JPH04215577A - 産業車両用カウンタウェイトのドローバー取付構造 - Google Patents
産業車両用カウンタウェイトのドローバー取付構造Info
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- JPH04215577A JPH04215577A JP41048390A JP41048390A JPH04215577A JP H04215577 A JPH04215577 A JP H04215577A JP 41048390 A JP41048390 A JP 41048390A JP 41048390 A JP41048390 A JP 41048390A JP H04215577 A JPH04215577 A JP H04215577A
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- 230000037431 insertion Effects 0.000 claims abstract description 31
- 230000002000 scavenging effect Effects 0.000 claims description 17
- 238000005266 casting Methods 0.000 abstract description 5
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 7
- 239000004576 sand Substances 0.000 description 5
- 238000005520 cutting process Methods 0.000 description 1
- 238000007599 discharging Methods 0.000 description 1
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Landscapes
- Jib Cranes (AREA)
- Forklifts And Lifting Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、フォークリフトのよう
な産業車両において、車体後部のカウンタウェイトに車
両牽引用あるいは被牽引用として備え付けられるドロー
バーの取付構造に関する。
な産業車両において、車体後部のカウンタウェイトに車
両牽引用あるいは被牽引用として備え付けられるドロー
バーの取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】図５及び図６は、従来の一般的なカウン
タウェイトとドローバーの取付構造を示している。図示
のように、ウェイト本体３１の上部には、エンジンルー
ム内の熱気を車両後方へ放出するための掃気孔３２が設
けられ、またウェイト本体３１の下部側には、後面を開
放したドローバー差込みのための矩形の差込口３３と、
ワイヤロープ等の牽引部材差込みのための矩形の差込口
３４との上下２個の差込口が設けられている。そして、
両差込口３３，３４間の壁及び牽引部材用差込口３４と
ウェイト本体下面までの壁を同芯状に貫通する取付孔３
５を設け、この取付孔３５に鍔付のドローバー３６をド
ローバー差込口３３から差し込んで取り付ける構成とな
っている。なお、図中３７はウェイト下部をフレームに
固定するセットボルトのための通し孔である。
タウェイトとドローバーの取付構造を示している。図示
のように、ウェイト本体３１の上部には、エンジンルー
ム内の熱気を車両後方へ放出するための掃気孔３２が設
けられ、またウェイト本体３１の下部側には、後面を開
放したドローバー差込みのための矩形の差込口３３と、
ワイヤロープ等の牽引部材差込みのための矩形の差込口
３４との上下２個の差込口が設けられている。そして、
両差込口３３，３４間の壁及び牽引部材用差込口３４と
ウェイト本体下面までの壁を同芯状に貫通する取付孔３
５を設け、この取付孔３５に鍔付のドローバー３６をド
ローバー差込口３３から差し込んで取り付ける構成とな
っている。なお、図中３７はウェイト下部をフレームに
固定するセットボルトのための通し孔である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、カウンタウ
ェイトは、従来から良く知られているように、砂型を用
いた鋳造によって製作されるのが一般的となっている。 従って、砂型（鋳型）の造形においては、常に型抜きを
考慮して設定する必要がある。ところが、上述したよう
にドローバー３６の取付孔３５については、掃気孔３２
や差込口３３，３４に対して直交している、つまり型の
抜き方向に対して垂直となっているため、中子を用いて
鋳造する必要がある。しかしながら、中子を利用する場
合は、中子を別途に製作する必要があることに加え、上
型と下型との型合わせに際して中子を型内にセッテイン
グする必要があるなどの理由により製作性が非常に低い
ものであった。また、型ばらし工程において、取付孔３
５から中子を取り出す作業が厄介であるとともに、バリ
取りの工数が多いなどの点で問題があり、さらには、製
品としてのカウンタウェイト自体は、掃気孔３２のほか
上下２個の差込口３３，３４が開口する関係で外観状の
見栄えを悪くしている。
ェイトは、従来から良く知られているように、砂型を用
いた鋳造によって製作されるのが一般的となっている。 従って、砂型（鋳型）の造形においては、常に型抜きを
考慮して設定する必要がある。ところが、上述したよう
にドローバー３６の取付孔３５については、掃気孔３２
や差込口３３，３４に対して直交している、つまり型の
抜き方向に対して垂直となっているため、中子を用いて
鋳造する必要がある。しかしながら、中子を利用する場
合は、中子を別途に製作する必要があることに加え、上
型と下型との型合わせに際して中子を型内にセッテイン
グする必要があるなどの理由により製作性が非常に低い
ものであった。また、型ばらし工程において、取付孔３
５から中子を取り出す作業が厄介であるとともに、バリ
取りの工数が多いなどの点で問題があり、さらには、製
品としてのカウンタウェイト自体は、掃気孔３２のほか
上下２個の差込口３３，３４が開口する関係で外観状の
見栄えを悪くしている。
【０００４】そこで本発明は、上述の問題に鑑み、中子
を用いることなく鋳造することが可能で、しかも外観的
にもすっきり感を呈し得るように改良された産業車両用
カウンタウェイトのドローバー取付構造を提供すること
を、その目的とする。
を用いることなく鋳造することが可能で、しかも外観的
にもすっきり感を呈し得るように改良された産業車両用
カウンタウェイトのドローバー取付構造を提供すること
を、その目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明は次のように構成したものである。すなわち
、ウェイト本体の上部側には前後方向に水平状に貫通す
る掃気孔を設け、ウェイト本体の下部側には、後面を開
放して前方へ水平状に凹む牽引部材差込用の差込口と、
前面を開放して後方へ凹むドローバー取付用の縦溝とを
設け、前記縦溝は、上下方向の中間部位において前記差
込口に連通され、上部において前記掃気孔と連通される
ようその奥行き高さが設定されており、また前記差込口
の奥側には前記縦溝を塞いでドローバーを抜け止めする
ストッパを取り付ける一方、鍔付ドローバーを前記縦溝
に差し込んでその鍔を縦溝の上端周縁部に係止する構成
としたものである。
に、本発明は次のように構成したものである。すなわち
、ウェイト本体の上部側には前後方向に水平状に貫通す
る掃気孔を設け、ウェイト本体の下部側には、後面を開
放して前方へ水平状に凹む牽引部材差込用の差込口と、
前面を開放して後方へ凹むドローバー取付用の縦溝とを
設け、前記縦溝は、上下方向の中間部位において前記差
込口に連通され、上部において前記掃気孔と連通される
ようその奥行き高さが設定されており、また前記差込口
の奥側には前記縦溝を塞いでドローバーを抜け止めする
ストッパを取り付ける一方、鍔付ドローバーを前記縦溝
に差し込んでその鍔を縦溝の上端周縁部に係止する構成
としたものである。
【０００７】
【作用】上述のように構成された本発明のドローバー取
付構造によれば、ウェイト本体に形成された掃気孔、牽
引部材の差込口、そしてドローバー取付用の縦溝の各開
放方向が前後方向で一致しており、従って、カウンタウ
ェイトを鋳造にて製作する場合において、それらを鋳型
製作時の模型（木型）の型抜き方向に対応させることが
可能となる。かくして、中子を廃止することができる。
付構造によれば、ウェイト本体に形成された掃気孔、牽
引部材の差込口、そしてドローバー取付用の縦溝の各開
放方向が前後方向で一致しており、従って、カウンタウ
ェイトを鋳造にて製作する場合において、それらを鋳型
製作時の模型（木型）の型抜き方向に対応させることが
可能となる。かくして、中子を廃止することができる。
【０００８】
【実施例】以下、本発明の実施例を図１〜図４に基づい
て具体的に説明する。図中１はフォークリフトのような
産業車両（図示しない）の車体後部に設置されるカウン
タウェイトのウェイト本体を示している。該ウェイト本
体１は、周知のように側断面視がほぼ逆Ｌ字形をなすよ
うに形成されており、そして図示はしないが、一般には
その水平部分を車体フレームの上面に載置して係止する
一方、垂直部分の下部前面を車体フレームの後面に突き
当てた状態でセットボルト９により締着することにより
、車体後部に固定される。
て具体的に説明する。図中１はフォークリフトのような
産業車両（図示しない）の車体後部に設置されるカウン
タウェイトのウェイト本体を示している。該ウェイト本
体１は、周知のように側断面視がほぼ逆Ｌ字形をなすよ
うに形成されており、そして図示はしないが、一般には
その水平部分を車体フレームの上面に載置して係止する
一方、垂直部分の下部前面を車体フレームの後面に突き
当てた状態でセットボルト９により締着することにより
、車体後部に固定される。
【０００９】前記ウェイト本体１は、その上部中央部に
は、水平部分に沿って前後方向に貫通する掃気孔２を備
え、また垂直部分の後側（外面側）下部中央には、後面
を開放して前方へ凹む、ワイヤロープや牽引棒などの牽
引部材差込用の差込口３を備え、さらに垂直部分の前側
（内面側）下部中央には、前面を開放して後方へ凹むド
ローバー取付用の縦溝４を備えている。
は、水平部分に沿って前後方向に貫通する掃気孔２を備
え、また垂直部分の後側（外面側）下部中央には、後面
を開放して前方へ凹む、ワイヤロープや牽引棒などの牽
引部材差込用の差込口３を備え、さらに垂直部分の前側
（内面側）下部中央には、前面を開放して後方へ凹むド
ローバー取付用の縦溝４を備えている。
【００１０】後面が開放された前記差込口３は、具体的
には矩形状に形成されるとともに、図２に示すようにウ
ェイト本体１の垂直部分の中程よりもやや前部に至る程
度の奥行きをもつように設定されている。他方、前記縦
溝４は、差込口３よりも幅が狭くかつ縦長で平断面がほ
ぼＵ字状をなすように形成されるとともに、垂直部分の
中程よりもやや後部に至る奥行きをもつように設定され
ている。このことにより、縦溝４はその奥側が差込口３
の奥側と上下方向のほぼ中間部位において連通している
。
には矩形状に形成されるとともに、図２に示すようにウ
ェイト本体１の垂直部分の中程よりもやや前部に至る程
度の奥行きをもつように設定されている。他方、前記縦
溝４は、差込口３よりも幅が狭くかつ縦長で平断面がほ
ぼＵ字状をなすように形成されるとともに、垂直部分の
中程よりもやや後部に至る奥行きをもつように設定され
ている。このことにより、縦溝４はその奥側が差込口３
の奥側と上下方向のほぼ中間部位において連通している
。
【００１１】なお、縦溝４の上端部側には前面側と上面
側とを開放するほぼ矩形状の窪み５が形成されており、
縦溝４の上端はこの窪み５を介して前記掃気孔２と連通
されている。また、ウェイト本体１の垂直部分の下部側
には、一端が前記差込口３の奥側に開放し、他端がウェ
イト本体１の前面に開放する前後方向を軸線方向とする
セットボルト用の本実施例では１個の通し孔６が形成さ
れており、この通し孔６は前記縦溝４の横に並行してい
る。
側とを開放するほぼ矩形状の窪み５が形成されており、
縦溝４の上端はこの窪み５を介して前記掃気孔２と連通
されている。また、ウェイト本体１の垂直部分の下部側
には、一端が前記差込口３の奥側に開放し、他端がウェ
イト本体１の前面に開放する前後方向を軸線方向とする
セットボルト用の本実施例では１個の通し孔６が形成さ
れており、この通し孔６は前記縦溝４の横に並行してい
る。
【００１２】しかして、頭部に係止用の鍔７ａを備えた
ドローバー７は、図２に矢印で示す如く掃気孔２の後側
開口部から窪み５を通して縦溝４に差し込まれる構成と
なっている。そして、このようにして差し込まれるドロ
ーバー７は鍔７ａが縦溝４の上端縁である窪み５の下面
に係止される。また、前記差込口３の奥側には、ドロー
バー抜け止め用としてのストッパ８が前記縦溝４を塞ぐ
ようにして収容配置されている。このストッパ８は、上
下に折り返し片８ａを有し、かつ一側端縁に取付片８ｂ
を有した縦長のプレートからなり、ウェイト本体１を車
体フレームに固定するための前記セットボルト９を利用
して固定される構成となっている。なお、ストッパ８の
組付けは、前記縦溝４に対するドローバー７の差し込み
に先行して行われるものである。
ドローバー７は、図２に矢印で示す如く掃気孔２の後側
開口部から窪み５を通して縦溝４に差し込まれる構成と
なっている。そして、このようにして差し込まれるドロ
ーバー７は鍔７ａが縦溝４の上端縁である窪み５の下面
に係止される。また、前記差込口３の奥側には、ドロー
バー抜け止め用としてのストッパ８が前記縦溝４を塞ぐ
ようにして収容配置されている。このストッパ８は、上
下に折り返し片８ａを有し、かつ一側端縁に取付片８ｂ
を有した縦長のプレートからなり、ウェイト本体１を車
体フレームに固定するための前記セットボルト９を利用
して固定される構成となっている。なお、ストッパ８の
組付けは、前記縦溝４に対するドローバー７の差し込み
に先行して行われるものである。
【００１３】上述したように、本実施例のドローバー取
付構造は、要するに、従来のドローバー取付孔に変え、
ウェイト本体１に前面側を開放した縦溝４を設け、そし
てこの縦溝４に差し込まれるドローバー７を差込口３の
奥側に組付けられるストッパ８により抜け止めする構造
としたものである。従って、ウェイト本体１に形成され
る掃気孔２、差込口３、縦溝４、窪み５及び通し孔６が
、前後方向に関してそれぞれ平行に設定されることにな
る。このことにより、カウンタウェイトを砂型により鋳
造する場合において、砂型造形後の型の抜き方向を前記
掃気孔２、差込口３、縦溝４、窪み５及び取付孔６の開
放方向と一致させ得る。このことから、それらを上型あ
るいは下型に形成することが可能となり、従来必要とし
ていた中子を廃止することが可能となる。
付構造は、要するに、従来のドローバー取付孔に変え、
ウェイト本体１に前面側を開放した縦溝４を設け、そし
てこの縦溝４に差し込まれるドローバー７を差込口３の
奥側に組付けられるストッパ８により抜け止めする構造
としたものである。従って、ウェイト本体１に形成され
る掃気孔２、差込口３、縦溝４、窪み５及び通し孔６が
、前後方向に関してそれぞれ平行に設定されることにな
る。このことにより、カウンタウェイトを砂型により鋳
造する場合において、砂型造形後の型の抜き方向を前記
掃気孔２、差込口３、縦溝４、窪み５及び取付孔６の開
放方向と一致させ得る。このことから、それらを上型あ
るいは下型に形成することが可能となり、従来必要とし
ていた中子を廃止することが可能となる。
【００１４】なお、本実施例ではストッパ８をウェイト
取付用のセットボルト９を利用して固定する構成として
いるが、セットボルト９とは別のボルトで組付ける構成
であっても差し支えない。また、縦溝４の下端部は塞が
れた構造でも差し支えなく、さらには上端は窪み５を介
することなく掃気孔２に対して直接連通する構成であっ
てもよい。
取付用のセットボルト９を利用して固定する構成として
いるが、セットボルト９とは別のボルトで組付ける構成
であっても差し支えない。また、縦溝４の下端部は塞が
れた構造でも差し支えなく、さらには上端は窪み５を介
することなく掃気孔２に対して直接連通する構成であっ
てもよい。
【００１５】
【発明の効果】以上詳述したように、本発明によれば、
カウンタウェイトを鋳造により製作する場合において、
従来必要であった中子を廃止して、上型と下型とによる
簡単な形態で製作することが可能となり、従って、中子
の製作工程の廃止と型合わせの容易化が図られ、製作性
を向上することができる。また、中子の廃止に伴い型ば
らし時の砂落としが容易化されるとともに、鋳造後のバ
リ取りも大幅に低減されることになる。また、製品とし
てのカウンタウェイトは、後面に掃気孔と、牽引部材用
の差込口との最小必要限の開口が表れるだけであって、
従来存在していたドローバー差込口が廃止されて、外観
的にすっきり感が得られ、見栄えを向上するためのデザ
イン上の設計自由度を高めることができる。
カウンタウェイトを鋳造により製作する場合において、
従来必要であった中子を廃止して、上型と下型とによる
簡単な形態で製作することが可能となり、従って、中子
の製作工程の廃止と型合わせの容易化が図られ、製作性
を向上することができる。また、中子の廃止に伴い型ば
らし時の砂落としが容易化されるとともに、鋳造後のバ
リ取りも大幅に低減されることになる。また、製品とし
てのカウンタウェイトは、後面に掃気孔と、牽引部材用
の差込口との最小必要限の開口が表れるだけであって、
従来存在していたドローバー差込口が廃止されて、外観
的にすっきり感が得られ、見栄えを向上するためのデザ
イン上の設計自由度を高めることができる。
【図１】本発明の実施例に係るカウンタウェイトのドロ
ーバー取付構造を後方から見た正面図である。
ーバー取付構造を後方から見た正面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図３】図２のＢ−Ｂ線断面図である。
【図４】ドローバー及びストッパを省略して示した図２
におけるＰ矢視図である。
におけるＰ矢視図である。
【図５】従来のカウンタウェイトのドローバー取付構造
を示す後方正面図である。
を示す後方正面図である。
【図６】図５のＣ−Ｃ線断面図である。
１ ウェイト本体
２ 掃気孔
３ 牽引部材差込用の差込口
４ ドローバー取付用の縦溝
７ ドローバー
８ ストッパ
Claims (1)
- 【請求項１】 ウェイト本体の上部側には前後方向に
水平状に貫通する掃気孔を設け、ウェイト本体の下部側
には、後面を開放して前方へ水平状に凹む牽引部材差込
用の差込口と、前面を開放して後方へ凹むドローバー取
付用の縦溝とを設け、前記縦溝は、上下方向の中間部位
において前記差込口に連通され、上部において前記掃気
孔と連通されるようその奥行き高さが設定されており、
また前記差込口の奥側には前記縦溝を塞いでドローバー
を抜け止めするストッパを取り付ける一方、鍔付ドロー
バーを前記縦溝に差し込んでその鍔を縦溝の上端周縁部
に係止する構成とした産業車両用カウンタウェイトのド
ローバー取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP41048390A JPH0825486B2 (ja) | 1990-12-12 | 1990-12-12 | 産業車両用カウンタウェイトのドローバー取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP41048390A JPH0825486B2 (ja) | 1990-12-12 | 1990-12-12 | 産業車両用カウンタウェイトのドローバー取付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04215577A true JPH04215577A (ja) | 1992-08-06 |
| JPH0825486B2 JPH0825486B2 (ja) | 1996-03-13 |
Family
ID=18519647
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP41048390A Expired - Lifetime JPH0825486B2 (ja) | 1990-12-12 | 1990-12-12 | 産業車両用カウンタウェイトのドローバー取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0825486B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1134180A3 (de) * | 2000-03-09 | 2003-06-04 | Still Gmbh | Gabelstapler mit einem Anhängerbolzen |
-
1990
- 1990-12-12 JP JP41048390A patent/JPH0825486B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1134180A3 (de) * | 2000-03-09 | 2003-06-04 | Still Gmbh | Gabelstapler mit einem Anhängerbolzen |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0825486B2 (ja) | 1996-03-13 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
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|
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