JPH0235143B2 true JPH0235143B2 (ja) | 1990-08-08 |
Family
ID=16382735
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19793583A Granted JPS6090957A (ja) | 1983-10-22 | 1983-10-22 | エンジンのシリンダヘツド構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6090957A (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0762464B2 (ja) * | 1985-07-17 | 1995-07-05 | 本田技研工業株式会社 | 多気筒内燃機関のシリンダヘツドの冷却装置 |
| JPH0261161U (ja) * | 1988-10-26 | 1990-05-07 | ||
| JP7471346B2 (ja) * | 2022-06-30 | 2024-04-19 | 株式会社クボタ | シリンダヘッド構造 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS56163731U (ja) * | 1980-05-07 | 1981-12-04 |
-
1983
- 1983-10-22 JP JP19793583A patent/JPS6090957A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6090957A (ja) | 1985-05-22 |
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