JPH0113716Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0113716Y2 JPH0113716Y2 JP1983194840U JP19484083U JPH0113716Y2 JP H0113716 Y2 JPH0113716 Y2 JP H0113716Y2 JP 1983194840 U JP1983194840 U JP 1983194840U JP 19484083 U JP19484083 U JP 19484083U JP H0113716 Y2 JPH0113716 Y2 JP H0113716Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pallet
- lower pallet
- parking system
- hollow member
- upper pallet
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Warehouses Or Storage Devices (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は立体駐車装置の昇降装置の改良に関す
るもので、特に二段式駐車装の昇降装置に最適で
ある。
るもので、特に二段式駐車装の昇降装置に最適で
ある。
従来より、二段式駐車装置には多種多様な形式
のものが存在するが、最近の傾向として、下段パ
レツトに自動車を収納した状態のまま、上段パレ
ツトに自動車を入出庫できる方式のビツト式二段
駐車装置が注目されはじめている。
のものが存在するが、最近の傾向として、下段パ
レツトに自動車を収納した状態のまま、上段パレ
ツトに自動車を入出庫できる方式のビツト式二段
駐車装置が注目されはじめている。
このようなピツト式二段駐車装置では路面を深
く堀り下げてピツトを設けねばならず、このピツ
トの深さをできるだけ少なくすることが大きな課
題であつた。
く堀り下げてピツトを設けねばならず、このピツ
トの深さをできるだけ少なくすることが大きな課
題であつた。
本考案はこの課題を解決するためになされたも
ので、従来よりもピツトの深さが少なくてすむ立
体駐車装置の昇降装置を提供することを目的とす
る。
ので、従来よりもピツトの深さが少なくてすむ立
体駐車装置の昇降装置を提供することを目的とす
る。
以下、図面を用いて本考案装置の一実施例につ
いて説明する。
いて説明する。
第１図及び第２図は本考案の昇降装置の一実施
例を示す側面図、第３図は第２図の−線断面
図、第４図は第１図の−線断面図であり、図
中１０は上段パレツト１１と下段パレツト１２か
らなるパレツト１００の両側に２本づつ並列に配
置し、下端をベース１３に固定された垂直方向に
延びるＨ字形のフレームで、該フレーム１０の上
端部および中間部において、片側のフレームどう
しがコ字形のビーム１４，１４′および１５，１
５′により連結されている。そして、ビーム１４，
１４′上にはそれぞれ鋼板１６，１６′が取付けら
れ、鋼板１６上にはギアードモータ１７が設けら
れている。１８は巻上げチエーンで、第４図に示
すようにこの巻上げチエーン１８の一端は鋼板１
６に固定され、途中重り１９を備えたチエーンホ
イル２０とギアードモータ１７の軸に設けられた
チエーンホイル２１と上段パレツト１１の左右両
側に設けられたチエーンホイル２２，２２′とに
巻掛けられ、他端は鋼板１６′に固定されている。
このように巻上げチエーン１８が巻掛けられてい
ることから、上段パレツト１１の自重および上段
パレツト１１上に載置された自動車２３の重量並
びに重り１９の重量により巻上げチエーン１８は
常に緊張状態にある。２４はベース１３に垂直に
固定された重り１９のガイドレールで、重り１９
に設けられた溝（図示しない）に係合して重り１
９の昇降を案内する。
例を示す側面図、第３図は第２図の−線断面
図、第４図は第１図の−線断面図であり、図
中１０は上段パレツト１１と下段パレツト１２か
らなるパレツト１００の両側に２本づつ並列に配
置し、下端をベース１３に固定された垂直方向に
延びるＨ字形のフレームで、該フレーム１０の上
端部および中間部において、片側のフレームどう
しがコ字形のビーム１４，１４′および１５，１
５′により連結されている。そして、ビーム１４，
１４′上にはそれぞれ鋼板１６，１６′が取付けら
れ、鋼板１６上にはギアードモータ１７が設けら
れている。１８は巻上げチエーンで、第４図に示
すようにこの巻上げチエーン１８の一端は鋼板１
６に固定され、途中重り１９を備えたチエーンホ
イル２０とギアードモータ１７の軸に設けられた
チエーンホイル２１と上段パレツト１１の左右両
側に設けられたチエーンホイル２２，２２′とに
巻掛けられ、他端は鋼板１６′に固定されている。
このように巻上げチエーン１８が巻掛けられてい
ることから、上段パレツト１１の自重および上段
パレツト１１上に載置された自動車２３の重量並
びに重り１９の重量により巻上げチエーン１８は
常に緊張状態にある。２４はベース１３に垂直に
固定された重り１９のガイドレールで、重り１９
に設けられた溝（図示しない）に係合して重り１
９の昇降を案内する。
次に第５図は第１図に示す下段パレツト１２に
自動車２５を入出庫できる状態におけるパレツト
１００の側面詳細図、第６図は第５図の正面図、
第７図は第２図に示す上段パレツト１１に自動車
２３を入出庫できる状態におけるパレツト１００
の側面詳細図、第８図は第７図におけるＡ部分の
拡大詳細図、第９図は第８図の−線断面図で
あり、図中３１，３１′及び３２，３２′は上段パ
レツト１１の後側の両側面に垂直下方に延出する
如く互いに平行になるように設けられた中空部材
で、例えば段面形状が長方形をしており、長さは
下段パレツト１２に通常収納される自動車２５の
高さよりも若干長い。３１ａ，３１a′は中空部材
３１，３１′の上方にブラケツト３１ｂ，３１
b′を介して回動自在に設けられたローラーで、中
空部材３１，３１′の垂直線よりも後側に取付け
られている。３１ｃ，３１c′は中空部材３１，３
１′の下方にブラケツト３１ｄ，３１d′を介して
回動自在に設けられたローラーで、中空部材３
１，３１′の垂直線より前側に取付けられている。
このローラー３１ａ，３１ｃとローラー３１a′，
３１c′とは第１図及び第２図に示すようにフレー
ム１０を上下で挾むように構成され、かつフレー
ム１０に案内されるため、上段パレツト１１は水
平状態を保つて昇降することができる。３２ａ，
３２a′は中空部材３２の上方にブラケツト３２
ｂ，３２b′を介して回動自在に設けられたローラ
ーで、中空部材３２，３２′の垂直線よりも前側
に取付けられている。このローラー３２ａ，３２
a′もフレーム１０に案内されるが、このローラー
３２ａ，３２a′は上段パレツト１１の振動を制振
する働きをもつ。３３，３３′は中空部材３１，
３１′の内部を円滑に上下方向に摺動する、中空
部材３１，３１′よりも長い支柱、３４，３４′は
中空部材３２，３２′の内部を円滑に上下方向に
摺動する、中空部材３２，３２′よりも長い支柱
で、支柱３３，３３′及び３４，３４′はそれぞれ
下端が下段パレツト１２の側面に固定され、下段
パレツト１２から上方に延出するように設けられ
ている。そして、支柱３３，３３′，３４，３
４′の上端には支柱３３，３３′，３４，３４′が
中空部材３１，３１′，３２，３２′から絶対に抜
け落ちないように例えば止め板のような支持部材
３５，３５′，３６，３６′が取付けられ、下段パ
レツト１２の重量を支持できるようになつてい
る。このような構成のため、ギアードモータ１７
の回転によりチエーンホイル２１が第４図におい
て時計方向に回転すると、巻上げチエーン１８が
第４図の矢印の方向へ移動して上段パレツト１１
を下降させる。このとき、上段パレツト１１と下
段パレツト１２の関係は、下段パレツト１２の自
重（自動車２５が下段パレツト１２に積載されて
いれば下段パレツト１２の自重と自動車２５の重
量）により、第１図及び第５図に示すように支柱
３３，３３′，３４，３４′の上方に設けられた支
持部材３５，３５′，３６，３６′が上段パレツト
１１に接触した状態で、下段パレツト１２が吊り
下げられた状態にあるため、上段パレツト１１の
下降に従つて上段パレツト１２も下降する。
自動車２５を入出庫できる状態におけるパレツト
１００の側面詳細図、第６図は第５図の正面図、
第７図は第２図に示す上段パレツト１１に自動車
２３を入出庫できる状態におけるパレツト１００
の側面詳細図、第８図は第７図におけるＡ部分の
拡大詳細図、第９図は第８図の−線断面図で
あり、図中３１，３１′及び３２，３２′は上段パ
レツト１１の後側の両側面に垂直下方に延出する
如く互いに平行になるように設けられた中空部材
で、例えば段面形状が長方形をしており、長さは
下段パレツト１２に通常収納される自動車２５の
高さよりも若干長い。３１ａ，３１a′は中空部材
３１，３１′の上方にブラケツト３１ｂ，３１
b′を介して回動自在に設けられたローラーで、中
空部材３１，３１′の垂直線よりも後側に取付け
られている。３１ｃ，３１c′は中空部材３１，３
１′の下方にブラケツト３１ｄ，３１d′を介して
回動自在に設けられたローラーで、中空部材３
１，３１′の垂直線より前側に取付けられている。
このローラー３１ａ，３１ｃとローラー３１a′，
３１c′とは第１図及び第２図に示すようにフレー
ム１０を上下で挾むように構成され、かつフレー
ム１０に案内されるため、上段パレツト１１は水
平状態を保つて昇降することができる。３２ａ，
３２a′は中空部材３２の上方にブラケツト３２
ｂ，３２b′を介して回動自在に設けられたローラ
ーで、中空部材３２，３２′の垂直線よりも前側
に取付けられている。このローラー３２ａ，３２
a′もフレーム１０に案内されるが、このローラー
３２ａ，３２a′は上段パレツト１１の振動を制振
する働きをもつ。３３，３３′は中空部材３１，
３１′の内部を円滑に上下方向に摺動する、中空
部材３１，３１′よりも長い支柱、３４，３４′は
中空部材３２，３２′の内部を円滑に上下方向に
摺動する、中空部材３２，３２′よりも長い支柱
で、支柱３３，３３′及び３４，３４′はそれぞれ
下端が下段パレツト１２の側面に固定され、下段
パレツト１２から上方に延出するように設けられ
ている。そして、支柱３３，３３′，３４，３
４′の上端には支柱３３，３３′，３４，３４′が
中空部材３１，３１′，３２，３２′から絶対に抜
け落ちないように例えば止め板のような支持部材
３５，３５′，３６，３６′が取付けられ、下段パ
レツト１２の重量を支持できるようになつてい
る。このような構成のため、ギアードモータ１７
の回転によりチエーンホイル２１が第４図におい
て時計方向に回転すると、巻上げチエーン１８が
第４図の矢印の方向へ移動して上段パレツト１１
を下降させる。このとき、上段パレツト１１と下
段パレツト１２の関係は、下段パレツト１２の自
重（自動車２５が下段パレツト１２に積載されて
いれば下段パレツト１２の自重と自動車２５の重
量）により、第１図及び第５図に示すように支柱
３３，３３′，３４，３４′の上方に設けられた支
持部材３５，３５′，３６，３６′が上段パレツト
１１に接触した状態で、下段パレツト１２が吊り
下げられた状態にあるため、上段パレツト１１の
下降に従つて上段パレツト１２も下降する。
次に、パレツト１００の下降が進み下段パレツ
ト１２が完全にピツトｐに収納されベース１３上
にのる状態になると、下段パレツト１２の自重は
ベース１３によつてささえられるため下段パレツ
ト１２は停止するが、さらに、ギアードモータ１
７が時計方向に回転するため、上段パレツト１１
のみが下段パレツト１２の支柱３３，３３′，３
４，３４′に何ら拘束されず下降を継続し、最終
的には上下パレツトの間隔が距離ｇだけ縮まつた
第２図及び第７図で示す状態になる。
ト１２が完全にピツトｐに収納されベース１３上
にのる状態になると、下段パレツト１２の自重は
ベース１３によつてささえられるため下段パレツ
ト１２は停止するが、さらに、ギアードモータ１
７が時計方向に回転するため、上段パレツト１１
のみが下段パレツト１２の支柱３３，３３′，３
４，３４′に何ら拘束されず下降を継続し、最終
的には上下パレツトの間隔が距離ｇだけ縮まつた
第２図及び第７図で示す状態になる。
一方、上昇時には、ギアードモータ１７の回転
によりチエーンホイル２１が第４図において反時
計方向に回転すると、巻上げチエーン１８が前述
の場合とは逆方向に移動し、まず最初は上段パレ
ツト１１のみを距離ｇだけ上昇させ、上段パレツ
ト１１が支柱３３，３３′，３４，３４′の支持部
材３５，３５′，３６，３６′に接触すると、上段
パレツト１１と下段パレツト１２との間隔が距離
ｇ広まつた状態のまま上段パレツト１１と下段パ
レツト１２とを同時上昇させて、最終的には第１
図及び第５図で示す状態にする。ここで、ギアー
ドモータ１７は周知のようにリミツトスイツチ
（図示しない）等により上段パレツト１１あるい
は下段パレツト１２が自動車の入出庫位置にきた
ことを検出されると停止するしくみになつている
が、万一下昇時に停止しないようなことがあつて
も、中空部材３１，３１′，３２，３２′の下端が
下段パレツト１２に接触すると、これ以上上段パ
レツト１１と下段パレツト１２との間隔が縮まる
ことがないため、上段パレツト１１が下段パレツ
ト１２に衝突するような事故を確実に防止できる
構成になつている。
によりチエーンホイル２１が第４図において反時
計方向に回転すると、巻上げチエーン１８が前述
の場合とは逆方向に移動し、まず最初は上段パレ
ツト１１のみを距離ｇだけ上昇させ、上段パレツ
ト１１が支柱３３，３３′，３４，３４′の支持部
材３５，３５′，３６，３６′に接触すると、上段
パレツト１１と下段パレツト１２との間隔が距離
ｇ広まつた状態のまま上段パレツト１１と下段パ
レツト１２とを同時上昇させて、最終的には第１
図及び第５図で示す状態にする。ここで、ギアー
ドモータ１７は周知のようにリミツトスイツチ
（図示しない）等により上段パレツト１１あるい
は下段パレツト１２が自動車の入出庫位置にきた
ことを検出されると停止するしくみになつている
が、万一下昇時に停止しないようなことがあつて
も、中空部材３１，３１′，３２，３２′の下端が
下段パレツト１２に接触すると、これ以上上段パ
レツト１１と下段パレツト１２との間隔が縮まる
ことがないため、上段パレツト１１が下段パレツ
ト１２に衝突するような事故を確実に防止できる
構成になつている。
以上述べたように本考案によれば、上段パレツ
トと下段パレツトとの係合を中空部材とその内部
を摺動する支柱とで構成すればよいため、二段式
駐車装置のみならず三段、四段のような多段階の
ピツト式駐車装置であつてもきわめて簡単に構成
でき、最小のピツト深さですむ多段式駐車装置を
得ることができる。さらに、駆動装置としては最
上段のパレツトを駆動する実施例で示すようなチ
エーン駆動装置を一つ備えるだけで十分である。
トと下段パレツトとの係合を中空部材とその内部
を摺動する支柱とで構成すればよいため、二段式
駐車装置のみならず三段、四段のような多段階の
ピツト式駐車装置であつてもきわめて簡単に構成
でき、最小のピツト深さですむ多段式駐車装置を
得ることができる。さらに、駆動装置としては最
上段のパレツトを駆動する実施例で示すようなチ
エーン駆動装置を一つ備えるだけで十分である。
第１図及び第２図は本考案の昇降装置の一実施
例を示す側面図、第３図は第２図の−線断面
図、第４図は第１図の−線断面図、第５図は
第１図におけるパレツト１００の側面図、第６図
は第５図の正面図、第７図は第２図におけるパレ
ツ１００の側面図、第８図は第７図におけるＡ部
分の拡大詳細図、第９図は第８図の−線断面
図である。 １１……上段パレツト、１２……下段パレツ
ト、１００……パレツト、３１，３１′，３２，
３２′……中空部材、３３，３３′，３４，３４′
……支柱、３５，３５′，３６，３６′……支持部
材、２３，２５……自動車。
例を示す側面図、第３図は第２図の−線断面
図、第４図は第１図の−線断面図、第５図は
第１図におけるパレツト１００の側面図、第６図
は第５図の正面図、第７図は第２図におけるパレ
ツ１００の側面図、第８図は第７図におけるＡ部
分の拡大詳細図、第９図は第８図の−線断面
図である。 １１……上段パレツト、１２……下段パレツ
ト、１００……パレツト、３１，３１′，３２，
３２′……中空部材、３３，３３′，３４，３４′
……支柱、３５，３５′，３６，３６′……支持部
材、２３，２５……自動車。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 (1) ピツト内に立設されたフレームに沿つて上段
パレツト及び下段パレツトが昇降案内される駐
車装置の昇降装置において、 前記上段パレツトの左右両側には前記下段パ
レツトに収納される自動車の高さよりも若干長
い寸法下方に延出する中空部材を設け、前記下
段パレツトの左右両端には前記中空部材内部を
摺動自在に貫通する支柱を上方に延出する如く
設け、該支柱の上端には前記下段パレツトの重
量を支持できる支持部材を備えたことを特徴と
する立体駐車装置の昇降装置。 (2) 前記上段パレツト及び前記下段パレツトが多
段階に複数段構成されたことを特徴とする実用
新案登録請求の範囲第１項記載の立体駐車装置
の昇降装置。 (3) 前記上段パレツトの前記中空部材の長さは前
記下段パレツトに収納される自動車の高さより
も若干長い程度であることを特徴とする実用新
案登録請求の範囲第１項記載の立体駐車装置の
昇降装置。 (4) 前記中空部材には前記フレームを挾持して案
内されるローラーを回動自在に設けたことを特
徴とする実用新案登録請求の範囲第１項記載の
立体駐車装置の昇降装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19484083U JPS60102365U (ja) | 1983-12-16 | 1983-12-16 | 立体駐車装置の昇降装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19484083U JPS60102365U (ja) | 1983-12-16 | 1983-12-16 | 立体駐車装置の昇降装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60102365U JPS60102365U (ja) | 1985-07-12 |
| JPH0113716Y2 true JPH0113716Y2 (ja) | 1989-04-21 |
Family
ID=30418666
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19484083U Granted JPS60102365U (ja) | 1983-12-16 | 1983-12-16 | 立体駐車装置の昇降装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60102365U (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH072883Y2 (ja) * | 1989-07-14 | 1995-01-30 | 株式会社積水工機製作所 | 駐車装置 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS573965A (en) * | 1980-06-05 | 1982-01-09 | Kankiyou Sangyo Kk | Underground double stage parking equipment |
-
1983
- 1983-12-16 JP JP19484083U patent/JPS60102365U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS60102365U (ja) | 1985-07-12 |
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