JPH0422103Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この考案は車両の多気筒エンジン、詳しくは２
気筒が並列に配設され、そのクランク軸が組立式
である車両の多気筒エンジンに関するものであ
る。

［従来の技術］ 従来、２気筒を並列に配設した多気筒エンジン
が知られており、例えば並列２気筒、直立４気筒
及びＶ型４気筒等がある。この種のエンジンはそ
れぞれの気筒において、ピストンの往復運動を回
転運動に変換するクランク軸が組立式のものがあ
る。

この組立式のクランク軸は、一対のクランクア
ームに、クランクピンをそれぞれ圧入して連結
し、このクランクピンにピストンと連結したコン
ロツドを回動可能に支持するようになつている。

ところで、このように２気筒を並列に配設した
ものにあつては、一対のクランク軸はそれぞれク
ランクピン孔が形成されるため、強度を持たせる
ように厚幅に形成されている。

また、実開昭51−39160号公報に示すように、
一方のクランクアームにクランクピンを一体に形
成したものもある。

［考案が解決しようとする課題］ ところで、このような組立式のクランク軸にお
いては、ピストンの往復運動による慣性偶力が作
用するから、連結部に十分な連結強度をもたせる
必要がある。さらに、この組立式クランク軸は、
その連結強度をもたせる場合に、クランクアーム
の幅を厚くすると、気筒間の間隔が広くなつて、
慣性偶力が大きくなるので、気筒の間隔を極力短
縮する必要がある。

前記公報に示された従来技術においても、クラ
ンクピンを一体に形成したクランクアームに対し
てクランクピンが圧入される側のクランクアーム
は厚幅となつているが、薄幅のクランクアームと
厚幅のクランクアームが交互に連結されるため、
厚幅のクランクアームの存在によつて気筒の間隔
はあまり短縮されない。

この考案は、従来の技術が有するこのような問
題点に鑑みてなされたものであり、その目的とす
るところは、多気筒エンジンのクランク幅を極力
短縮し、しかも組立式クランク軸の連結部の連結
強度の向上を図ると共に、慣性偶力の発生を軽減
することができる車両の多気筒エンジンを提供し
ようとするものである。

［課題を解決するための手段］ 前記目的達成のため、この考案における車両の
多気筒エンジンは、 並列に配置した２気筒を有し、この２気筒に組
立式クランク軸を備えた多気筒エンジンにおい
て、前記組立式クランク軸を両側の厚幅凹型軸部
材とその間の２個の薄幅凸型軸部材とで構成し、
前記各薄幅凸型軸部材はその薄幅クランクアーム
部にクランクピン部を一体に有すると共に他側に
バランスウエイトを一体に有し、前記各厚幅凹型
軸部材はその厚幅クランクアーム部にクランクピ
ン嵌合孔を有すると共に他側にバランスウエイト
を一体に有し、前記クランクピンをクランクピン
嵌合孔に圧入して厚幅凹型軸部材と薄幅凸型軸部
材を連結し、さらに前記薄幅凸型軸部材同士が前
記両気筒を区画する隔壁の軸受部を挟んで対向し
て配置され、その一方の薄幅凸型軸部材に一体に
突設した軸部を他方の薄幅凸型軸部材に穿設した
軸孔に圧入して軸連結し、該一方の薄幅凸型軸部
材に一体に突設した軸部を前記軸受により支承し
てなること、 を特徴としているものである。

［作用］ 組立式クランク軸を構成する凸型軸部材はクラ
ンクアーム部が薄く、かつクランクピン部と一体
に形成されており、凸型軸部材のクランクアーム
部は薄いけれども十分な剛性が確保されている。
そして、この凸型軸部材同士は、その一方の凸型
軸部材に一体に突設した軸部を、他方の凸型軸部
材に穿設したボス付き軸孔に圧入して軸連結さ
れ、該一方の凸型軸部材に一体に穿設した軸部が
軸受によつて支承され、凸型軸部材同士が両気筒
を区画する隔壁の前記軸受を挟んで対向して配置
されている。従つて、これにより両気筒の間隔が
狭くなつており、これでピストンの往復運動によ
つて生じる慣性偶力の発生を軽減することがで
き、また前記軸受を小径のものにすることができ
る。

［実施例］ 以下、この考案の実施例を図面を参照して詳細
に説明する。

図において符号Ａは２サイクルのエンジンで、
このエンジンＡは２つの気筒１，２を並列に設け
たものであり、例えば並列２気筒、直立４気筒及
びＶ型４気筒等に適用される。

各気筒１，２はシリンダブロツク３をクランク
ケース４上に載置し、このシリンダブロツク３上
にシリンダヘツド５を搭載して構成されている。

シリンダブロツク３にはシリンダ６，７が並列
に設けられ、このシリンダ６，７内にはピストン
８，９が往復動可能に設けられている。そして、
このピストン８，９とシリンダ６，７及びシリン
ダヘツド５とで燃焼室１０，１１がそれぞれ画成
される。シリンダヘツド５の中央部には点火プラ
グ１２，１３がそれぞれ備えられている。

そして、各気筒１，２のシリンダ６，７には、
上から順に図示しない排気管に接続される排気通
路１４，１５、さらに燃焼室１０，１１とクラン
クケース４内に隔壁４ａにより画成されたクラン
ク室１６，１７とを連通する掃気通路１８，１９
及び図示しない気化器と接続する吸気通路がそれ
ぞれ設けられている。

これらはピストン８，９の往復運動により、所
定のタイミングで開閉する。即ち、排気通路１
４，１５はピストン８，９の下降によつて開き、
クランク室１６，１７内の混合気が、掃気通路１
８，１９から燃焼室１０，１１内に送り込まれる
ことにより排出される。またピストン８，９の上
昇により、掃気通路１８，１９及び排気通路１
４，１５を閉じて燃焼室１０，１１の混合気を圧
縮するとともに、吸気通路から新しい混合気がク
ランク室１６，１７に導入される。

前記クランクケース４には組立式クランク軸Ｂ
が、その軸受部に軸２０，２１，２２を介して回
動可能に支持されている。

この組立式クランク軸Ｂはそれぞれピストン
８，９を支持する凸型軸部材２３，２４と凹型軸
部材２５，２６とから構成されている。そして、
この凸型軸部材２３，２４は薄幅クランクアーム
部２３ａ，２４ａにクランクピン部２３ｂ，２４
ｂが一体形成され、さらにクランクピン部２３
ｂ，２４ｂと対称位置にはバランスウエイト部２
３ｃ，２４ｃを有している。

凸型軸部材２３，２４の薄幅クランクアーム部
２３ａ，２４ａとクランクピン部２３ｂ，２４ｂ
は一体に形成され、薄幅クランクアーム２３ａ，
２４ａに強度を持たせている。さらに、クランク
ピン部２３ｂ，２４ｂには孔２３ｄ，２４ｄを形
成し軽量化している。

そして、一方の即ち右側に配置された凸型軸部
材２４には軸部２４ｅが一体に設けられている。
また、他方の左側に配置された凸型軸部材２３に
は厚肉部２３ｅが一体に設けられている。この両
凸型軸部材２３，２４はその軸部２４ｅを肉厚部
２３ｅに嵌合して軸連結されている。

凹型軸部材２５，２６は厚幅クランクアーム部
２５ａ，２６ａにクランクピン嵌合孔２５ｂ，２
６ｂが形成され、同様にクランクピン嵌合孔２５
ｂ，２６ｂと対称位置にバランスウエイト部２５
ｃ，２６ｃを有している。

凹型軸部材２５，２６の軸部はクランクケース
４の外側壁に軸支され、凸型軸部材２３，２４は
クランクピン部２３ｂ，２４ｂをクランクピン嵌
合孔２５ｂ，２６ｂに圧入されている。また、凹
型軸部材２５，２６のクランクアーム部２５ａ，
２６ａは厚幅にし、クランクピン嵌合孔２５ｂ，
２６ｂの形成により強度が減少することを防止し
ている。

凸型軸部材２３，２４のクランクピン部２３
ｂ，２４ｂにピストン８，９に連結されたコンロ
ツド２７，２８の下部が、それぞれベアリング２
９，３０を介して回動可能に設けられている。

これにより、凸型軸部材２３，２４がシリンダ
６，７を連結する側にあり、それぞれのクランク
アーム部２３ａ，２４ａが薄幅になつているた
め、両気筒１，２間の間隔Ｌが短縮され、組立式
クランク軸Ｂの連結強度が向上する。

また、両気筒１，２間の間隔Ｌが短縮されるこ
とで、ピストン８，９の往復運動で生じる慣性偶
力の発生を軽減することができる。

さらに、エンジンはシリンダブロツク３及びク
ランクケース４のクランク軸方向の長さが短縮さ
れ、エンジンＡ全体が細型になつている。

また、凸型軸部材２３にはその軸部と隔壁４ａ間
にラビリンスシール３１が介在され、左右クラン
ク室１６，１７間の気密性を保つている。

次に、この実施例の作用について説明する。

エンジンＡの駆動により、一方のピストン８が
上昇するとき他方のピストン９が下降し、それぞ
れは対称に往復運動する。

ピストン８，９はそれぞれ前記の往復運動を繰
り返し、この直線運動はコンロツド２７，２８を
介して組立式クランク軸Ｂで回転運動に変えられ
る。そして、このピストン８，９の往復運動によ
る慣性力は、組立式クランク軸Ｂのバランスウエ
イト２３ｃ，２４ｃ，２５ｃ，２６ｃで打消され
るが、慣性偶力は打消されないで残る。

この慣性偶力は組立式クランク軸Ｂを回転させ
るように生じるが、組立式クランク軸を構成する
凸型軸部材２３，２４はクランクアーム部２３
ａ，２４ａが薄く形成されているのに拘らずクラ
ンクピン部２３ｂ，２４ｂと一体に形成されてい
るのでその剛性が維持される。

さらに、この凸型軸部材２３，２４同士は、そ
の一方の凸型軸部材２４の軸部２４ｅを他方の凸
型軸部材２３の厚肉部２３ｅに嵌合して軸連結さ
れ一体回転可能になつており、組立式クランク軸
Ｂによつて、気筒間の間隔Ｌが短縮されており、
ピストン８，９の往復運動によつて生じる慣性偶
力の発生を軽減することができる。

［考案の効果］ この考案は前記のように、複数の気筒を並列に
配設したエンジンの組立式クランク軸を凸型軸部
材と凹型軸部材とで構成し、この凸型軸部材はク
ランクアーム部が薄く、かつクランクピンと一体
に形成したから、凸型軸部材のクランクアーム部
は薄いけれども十分な剛性を確保することができ
る。

また、凸型軸部材同士は、その一方の凸型軸部
材に一体に突設した軸部を、他方の凸型軸部材に
穿設したボス付き軸孔に圧入して軸連結され、該
一方の凸型軸部材に一体に突設した軸部が軸受に
よつて支承され、凸型軸部材同士が両気筒を区画
する隔壁の前記軸受を挟んで対向して配置したか
ら、これにより両気筒の間隔を狭くでき、ピスト
ンの往復運動によつて生じる慣性偶力の発生を軽
減することができると共に前記軸受を小径のもの
にすることができる。

【図面の簡単な説明】

図はこの考案の一実施例を示す断面図である。 １，２……気筒、３……シリンダブロツク、４
……クランクケース、６，７……シリンダ、８，
９……ピストン、２３，２４……凸型軸部材、２
３ａ，２４ａ……薄幅クランクアーム、２３ｂ，
２４ｂ……クランクピン、２５，２６……凹型軸
部材、２５ａ，２６ａ……厚幅クランクアーム、
２５ｂ，２６ｂ……クランクピン嵌合孔、２７，
２８……コンロツド、Ａ……エンジン、Ｂ……組
立式クランク軸。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 並列に配置した２気筒を有し、この２気筒に組
   立式クランク軸を備えた多気筒エンジンにおい
   て、前記組立式クランク軸を両側の厚幅凹型軸部
   材とその間の２個の薄幅凸型軸部材とで構成し、
   前記各薄幅凸型軸部材はその薄幅クランクアーム
   部にクランクピン部を一体に有すると共に他側に
   バランスウエイトを一体に有し、前記各厚幅凹型
   軸部材はその厚幅クランクアーム部にクランクピ
   ン嵌合孔を有すると共に他側にバランスウエイト
   を一体に有し、前記クランクピンをクランクピン
   嵌合孔に圧入して厚幅凹型軸部材と薄幅凸型軸部
   材を連結し、さらに前記薄幅凸型軸部材同士が前
   記両気筒を区画する隔壁の軸受部を挟んで対向し
   て配置され、その一方の薄幅凸型軸部材に一体に
   突設した軸部を他方の薄幅凸型軸部材に穿設した
   軸孔に圧入して軸連結し、該一方の薄幅凸型軸部
   材に一体に突設した軸部を前記軸受により支承し
   てなる車両の多気筒エンジン。