JPH04215593A - 船外機の吸入空気導入装置 - Google Patents

船外機の吸入空気導入装置

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JPH04215593A
JPH04215593A JP2419170A JP41917090A JPH04215593A JP H04215593 A JPH04215593 A JP H04215593A JP 2419170 A JP2419170 A JP 2419170A JP 41917090 A JP41917090 A JP 41917090A JP H04215593 A JPH04215593 A JP H04215593A
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、船外機のエンジンル
ーム内へ外気を導くための吸入空気導入装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】防音対策やエンジン保護の観点から、船
外機はボトムカウリングとトップカウリングで形成され
たエンジンルーム内にエンジンが収容され、これらカウ
リングにより外部と遮蔽されている。そして、エンジン
はエンジンルーム内に導かれた外気すなわち吸入空気を
吸入して燃焼に供している。この外気はトップカウリン
グに開口された外気取り入れ口から一旦中間室に導かれ
、この中間室で外気中に混入した水滴を分離した後、側
方に開口した導入口からエンジンルーム内に導かれるよ
うになっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしなから、この種
の構造を備えた船外機が、船の急減速等で追波を受けた
場合には、外気取り入れ口から中間室にまで液状の海水
が浸入し、更に、その一部は、中間室の左右に開口した
導入口からエンジンルーム内に浸入し、導入口の下方に
位置するエンジンにかかることもあった。この場合、エ
ンジンにかかった海水は、その外面に付着し、そして蒸
発し、エンジン外面を腐食させることがあった。そこで
、この発明は、エンジン外表面への海水付着を防止し、
それによる腐食の発生を防止することを目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
、この発明は、上方に開口するボトムカウリングと、下
方に開口するトップカウリングと、該ボトムカウリング
と該トップカウリングとにより形成され、エンジンを収
容するエンジンルームと、該トップカウリングの上部に
開口され、外気を該エンジンルームに取り入れる外気取
り入れ口と、一端を該外気取り入れ口に他端を該エンジ
ンルームにのぞむ導入口に接続した中間室、とを備えた
船外機の吸入空気導入装置において、導入ダクトを該導
入口に接続し、該導入口付近のエンジン上方を該導入ダ
クトの底面により覆うとともに、該底面を傾斜させ、そ
の傾斜の先端を該トップカウリングの側面壁の内面に向
けてなる船外機の吸入空気導入装置である。
【０００５】
【作用】船外機が追波を受けた場合、海水が外気取り入
れ口から中間室に浸入し、その一部が、導入口から導入
ダクトに浸入する。その際、導入口付近の導入ダクトの
底面がエンジン上方を覆っているので、海水がエンジン
にかからない。また、導入ダクトの底面が傾斜し、かつ
その傾斜先端がトップカウリングの内面壁に向けて開口
しているので、導入ダクトにまで浸入した海水は底面の
傾斜に沿い流下し、トップカウリングの内面壁に衝突し
、その内面壁に沿いボトムカウリングに向かう。
【０００６】
【実施例】図１は、本発明が適用された船外機の全体概
略図である。図２は、船外機の平面図である。図３は、
図２のＩＩＩ−ＩＩＩに沿うトップカウリングの断面図
である。図４は、図３のＩＶ−ＩＶに沿う断面図である
。図５は、本発明の要部斜視図である。
【０００７】船外機１は船体後部に取り付けられて支持
されている。船外機１の推進部を構成する推進ユニット
１０はクランプブラケット３、スイベルブラケット５を
介し船尾板２に取り付けられて支持されている。ここに
推進ユニット１０とスイベルブラケット５とは、操舵軸
７を介し連結されており、これにより、両者は左右に回
動自在とされている。このスイベルブラケット５は船尾
板２に固定されたクランプブラケット３にチルト軸４を
介し上下に回動自在に支持されている。この結果、推進
ユニット１０は船体に対し上下および左右の両方向に回
動自在に支持されることになる。
【０００８】推進ユニット１０は、スイベルブラケット
５に操舵軸７を介し左右方向に回動自在に支持される推
進ケーシング１２と、推進ケーシング１２の上に置かれ
たエンジン３０と、推進ケーシング１２の下部に取り付
けられ図示しないドライブ軸およびプロペラ軸を介しエ
ンジン動力を受けるプロペラ１１と、から構成される。 また、エンジン３０はその下部をボトムカウリング２１
により、その上部をトップカウリング２２により、それ
ぞれ覆われている。即ちエンジン３０はトップカウリン
グ２２とボトムカウリング２１で形成されるエンジンル
ーム２０内に収納されている。トップカウリング２２は
ボトムカウリング２１に対し図示しない係止具により前
後を係止されている。即ち、係止具を解除すればボトム
カウリング２１から取り外すことができ、エンジン３０
等の内部点検が出来るようになっている。トップカウリ
ング２２は下方を開口した逆お碗状の形状をしており、
上面壁２３が略平板状に形成され、その上面壁２３から
下方に側面壁２４が垂下している。また後部の上面壁２
３はエンジンルーム２０側、即ち下方に凹んでおり、こ
れが中間室２５の一部を区画している。中間室２５は僅
かに後斜する底面２６と左右両側および前方に底面２６
から立ち上がり、上面壁２３に連なる側面２８とにより
形成される。この底面２６はその後端が後方の側面壁２
４に連なっている。
【０００９】中間室２５にはその上方をトップカウリン
グ２２の上面壁２３と略面一になるようにカバー５１が
設けられ、このカバー５１が中間室２５の上方を区画し
ている。そして、カバー５１はこのカバー５１のボス部
に一体に埋設された４本のボルト８０によりトップカウ
リング２２に取り付け支持されている。中間室２５は結
局底面２６と左右及び前方の側面２８とカバー５１によ
り区画される。また、中間室２５は後方に配置された外
気取り入れ口４１を介し外部と連通している。外気取り
入れ口４１は底面２６、左右の側回２８及びカバー５１
のそれぞれの後端により形成される。
【００１０】左右それぞれの側面２８には中間室２５と
後述する導入ダクト６０とを連通する導入口７０が開口
されている。導入口７０の下方の側面２８は前後方向の
中央部で船外機の中心側に湾曲形成され、導入口７０の
上方の側面２８は湾曲せず略前後方向直線上に上面壁２
３から垂下する如く形成されている。これにより、側面
２８の上部と側面２８の下部は左右方向にずれが生じ（
図４参照）、これが導入口７０の一部を構成する。下部
の側面２８の前後方向略中央付近には導入口７０の一部
が下方に略半円状に切りかいて形成され、この切りかき
と左右方向のずれとで導入口７０全体を構成している。
【００１１】２個のゴム製の導入ダクト６０がエンジン
ルーム２０内に配置され、カバー５１に一体埋設された
ボルト８０により導入ダクト６０はカバー５１と共締め
されてトップカウリング２２に取り付けられる。導入ダ
クト６０は後方に僅かに傾斜した底面６０ａと、後方の
一部を除く４方を底面６０ａから立ち上がる壁面６０ｂ
と、壁面６０ｂが立ち上がっていない一部の後方には底
面６０ａから連続して後方下方に向かう急な勾配の出口
部６０ｃとが備えられている。出口部６０ｃの先端はト
ップカウリング２２の後方の側面壁２４の内面に向けて
開口し、また、その開口は側面壁２４の上部に位置して
いる。
【００１２】壁面６０ｂのうち、側方内側の壁面はトッ
プカウリング２２の側面２８と接合し、かつその上端は
側面２８の上端の端面を覆うように折り返して取着され
ている。また、壁面６０ｂのうち側方外側の壁面６０ｂ
とトップカウリング２２の上面壁２３とは僅かな隙間６
１が設けられている。
【００１３】外気取り入れ口４１から取り入れられた外
気、即ち吸入空気がエンジン３０へ導かれる導入経路を
次に説明する。
【００１４】エンジン３０はその前方に図示しない吸入
口を有し、その吸入口からエンジンルーム２０内の吸入
空気を図示しない燃焼室に導いて燃焼に供している。
【００１５】エンジンルーム２０内へは、外気取り入れ
口４１から比較的広い空間である中間室２５に一旦導か
れて流速が弱められ、その結果、水滴が分離される。
【００１６】その後、吸入空気は導入口７０から導入ダ
クト６０内に導かれ、その後、大部分は隙間６１から、
また一部は出口部６０ｃから、それぞれエンジンルーム
２０に導かれる。
【００１７】次に船外機１が追波を受けた場合の海水の
浸入経路について説明する。
【００１８】後方に開口している外気取り入れ口４１か
ら中間室２５に海水が浸入し、その一部は、中間室２５
の側方に開口した導入口７０からエンジンルーム２０内
に浸入する。しかし、導入ダクト６０の底面６０ａがエ
ンジン３０の上方を覆っているので、海水がエンジン３
０にかからない。また、導入ダクト６０の底面６０ａが
傾斜し、かつその傾斜先端、すなわち、出口部６０ｃが
トップカウリング２２の側面壁２４の内面に向けて開口
しているので、導入ダクト６０にまで浸入した海水は底
面６０ａの傾斜に沿い流下し、トップカウリングの側面
壁２４の内面に衝突し、その側面壁２４に沿って、その
自重でボトムカウリング２１に流下する。また、内面に
衝突しない海水も、吸入空気の流れとともに下方のボト
ムカウリング２１の底面に向かう。
【００１９】また、導入ダクト６０から隙間６１を通る
吸入空気はその隙間６１がトップカウリング２２の側面
壁２４の内面に距離をおいてではあるが、向っているの
で、出口部６０ｃからの吸入空気と同様、それに含まれ
た水滴は、側面壁２４の内面に沿って流下し、或いは吸
入空気の流れと共にボトムカウリング２１に導かれる。 このため、中間室２５から導入ダクト６０内へ浸入した
海水がトップカウリング２２の側面壁２４の内面に沿っ
て流下するか、或いは、吸入空気の下方への流れに沿っ
て流下し、エンジン３０の外表面にかかることなく、或
いは殆どかからないでボトムカウリング２１に導かれる
。
【００２０】なお、ボトムカウリング２１には、その底
面に図示しない孔が開口しており、ボトムカウリング２
１の底面に集まった海水は、この図示しない孔から外部
に放出される。
【００２１】なお、船外機１のトリムアップの角度が導
入ダクト６０の底面の後傾角より大きい場合には、出口
部６０ｃからエンジンルーム２０に流下せず導入ダクト
内の底面に溜まるおそれがあるが、これは底面の左右方
向の外側にある水抜き孔６０ｅからエンジンルーム２０
に導かれる。その水抜き孔６０ｅが側部に位置している
ことから、水抜き孔６０ｅから流下した海水はエンジン
３０にかかることは少ない。
【００２２】
【効果】中間室から導入口を介しエンジンルームに浸入
した海水は導入ダクトの存在によりエンジンの外表面に
付着することが殆どない。従って、海水付着によるエン
ジン外表面の腐食の発生を抑制出来る。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明が適用された船外機の全体概図である。
【図２】船外機の平面図である。
【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩに沿うトップカウリング
の断面図である。
【図４】図３のＩＶ−ＩＶに沿う断面図である。
【図５】本発明の要部斜視図である。
【符号の説明】
２０　　エンジンルーム ２１　　ボトムカウリング ２２　　トップカウリング ２４　　側面壁 ２５　　中間室 ３０　　エンジン ４１　　外気取り入れ口 ６０　　導入ダクト ６０ａ　　底面 ７０　　導入口

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】　　上方に開口するボトムカウリングと、
    下方に開口するトップカウリングと、該ボトムカウリン
    グと該トップカウリングとにより形成され、エンジンを
    収容するエンジンルームと、該トップカウリングの上部
    に開口され、外気を該エンジンルームに取り入れる外気
    取り入れ口と、一端を該外気取り入れ口に他端を該エン
    ジンルームにのぞむ導入口に接続した中間室、とを備え
    た船外機の吸入空気導入装置において、導入ダクトを該
    導入口に接続し、該導入口付近のエンジン上方を該導入
    ダクトの底面により覆うとともに、該底面を傾斜させ、
    その傾斜の先端を該トップカウリングの側面壁の内面に
    向けてなる船外機の吸入空気導入装置。
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