JPH04215539A - 自動車の確認装置 - Google Patents
自動車の確認装置Info
- Publication number
- JPH04215539A JPH04215539A JP2401585A JP40158590A JPH04215539A JP H04215539 A JPH04215539 A JP H04215539A JP 2401585 A JP2401585 A JP 2401585A JP 40158590 A JP40158590 A JP 40158590A JP H04215539 A JPH04215539 A JP H04215539A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- automobile
- wiper
- luminous intensity
- moisture
- vehicle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Lighting Device Outwards From Vehicle And Optical Signal (AREA)
- Emergency Alarm Devices (AREA)
- Traffic Control Systems (AREA)
- Control Of Non-Electrical Variables (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本願発明は、自動車の尾灯の光度
を調節する光度調節機能を備えた自動車の確認装置に関
するものである。
を調節する光度調節機能を備えた自動車の確認装置に関
するものである。
【０００２】
【従来の技術】一般に自動車の車体の後部左右には、夜
間走行中において、追随車に自車の後部位置を確認せし
め、それによって追突事故を防止するための赤色の尾灯
（テールランプ）が設けられている。
間走行中において、追随車に自車の後部位置を確認せし
め、それによって追突事故を防止するための赤色の尾灯
（テールランプ）が設けられている。
【０００３】この尾灯は、法規上、所定値以上の光度を
有し、一定距離以上離れた後方位置からの視認性がある
ことが要求されている。
有し、一定距離以上離れた後方位置からの視認性がある
ことが要求されている。
【０００４】しかし、例えば豪雨時や濃霧時などには通
常の天候時に比べて大きく視認性が低下する。
常の天候時に比べて大きく視認性が低下する。
【０００５】その結果、追突事故の可能性も高くなる問
題がある。
題がある。
【０００６】従来、追突事故それ自体を防止する装置と
しては、例えば特開昭５７−１５５７００号公報に示さ
れているような車間距離制御による追突防止システムが
存在する。
しては、例えば特開昭５７−１５５７００号公報に示さ
れているような車間距離制御による追突防止システムが
存在する。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記車間距離
制御による追突防止システムは超音波送受信システムや
レーダシステムなどを必要とし、装置自体が相当に高価
であり、製品価格上全てのグレードの自動車に採用する
という訳にはゆかないのが実情である。また、車間距離
制御による追突防止システムは、本来一定距離以上前車
に近付いた状態でのものであり、遠方からの前車の確認
性向上には必ずしも有効に寄与しない。
制御による追突防止システムは超音波送受信システムや
レーダシステムなどを必要とし、装置自体が相当に高価
であり、製品価格上全てのグレードの自動車に採用する
という訳にはゆかないのが実情である。また、車間距離
制御による追突防止システムは、本来一定距離以上前車
に近付いた状態でのものであり、遠方からの前車の確認
性向上には必ずしも有効に寄与しない。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本願の請求項１および２
記載の発明は、各々上記の問題を解決することを共通の
目的としてなされたものであって、それぞれ次のように
構成されている。
記載の発明は、各々上記の問題を解決することを共通の
目的としてなされたものであって、それぞれ次のように
構成されている。
【０００９】
（１） 請求項１の発明の構成
この請求項１記載の発明の自動車の確認装置は、自動車
のワイパーの作動速度を検出するワイパー速度検出手段
と、該ワイパー速度検出手段により検出されたワイパー
の作動速度に応じて自動車の尾灯の光度を調節する光度
調節手段とを備えてなるものである。
のワイパーの作動速度を検出するワイパー速度検出手段
と、該ワイパー速度検出手段により検出されたワイパー
の作動速度に応じて自動車の尾灯の光度を調節する光度
調節手段とを備えてなるものである。
【００１０】
（２） 請求項２の発明の構成
この請求項２記載の発明の自動車の確認装置の構成は、
自動車の車体外部の水分量を検出する水分検出手段と、
該水分検出手段によって検出された水分量に応じて上記
自動車の尾灯の光度を調節する光度調節手段とを備えて
なるものである。
自動車の車体外部の水分量を検出する水分検出手段と、
該水分検出手段によって検出された水分量に応じて上記
自動車の尾灯の光度を調節する光度調節手段とを備えて
なるものである。
【００１１】
【作用】本願の請求項１および２記載の各発明は、上記
のように構成されている結果、各々当該構成に対応して
次のような作用を奏する。
のように構成されている結果、各々当該構成に対応して
次のような作用を奏する。
【００１２】
（１） 請求項１記載の発明の作用
請求項１記載の発明の自動車の確認装置では、先ずワイ
パーの作動速度を検出するワイパー速度検出手段により
、降雨量に対応したワイパーの作動速度が検出される。 そして、このようにしてワイパーの作動速度が検出され
ると、次に該検出されたワイパーの作動速度、つまり降
雨量に応じて光度調節手段が尾灯の光度を例えばワイパ
ーの作動速度が速く降雨量が多い時ほど明るくなるよう
に調節する。
パーの作動速度を検出するワイパー速度検出手段により
、降雨量に対応したワイパーの作動速度が検出される。 そして、このようにしてワイパーの作動速度が検出され
ると、次に該検出されたワイパーの作動速度、つまり降
雨量に応じて光度調節手段が尾灯の光度を例えばワイパ
ーの作動速度が速く降雨量が多い時ほど明るくなるよう
に調節する。
【００１３】この結果、豪雨時のように前車の尾灯が見
えにくい状況下では、当該尾灯自体の光度が高くなり、
視認性が向上する。
えにくい状況下では、当該尾灯自体の光度が高くなり、
視認性が向上する。
【００１４】
（２） 請求項２記載の発明の作用
請求項２記載の発明の自動車の確認装置では、先ず車体
外部の水分量を検出する水分検出手段により、例えば濃
霧量（濃度）に対応した車体外部の水分量が検出される
。 そして、このようにして車体外部の水分量が検出される
と、次に該検出された水分量、つまり濃霧の濃さの度合
に応じて光度調節手段が尾灯の光度を、例えば車体外部
の水分量が多く濃霧の度合が高い時ほど明るくなるよう
に調節する。
外部の水分量を検出する水分検出手段により、例えば濃
霧量（濃度）に対応した車体外部の水分量が検出される
。 そして、このようにして車体外部の水分量が検出される
と、次に該検出された水分量、つまり濃霧の濃さの度合
に応じて光度調節手段が尾灯の光度を、例えば車体外部
の水分量が多く濃霧の度合が高い時ほど明るくなるよう
に調節する。
【００１５】この結果、濃霧時のように前車の尾灯が見
えにくい状況下では、当該尾灯自体の光度が高くなり、
視認性が向上する。
えにくい状況下では、当該尾灯自体の光度が高くなり、
視認性が向上する。
【００１６】
【発明の目的】従って、上記本願の請求項１および２各
項記載の発明の自動車の確認装置によると、例えば豪雨
時や濃霧時等の尾灯の視認性が可及的に向上し、それだ
け追突事故の防止機能が高くなる。
項記載の発明の自動車の確認装置によると、例えば豪雨
時や濃霧時等の尾灯の視認性が可及的に向上し、それだ
け追突事故の防止機能が高くなる。
【００１７】
【実施例】図１〜図３は、本願発明の実施例に係る自動
車の確認装置を示している。
車の確認装置を示している。
【００１８】先ず図１は、該実施例装置の全体の構成を
示すものであり、符号１は当該自動車のカウルパネル部
に対して固定されたワイパー駆動用のワイパーモータで
ある。該ワイパーモータ１の回転軸２は、後述する回転
制御装置３１を介してリンク機構４に連結されている。 なお、ここで上記ワイパーモータ１の回転軸２は、上記
ワイパーモータ１自体のロータ軸に対してウオームギヤ
およびハス歯ギヤを内蔵したギヤボックス１７を介して
連結された外部駆動軸を指称している。リンク機構４は
フロントウィンドガラス５下方のカウルパネルに沿って
車幅方向に延びる２本のロッド部材７ａ，７ｂよりなる
リンクロッド７を中心として構成され、該リンクロッド
７の先端部および中間部に各々揺動アーム８および９を
介して左右一対のワイパーアーム１０および１１が所定
の回動角範囲で回動可能に軸着されている。なお、符号
１５，１６は該軸着部の支持ブラケットを示す。また、
上記ワイパーアーム１０，１１の先端には各々ガラス面
スウィープ用のワイパーブレード１２，１３が取付けら
れており、上記ワイパーアーム１０，１１の上記左右方
向の回動角によって決まる払拭角θ１，θ２の範囲で上
記フロントウィンドガラス５の前面部をスウィープ（払
拭）するようになっている。
示すものであり、符号１は当該自動車のカウルパネル部
に対して固定されたワイパー駆動用のワイパーモータで
ある。該ワイパーモータ１の回転軸２は、後述する回転
制御装置３１を介してリンク機構４に連結されている。 なお、ここで上記ワイパーモータ１の回転軸２は、上記
ワイパーモータ１自体のロータ軸に対してウオームギヤ
およびハス歯ギヤを内蔵したギヤボックス１７を介して
連結された外部駆動軸を指称している。リンク機構４は
フロントウィンドガラス５下方のカウルパネルに沿って
車幅方向に延びる２本のロッド部材７ａ，７ｂよりなる
リンクロッド７を中心として構成され、該リンクロッド
７の先端部および中間部に各々揺動アーム８および９を
介して左右一対のワイパーアーム１０および１１が所定
の回動角範囲で回動可能に軸着されている。なお、符号
１５，１６は該軸着部の支持ブラケットを示す。また、
上記ワイパーアーム１０，１１の先端には各々ガラス面
スウィープ用のワイパーブレード１２，１３が取付けら
れており、上記ワイパーアーム１０，１１の上記左右方
向の回動角によって決まる払拭角θ１，θ２の範囲で上
記フロントウィンドガラス５の前面部をスウィープ（払
拭）するようになっている。
【００１９】また、α１，α２はフルコンシールド時の
収納作動角を示している。
収納作動角を示している。
【００２０】上記ワイパーブレード１２，１３の払拭角
θ１，θ２は、上記のように上記ワイパーアーム１０，
１１の回動角によって決まるが、これらワイパーアーム
１０，１１の回動モード（■インターミット、■通常モ
ード）および回動速度（■の通常モードでの低速と高速
）は、以下に述べるように上記回転制御装置３１による
リンクロッド７の作動調整動作によって決定される。
θ１，θ２は、上記のように上記ワイパーアーム１０，
１１の回動角によって決まるが、これらワイパーアーム
１０，１１の回動モード（■インターミット、■通常モ
ード）および回動速度（■の通常モードでの低速と高速
）は、以下に述べるように上記回転制御装置３１による
リンクロッド７の作動調整動作によって決定される。
【００２１】すなわち、該回転制御装置３１は、例えば
当該自動車のステアリングコラム部に設けられているワ
イパースイッチ（■インタミット動作選択、■低速動作
選択、■高速動作選択）の各ＯＮ操作に応じて上記リン
クロッド７の作動状態および作動速度を３段階に制御す
る。
当該自動車のステアリングコラム部に設けられているワ
イパースイッチ（■インタミット動作選択、■低速動作
選択、■高速動作選択）の各ＯＮ操作に応じて上記リン
クロッド７の作動状態および作動速度を３段階に制御す
る。
【００２２】一方、符号３０は尾灯光度制御手段であり
、該尾灯光度制御手段３０は、例えばマイクロコンピュ
ータを備えた所定のコントロールユニットによって例え
ば図２のように構成されており、上記ワイパー制御装置
３１の制御状態を基に上記ワイパーの作動速度が■の高
速作動状態（豪雨状態）であることを検出して当該自動
車４０の尾灯ＴＬ，ＴＬの点灯光度を高くするように制
御するようになっている。
、該尾灯光度制御手段３０は、例えばマイクロコンピュ
ータを備えた所定のコントロールユニットによって例え
ば図２のように構成されており、上記ワイパー制御装置
３１の制御状態を基に上記ワイパーの作動速度が■の高
速作動状態（豪雨状態）であることを検出して当該自動
車４０の尾灯ＴＬ，ＴＬの点灯光度を高くするように制
御するようになっている。
【００２３】すなわち、本実施例の場合、上記尾灯光度
制御手段３０は、ワイパー速度検出装置３２と光度調節
装置３３とから構成されていて、上記ワイパー制御装置
３１のワイパー制御速度が高速制御状態であることを検
出し、該状態の検出時には光度調節装置３３を作動させ
て尾灯回路３４を制御し、尾灯（テールランプ）ＴＬ，
ＴＬの発光光度を更に明るくして、より遠方よりの視認
を可能にする。
制御手段３０は、ワイパー速度検出装置３２と光度調節
装置３３とから構成されていて、上記ワイパー制御装置
３１のワイパー制御速度が高速制御状態であることを検
出し、該状態の検出時には光度調節装置３３を作動させ
て尾灯回路３４を制御し、尾灯（テールランプ）ＴＬ，
ＴＬの発光光度を更に明るくして、より遠方よりの視認
を可能にする。
【００２４】この結果、視認性自体が向上して豪雨時な
どにも追突事故の発生を可及的に抑制し得るようになる
。
どにも追突事故の発生を可及的に抑制し得るようになる
。
【００２５】なお、上述のように尾灯ＴＬ，ＴＬの視認
性が低下するのは、豪雨時のみに限らず、例えば濃霧の
発生時などにも生じる。
性が低下するのは、豪雨時のみに限らず、例えば濃霧の
発生時などにも生じる。
【００２６】ところが、該濃霧の度合は上述のようにワ
イパー作動速度で検出するという訳にはゆかない。
イパー作動速度で検出するという訳にはゆかない。
【００２７】そこで、該場合には、例えば図１に示すよ
うに当該自動車４０のフロントウィンドガラス５外面に
湿度センサ等車体外部の水分量を検出する水分センサ３
５を設け、該水分センサ３５の水分検出出力が所定の値
以上になると、上記光度調節装置３３を作動させて尾灯
回路３４を制御し、上記の場合同様尾灯ＴＬ，ＴＬの点
灯光度を高くするようにする。その結果、当該濃霧時に
も尾灯の視認性を向上させることができる。
うに当該自動車４０のフロントウィンドガラス５外面に
湿度センサ等車体外部の水分量を検出する水分センサ３
５を設け、該水分センサ３５の水分検出出力が所定の値
以上になると、上記光度調節装置３３を作動させて尾灯
回路３４を制御し、上記の場合同様尾灯ＴＬ，ＴＬの点
灯光度を高くするようにする。その結果、当該濃霧時に
も尾灯の視認性を向上させることができる。
【図１】本願発明の実施例に係る自動車の確認装置の制
御システム図である。
御システム図である。
【図２】本願発明の実施例に係る自動車の確認装置の要
部の制御回路図である。
部の制御回路図である。
【図３】本願発明の実施例に係る自動車の確認装置の要
部の制御回路図である。
部の制御回路図である。
１はワイパーモータ、４はリンク機構、１０，１１はワ
イパーアーム、３０は尾灯光度制御手段、３１は回転制
御装置、３２はワイパー速度検出装置、３３は光度調節
装置、３４は尾灯回路、３５は水分センサ、４０は自動
車である。
イパーアーム、３０は尾灯光度制御手段、３１は回転制
御装置、３２はワイパー速度検出装置、３３は光度調節
装置、３４は尾灯回路、３５は水分センサ、４０は自動
車である。
Claims (2)
- 【請求項１】 自動車のワイパーの作動速度を検出す
るワイパーの作動速度検出手段と、該ワイパー速度検出
手段により検出されたワイパー速度に応じて自動車の尾
灯の光度を調節する光度調節手段とを備えてなる自動車
の確認装置。 - 【請求項２】 自動車の車体外部の水分量を検出する
水分検出手段と、該水分検出手段によって検出された水
分量に応じて上記自動車の尾灯の光度を調節する光度調
節手段とを備えてなる自動車の確認装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2401585A JPH04215539A (ja) | 1990-12-12 | 1990-12-12 | 自動車の確認装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2401585A JPH04215539A (ja) | 1990-12-12 | 1990-12-12 | 自動車の確認装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04215539A true JPH04215539A (ja) | 1992-08-06 |
Family
ID=18511413
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2401585A Pending JPH04215539A (ja) | 1990-12-12 | 1990-12-12 | 自動車の確認装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04215539A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10359982A1 (de) * | 2003-12-19 | 2005-07-14 | Volkswagen Ag | Heckleuchteneinheit für ein Fahrzeug und Verfahren zur Steuerung einer Fahrzeugheckleuchte |
| DE102005029034A1 (de) * | 2005-06-21 | 2006-12-28 | Acr Automotive Components Reiter Gmbh | Beleuchtungsvorrichtung und Schlussleuchte für Kraftfahrzeuge |
| US7270455B2 (en) * | 2003-01-23 | 2007-09-18 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Vehicle light and method of indicating different signal patterns of a vehicle light |
| DE102008062642A1 (de) * | 2008-12-17 | 2010-06-24 | Daimler Ag | Verfahren und Anordnung zur Ansteuerung einer Fahrzeugheckleuchte |
-
1990
- 1990-12-12 JP JP2401585A patent/JPH04215539A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7270455B2 (en) * | 2003-01-23 | 2007-09-18 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Vehicle light and method of indicating different signal patterns of a vehicle light |
| DE10359982A1 (de) * | 2003-12-19 | 2005-07-14 | Volkswagen Ag | Heckleuchteneinheit für ein Fahrzeug und Verfahren zur Steuerung einer Fahrzeugheckleuchte |
| DE102005029034A1 (de) * | 2005-06-21 | 2006-12-28 | Acr Automotive Components Reiter Gmbh | Beleuchtungsvorrichtung und Schlussleuchte für Kraftfahrzeuge |
| DE102005029034B4 (de) * | 2005-06-21 | 2007-07-05 | Acr Automotive Components Reiter Gmbh | Beleuchtungsvorrichtung und Schlussleuchte für Kraftfahrzeuge |
| DE102008062642A1 (de) * | 2008-12-17 | 2010-06-24 | Daimler Ag | Verfahren und Anordnung zur Ansteuerung einer Fahrzeugheckleuchte |
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