JPH0421200Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は車両に設けられて他の物体と当該車両
との接近距離を確認するための車両の位置確認装
置に関する。

［従来の技術］ 後退しつつ塀や駐車中の車両等に自己の車両を
接近させる場合、これらと自己の車両の側部後端
部との接近距離を正確に把握するのには高度の熟
練を要する。

特に車体側部後方を大きく絞り込まれた車体意
匠やハイデツキと称されてラツゲージドアが高い
位置に配置される車体意匠では、車体側部後方隅
部（リヤコーナー部）を目視確認できないため
に、勘に頼らざるを得ない。

また、４輪操舵装置を備え後輪が逆位相に操舵
される車両では、縦列駐車等からの発進時に車両
後部が前輪の操舵方向とは逆方向へ押し出されて
塀や他の車両等に接近する。この場合、車両は前
進状態にあるので前方確認が必須となることか
ら、後方を振り返つて車両後部の接近状態を確認
することができず、専らドアミラー又はフエンダ
ミラー等のサイドミラーによつて確認することに
なるが、サイドミラーを介しての確認は直接目視
確認するのに比して正確な距離を著しく把握しに
くい。

［考案が解決しようとする問題点］ 本考案は上記事実を考慮し、車体後部特に車体
後部側方の他の物体との接近距離を容易に把握す
ることができると共に、他の物体との相対角度を
も容易に把握することができる車両の位置確認装
置を提供することを目的とする。

［問題点を解決するための手段及び作用］ 本考案は車両に設けられて他の物体と当該車両
との接近距離を確認するための位置確認装置であ
つて、車両の前後方向に沿つて配列された第１乃
至第３の発光部と、前記第１乃至第３の発光部の
下方部位にこれらの第１乃至第３の発光部に対応
して車両の前後方向に沿つて配列された第４乃至
第６の発光部と、を備え、前記各発光部のうち、
上段に位置する前記第１乃至第３の発光部の照射
光軸を側面視において同一でかつ上方へ向けて傾
斜すると共に、下段に位置する前記第１乃至第３
の発光部の照射光軸を側面視において同一でかつ
下方へ向けて傾斜し、前記各発光部のうち、車両
前後方向中間部に位置する第２及び第５の発光部
の照射光軸を、車両の前後方向軸に対し平面視に
おいて直交し、前記各発光部のうち、車両後方側
に位置する第１及び第４の発光部の照射光軸を、
平面視において同一方向でかつ前記第２及び第５
の発光部の照射光軸に対し所定の角度車両後方側
へ傾斜し、前記各発光部のうち、車両前方側に位
置する第３及び第６の発光部の照射光軸を、平面
視において同一方向でかつ前記第２及び第５の発
光部の照射光軸に対し前記第１及び第４の発光部
の照射光軸の傾斜角度と同一の角度で車両前方側
へ傾斜し、前記他の物体との接近距離の変化に対
応して該他の物体における前記第１乃至第６の発
光部の照射パターンが変化するように該他の物体
を照射することを特徴としている。

この構成により、照射パターンの変化から当該
車両と他の物体との距離の変化を把握することが
できる。

［実施例］ 第５図には本考案に係る車両の位置確認装置が
装備された車両１０が示されている。該車両１０
の左右のフロントドア１２には、夫々にドアミラ
ー１１４取付けられている。

該車両１０のリヤバンパ１６の左右のコーナー
部１８には夫々発光装置２０がリヤバンパ１６の
バンパモール１７に形成された凹部に嵌装されて
いる。

発光装置２０は第１図乃至第３図に示すよう
に、光源体２２としてのストロボ放電管２２Ａ，
２２Ｂ，２２Ｃを備え、各放電管２２Ａ，２２
Ｂ，２２Ｃは放電管２２Ｃが最前方に位置して車
両前後方向に一列に配置されて夫々独立した小部
屋に収容されている。各放電管２２Ａ，２２Ｂ，
２２Ｃの車両外方側には夫々に対応して上方に第
１乃至第３の発光部とされるレンズ２４Ａ，２４
Ｂ，２４Ｃが配置され、下方に第４乃至第６の発
光部とされるレンズ２４Ｄ，２４Ｅ，２４Ｆが配
置されている。

レンズ２４Ｂ，２４Ｅの光軸は車両前後方向を
通る中心線に対し車両上方から見て直交し、レン
ズ２４Ａ，２４Ｄの光軸はレンズ２４Ｂ，２４Ｅ
の光軸に対し車両後方へ向けて角度θ1傾斜し、レ
ンズ２４Ｃ，２４Ｆの光軸はレンズ２４Ｂ，２２
Ｅの光軸に対し車両前方へ向けて角度θ1傾斜して
いる。また、レンズ２４Ａ，２４Ｂ，２４Ｃの光
軸は光源体２２から見て上方へ向けて傾斜し、レ
ンズ２４Ｄ，２４Ｅ，２４Ｆの光軸は光源体２２
から見て下方へ向けて傾斜しており、上方側のレ
ンズ２４Ａ，２４Ｂ，２４Ｃの光軸と下方側のレ
ンズ２４Ｄ，２４Ｅ，２４Ｆの光軸とがなす挟角
は角度θとされている。本実施例の場合には角度
θは54°に設定されている。

発光装置２０は各レンズの車体外方側に配置さ
れてバンパモール１７と略面一となる光透過性の
レンズカバー２６に覆われている。

ここで、前記ストロボ放電管２２Ａ，２２Ｂ，
２２Ｃを放電発光した場合は、第５図に示すよう
にストロボ放電管２２Ａはレンズ２４Ａ，２４Ｄ
を介して水平方向へ延びる長円形の上向サブビー
ム２８Ｃ及び下向サブビーム２８Ｆを、ストロボ
放電管２２Ｂはレンズ２４Ｂ，２４Ｅを介して円
形の上向メインビーム２８Ｂ及び下向メインビー
ム２８Ｅを、ストロボ放電管２２Ｃはレンズ２４
Ｃ，２４Ｆを介して水平方向に延びる長円形の上
向サブビーム２８Ａ及び下向サブビーム２８Ｄを
夫々発するようになつている。

次に本実施例の作用について説明する。

今、車両１０の後方側方に塀３２が存在してい
る場所で、車両１０を塀３２に接近させるように
車両１０を後退させる場合、発光装置２０のスト
ロボ放電管２２Ａ，２２Ｂ，２２Ｃが放電発光さ
れる。この発光の開始は例えば車室内に設けられ
たマニユアルスイツチのオン操作によつてなされ
る。または、トランスミツシヨンのリバースポジ
シヨンに連動するスイツチによつてなされる。ス
トロボ放電管２２Ａ，２２Ｂ，２２Ｃが放電発光
すると第５図に示す如く６本のビーム２８Ａ，２
８Ｂ，２８Ｃ，２８Ｄ，２８Ｅ，２８Ｆが前述し
た照射パターンで塀３２に照射され、これらビー
ムの照射パターンは右側のドアミラー１４（図示
せず）を介して明確に視認可能となる。

ここで、上向メインビーム２８Ｂと下向メイン
ビーム２８Ｅを結ぶ上下方向線Ｅは車両側面の後
端部の位置を示すものであるから、第６図に示さ
れるように車体側部後方が大きく絞り込まれてい
てリヤコーナー部が運転席から視認できない場合
でも、乗員は車両側面の後端部の位置を塀32との
関係において確実に把握することができる。

また、上向ビーム２８Ａ，２８Ｂ，２８Ｃと下
向ビーム２８Ｄ，２８Ｅ，２８Ｆとには角度θが
設けられているので上向ビーム２８Ａ，２８Ｂ，
２８Ｃと下向ビーム２８Ｄ，２８Ｅ，２８Ｆとの
間隔Ｔ（第５図参照）が長くなればなるほど車両
１０は塀３２から離れたことになる。逆に塀３２
に車１０が接近すれば間隔Ｔは短かくなる。塀３
２等の物体が垂直であれば車両１０と物体との距
離は間隔Ｔと略同一になる。

従つて、乗員は上向ビーム２８Ａ，２８Ｂ，２
８Ｃと下向ビーム２８Ｄ，２８Ｅ，２８Ｆの間隔
Ｔの長さから直接目視できずとも自己の車両１０
の後端部と塀３２の接近距離を把握でき、接近距
離に応じた適切な運転操作を行なうことができ
る。

尚、本実施例では水平方向と上下方向に同時に
複数本（６本）のビームを発する構成の発光装置
２０を記載したが、上向メインビーム２８Ｂ及び
下向メインビーム２８Ｅを発するだけでも、上記
作用効果を得ることができる。

しかしながら、上記実施例のようにビームを発
することにより、メインビーム２８Ｂ，２８Ｅが
サブビーム２８Ａ，２８Ｃ，２８Ｄ，２８Ｆに挟
まれた状態の特有な照射パターンとなつて他の光
線と見誤ることなく容易に識別可能となるととも
に、メインビーム２８Ｂ，２８Ｅが明瞭に視認で
きないような場合等にサブビーム２８Ａ，２８
Ｃ，２８Ｄ，２８Ｆを補助的に有効利用すること
が可能となる。例えば、第７図に示されるよう
に、ドアミラー１４でサブビーム２８Ａ，２８Ｄ
が視認できない場合には、自己の車両と他の物体
（図では他の車両）とが平行となつていないこと
が識別でき、メインビーム２８Ｂ，２８Ｅとドア
ミラー１４に写つている状態における車両後端と
の離間距離から他の物体との交差角を知ることが
できる。

また、上記実施例では上下方向のビーム間距離
により接近距離を把握するようにしたが、水平方
向のビーム間距離により接近距離を把握すること
も可能である。

更に、ビームの照射パターンが発光装置２０か
ら離れるに従つて変化するものであれば単数のビ
ームのみによつて接近距離を把握するようにする
ことも可能である。

なお、本実施例では光源体としてストロボ放電
管を用いたが、タングステン球、その他を適用す
ることも可能である。

第４図には本実施例の変形例が示されており、
この実施例ではメインビーム２８Ｂ，２８Ｅ（２
８Ｅは図示せず）の光軸が車両前後方向に沿う中
心線に直交する線に対して車両後方側へ向けて傾
斜するように発光装置２０が配置されている点が
前記実施例と相違している。

これはリヤバンパ１６の形状が長手方向中央部
が車両後方へ向けて張り出す弧状とされていて発
光装置２０の配設位置と車両最後端部との車両前
後方向離間距離が比較的大きい場合にとられる措
置であり、正確な車両後端を把握することはでき
ないが一般的な使用範囲は限定することができ
る。

［考案の効果］ 以上に説明した如く本考案に係る車両の位置確
認装置においては、発光部から生じる単数または
複数のビームによる照射パターンの変化を見るこ
とにより、該発光部を設けた車両と他の物体との
接近距離を容易かつ正確に把握できるのみなら
ず、他の物体と自己の成す相対角度をも把握でき
るという効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の実施例を示す発光装置の第２
図−線矢視断面図、第２図は発光装置の第１
図−線矢視断面図、第３図はレンズとストロ
ボ放電管の位置関係を第１図における−線矢
視から見た図、第４図は実施例の変形例を示す部
分平面図、第５図乃至第７図は実施例の使用説明
図で第５図は斜視図、第６図は平面図、第７図は
ミラーの鏡面に写し出された車両後方部分の状態
図である。 １０……車両、２０……発光装置、２８Ａ，２
８Ｃ……上向サブビーム、２８Ｂ……上向メイン
ビーム、２８Ｄ，２８Ｆ……下向サブビーム、２
８Ｅ……下向メインビーム、３２……塀（他の物
体）。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 車両に設けられて他の物体と当該車両との接近
   距離を確認するための位置確認装置であつて、 車両の前後方向に沿つて配列された第１乃至第
   ３の発光部と、前記第１乃至第３の発光部の下方
   部位にこれらの第１乃至第３の発光部に対応して
   車両の前後方向に沿つて配列された第４乃至第６
   の発光部と、を備え、 前記各発光部のうち、上段に位置する前記第１
   乃至第３の発光部の照射光軸を側面視において同
   一でかつ上方へ向けて傾斜すると共に、下段に位
   置する前記第１乃至第３の発光部の照射光軸を側
   面視において同一でかつ下方へ向けて傾斜し、 前記各発光部のうち、車両前後方向中間部に位
   置する第２及び第５の発光部の照射光軸を、車両
   の前後方向軸に対し平面視において直交し、 前記各発光部のうち、車両後方側に位置する第
   １及び第４の発光部の照射光軸を、平面視におい
   て同一方向でかつ前記第２及び第５の発光部の照
   射光軸に対し所定の角度車両後方側へ傾斜し、 前記各発光部のうち、車両前方側に位置する第
   ３及び第６の発光部の照射光軸を、平面視におい
   て同一方向でかつ前記第２及び第５の発光部の照
   射光軸に対し前記第１及び第４の発光部の照射光
   軸の傾斜角度と同一の角度で車両前方側へ傾斜
   し、 前記他の物体との接近距離の変化に対応して該
   他の物体における前記第１乃至第６の発光部の照
   射パターンが変化するように該他の物体を照射す
   ることを特徴とする車両の位置確認装置。