JPH04221218A - スタビライザの支持ブッシュ - Google Patents
スタビライザの支持ブッシュInfo
- Publication number
- JPH04221218A JPH04221218A JP41328390A JP41328390A JPH04221218A JP H04221218 A JPH04221218 A JP H04221218A JP 41328390 A JP41328390 A JP 41328390A JP 41328390 A JP41328390 A JP 41328390A JP H04221218 A JPH04221218 A JP H04221218A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- stabilizer
- bush
- cylindrical
- stabilizer bar
- semi
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 239000003381 stabilizer Substances 0.000 title claims abstract description 27
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 claims abstract description 5
- 230000013011 mating Effects 0.000 claims description 17
- 238000009434 installation Methods 0.000 abstract description 3
- 238000007493 shaping process Methods 0.000 abstract 1
- 238000001746 injection moulding Methods 0.000 description 2
- 206010009696 Clumsiness Diseases 0.000 description 1
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 1
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 1
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 1
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 1
- 238000000465 moulding Methods 0.000 description 1
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 description 1
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 1
- 239000000725 suspension Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/10—Mounting of suspension elements
- B60G2204/12—Mounting of springs or dampers
- B60G2204/122—Mounting of torsion springs
- B60G2204/1222—Middle mounts of stabiliser on vehicle body or chassis
Landscapes
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Vibration Prevention Devices (AREA)
- Springs (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車等の車体のロー
リングを少なくして走行安定性を向上させるためのスタ
ビライザを車体側に支持するブッシュに関する。
リングを少なくして走行安定性を向上させるためのスタ
ビライザを車体側に支持するブッシュに関する。
【０００２】
【従来の技術】図５及び図６は、左右の車輪の足回り間
に装置されたスタビライザにおいて、長い棒状のスタビ
ライザバー１をその途中で支持する従来からのゴム製弾
性ブッシュ２とその取付構造の一例を示す。スタビライ
ザバー１の外周には弾性ブッシュ２が装着され、ブラケ
ット３とボルト４で車体に固定することにより、スタビ
ライザバー１に伝わる車体振動や衝撃を吸振、緩衝する
構成である。
に装置されたスタビライザにおいて、長い棒状のスタビ
ライザバー１をその途中で支持する従来からのゴム製弾
性ブッシュ２とその取付構造の一例を示す。スタビライ
ザバー１の外周には弾性ブッシュ２が装着され、ブラケ
ット３とボルト４で車体に固定することにより、スタビ
ライザバー１に伝わる車体振動や衝撃を吸振、緩衝する
構成である。
【０００３】ところで、こうした従来の弾性ブッシュに
あっては、射出成形による成形性、及び長尺のスタビラ
イザバー１の外周に一方端から挿し入れて装着する作業
性を考慮すると、一体形に成形された筒状のものでは不
都合である。そのため、半筒状に成形した２個を組み合
せて筒状とする２分割型にせざるを得ない事情がある。 しかし、半筒体としてそれぞれ射出成形すると、個
々の半筒体が成形直後に収縮変形し、組み合わせたとき
に真円断面の筒体になり難いという不都合がある。また
、スタビライザバー１への装着時の作業性の面でいえば
、２つに分割されているために、ブラケット３で支持す
る際に脱落したりして不手際となり易い。
あっては、射出成形による成形性、及び長尺のスタビラ
イザバー１の外周に一方端から挿し入れて装着する作業
性を考慮すると、一体形に成形された筒状のものでは不
都合である。そのため、半筒状に成形した２個を組み合
せて筒状とする２分割型にせざるを得ない事情がある。 しかし、半筒体としてそれぞれ射出成形すると、個
々の半筒体が成形直後に収縮変形し、組み合わせたとき
に真円断面の筒体になり難いという不都合がある。また
、スタビライザバー１への装着時の作業性の面でいえば
、２つに分割されているために、ブラケット３で支持す
る際に脱落したりして不手際となり易い。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、この
ような従来の２分割型ブッシュの成形性及び取付作業性
の面での不具合を解消した支持ブッシュを提供すること
にある。
ような従来の２分割型ブッシュの成形性及び取付作業性
の面での不具合を解消した支持ブッシュを提供すること
にある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明によるスタビライ
ザの支持ブッシュは、弾性を有する筒状の本体をスタビ
ライザバーの外周面に装着し、該本体をブラケットに保
持させてスタビライザバーを車体に支持するものにおい
て、本体が２つの半筒体を筒状に組み合わせて成形され
、半筒体の周両端の合わせ端は一方側では互いに相手と
分離しており、他方側では互いに相手と一部で結合して
成形されていることにより、一方側の合わせ端からの開
きが可能な構成である。また、好ましくは、周両端の合
わせ端の一方側と他方側をほぼ１８０°の位相位置で対
向させ、結合部を有する他方側では外周側にノッチを、
内周側にスリットをそれぞれ設けると、一方側の合わせ
端からの開きが効果的である。
ザの支持ブッシュは、弾性を有する筒状の本体をスタビ
ライザバーの外周面に装着し、該本体をブラケットに保
持させてスタビライザバーを車体に支持するものにおい
て、本体が２つの半筒体を筒状に組み合わせて成形され
、半筒体の周両端の合わせ端は一方側では互いに相手と
分離しており、他方側では互いに相手と一部で結合して
成形されていることにより、一方側の合わせ端からの開
きが可能な構成である。また、好ましくは、周両端の合
わせ端の一方側と他方側をほぼ１８０°の位相位置で対
向させ、結合部を有する他方側では外周側にノッチを、
内周側にスリットをそれぞれ設けると、一方側の合わせ
端からの開きが効果的である。
【０００６】
【作用】本体が、２つの半筒体の他方側で結合して一方
側から開くことができる構造であり、従来のように２つ
が完全に分割されていないから、スタビライザバーの外
周面に装着してブラケットで受けて支持させる際の作業
性が良好である。
側から開くことができる構造であり、従来のように２つ
が完全に分割されていないから、スタビライザバーの外
周面に装着してブラケットで受けて支持させる際の作業
性が良好である。
【０００７】
【実施例】以下、本発明よるスタビライザの支持ブッシ
ュの実施例を図面に基づいて説明する。図１〜図４に示
すように、自動車の左右車輪の足回り間にはスタビライ
ザバー１が長く延びて配置されており、このスタビライ
ザバー１は外周面に装着されたゴム製の弾性ブッシュ１
０をブラケット３、３で受けて車体に固定される。図２
から明らかなように、弾性ブッシュ１０は本体が２つの
半筒体１０Ａ、１０Ｂを組み合わせて筒状に射出成形さ
れたものであり、周両端に設けられた２つの合わせ端の
うち、一方側の合わせ端１１、１１は互いに相手と分離
していてここから開くことができる。また、この一方側
の合わせ端１１、１１から１８０°の位相位置にある他
方側の合わせ端においては、半筒体１０Ａ、１０Ｂが結
合部１２でもって一部が結合してつながっている。この
一部結合による他方側の合わせ端では、結合部１２を挟
んでこの外周側に切り欠いたノッチ１３を設け、内周側
に半径方向に延びるスリット１４を設けてある。結合部
１２を挟んで内外周にノッチ１３及びスリット１４を設
けることにより、図３のように、半筒体１０Ａ及び１０
Ｂは互いに合わせ端１１、１１からの開きが容易となる
利点がある。この開き性の点からいえば、図４のように
、スリット１４の終端に丸孔１４ａを設けることも好ま
しい。
ュの実施例を図面に基づいて説明する。図１〜図４に示
すように、自動車の左右車輪の足回り間にはスタビライ
ザバー１が長く延びて配置されており、このスタビライ
ザバー１は外周面に装着されたゴム製の弾性ブッシュ１
０をブラケット３、３で受けて車体に固定される。図２
から明らかなように、弾性ブッシュ１０は本体が２つの
半筒体１０Ａ、１０Ｂを組み合わせて筒状に射出成形さ
れたものであり、周両端に設けられた２つの合わせ端の
うち、一方側の合わせ端１１、１１は互いに相手と分離
していてここから開くことができる。また、この一方側
の合わせ端１１、１１から１８０°の位相位置にある他
方側の合わせ端においては、半筒体１０Ａ、１０Ｂが結
合部１２でもって一部が結合してつながっている。この
一部結合による他方側の合わせ端では、結合部１２を挟
んでこの外周側に切り欠いたノッチ１３を設け、内周側
に半径方向に延びるスリット１４を設けてある。結合部
１２を挟んで内外周にノッチ１３及びスリット１４を設
けることにより、図３のように、半筒体１０Ａ及び１０
Ｂは互いに合わせ端１１、１１からの開きが容易となる
利点がある。この開き性の点からいえば、図４のように
、スリット１４の終端に丸孔１４ａを設けることも好ま
しい。
【０００８】図１で明らかなように、半筒体１０Ａ、１
０Ｂの長手方向の両端にはそれぞれ拡径したフランジ１
５、１５が設けてあり、装着時にブラケット３をフラン
ジ１５、１５間に納めて当接させることにより、弾性ブ
ッシュ１０全体のズレを防止できるようになっている。
０Ｂの長手方向の両端にはそれぞれ拡径したフランジ１
５、１５が設けてあり、装着時にブラケット３をフラン
ジ１５、１５間に納めて当接させることにより、弾性ブ
ッシュ１０全体のズレを防止できるようになっている。
【０００９】なお、この実施例では、一方側の合わせ端
１１、１１からの開き性を良好なものとするために、１
８０°で位相させた対向位置にノツチ１３及びスリット
１４を設けてあるが、これらノッチ１３及びスリット１
４を必ずしも設けなくとも、合わせ端１１、１１からの
開きが可能であることは理解できよう。
１１、１１からの開き性を良好なものとするために、１
８０°で位相させた対向位置にノツチ１３及びスリット
１４を設けてあるが、これらノッチ１３及びスリット１
４を必ずしも設けなくとも、合わせ端１１、１１からの
開きが可能であることは理解できよう。
【００１０】従って、図１の装着例に示すように、実施
例の弾性ブッシュ１０をブラケット３、３で上下から受
けることにより、スタビライザバー１を車体側に固定す
ることができる。弾性ブッシュ１０は半筒体１０Ａ、１
０Ｂの一方側の合わせ端１１、１１から開いて、スタビ
ライザバー１の外周面に容易に装着できる。合わせ端１
１、１１からの開きは他方側のノッチ１３及びスリット
１４による作用で効果的である。
例の弾性ブッシュ１０をブラケット３、３で上下から受
けることにより、スタビライザバー１を車体側に固定す
ることができる。弾性ブッシュ１０は半筒体１０Ａ、１
０Ｂの一方側の合わせ端１１、１１から開いて、スタビ
ライザバー１の外周面に容易に装着できる。合わせ端１
１、１１からの開きは他方側のノッチ１３及びスリット
１４による作用で効果的である。
【００１１】
【発明の効果】以上説明したように、本発明によるスタ
ビライザの支持ブッシュは、２つの半筒体を組み合わせ
て本体が成形され、両側の合わせ端の一方側は互いに開
きが可能に分離してあり、他方側の合わせ端は一部が結
合しているので、スタビライザバーの外周に一方側の合
わせ端を開いて容易に装着できる。従って、従来の完全
な２分割型ブッシュのように、射出成形半筒体が変形し
て組立時に真円が得難いといった不都合もなく、組付作
業性も良好で、ブラケットとの組立中に脱落し易いとい
う不具合も解消される。
ビライザの支持ブッシュは、２つの半筒体を組み合わせ
て本体が成形され、両側の合わせ端の一方側は互いに開
きが可能に分離してあり、他方側の合わせ端は一部が結
合しているので、スタビライザバーの外周に一方側の合
わせ端を開いて容易に装着できる。従って、従来の完全
な２分割型ブッシュのように、射出成形半筒体が変形し
て組立時に真円が得難いといった不都合もなく、組付作
業性も良好で、ブラケットとの組立中に脱落し易いとい
う不具合も解消される。
【図１】本発明による実施例の支持ブッシュをスタビラ
イザバーに装着した実施例の斜視図である。
イザバーに装着した実施例の斜視図である。
【図２】実施例の支持ブッシュの装着時の側面図である
。
。
【図３】実施例の支持ブッシュの開いたときの側面図で
ある。
ある。
【図４】実施例の支持ブッシュの結合部の拡大部分図で
ある。
ある。
【図５】スタビライザバーに支持された従来のブッシュ
の斜視図である。
の斜視図である。
１ スタビライザバー
３ ブラケット
１０ 支持ブッシュ
１０Ａ、１０Ｂ 半筒体
１１ 合わせ端面
１２ 結合部
１３ ノッチ
１４ スリット
Claims (2)
- 【請求項１】 弾性を有する筒状の本体をスタビライ
ザバーの外周面に装着し、該本体をブラケットに保持さ
せてスタビライザバーを車体に支持するブッシュにおい
て、本体が２つの半筒体を筒状に組み合わせて成形され
、半筒体の周両端の合わせ端は一方側では互いに相手と
分離しており、他方側では互いに相手と一部で結合して
成形されていることにより、一方側の合わせ端からの開
きを可能としたことを特徴とするスタビライザの支持ブ
ッシュ。 - 【請求項２】 周両端の合わせ端の一方側と他方側を
ほぼ１８０°の位相位置で対向させ、結合部を有する他
方側では外周側にノッチを、内周側にスリットをそれぞ
れ設けてなる請求項１記載のスタビライザの支持ブッシ
ュ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP41328390A JPH04221218A (ja) | 1990-12-21 | 1990-12-21 | スタビライザの支持ブッシュ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP41328390A JPH04221218A (ja) | 1990-12-21 | 1990-12-21 | スタビライザの支持ブッシュ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04221218A true JPH04221218A (ja) | 1992-08-11 |
Family
ID=18521958
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP41328390A Pending JPH04221218A (ja) | 1990-12-21 | 1990-12-21 | スタビライザの支持ブッシュ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04221218A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH11210713A (ja) * | 1998-01-26 | 1999-08-03 | Orihashi Seisakusho:Kk | ずれ防止固定リング |
| EP3480038A1 (en) * | 2017-11-06 | 2019-05-08 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Stabilizer bushing |
-
1990
- 1990-12-21 JP JP41328390A patent/JPH04221218A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH11210713A (ja) * | 1998-01-26 | 1999-08-03 | Orihashi Seisakusho:Kk | ずれ防止固定リング |
| EP3480038A1 (en) * | 2017-11-06 | 2019-05-08 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Stabilizer bushing |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US6241225B1 (en) | Rubber bearing for the bearing support of a stabilizer in a motor vehicle | |
| US6394436B1 (en) | Suspension-strut bearing | |
| US2299935A (en) | Control arm | |
| US6179345B1 (en) | Device for connecting two tubular piping parts | |
| AU7256300A (en) | Steering gear frame | |
| KR101316827B1 (ko) | 차량용 롤 로드 마운팅 장치 | |
| JP6418980B2 (ja) | リンクブラケット | |
| US6464239B1 (en) | Automotive rear suspension system | |
| JPH04349012A (ja) | スタビライザの支持ブッシュ | |
| US20020189394A1 (en) | Link rod | |
| JP2000110877A (ja) | 弾性ブッシュ | |
| JPH1037945A (ja) | ボールジョイント支持構造 | |
| JPH1047433A (ja) | サスペンション用ブッシュ | |
| JPS5952303B2 (ja) | Ｆｒｐ板ばね装置用目玉部材 | |
| JP2574731Y2 (ja) | サスペンションの支持部構造 | |
| US5819596A (en) | Steering wheel for motor vehicles | |
| JPH0124420Y2 (ja) | ||
| JPH0942342A (ja) | 防振装置 | |
| JPS5824572Y2 (ja) | 自動車用スタビライザ | |
| JPH0444410Y2 (ja) | ||
| JPS6031930Y2 (ja) | フォ−クリフトの後車軸懸架装置 | |
| JPH09317944A (ja) | 車両用エンジンの配管類のクランプ | |
| US2389712A (en) | Vehicle axle | |
| JPH06337029A (ja) | ブッシュ | |
| KR20170119235A (ko) | 하이브리드 현가암 |