JPH0592531U - 多気筒２サイクルエンジン - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 多気筒エンジンのクランク室間の機密を十分
に保持しながらクランク幅を極力短縮し、しかも組立式
クランク軸の連結部の連結強度の向上を図ると共に、慣
性偶力の発生を軽減することができ、さらに生産加工が
容易な多気筒２サイクルエンジンを提供しようとするも
のである。 【構成】 組立式クランク軸Ｂを両側の厚幅軸部材２５
とその間の２個の薄幅軸部材２３とで構成し、クランク
ピン２３ｂをクランクピンかん合孔２５ｂに圧入して厚
幅軸部材と薄幅軸部材を連結し、さらに前記薄幅軸部材
同士が前記両気筒を区画する隔壁４ａの軸受部を挟んで
対向して配置され、その一方の薄幅軸部材に一体に突設
した軸部２４ｅを他方の薄幅軸部材に穿設した軸孔に圧
入して軸連結し、軸受２１の内周面を前記軸孔の周面と
面一とし、且つ前記他方の薄幅軸部材と前記隔壁との間
にラビリンスシ―ル３１を介在させ、該ラビリンスシ―
ルの外周面と前記軸受の外周面とを面一とした多気筒２
サイクルエンジン。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、並列に配置した２気筒を有し、この２気筒に組立式クランク軸を 備えた多気筒２サイクルエンジンに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

従来，２気筒を並列に配設した多気筒２サイクルエンジンが知られており、こ の種のエンジンはそれぞれの気筒において、ピストンの往復運動を回転運動に変 換するクランク軸が組立式のものがある。 この組立式のクランク軸は、一対のクランクア―ムに、クランクピンをそれぞ れ圧入して連結し、このクランクピンにピストンと連結したコンロッドを回動可 能に支持するようになっている。

【０００３】 ところで、このように２気筒を並列に配設したものにあっては、一対のクラン クア―ムはそれぞれクランクピン孔が形成されるため、強度を持たせるように厚 幅に形成されている。 また、実開昭５１ー３９１６０号公報に示すように、一方のクランクア―ムにク ランクピンを一体に形成したものもある。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、このような組立式のクランク軸においては、ピストンの往復運動に よる慣性偶力が作用するから、連結部に十分な連結強度をもたせる必要がある。 さらに、この組立式クランク軸は、その連結強度をもたせる場合に、クランクア ―ムの幅を厚くすると、気筒間の間隔が広くなって、慣性偶力が大きくなるので 、気筒の間隔を極力短縮する必要がある。

【０００５】 前記公報に示された従来技術においても、クランクピンを一体に形成したクラ ンクア―ムに対してクランクピンが圧入される側のクランクア―ムは厚幅となっ ているが、薄幅のクランクア―ムと厚幅のクランクア―ムが交互に連結されるた め、厚幅のクランクア―ムの存在によって気筒の間隔はあまり短縮されない。

【０００６】 この考案は、従来の技術が有するこのような問題点に鑑みてなされたものであ り、その目的とするところは、多気筒エンジンのクランク室間の機密を十分に保 持しながらクランク幅を極力短縮し、しかも組立式クランク軸の連結部の連結強 度の向上を図ると共に、慣性偶力の発生を軽減することができ、さらに生産加工 が容易な多気筒２サイクルエンジンを提供しようとするものである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

前記目的達成のため、この考案における多気筒２サイクルエンジンは、 並列に配置した２気筒を有し、この２気筒に組立式クランク軸を備えた多気筒 ２サイクルエンジンにおいて、前記組立式クランク軸を両側の厚幅凹型軸部材と その間の２個の薄幅凸型軸部材とで構成し、前記各薄幅凸型軸部材はその薄幅ク ランクア―ム部にクランクピン部を一体に有すると共に他側にバランスウエイト を一体に有し、前記各厚幅凹型軸部材はその厚幅クランクア―ム部にクランクピ ンかん合孔を有すると共に他側にバランスウエイトを一体に有し、前記クランク ピンをクランクピンかん合孔に圧入して厚幅凹型軸部材と薄幅凸型軸部材を連結 し、さらに前記薄幅凸型軸部材同士が前記両気筒を区画する隔壁の軸受部を挟ん で対向して配置され、その一方の薄幅凸型軸部材に一体に突設した軸部を他方の 薄幅凸型軸部材に穿設した軸孔に圧入して軸連結し、該一方の薄幅凸型軸部材に 一体に突設した軸部を前記軸受により支承し、該軸受の内周面を前記軸孔の周面 と面一とし、且つ前記他方の薄幅凸型軸部材と前記隔壁との間にラビリンスシ― ルを介在させ、該ラビリンスシ―ルの外周面と前記軸受の外周面とを面一とした ことを特徴としているものである。

【０００８】

【作用】

組立式クランク軸を構成する凸型軸部材はクランクア―ム部が薄く、かつクラ ンクピン部と一体に形成されており、凸型軸部材のクランクア―ム部は薄いけれ ども十分な剛性が確保されている。そして、この凸型軸部材同士は、その一方の 凸型軸部材に一体に突設した軸部を、他方の凸型軸部材に穿設したボス付き軸孔 に圧入して軸連結され、該一方の凸型軸部材に一体に突設した軸部が軸受によっ て支承され、凸型軸部材同士が両気筒を区画する隔壁の前記軸受を挟んで対向し て配置されている。従って、これにより両気筒の間隔が狭くなっており、これで ピストンの往復運動によって生じる慣性偶力の発生を軽減することができ、また 前記軸受を小径のものにすることができる。また、前記他方の薄幅凸型軸部材と 前記隔壁との間にラビリンスシ―ルを介在させたので、両クランク室間の機密は 十分に保持され、しかも、軸受の内周面を前記軸孔の周面と面一とし、且つ前記 ラビリンスシ―ルの外周面と前記軸受の外周面とを面一としたので、隔壁及び薄 幅凸型軸部材に穿設する孔の加工が容易となる。

【０００９】

【実施例】

以下、この考案の実施例を図面を参照して詳細に説明する。 図において符号Ａは２サイクルエンジンで、このエンジンＡは２つの気筒１， ２を並列に設けたものであり、各気筒１，２はシリンダブロック３をクランクケ ―ス４上に載置し、このシリンダブロック３上にシリンダヘッド５を搭載して構 成されている。

【００１０】 シリンダブロック３にはシリンダ６，７が並列に設けられ、このシリンダ６， ７内にはピストン８，９が往復動可能に設けられている。そして、このピストン ８，９とシリンダ６，７及びシリンダヘッド５とで燃焼室１０，１１がそれぞれ 画成される。シリンダヘッド５の中央部には点火プラグ１２，１３がそれぞれ備 えられている。 そして、各気筒１，２のシリンダ６，７には、上から順に図示しない排気管に 接続される排気通路１４，１５、さらに燃焼室１０，１１とクランクケ―ス４内 に隔壁４ａにより画成されたクランク室１６，１７とを連通する掃気通路１８， １９及び図示しない気化器と接続する吸気通路がそれぞれ設けられている。

【００１１】 これらはピストン８，９の往復運動により、所定のタイミングで開閉する。即 ち，排気通路１４，１５はピストン８，９の下降によって開き、クランク室１６ ，１７内の混合気が、掃気通路１８，１９から燃焼室１０，１１内に送り込まれ ることにより排出される。またピストン８，９の上昇により、掃気通路１８，１ ９及び排気通路１４，１５を閉じて燃焼室１０，１１の混合気を圧縮するととも に、吸気通路から新しい混合気がクランク室１６，１７に導入される。

【００１２】 前記クランクケ―ス４には、組立式クランク軸Ｂが、その軸受部に軸受２０， ２１，２２を介して回動可能に支持されている。 この組立式クランク軸Ｂはそれぞれピストン８，９を支持する凸型軸部材２３ ，２４と凹型軸部材２５，２６とから構成されている。そして、この凸型軸部材 ２３，２４は薄幅クランクア―ム部２３ａ，２４ａにクランクピン部２３ｂ，２ ４ｂが一体形成され、さらにクランクピン部２３ｂ，２４ｂと対称位置にはバラ ンスウェイト部２３ｃ，２４ｃを有している。

【００１３】 凸型軸部材２３，２４の薄幅クランクア―ム部２３ａ，２４ａとクランクピン 部２３ｂ，２４ｂは一体に形成され、薄幅クランクア―ム部２３ａ，２４ａに強 度を持たせている。さらに、クランクピン部２３ｂ，２４ｂには孔２３ｄ，２４ ｄを形成し軽量化を図っている。 そして、一方の即ち右側に配置された凸型軸部材２４には軸部２４ｅが一体に 設けられている。また、他方の左側に配置された凸型軸部材２３には厚肉部２３ ｅが一体に設けられている。この両凸型軸部材２３，２４はその軸部２４ｅを厚 肉部２３ｅにかん合して軸連結されている。

【００１４】 凹型軸部材２５，２６は厚幅クランクア―ム部２５ａ，２６ａにクランクピン かん合孔２５ｂ，２６ｂが形成され、同様にクランクピンかん合孔２５ｂ，２６ ｂと対称位置にバランスウェイト部２５ｃ，２６ｃを有している。 凹型軸部材２５，２６の軸部はクランクケ―ス４の外側壁に軸支され、凸型軸 部材２３，２４はクランクピン部２３ｂ，２４ｂをクランクピンかん合孔２５ｂ ，２６ｂに圧入されている。また、凹型軸部材２５，２６のクランクア―ム部２ ５ａ，２６ａは厚幅にし、クランクピンかん合孔２５ｂ，２６ｂの形成により強 度が減少することを防止している。

【００１５】 凸型軸部材２３，２４のクランクピン部２３ｂ，２４ｂに、ピストン８，９に 連結されたコンロッド２７，２８の下部が、それぞれベアリング２９，３０を介 して回動可能に設けられている。 これにより、凸型軸部材２３，２４がシリンダ６，７を連結する側にあり、そ れぞれのクランクア―ム部２３ａ，２４ａが薄幅になっているため、両気筒１， ２間の間隔Ｌが短縮され、組立式クランク軸Ｂの連結強度が向上する。 また、両気筒１，２間の間隔Ｌが短縮されることで、ピストン８，９の往復運 動で生じる慣性偶力の発生を軽減することができる。 さらに、エンジンはシリンダブロック３及びクランクケ―ス４のクランク軸方 向の長さが短縮され、エンジンＡ全体が細型になっている。

【００１６】 また、凸型軸部材２３にはその軸部と隔壁４ａ間にラビリンスシ―ル３１が介 在され、左右クランク室１６，１７間の気密性を保っている。 そして、このラビリンスシ―ル３１の外周面は前記軸受２１の外周面と面一に なっており、共に隔壁４ａの孔にかん入されている。また、前記軸受２１の内周 面は、前記軸部２４ｅをかん入させるための前記凸型軸部材２３の厚肉部２３ｅ に形成された孔の周面と面一になっている。したがって、前記隔壁４ａの孔及び 厚肉部２３ｅに形成された孔は段部等を設けずにストレ―トなものでよく、その 穿設加工が容易となる。

【００１７】 次に、この実施例の作用について説明する。 エンジンＡの駆動により、一方のピストン８が上昇するとき他方のピストン９ が下降し、それぞれは対称に往復運動する。 ピストン８，９はそれぞれ前記の往復運動を繰り返し、この直線運動はコンロ ッド２７，２８を介して組立式クランク軸Ｂで回転運動に変えられる。そして、 このピストン８，９の往復運動による慣性力は、組立式クランク軸Ｂのバランス ウェイト２３ｃ，２４ｃ，２５ｃ，２６ｃで打消されるが、慣性偶力は打消され ないで残る。 この慣性偶力は組立式クランク軸Ｂを回転させるように生じるが、組立式クラ ンク軸を構成する凸型軸部材２３，２４はクランクア―ム部２３ａ，２４ａが薄 く形成されているのに拘らずクランクピン部２３ｂ，２４ｂと一体に形成されて いるのでその剛性が維持される。

【００１８】 さらに、この凸型軸部材２３，２４同士は、その一方の凸型軸部材２４の軸部 ２４ｅを他方の凸型軸部材２３の厚肉部２３ｅにかん合して軸連結され一体回転 可能になっており、組立式クランク軸Ｂによって、気筒間の間隔Ｌが短縮されて おり、ピストン８，９の往復運動によって生じる慣性偶力の発生を軽減すること ができる。

【００１９】 また、前記他方の薄幅凸型軸部材２３と前記隔壁４ａとの間にラビリンスシ― ル３１を介在させたので、両クランク室１６，１７間の機密は十分に保持される のである。

【００２０】

【考案の効果】

この考案は前記のように、複数の気筒を並列に配設したエンジンの組立式クラ ンク軸を凸型軸部材と凹型軸部材とで構成し、この凸型軸部材はクランクア―ム 部が薄く、かつクランクピンと一体に形成したから、凸型軸部材のクランクア― ム部は薄いけれども十分な剛性を確保することができる。

【００２１】 また、凸型軸部材同士は、その一方の凸型軸部材に一体に突設した軸部を、他 方の凸型軸部材に穿設したボス付き軸孔に圧入して軸連結され、該一方の凸型軸 部材に一体に突設した軸部が軸受によって支承され、凸型軸部材同士が両気筒を 区画する隔壁の前記軸受を挟んで対向して配置したから、これにより両気筒の間 隔を狭くでき、ピストンの往復運動によって生じる慣性偶力の発生を軽減するこ とができると共に前記軸受を小径のものにすることができる。

【００２２】 さらに、前記他方の薄幅凸型軸部材と前記隔壁との間にラビリンスシ―ルを介 在させたので、両クランク室間の機密は十分に保持され、しかも、軸受の内周面 を前記軸孔の周面と面一とし、且つ前記ラビリンスシ―ルの外周面と前記軸受の 外周面とを面一としたので、薄幅凸型軸部材に穿設する孔及び隔壁に形成する孔 の加工が容易な多気筒２サイクルエンジンとなる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１はこの考案の一実施例を示す断面図であ
る。

【符号の説明】

１，２ 気筒 ４ クランクケ―ス ４ａ 隔壁 ６，７ シリンダ ８，９ ピストン ２１ 軸受 ２３，２４ 凸型軸部材 ２３ａ，２４ａ 薄幅クランクア―ム ２３ｂ，２４ｂ クランクピン ２３ｃ，２４ｃ バランスウェイト部 ２４ｅ 軸部 ２５，２６ 凹型軸部材 ２５ａ，２６ａ 厚幅クランクア―ム ２５ｂ，２６ｂ クランクピンかん合孔 ２５ｃ，２６ｃ バランスウェイト部 ３１ ラビリンスシ―ル Ａ エンジン Ｂ 組立式クランク軸

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 並列に配置した２気筒を有し、この２気
   筒に組立式クランク軸を備えた多気筒２サイクルエンジ
   ンにおいて、前記組立式クランク軸を両側の厚幅凹型軸
   部材とその間の２個の薄幅凸型軸部材とで構成し、前記
   各薄幅凸型軸部材はその薄幅クランクア―ム部にクラン
   クピン部を一体に有すると共に他側にバランスウエイト
   を一体に有し、前記各厚幅凹型軸部材はその厚幅クラン
   クア―ム部にクランクピンかん合孔を有すると共に他側
   にバランスウエイトを一体に有し、前記クランクピンを
   クランクピンかん合孔に圧入して厚幅凹型軸部材と薄幅
   凸型軸部材を連結し、さらに前記薄幅凸型軸部材同士が
   前記両気筒を区画する隔壁の軸受部を挟んで対向して配
   置され、その一方の薄幅凸型軸部材に一体に突設した軸
   部を他方の薄幅凸型軸部材に穿設した軸孔に圧入して軸
   連結し、該一方の薄幅凸型軸部材に一体に突設した軸部
   を前記軸受により支承し、該軸受の内周面を前記軸孔の
   周面と面一とし、且つ前記他方の薄幅凸型軸部材と前記
   隔壁との間にラビリンスシ―ルを介在させ、該ラビリン
   スシ―ルの外周面と前記軸受の外周面とを面一としたこ
   とを特徴とする多気筒２サイクルエンジン。