JPH042137Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、自動車の車体前部においてフロント
ウインドガラス下方に形成されるカウル構造に関
するものである。

（従来技術） 自動車の車体前部においてフロントウインドガ
ラス下方に、ダツシユパネルアツパとカウルフロ
ントパネルとによつて空間部が形成し、該空間部
を車室内への空気通路とするとともに、この空間
部内にワイパー等の機能部品を収納し得るように
したカウル構造は一般的である。このようなカウ
ル構造において、空間部内に収納される機能部品
の組付あるいは保守サービス等の作業性を良好な
らしめるために、前記空間部の上方を覆蓋するカ
ウルトツプパネルを着脱自在となしたものが既に
提案されている（例えば、特開昭59−14576号公
報参照）。

（考案が解決しようとする問題点） 近年、自動車のスタイル向上を指向するため
に、カウルポイント（即ち、フロントウインドガ
ラスの前端縁の位置）を車体前方に移動させて、
フロントウインドガラス面とエンジンフード面と
が滑らかな連続曲面となるようなデザインにする
要求がある。ところが、このようなデザインの自
動車においては、カウルポイントが前方移動した
分だけ、カウル部の上部開口が車幅方向中央部に
おいて極端に狭くならざるを得ないこととなり、
上述の従来技術における如く、カウルトツプパネ
ルを脱着して空間部内の機能部品（特に車幅方向
中央部に位置する）にたいする組付あるいは保守
サービスを行わんとすると、作業性が非常に悪く
なる。従つて、カウルポイントを前方移動させた
ようなタイプの自動車の場合、上記従来技術では
対処し得ないという問題があつた。

本考案は、上記の点に鑑みてなされたもので、
カウル内の機能部品の組付あるいは保守サービス
をカウル部の前方側から行い得るようにし、以つ
て組付あるいはサービス性の向上を図ることを目
的とするものである。

（問題点を解決するための手段） 本考案では、上記問題点を解決するための手段
として、ダツシユパネルアツパとカウルフロント
パネルとによつてフロントウインドガラス下方に
空間部を形成し且つ該空間部内にワイパー等の機
能部品を収納するようにした自動車のカウル構造
において、前記カウルフロントパネルを、車体側
に固着され且つ車幅方向略中央に切欠部が形成さ
れている第１カウルフロントパネルと、前記切欠
部に着脱自在に取り付けられ、衝撃吸収性能に優
れた軟弱材料からなる第２カウルフロントパネル
とによつて構成している。

（作用） 本考案では、上記手段によつて次のような作用
が得られる。

即ち、カウル部内にワイパー等の機能部品を組
み付けるに際しては、第２カウルフロントパネル
を取り付ける前に、第１カウルフロントパネルの
切欠部からその組付を行えばよく、また、前記機
能部品の保守サービスに際しても、前記第２カウ
ルフロントパネルを取り外して、第１カウルフロ
ントパネルの切欠部から行えばよい。従つて、カ
ウル部内への機能部品の組付あるいは保守サービ
ス時における作業性が著しく向上することとなる
のである。

また、第２カウルフロントパネルを、衝撃吸収
性能に優れた軟弱材料で構成したことにより、自
動車衝突時において、エンジンが後方に移動した
としても、該エンジンがまず第２カウルフロント
パネルに衝突して、衝撃吸収されることとなる。

（実施例） 以下、添付の図面を参照して本考案の好適な実
施例を説明する。

本実施例の自動車は、フロントウインドガラス
２の前端縁２ａ（換言すれば、カウルポイント）
が通常より前方に移動したタイプのものであり、
そのカウル部３は、ダツシユパネルアツパ４とカ
ウルフロントパネル５とカウルトツプパネル６と
によつて前記フロントウインドガラス２の下方に
車幅方向に延びる空間部７を形成する如くして構
成されている。符号８はダツシユパネルロアであ
る。

本実施例におけるカウル部３においてはその上
部開口が、カウルポイントを前方に移動せしめた
分だけ車幅方向中央部で極端に狭くなつた構造と
されている。

前記空間部７は、カウルトツプパネル６に形成
された開口９から取り入れられた空気を車室内方
へ導く空気通路として作用するとともに、この空
間部７内において車幅方向中央部には、ワイパー
装置１０が収納されている。該ワイパー装置１０
は、カウルトツプパネル６において車幅方向中央
部であつて前記開口９に臨む位置に枢着されたワ
イパーピボツト１１と該ワイパーピボツト１１に
回動自在に枢支されたワイパーアーム１２と該ワ
イパーアーム１２を駆動するワイパーリンク１３
とを備えており、該ワイパーリンク１３は、図示
しない駆動源（即ち、ワイパーモータ）によつて
駆動せしめられるようになつている。

なお、このカウル部３の前方は、エンジン１４
が配置されるエンジンルーム１５とされている。
符号１６は、エンジンルーム１５の上方を覆蓋す
るエンジンフードとして作用するボンネツトであ
る。

前記カウルフロントパネル６は、車体１側のパ
ネル、即ちダツシユパネルアツパ４およびカウル
サイド１７，１７に固着され且つ車幅方向略中央
に切欠部１９が形成されている第１カウルフロン
トパネル１８と、前記切欠部１９の口縁部に着脱
自在に取り付けられる第２カウルフロントパネル
２０とによつて構成されている。符号２１は第２
カウルフロントパネル２０を取り付けるためのビ
スである。

前記第１カウルフロントパネル１８は、金属板
材料で形成されており、その切欠部１９は、本実
施例においては前記カウルトツプパネル６の開口
９と連続し得るように形成されている。つまり、
この切欠部１９は、第２カウルフロントパネル２
０を取り外した状態で大きく開口されるものであ
り、カウル部３内の空間部７へのワイパー装置１
０の組付あるいは保守サービス等を行う場合にお
ける作業用開口として作用するのである。

従つて、カウル部３内へのワイパー装置１０の
組付あるいは保守サービスは、カウルポイントの
前方移動に起因して該カウル部３における車幅方
向中央部の上部開口が狭くなつていたとしても、
第２カウルフロントパネル２０を取り外した状態
における前記切欠部１９から極めて容易に行い得
ることとなるのである。

また、前記第２カウルフロントパネル２０は、
本実施例では破壊され易いプラスチツクスで構成
されている。つまり、この第２カウルフロントパ
ネル２０は、車体１の剛性に寄与するような部材
ではなく、前記第１カウルフロントパネル１８に
形成された切欠部１９を閉塞して、前方のエンジ
ンルーム１５側からカウル部３内の空間部７への
塵埃侵入を阻止するために寄与するものである。
従つて、本実施例の如く、破壊され易いプラスチ
ツクスで構成してもよいのである。

また、上述の如く、第２カウルフロントパネル
２０を破壊され易いプラスチツクスで構成するこ
とにより、次のような作用効果をも期待すること
ができる。

即ち、自動車が衝突した時には、エンジンルー
ム１５に配置されているエンジン１４が後方に移
動することがあるが、その際、まず該エンジン１
４が前記第２カウルフロントパネル２０に衝突し
てこれを粉々に破壊することによつて衝撃吸収が
行なわれる結果、カウルトツプパネル６を介して
フロントウインドガラス２のシール部に衝撃力が
伝達されることがなくなり、フロントウインドガ
ラス２の外れが効果的に防止されるのである。

なお、上記の如き第２カウルフロントパネル２
０の作用を考慮すれば、その材質としては、前記
の如き破壊され易いプラスチツクスのみではな
く、衝撃力を大幅に吸収することのできるもので
あれば、弾性材料等を採用することも自由であ
る。要は衝突時におけるエンジン後動時におい
て、その衝撃力を後方（即ち、フロントウインド
ガラス２のシール部）へ伝達しないような衝撃吸
収性能に優れたものであればよく、これを総称し
て実用新案登録請求の範囲で言うところの軟弱材
料としているのである。

図面中、符号２２は前記カウルフロントパネル
５の上端にボンネツト１６との間のシール性確保
のために着脱自在に取り付けられるカウルシール
ラバー、２３はカウルシールラバー取り付け用の
フアスナー、２４はカウルフレームである。

本考案は、図示の実施例に限定されるものでは
なく、考案の要旨を逸脱しない範囲において適宜
設計変更可能なことは勿論である。

（考案の効果） 叙上の如く、本考案によれば、自動車のカウル
構造において、車体側に固着され且つ車幅方向略
中央に切欠部が形成されている第１カウルフロン
トパネルと、前記切欠部に着脱自在に取り付けら
れる第２カウルフロントパネルとでカウルフロン
トパネルを分離構成し、カウル部内にワイパー等
の機能部品を組み付ける際あるいは機能部品の保
守サービスの際に、前記第２カウルフロントパネ
ルを取り外した状態で第１カウルフロントパネル
の切欠部から行い得るようにしたので、カウル部
内への機能部品の組付あるいは保守サービス時に
おける作業性が著しく向上するという実用的な効
果がある。特にカウルポイントが前方にあるタイ
プの自動車においてより効果的であるところか
ら、自動車のスタイル向上に大いに寄与する。

また、前記第２カウルフロントパネルを衝撃吸
収性能に優れた軟弱材料で構成したので、自動車
衝突時において、エンジンが後方に移動したとし
ても、該エンジンがまず第２カウルフロントパネ
ルに衝突して、衝撃吸収されることとなり、カウ
ル部後方のフロントウインドガラスシール部に衝
撃力が伝達されることがなくなつて、フロントウ
インドガラスの外れ防止に大いに寄与する。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案の実施例にかかる自動車のカ
ウル構造を示す要部斜視図、第２図は、第１図の
−拡大断面図である。 １……車体、２……フロントウインドガラス、
４……ダツシユパネルアツパ、５……カウルフロ
ントパネル、７……空間部、１０……機能部品
（ワイパー装置）、１８……第１カウルフロントパ
ネル、１９……切欠部、２０……第２カウルフロ
ントパネル。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ダツシユパネルアツパとカウルフロントパネル
   とによつてフロントウインドガラス下方に空間部
   が形成され、該空間部内にワイパー等の機能部品
   が収納されており、前記カウルフロントパネル
   が、車体側に固着され且つ車輻方向略中央に切欠
   部が形成されている第１カウルフロントパネル
   と、前記切欠部に着脱自在に取り付けられ、衝撃
   吸収性能に優れた軟弱材料からなる第２カウルフ
   ロントパネルとで構成されていることを特徴とす
   る自動車のカウル構造。