JPH0421974Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は地表面部から上昇する上段パレツトを
有し、地上及び地下に駐車可能な多段駐車装置に
使用される車輪止め装置に関する。

〔従来の技術〕

従来、特に上段パレツト上の車がサイドブレー
キのかけ忘れ等により自然に移動等することがな
い装置として、本件出願人は実開昭57−167154号
公報に記載されているごとき車輪止め装置を提供
している。該装置はシヤフトの正方向回動により
先端部が車輪止め板の背面を摺動し、該車輪止め
板を傾斜させるブラケツトを用い、上段パレツト
を下降させ車の出入をする場合には、ロツドの下
端が道板に衝突してスプリングの弾撥力に抗して
レバーを上方に持ち上げ、シヤフトの逆方向に回
動させることにより車輪止め板を上段パレツトと
平行となし、これを乗り越えて車の出し入れを可
能としたものであつた。

〔考案が解決しようとする問題点〕

上記車輪止め板の背面を摺動するブラケツトを
用いる方法は機構的に不安定要素の大きな摺動部
を有するため上段パレツト（昇降体）の上昇時に
車輪止め板を上方回動させるためのスプリングの
弾撥力を動作の確実性を増すために大きくしなけ
ればならないものであつた。したがつて車輪止め
板とブラケツト先端部の摺動摩擦を小さくするた
め、ブラケツト先端部にローラーを設けたり、レ
バーとブラケツトを分離し、これらの間を弾力を
もつて結合する補助スプリングを追加する工夫が
必要であつた。そのため上段パレツト（昇降体）
の上昇時に車輪止め板を車輪の乗り越えを防ぐた
めに所定角度に確実に傾斜させるため多くの部品
を必要とし製作に手数を要するとともにコストア
ツプを招く等の欠点があつた。

本考案は上記問題点を解決しようとするもので
あり、摺動部分をなくすことにより、車輪止め板
が小さな力でしかも少い部品点数で確実に回動す
る多段駐車装置における車輪止め装置を提供しよ
うとするものである。

〔問題点を解決するための手段〕

本考案は上記問題点を除去するため、地表面部
から上昇する上段パレツト上面の略々車輪静止位
置に設けられ車輪静止位置と反対側端がシヤフト
に取付けられた車輪止め板と、該車輪止め板が上
段パレツト上面より上方回動するべく上記シヤフ
トを付勢するスプリングと、該スプリングにより
回動付勢された上記車輪止め板の上方回動規制す
るストツパーと、上段パレツトが下端まで下降し
た時に略々地表面部に設けられた静止部に当接し
て上記上段パレツトの自重により上記シヤフトを
上記スプリングの弾撥力に抗して回動させるリン
ク装置をとからなる構成としたものである。

〔作用〕

本考案によれば、本装置の部品を少なくしかも
組み立て易く構成できる。

すなわち、地表面部から上昇する上段パレツト
１の上面の略々車輪静止位置に車輪２側が上方回
動する車輪止め板４が設けられる。該車輪止め板
４は車輪止め板４自体あるいはその他、シヤフト
３、リンク装置５などに設けられたストツパー６
により上方回動を規制されており、スプリング７
の弾撥力により常に一定角度をもつて上方に回動
付勢されている。この場合車輪２が出庫方向に移
動しても車輪止め板４の先端部のみが車輪２に接
し、筋かいのごとくなることから車輪止め板４に
与える回動力は上記従来の車輪静止側端をシヤフ
トに取り付けた場合より大幅に小さくでき、補強
部材も不要となり部品点数を減らすことができ、
コストダウンを図ることができる。つぎに上段パ
レツト１の下降時には略々地表面部に設けられた
静止部８にリンク装置５を構成する駆動レバー１
６の当接部１５ａが当接し、上段パレツト１等の
自重を受け、駆動力転換部１５ｂ、連結バー１
８、回動レバー１４を介してスプリング７の弾撥
力に抗してシヤフト３を回動させ車輪止め板４を
上段パレツト１の上面に平行になし、上段パレツ
ト１が出庫位置まで下降した時に車輪２が車輪止
め板４を乗り越えることができるものである。ま
た昇降体ｂが上昇し上方へ移動始めると、スプリ
ング７の弾撥力により再び車輪止め板４は上方回
動され、車輪２と向い合い、車輪２の乗り越えを
防止するものである。また車輪２の後部には上段
パレツト１に固定され車輪２の乗り越えを防止す
る固定車輪止め板１１が予め設けられており上段
パレツト１が上昇している時に車輪２が所定位置
より脱しないように作用する。

〔実施例〕

以下本考案の一実施例を図面について詳細に説
明する。

第１図には、本考案車輪止め装置を設けた二段
駐車装置の側面図が示されている。

まず略々自動車の長さ巾に地面を掘削して両面
にコンクリート等で連設数に応じた長さの壁ａ，
a′を設け、該壁ａ，a′の上端には所要の間隔をあ
けて横梁２０ａ，２０ｂを懸架して固定する。

つぎに上記横梁２０ａ，２０ｂ間にはそれぞれ
略々四隅近くを適当長さの支柱２１ａ，２１ｂ，
２１ｃ及び２１ｄで連結した上段パレツト１およ
び下段パレツト１０からなる昇降体ｂが設けら
れ、昇降自在に構成される。

第１図において昇降体ｂを構成する下段パレツ
ト１０の略々四隅部にチエーン２２ａ，２２ｂ，
２２ｃ及び２２ｄの一端を止着し、それぞれのチ
エーン２２ａ，２２ｂ，２２ｃ及び２２ｄでそれ
ぞれの上方部の横梁２０ａ，２０ｂの内側に設け
たガイドスプロケツト２３ａ，２３ｂ，２３ｃ及
び２３ｄに懸架し、チエーン２２ａ、２２ｂ，２
２ｃ及び２２ｄをモーター２４により均一に巻上
げ自在に構成してある。

すなわち、横梁２０ａ，２０ｂの一方端部間に
上段パレツト１及び下段パレツト１０の邪魔にな
らない位置に駆動シヤフト２５を設け、その両端
に上記ガイドスプロケツト２３ａ，２３ｂ，２３
ｃ及び２３ｄに懸架したチエーン２２ａ，２２
ｂ，２２ｃ及び２２ｄが噛合う巻上げスプロケツ
ト２６ａ，２６ｂ，２６ｃ，２６ｄを設け、さら
に上記駆動シヤフト２５の適位置に駆動スプロケ
ツト２７を固着し、該駆動スプロケツト２７と上
記モーター２４の駆動回転軸２８間に駆動チエー
ン２９を懸架している。図中、ｃは格納部、１１
は上段パレツト１の後方に設けられた固定車輪止
め板である。

また４は本考案装置の一部である車止め板を示
す。

第２図には本考案車輪止め装置の平面図、第３
図ａは第２図Ｘ−Ｘ線断面図、第３図ｂは第２図
Ｙ−Ｙ線断面図、第３図ｃは第２図Ｚ−Ｚ線断面
図である。

第２図において、上段パレツト１の上面の略々
車輪静止位置には外部端を上段パレツト１の側方
に一段高く構成した車輪ガイド１２の内部に延長
したシヤフト３が押え具３１により回動自在に設
けられている。シヤフト３には車輪止め板４の車
出入庫側が第３図ａに示されるごとく一体に取り
付けられている。記号３０は車輪２が車輪止め板
４を乗り越えようとする時に加えられる押圧力や
振動を吸収するために、上段パレツト１の上方に
設けたクツシヨンゴムである。

また、スプリング７はシヤフト３に環巻きさ
れ、一端が上段パレツト１に設けられたスプリン
グ係合部１３ａに係止させられ、他端がシヤフト
３に一体に設けられたスプリング係合部１３ｂに
係止させられ、その間を弾撥し、車輪止め板４が
上方回動するように付勢している。

また、ストツパー６は第３図ａに示されるごと
く、車輪止め板４のシヤフト３側端部が兼用さ
れ、車輪止め板４の上方回動時に上記シヤフト３
側端部が上段パレツト１の上面に当接することに
より車輪止め板４及びシヤフト３の回動が規制さ
れるものである。

もつとも、ストツパー６はその他、シヤフト３
部あるいは後述するリンク装置５部等に設けても
よい。

リンク装置５は第３図ｃに示すようにシヤトフ
３の外部端に連結され、前記したスプリング７の
弾撥力に抗してシヤフト３を回動させるための回
動バー１４と、該回動レバー１４を駆動させる駆
動レバー１６と、その間を連結する連結レバー１
８で構成されている。

上記駆動レバー１６は略々地表面部に設けられ
た静止部８、例えば人が車の出し入れ時に通行す
るための道板等に当接する当接部１５ａと、該当
接部１５ａと略々直角をなし一体に形成され、当
接部１５ａの上下移動を横方向の移動に転換する
駆動力転換部１５ｂを有する。

また、上記連結バー１８は分割され、その間に
上記回動レバー１４と駆動レバー１６の駆動力転
換部１５ｂ間相互の位置調整を行うターンバツク
ル１９が設けられている。

すなわち、ターンバツクル１９は昇降体ｂ、同
上段パレツト１の上昇時には車輪止め板４を所定
角度上方に回動させ、下降時には車輪止め板４が
上段パレツト１の上面と平行となるように調整す
るもので、各部品の取付位置あるいは部品寸法に
誤差があつてもその組立てが容易となるものであ
る。

上記構成の本考案は昇降体ｂ、同上段パレツト
１の上昇時にはスプリング７の力でシヤフト３を
介して車輪止め板４が上方回動させられ、ストツ
パー６により上方回動を規制され、車輪２と向い
合い車輪２の乗り越えが不可能となるものであ
る。

つぎに、出庫等のため昇降体ｂ、同上段パレツ
ト１を昇降させると略々地表面部に設けた静止部
８に駆動レバー１６の当接部１５ａが当接し、下
降体ｂ、同上段パレツト１等の自重を受けて回動
させられ、駆動力転換部１５ｂ、連結バー１８、
回動レバー１４を介してスプリング７の弾撥力に
抗してシヤフト３が回動させられ、車輪止め板４
が上段パレツト１の上面と平行になり、出庫が可
能となるものである。

第４図、第５図には三段式駐車装置が示されて
いる。

この駐車装置は上記二段駐車装置のごとき昇降
体ｂを有せず、昇降自在に構成された上段パレツ
ト４１及び下段パレツト４２と、略々地表面部に
設けた横行レール４４上を横行するよう構成され
た中段パレツト４３を有し、適数を併設して構成
されている。

そして、入出庫位置に設けられる中段パレツト
４３を横行せしめて空けた中段パレツト４３部に
上段パレツト４１を下降させ、あるいは下段パレ
ツト４２を上昇させる構成となつているものであ
る。

本考案は上記上段パレツト４１に設けられる。
そして、その場合には第５図示のごとく、横行レ
ール４４に駆動レバー１６の当接部１５ａが当接
するように構成される。

〔考案の効果〕

本考案は車輪止め板の上方回動方向が従来と逆
方向とされる。その結果として、従来のごとく、
スプリングの弾撥力を強くしたり、あるいは各種
部品を設ける必要がなくなり、製作も容易とな
り、コストダウンを図ることができるものであ
る。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示すもので、第１図
は二段駐車装置の側面図、第２図は本考案車輪止
め装置の平面図、第３図ａは第２図Ｘ−Ｘ線断面
図、第３図ｂは第２図Ｙ−Ｙ線断面図、第３図ｃ
は第２図Ｚ−Ｚ線断面図、第４図は他の実施例を
示すもので、三段駐車装置の側面図、第５図は第
４図Ｂ部の要部拡大図である。 １……上段パレツト、２……車輪、３……シヤ
フト、４……車輪止め板、５……リンク装置、７
……スプリング、ｂ……昇降体。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 地下格納部を有し該地下格納部及び地下に多段
   的に車両を駐車し得る多段駐車装置において、地
   表面部から上昇する上段パレツト上面の略々車輪
   静止位置に設けられ車輪静止位置と反対側がシヤ
   フトに取付けられた車輪止め板と、該車輪止め板
   が上段パレツト上面より上方回動するべく上記シ
   ヤフトを付勢するスプリングと、該スプリングに
   より回動付勢された上記車輪止め板の上方回動を
   規制するストツパーと、上段パレツトが地表面部
   まで下降した時に上段パレツトより外側に設けら
   れた静止部に当接して上記上段パレツトの自重に
   より上記シヤフトを上記スプリングの弾撥力に抗
   して回動させるリンク装置とからなることを特徴
   とする多段駐車装置における車輪止め装置。