JPH11210713A - ずれ防止固定リング - Google Patents

ずれ防止固定リング

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JPH11210713A
JPH11210713A JP10048477A JP4847798A JPH11210713A JP H11210713 A JPH11210713 A JP H11210713A JP 10048477 A JP10048477 A JP 10048477A JP 4847798 A JP4847798 A JP 4847798A JP H11210713 A JPH11210713 A JP H11210713A
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ring
round bar
fixing ring
circular tube
stabilizer
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Junji Orihashi
順治 折橋
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ORIHASHI SEISAKUSHO KK
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 自動車のスタビライザ等の円管や丸棒形状の
部材が取付部に対して軸方向にずれる横滑りを強力に防
止する固定具を提供する。 【解決手段】 スタビライザ等の円管や丸棒形状の部材
１を対象部に取り付ける取付手段２の左右に固定リング
１０を設け横滑りを防止する。固定リング１０は上と下
の二つの半円リングからなり、両者とも端末に凹凸関係
で嵌合可能なクリンチを備え、該クリンチを強力に加圧
し加圧圧接して一体のリングとして円管や丸棒の外径を
緊締する。固定リング１０は半円状２体とせず帯状の一
体形としてもよい。材質をアルミ材とし、内面に金剛砂
等を塗布することによって最も強力な横滑り防止力が得
られるが、他の材質であっても相応の緊締力が得られ
る。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は機械的な要素の固定
手段に関し、詳しくは軸や管等を保持して所定の対象に
取り付ける取付手段に対して、該軸や管がその位置を変
えないよう維持させる固定手段に関する。
【０００２】
【従来の技術】軸や管等を保持して対象に取り付ける取
付手段に対し、該軸や管がその位置を変えないよう維持
させる固定手段として、例えば、自動車のスタビライザ
を取付手段によって車体に取り付け、その取付手段に対
し、スタビライザが軸方向に移動しないように固定する
機構がある。
【０００３】自動車は、その走行時に蛇行路や悪路でカ
ーブを切った場合遠心力による傾斜を生じるが、自動車
のスラビライザは、この場合の左右のゆれを防止する機
能を有するものであり、弾性鋼管の捩じれ応力を利用し
て車体の過度の横揺れを抑えて、乗り心地を向上せてい
る自動車用懸架部品である。
【０００４】図５は自動車のスタビライザ周辺の説明図
である。１はスタビライザであり、バネ鋼管で形成さ
れ、所定の形状に屈曲している。１ａはスタビライザ１
の両先端に設けた車輪軸受部への連結端孔で、リンク腕
が接続される。１ｂはスタビライザ１の中間の左右一対
の直線部で、この部分を取付手段２によって自動車の車
体へ取り付ける。
【０００５】図６は前記取付手段２の説明図である。３
は自動車の車体、４は金属で断面Ｕ字状に形成された固
定具、５はゴム等の弾性体で形成された介在部材であ
り、図のようにスタビライザ１に介在部材５を、その切
り割り部５ａを用いて嵌めこみ所定位置に配置したうえ
で固定具４を用いて複数のボルト６によって車体３にネ
ジ止めする。スタビライザ１の外径と介在部材５の内
径、および介在部材５の外形寸法と固定具４の内径寸法
とは適切な嵌合状態が得られるように形状、寸法を設定
してある。しかしながら、この固定具４だけではスタビ
ライザ１の軸方向のずれ（横滑り）を充分抑えられるだ
けの保持力は得られないので、図５において取付手段２
の左右に配置して横滑り防止手段が組付けられ、スタビ
ライザ１の軸方向のずれを抑えている。
【０００６】前記ずれ（横滑り）防止手段の詳細を図７
に示す。図７（ａ）は正面図、図７（ｂ）は同図におけ
るＡ−Ａ断面図であり、スタビライザ１にゴム等の弾性
材で形成される弾性バンド７を、その切り割り部７ａを
用いて嵌め込み、弾性バンド７の上から鉄板で形成され
た締めつけバンド８で強く締めつけ、横滑り防止手段と
し、この横滑り防止手段を前記のように一対の取付手段
２の左右にそれぞれ組み付け、スタビライザ１の軸方向
のずれを抑えている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】この横滑り防止手段
は、一般に行われているような、例えば金属バンドを直
接スタビライザに溶接したり、ネジ止めしたりして横滑
りを規制するような手段をとることができない。それは
溶接では加熱により、また、ネジ止めではネジ孔を形成
することによってスタビライザの機械的な強度を含めた
本来の機能が損なわれるためである。従って前記したよ
うに、ゴム板と鉄帯とで構成されるため、滑り防止力に
限度があり、必要な防止力が得られず、支障が発生する
ことがあった。また、部品点数も多いので価格も割高な
ものとなっていた。さらに対温度特性も充分なものとは
いえないものであった。本発明は、このような問題点を
解消したスタビライザのずれ（横滑り）防止手段として
の固定リングを提供することを目的としている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記の課題は本発明によ
れば、取付対象に取り付けられた円管あるいは丸棒のず
れを防止すべく取付手段に隣接して円管あるいは丸棒を
緊締するリングであって、緊締前は概ねＵ字状の１本の
帯体であり、該帯体の一端には先端寄りを拡幅した凸部
を、他端には前記凸部をきつめの嵌合で受け入れる凹部
を備え、緊締時には前記凸部と凹部とを相互に加圧嵌合
させて１個のリング状としたずれ防止固定リングとする
ことで解決される。
【０００９】また、上記の課題は本発明によれば、取付
対象に取り付けられた円管あるいは丸棒のずれを防止す
べく取付手段に隣接して円管あるいは丸棒を緊締するリ
ングであって、緊締前は概ね半円状の２個の帯体であ
り、該２個の帯体の一端にはそれぞれ先端寄りを拡幅し
た凸部を備え、他端にはそれぞれ前記凸部をきつめの嵌
合で受け入れる凹部を備え、緊締時には２個の半円状の
帯体を直列に連結するように前記凸部と凹部とを相互に
加圧嵌合させて１個のリング状としたずれ防止固定リン
グとすることで解決される。
【００１０】さらに、上記の課題は本発明によれば、取
付対象に取り付けられた円管あるいは丸棒のずれを防止
すべく取付手段に隣接して円管あるいは丸棒を緊締する
リングであって、緊締前は２個の半円状の帯体であり、
一方の帯体の両端には先端寄りを拡幅した凸部をそれぞ
れ備え、他方の帯体の両端には前記凸部をきつめの嵌合
で受け入れる凹部をそれぞれ備え、緊締時には前記両端
の凸部と、両端の凹部とを相互に加圧嵌合させて１個の
リング状とするずれ防止固定リングとすることで解決さ
れる。
【００１１】また、前項までの解決手段において、内面
に硬質粒体を塗布することで横滑り防止手段を確実なも
のとすることができる。
【００１２】また、前項までの解決手段において、固定
リングの材質はアルミ材、または軟鋼材、あるいは強化
プラスチックで形成することによって、上記の課題を解
決するものとすることができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】本発明のずれ防止固定リングは、
帯状の部材の両端に凹凸関係のクリンチを設けておき、
円管あるいは丸棒に対する緊締時に両端のクリンチを相
互に嵌合させて１本のリング状として取付手段に隣接し
て固定し、取付対象に取り付けられた円管あるいは丸棒
のずれを防止するものである。
【００１４】帯状の部材の両端に凹凸関係のクリンチ
は、きつめの嵌合状態が得られるような形状寸法に設定
し、強力に加圧して嵌合させて１個のリングとする。
【００１５】緊締前の帯状の部材は、１本の帯状として
両端に凹凸関係のクリンチを設け、対象に巻き付けるよ
うにしても、あるいは２分割して、それぞれの両端に凹
凸関係のクリンチを設けて対象の両側からはめ込むよう
にしてもよい。前者の場合は予め帯状部材をＵ字状に形
成しておき、組付けやすくする。また後者の場合は、半
円状としておき、組付けやすくする。
【００１６】前記の２分割してそれぞれの両端に設ける
凹凸関係のクリンチは、一方の部材の両端に凸側クリン
チ、他方の部材の両端に凹側クリンチを形成してもよ
く、あるいは双方とも一端には凸側クリンチ、他端には
凹側クリンチを設けてこれを直列に組み合わせるように
してもよい。
【００１７】クリンチの形状はきつめの嵌合状態が得ら
れるものであればよいが、例えば先端が拡幅した水滴状
あるいは台形の凸側クリンチと、これをきつめの嵌合で
受け入れる凹側クリンチなどが考えられる。
【００１８】固定リングの内面には金剛砂等の硬質の粒
体を塗布しておいてから対象に組付けることによって固
定力をさらに強力なものとすることができる。
【００１９】固定リングの材質はアルミ材または軟鋼
材、あるいは強化プラスチックで形成することによっ
て、それぞれ材質相応の固定力が得られる。
【００２０】
【実施例】図１から図４までに、本発明のずれ防止固定
リングを示す。図１は前記した図５に対応する自動車の
スタビライザ周辺の説明図であり、図５と同様の部分は
同一の符号を付してある。１はスタビライザで、バネ鋼
管で形成され、所定の形状に屈曲している。１ａはスタ
ビライザ１の両先端に設けた車輪軸受部への連結端孔
で、リンク腕が接続される。１ｂはスタビライザ１の中
間の左右一対の直線部で、この部分を取付手段２によっ
て自動車の車体へ取り付けるが、取付手段は前記同様で
あるので、記述を省略する。
【００２１】１０は取付手段２の左右両側に取り付けた
固定リングである。詳細を図２に示す。図２（ａ）に示
すものは２分割された半円リング状にアルミ材で形成さ
れており、上側リング１１と下側リング１２とからな
る。しかし両者は全く同一形状寸法であり、両者を互い
に組付けることによって１個のリングとなる。上側リン
グ１１と下側リング１２とは、相互に組付けるためのク
リンチをともに両端に備える。図２（ａ）のように１１
ａ，１２ａは該クリンチの中の凸側クリンチであり、一
方、図２（ｃ）のように１１ｂ，１２ｂは凹側クリンチ
である。凸側クリンチ１１ａ，１２ａは先端寄りをやや
拡幅した水滴状であり、凹側クリンチ１１ｂ，１２ｂは
凸側クリンチ１１ａ，１２ａを加圧して嵌合させ加圧圧
接するに適した寸法形状とする。
【００２２】このような凸側クリンチ１１ａ，凹側クリ
ンチ１１ｂを両端に備える上側リング１１と、凸側クリ
ンチ１２ａ，凹側クリンチ１２ｂを両端に備える下側リ
ング１２とを図１における取付手段２の両側に密着して
組付け、スタビライザ１の取付手段２に対するずれを防
止する。両リングの内面には固定力を補強するため粗粒
金剛砂を接着剤によりあらかじめ塗布しておく。両リン
グを強力な加圧によって加圧圧接する。この加圧圧接に
より、アルミ材は接合面の酸化被膜が剥がされ強力に結
合される。
【００２３】図３は互いに組付けた図であって、（ａ）
は正面図、（ｂ）は中央断面図であり、このように上側
リング１１と下側リング１２と強力な加圧によって加圧
圧接され、一体の固定リング１０となり、取付手段２の
左右両側においてスタビライザ１の軸方向へのずれ（横
滑り）を抑える。
【００２４】図４は本発明の別の実施例で、図４（ａ）
は正面図、図４（ｂ）は側面図である。本実施例におい
ては、固定リング１３は帯状に一体型として形成され、
スタビライザ１に巻き付けた上で一方の端部に備える凸
側クリンチ１３ａと、他方の端部に形成した凹側クリン
チ１３ｂとを嵌め込み強力な加圧によって加圧圧接す
る。この加圧圧接により、アルミ材は接合面の酸化被膜
が剥がされ強力に結合される。リングの内面には固定力
を補強するため粗粒金剛砂を接着剤により塗布しておく
ことは前記の実施例同様である。なお、固定リング１３
は図４においては平板状に記載したが、実際には組付け
やすいようにあらかじめＵ字状に曲げておくことが望ま
しい。
【００２５】このように、本発明の固定リングによって
スタビライザ等の円管や丸棒を取付対象に取り付けた手
段の左右両側を緊締することによって、スタビライザ等
の円管や丸棒が軸方向へずれ（横滑り）ることを抑える
ことができる。
【００２６】以上の実施例は、自動車のスタビライザに
本発明を用いた例としたが、本発明は前記の実施例に限
定されるものではなく、円管あるいは丸棒の外周を緊締
して取付手段に対するずれを防止する目的であれば実施
可能なものである。
【００２７】また、以上の実施例では材料をアルミ材と
したが、該アルミ材は冷間鍛造で製造されるので機械加
工が不要である利点があるが、その他の材料、例えば、
軟鋼材や強化プラスチック等を用いても相応の効果が得
られるものである。
【００２８】また、凸側クリンチの形状は図示したよう
な丸形に限定されるものではなく、角形であっても、先
端寄りが拡幅されていればよい。さらに、リングの内面
に塗布する固定力を補強するための粗粒金剛砂も、これ
に限らず、硬質の粒体あるいは粉体状であれば支障はな
い。
【００２９】さらに、固定リングの使用箇所は、前記実
施例では取り付け手段の左右両側を緊締したが、目的に
よっては片側のみでよい場合もある。
【００３０】
【発明の効果】以上のように本発明によれば、スタビラ
イザ等の円管や丸棒形状の部材の取付手段の左右に設
け、ずれ（横滑り）を防止する固定リングを、１本また
は上と下の２本に分割したリングで構成し、各端末に凹
凸関係で嵌合可能なクリンチを備えたものとし、該クリ
ンチを強力に加圧し加圧圧接して一体のリングとして円
管や丸棒の外径を緊締するようにしたので、強力な横滑
り防止力が得られるものとなった。
【００３１】材質をアルミ材とし、内面に金剛砂等を塗
布することによって最も強力な横滑り防止力が得られる
が、他の材質であっても相応の緊締力が得られる。本発
明の出願人のテストによれば、２００ｋｇ以上の，従来
よりも格段に強力な横滑り防止力が得られた。
【００３２】また、クリンチの構造と内面に金剛砂等を
塗布することとによって、円管や丸棒形状の部材に１ｍ
ｍ程度の軸径の誤差、軸真円度の誤差に対応できるもの
となった。
【００３３】さらに、緊締前は閉じたリング状でなく割
れているので、取付対象が例えばスタビライザのような
屈曲した軸や管であっても取り付けることが可能であ
る。
【００３４】また、ゴム等の軟弱な部材を用いていない
ので、砂礫、塵埃の衝突にも耐え、さらに−２０°Ｃ〜
＋１５０°Ｃの環境にも対応することができる。
【００３５】加えて構成が簡単であるので、製作、組付
け作業のコストも低廉である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例の正面図である。
【図２】（ａ），（ｂ）及び（ｃ）は本発明の一実施例
の取付前の図である。
【図３】（ａ）及び（ｂ）は本発明の一実施例の組立状
態の図である。
【図４】（ａ）及び（ｂ）は本発明の別の実施例の取付
前の図である。
【図５】従来の固定リングの説明図である。
【図６】取付手段の説明図である。
【図７】（ａ）及び（ｂ）は従来の固定リングの取付状
態の図である。
【符号の説明】
１ スタビライザ ２ 取付手段 １０，１３ 固定リング １１ 上側リング １２ 下側リング １１ａ，１２ａ 凸側クリンチ １１ｂ，１２ｂ 凹側クリンチ

Claims (7)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 取付対象に取り付けられた円管あるいは
    丸棒のずれを防止すべく取付手段に隣接して円管あるい
    は丸棒を緊締するリングであって、緊締前は概ねＵ字状
    の１本の帯体であり、該帯体の一端には先端寄りを拡幅
    した凸部を、他端には前記凸部をきつめの嵌合で受け入
    れる凹部を備え、緊締時には前記凸部と凹部とを相互に
    加圧嵌合させて１個のリング状とすることを特徴とする
    ずれ防止固定リング。
  2. 【請求項２】 取付対象に取り付けられた円管あるいは
    丸棒のずれを防止すべく取付手段に隣接して円管あるい
    は丸棒を緊締するリングであって、緊締前は概ね半円状
    の２個の帯体であり、該２個の帯体の一端にはそれぞれ
    先端寄りを拡幅した凸部を備え、他端にはそれぞれ前記
    凸部をきつめの嵌合で受け入れる凹部を備え、緊締時に
    は２個の半円状の帯体を直列に連結するように前記凸部
    と凹部とを相互に加圧嵌合させて１個のリング状とする
    ことを特徴とするずれ防止固定リング。
  3. 【請求項３】 取付対象に取り付けられた円管あるいは
    丸棒のずれを防止すべく取付手段に隣接して円管あるい
    は丸棒を緊締するリングであって、緊締前は２個の半円
    状の帯体であり、一方の帯体の両端には先端寄りを拡幅
    した凸部をそれぞれ備え、他方の帯体の両端には前記凸
    部をきつめの嵌合で受け入れる凹部をそれぞれ備え、緊
    締時には前記両端の凸部と、両端の凹部とを相互に加圧
    嵌合させて１個のリング状とすることを特徴とするずれ
    防止固定リング。
  4. 【請求項４】 内面に硬質粒体を塗布したことを特徴と
    する請求項１、２、３に記載のずれ防止固定リング。
  5. 【請求項５】 材質はアルミ材で形成されていることを
    特徴とする請求項１、２、３、４に記載のずれ防止固定
    リング。
  6. 【請求項６】 材質は軟鋼材で形成されていることを特
    徴とする請求項１、２、３、４に記載のずれ防止固定リ
    ング。
  7. 【請求項７】 材質は強化プラスチックで形成されてい
    ることを特徴とする請求項１、２、３、４に記載のずれ
    防止固定リング。
JP10048477A 1998-01-26 1998-01-26 ずれ防止固定リング Pending JPH11210713A (ja)

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