JPH04224459A - 自動車両用制動圧力制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は制動圧力制御装置に関し
、この装置は少なくとも１つの液圧流体の入口及び出口
を持ち、これらの間に減圧弁が置かれる自動車両用制動
圧力制御装置で、これが調整ピストンと弁閉鎖部材とを
持ち、入口圧力を受ける制御ピストンの中に支持される
上記弁閉鎖部材が摺動して、上記弁閉鎖部材が上記制御
ピストンと係接するシール面から離れることが出来、減
速度限界を越えたとき、上記減速度に応じて切り替わる
ことによって上記摺動が止められる、ものである。

【０００２】

【従来の技術及びその課題】この種の制動圧力制御装置
は欧州特許１７５　　０８９Ｂ１号に記載されている。 下記の理由から、これらの従来の制動圧力制御装置によ
っては十分な制御精度を得ることが出来ない。

【０００３】従来の制動圧力制御装置の入口室は１つの
ダクトによってマスターブレーキシリンダーに直接接続
され、液圧流体が何等の制限も無く入口室に流れるよう
になっている。その結果、切替え点が専ら作用速度に、
即ち、圧力増大の速度によって決まる。このようにして
、非常に早いブレーキ作動により圧力が急激に増加する
場合は、制御ピストンの慣性の結果として、切替え圧力
が明らかに所望の値を超過する。更に別の欠点として、
従来技術による制動圧力制御装置の組立てが非常に複雑
で、合理的な前組立てを一切行うことが出来ないと言う
点を考慮しなければならない。更に、従来技術による制
動圧力制御装置は、作動許容誤差が制御精度に影響しな
いように調節することが出来ない。従って、この制動圧
力制御装置が制動回路をダイアゴナル接続したブレーキ
にツインの制御装置として用いられる場合、これらの点
が走行の安全性に非常に影響する。何故ならば、この場
合は、この誤差によって後輪ブレーキにアンバランスの
制動圧力が掛かるからである。

【０００４】本発明の目的は従来技術のこの様な欠点を
無くし、最小限の装着努力で得られる好ましい制御精度
を特徴とする制動圧力制御装置を提供することである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】この種の制動圧力制御装
置において、上記の目的が本発明の請求項１の特徴部分
に記載した特徴によって解決される。即ち、この装置は
、制限点が液圧流体源と入口室との接続部に設けられる
ことを特徴としている。

【０００６】この様にすることによって、制御品質の目
覚ましい改善が最も簡単な手段によって達成される。非
常に高い圧力増大速度の場合、切替え圧力が、制限点に
おける差圧の超比例的上昇により低くなり過ぎることを
防ぐために、本発明の１つの実施例においては、制限器
の断面が圧力増大速度の上昇と共に増加するようにして
いる。本発明の好ましい１つの実施例においては、この
線に沿って、互いに平行に並ぶ２つの制限点が設けられ
、一方の制限点が圧力増大速度の限界以下で遮断される
。

【０００７】この制限点に迅速な圧力減少を可能にする
ためには、上記制限点が、上記液圧流体源から上記入口
室に向かう流体の流れを遮断する逆止弁に対して並行に
設けられるようにするのが良い。上記制御ピストンが１
つの独立部品として形成され、プラスチック材料、特に
ジュロ・プラスチック材料（ｄｕｒｏｐｌａｓｔｉｃ　
ｍａｔｅｒｉａｌ）即ち熱硬化性材料、で作られること
によって、製造及び装着の手間が顕著に少なくなる。こ
の様に設けることによって、弁閉鎖部材及び又は保持手
段の止め面及び装着穴を何等仕上げ作業を行うこと無く
形成することが出来る。プラスチック材料製のピストン
に基づく制御精度に対しマイナスの働きをする摩擦の影
響を無くすために、制御ピストンのハウジング内を密封
状態で案内される部分にＰＴＦＥ即ちポリ四フッ化エチ
レン製のブシュが設けられる。

【０００８】圧力制御装置の構造をコンパクトな小じん
まりとしたものにするためには、調整及び又は制御ばね
が調整及び又は制御ピストンの案内部分を半径方向で囲
み、圧力及びばねの力の掛かる位置が対応するピストン
の縦軸から半径方向に向かって明らかな距離を持つよう
にする。ピッチング方向のモーメントによってハウジン
グの穴の中でピストンが拘束されないようにするために
、ピストンに補助の案内を設けるのが有利である。従っ
て、本発明の１つの好ましい実施例においては、制御ピ
ストンと調整ピストンとが互いに軸方向に摺動可能にな
る如くにして、この案内が接続される。

【０００９】製造誤差及び装着上の誤差をバランスさせ
ることが出来るようにするために、調整ピストンに作用
するばねの力を調節可能にするのが良い。このために、
本発明の１つの実施例においては、調整ピストンが、調
整ばねの力を受ける中間部品に軸方向に調節可能に接続
される。調節工具で捕捉を可能にする手段が調整ピスト
ンの中に設けられる。この調節は装着状態で行なわれる
ので、調整ピストンが出口と同軸方向に伸びるようにす
ると良く、この場合は、調節工具を出口から差し込むこ
とが出来、調節後閉ざす必要のあるような別の穴をハウ
ジングに設ける必要が無い。

【００１０】本発明のその他の特徴及び作用の仕方につ
いては以下の実施例において図面を用いて説明する。

【００１１】

【実施例】以下の説明において、同じ部分については同
じ参照符号が使用される。

【００１２】第１図はツイン制御器の形をした制動圧力
制御装置を示し、１つのハウジングを持ち、その中に２
組の完全な制御ユニットが組み込まれ、その各々が別々
の入口２を介してタンデムに並んだマスターシリンダー
（図示無し）の圧力室に、又出口３を介して後輪ブレー
キの車輪シリンダーに接続されている。この２つの制御
ユニットは同じものである。制動圧力制御装置全体が対
称に設計されおり、従って以下の説明はツイン制御器の
両方の制御ユニットに適用される。

【００１３】入口２は図面の中に位置をずらして示され
ており、入口室４に繋がり、この室が中間ディスク５及
び案内ディスク６によって境を仕切られ、この中に調節
ピストン７と制御ピストン８とが突出している。上記調
整ピストン７が入口室４の中に突出する端部に、弁閉鎖
部材９と互いに作用し合うシール座を持ち、この部材が
制御ピストン８の中に支持され、又、制御ピストンの中
に取り付けられた止めに当接し、弁ばね１０によって調
整ピストン７の方向に押されている。上記止めがディス
ク１１によって形成され、これが半径方向に制御ピスト
ン８の中に摺動することが出来、又、取付け部１２を持
ち、これが、ディスクの平面から約９０°曲がって、制
御ピストン８に形成された対応する凹部と結合する。

【００１４】弁閉鎖部材９及び弁ばね１０を制御ピスト
ン８の中に差し込み、上記ディスク１１が制御ピストン
８の中に横から押し込まれる。次に、１枚若しくは数枚
の調節ディスク１３及び制御バネ１４が制御ピストン８
に嵌められ、ディスク１１が半径方向に固定される。上
記制御ばね１４が制御ピストン８を調整ピストン７の方
向に押し、このばねの一端がハウジング１に、又他の一
端が制御ピストン８の段部に当接する調節ディスク１３
で支持される。

【００１５】非作動状態においては、制御ピストン８が
、案内ディスク６と同様にねじキャップ１５によってハ
ウジング１の中に固定されている中間ディスク５に当接
している。この例では、制御ピストン８の中間ディスク
５に面する表面に半径方向の貫通ダクトが設けられてい
る。

【００１６】２つのねじ付きキャップ１５がそれぞれ階
段状の穴に続く出口３を持ち、この穴の中に、階段状の
ピストンの形で形成された調整ピストン７の直径の大き
い部分が、密封状態で軸方向に摺動可能に支持される。 調整ピストン７の直径の小さい部分が案内ディスク６及
び中間ディスク５によって密封状態で案内される。調整
ピストン７が中心貫通孔１６を持ち、これが入口室４を
出口室３に連絡する。

【００１７】調整ピストン７がその外周面に段部を持ち
、これに調整ばね１８の圧力を受けるばねカップ１７が
当接し、調整ピストン７を出口３の方向に押すようにす
る。この例においては、上記ばねカップ１７から遠位の
調整ばねの端部が案内ディスク６で支持されている。

【００１８】横穴２０を介して又弁２１を介してタンク
２２に繋がる穴１９の中に、入口室４から突出する制御
ピストン８の端部が密封状態で伸びている。弁２１がば
ね荷重の掛かった球状の逆止弁の形をしており、これが
、上記横穴２０から上記タンク２２に向かう流れを遮断
する。但しこれは弁タペット２３によって解除すること
が出来る。

【００１９】この制動圧力制御装置はその縦軸が垂直方
向に伸びるごとくにして車両に取り付けられる。弁タペ
ット２３がベヤリングインサート２５の中に伸び、その
上に慣性素子２４が安定した釣合い状態で置かれる。縦
及び又は横方向の加速による慣性力が作用しない限り、
球形の上記慣性素子２４は図示した位置に止まり、弁タ
ペット２３を介して弁２１を開の状態に保つ。

【００２０】第１図は休止状態にある即ちブレーキが作
動していないときの制動圧力制御装置を示す。制動動作
中は、液圧流体が入口２から制御された状態で運ばれ、
制御弁７，９が開かれたとき後輪に供給される。制動圧
力が上がると共に、制御ばね１４の力に逆らって制御ピ
ストン８が穴１９の中に徐々に滑り込む。この過程で、
流体は穴１９，２０からタンク２２の中に移動し、同時
に調整ピストン７が、調整ばね１８の力に逆らって、入
口室４の中に滑り込む。この場合、調整ピストン７及び
制御ピストン８の加圧面が、制御ばね１４及び調整ばね
１８と共に関与し合い、調整ピストン７の弁座と弁閉鎖
部材９との間の流通路は開かれている。その結果、出口
３の圧力が入口２に掛かっている圧力と同じになる。

【００２１】車両の減速度が構造的に設定されたある値
を越えると同時に、慣性素子２４が休止位置から移動し
、ベヤリングインサート２５の支点の上で傾き、弁タペ
ット２３が自由となり、弁２１が閉ざされる。その結果
、穴１９と横穴２０とがタンク２２から遮断され、制御
ピストン８が穴１９の中にそれ以上摺動することが出来
なくなる。更に圧力が上がると、制御ピストン７が入口
室４の中を摺動し、弁閉鎖部材９に当接するに至り、そ
の結果、入口室４と出口３との間の連絡が初めて遮断さ
れる。更に圧力が上がった場合は、出口３の圧力が入口
２の圧力と比較して、調整ピストン７の有効加圧面積に
比例して下がる。従って、切替え圧力が減速度に応じて
切り替えられる。

【００２２】リストリクター即ち制限器２６が入口２に
設けられ、制動した場合の圧力増大速度が切替え圧力の
レベルに影響するようにする。この制限器２６が第２図
に拡大して示されている。この制限器２６は保持板によ
ってハウジング１の中に保持され、弁カップ２７を持ち
、この中に圧縮ばね２８が配置され、その１端が上記カ
ップの底で支持され、他の１端がオリフィスディスク２
９に圧力をもって当接している。圧縮ばね２８から見て
遠位のオリフィスディスク２９の前面に環状の弾性デイ
スク３０が設けられ、これが圧縮ばね２８の力によって
、ハウジング１の入口穴２の回りに形成されたシール座
部３１に押し付けられている。弁カップ２７、オリフィ
スディスク２９、及び弾性ディスク３０がそれらの装着
穴に対して半径方向に遊びを持っている。オリフィスデ
ィスク２９が極く小いさな直径の中央制限孔３２を持っ
ており、この孔の周りに複数の逆流孔３３がオリフィス
ディスクの半径の約半分の位置に設けられている。上記
制限孔３２は環状ディスク３０の通路と同軸の方向に伸
びているが、逆流孔３３はこのディスク３０によって覆
われている。

【００２３】入口２の中の圧力が増大すると、液圧流体
が制限孔３２から入口室４に運ばれ、その結果、圧力の
サージ即ち急変が減り、この急変が制御ピストン８の動
作に、従って切替え圧力にマイナスの影響を与えること
が無い。制限孔３２の直径はこのブレーキシステムの中
間作用速度を基準として決められている。さて、極端に
早い作用速度の場合、切替え圧力が制御ピストンの慣性
のため余りに低いレベルにある、即ち、後輪の制動効果
が不十分である、ことを防ぐために、上記の制限器２６
によって、極端に早い作用速度の場合の、オリフィスデ
ィスク２９及びディスク３０が圧縮ばね２８の力に対し
て摺動し、その結果、ディスク３０がシール座部３１か
ら離され、液圧流体がディスク３０及びオリフィスディ
スク２９の周りを半径方向に流れ、殆ど何の制限も無く
入口室４に到着する、ようにすることが可能となる。

【００２４】逆流孔３３が設けられるのは、極力迅速に
圧力降下を行うためである。従ってシール座部３１の直
径は、圧力降下の過程でディスク３０の内径の屈撓（ｂ
ｅｎｄｉｎｇ−ｔｈｒｏｕｇｈ　：Ｄｕｒｃｈｂｉｅｇ
ｅｎ）が行われ、その結果逆流孔３３が少なくとも部分
的に開放されるような寸法にする。制限器をこの様に設
計することにより、たとえ制限孔３２が詰まっても、制
御システムが完全に機能を果たすように守られる。これ
は、入口室４の中の圧力増大が、制限器の半径方向の流
れによって逆流孔３３を介して行われるからである。

【００２５】第３図は２ステージの制限器を示し、これ
も又作用速度に応じて作動する。この設計によって、正
確に形成された２つの制限ステージを実現することが出
来る。この２ステージ制限によって、圧力増大速度と、
制御システムの慣性と、及び制動圧力増大と減速度形成
との間のアイドルタイムと、の影響を相殺することが出
来る。上記の各項目は切替え点のレベルを好ましくない
レベルに導くものである。即ち、遅い作用速度の場合、
マスターシリンダーから後輪車軸に至る接続部の中に置
かれた制限点によって、後輪車軸における圧力増大のア
イドルタイム、及び車両の減速度のアイドルタイムには
十分に適応することが出来るが、非常に高速の場合は、
この制動システムのアイドルタイムは車両の減速度のア
イドルタイムより可なり長い。これは、超比例的に増大
する制限効果と、調整及び制御ピストンの慣性のためで
ある。高速の間、これは切替え圧力の顕著な低下に繋が
る。第３図の制限デバイスはこの様な問題に対して優れ
た解決策を提供する。

【００２６】第３図に基づいて挿入された制限器は、圧
力制御デバイスのハウジング１の中に入口２と入口室４
との間に密封して置かれる制限器ハウジング３４を持っ
ている。第１の制限点３５と第２の制限点３６とが上記
制限器ハウジング３４の中に置かれ、上記第２の制限点
３６が、入口室４に面する側で、圧縮ばね３７によって
圧力の掛けられた弁本体３８によって閉ざされている。 第２の制限点３６は第１の制限点３５よりも大きな制限
断面を持っている。両方の制限点３５，３６が制限器ハ
ウジング３４の中で互いに繋がっている。制限点３５は
この図面上にずらした形で示されている。

【００２７】制限器ハウジング３４が第３の縦穴３９を
持ち、その中に逆止弁４０が置かれ、これが入口２から
入口室４に向かう流れを遮断する。上記逆止弁４０が制
限器ハウジング３４に設けられたシール座部を持ち、こ
れに球４１が載っている。制限器デバイスは車両の中に
正確に垂直にして置かれているので、球４１に作用する
ばねは無い。制限器ハウジング３４の中の横穴の中にピ
ン４２が設けられ、これが球４１を失わないようにする
保持手段としての働きをなし、又その一部分が弁本体３
８の穴の中に突出し、圧縮ばね３７を支持する。

【００２８】入口２の中の圧力が上がると、液圧流体が
第１の制限点３５を通って入口室４の中に流れる。第１
の制限点３５における圧力差は作用速度増加と共に超比
例的に増加するので、入口２の圧力と入口室４の圧力と
の間の差が大きくなり、規定の作用速度に達するや否や
弁本体３８が圧縮ばね３４の力に対して摺動し、第２の
制限点３６を開放する。この瞬間から、入口室４の中で
の圧力増加による減速度が入口２における圧力増加に比
較して明らかに僅かになる。入口室４から逆止弁４０を
通って排出される液圧流体の量が制限されないことによ
って、迅速な圧力減少が行われる。

【００２９】第４図は２ステージ制限器の更にコンパク
トな構造を示し、第２の制限点３６が制限器ハウジング
３４の中に組み込まれ、一方第１の制限点３５が中央貫
通孔の形で弁本体３８の中に置かれている。

【００３０】第５図は本発明の制動圧力制御装置の１つ
の実施例を示し、その構造がコンパクトで且つ特別に丈
の短い設計によるものである。この実施例の特徴は、特
に、制御ばね１４が調整ばね１８の中に置かれ、その結
果、全体の高さを明らかに低くすることが出来る。

【００３１】制御ばね１４が制御ピストン８に直接取り
付けられ、調整ばね１８の力がプレート４３を介して調
整ピストン７に伝えられ、このプレート４３が制御ピス
トン８よりも明らかに大きい直径を持っている。この力
が調整ばね１８によって調整ピストン７に、半径方向で
言って外寄りに伝えられるので、許容誤差によって、ピ
ッチングを起こすモーメントが調整ピストン７の横軸の
回りで発生し、これが調整ピストンをクランプする可能
性がある。この理由のために、複数の軸方向に伸びるカ
ラー状の案内部４４がプレートに設けられ、上記案内部
が案内ピン４５と結合し、上記案内ピン４５がその１端
に、制御ピストン８に固定されるリングを持っている。

【００３２】上記制御ピストン８がジュロプラスチック
材料（ｄｕｒｏｐｌａｓｔｉｃ　ｍａｔｅｒｉａｌ）即
ち熱硬化性プラスチック材料で作られ、穴１９の中に突
出する部分にＰＴＦＥ即ちポリ四フッ化エチレン（テフ
ロン）製のブシュ４６を持ち、その結果、このシール部
分の摩擦が最小になる。

【００３３】制御ピストン８のこの実施例のその他の特
徴は弁閉鎖部材９及び弁ばね１０の装着が装着窓４７か
ら行われる点で、この窓が制御ピストン８に設けられ、
その状態が第６図に示されている。弁ばね１０を圧縮し
ておいて、弁閉鎖部材９及び上記弁ばねが装着窓４７か
ら制御ピストン８の中に押し込まれる。次に、弁ばね１
０の作用によって、半径方向に放射状に全円周に亘って
設けられた弁ー閉鎖部材９の支持腕４９が、制御ピスト
ン８に設けられた段部４８に当接する。弁閉鎖部材９は
その垂直面に対して対称に作られており、装着間違いを
起こすことが無い。弁ばね１０の誤装着を避けるために
、上記装着窓４７の上の部分の幅が下の部分より狭く作
られ、この窓によって弁閉鎖部材９が案内されながら装
着されるようにする。

【００３４】第７図は本発明の更に別の実施例を示し、
第１図の実施例と比較しての差異を以下に説明する。要
点は、ハウジングがソリッドの本体５０と、ハウジング
部分５１とを持ち、後者が実質的に管状で、深絞り形成
されている点である。ハウジング部分５１がその中に上
記本体５０と案内ディスク６とを詰め込まれ、環状に円
周上に外向きに形成されたビーズ５２を持っており、こ
れに調整ばね１８の１端が支持される。上記調整バネ１
８の長さの約半分弱が制御ピストン８及び制御ばね１４
の回りを囲んでいる。上記調整ばね１８が実質的にディ
スク形状をしたばね保持板５３を介して調整ピストン７
に当接し圧力を掛け、又、上記板がその直径中間部に複
数の凹部５４を持ち、この中に案内ディスク６の軸方向
を向く突起５５が若干の遊びを持って伸びている。上記
突起５５が、案内ディスク６に対する遠位端部で、打抜
きで作られた接続部分５６にかしめ付けられ、この接続
部分が出口の接続部の働きをする一方、調整ピストン７
の大きな直径を持つ部分の案内の役をする。この突起５
５は同時にばね保持板５３の傾き防止手段としての働き
をする。調整ばね１８及びばね保持板５３が、ビーズ５
２で係止された保護キャップ５７によって囲まれる。第
７図の線Ａ−Ａに沿う断面が第８図に示されている。

【００３５】第９図は本発明の１つの実施例の部分断面
を示し、第１図の設計との差異は、捩子付き部分が、そ
れぞれ、調整ピストン７に設けられ、これによって、調
整ピストンが、調節捩子によって、対応するばねカップ
１７に調節可能に捩子止めされている点である。調整ピ
ストン７の貫通孔１６の出口３に面する端部に、スプラ
イン５９が形成され、これが、出口３から差し込まれる
工具と係合することが出来る。この調整ピストンをばね
カップ１７の中で回転させることによって、調整ピスト
ンに作用する調整ばね１８のばね力が調節される。この
ばねカップ１７は調節の間保持する必要は無い。これは
、このカップが回転しないように調整ばね１８によって
摩擦でしっかり固定されているからである。

【００３６】調整ばねのばねの力を調節することによっ
て、一方では圧力によって切り替えられる調整ピストン
の切替え点を正確に調節することが出来、又一方では、
ツインの制御形態において、両方の調整ピストンの切替
え点を正確に同じに調節することが出来る。第９図の設
計においては、例えば、第１１図に示すような工具を用
い、制動圧力制御デバイスに圧力が掛かっていないとき
、調整ピストン７に作用する調整ばね１８の力を調節す
ることが出来る。この工具がスプライン５９と対応する
雄形スプラインと、調整ピストン７の前面に当接する止
め部６０とを持っている。この工具が調整ピストン７に
押し付けられ、その間に作用する力が測定され、調整ば
ね１８のばね力が調節される。

【００３７】第２の調節の方法は、制動圧力制御デバイ
スに圧力が掛かっているときに切替え圧力を直接調節す
る方法で、調整弁９、７の閉鎖動程と同様に、制御ばね
のばね特性が間接的に考慮される。

【００３８】切替え圧力の直接調節は第１０図に示す調
節装置によって行うことが出来る。この調節装置が本体
６１を持ち、この中で歯車の軸６２が軸方向に摺動可能
に案内される。上記本体６１が芯出し部６３又は捩子６
４を持ち、これが出口３の中に差し込まれて使用される
。シールリング６５が設けられ、調節装置と捩子キャッ
プ１５との間をシールする。

【００３９】シャフト６２と本体６１との間には、上記
芯出し部６３又は捩子６４の部分で、半径方向に遊びが
ある。この部分で、圧力接続部６６が縦方向の孔から分
岐している。この遊びを設けた部分の下で、シャフト６
２が本体６１と密封嵌合している。

【００４０】圧力制御デバイスを調節するために、先ず
、慣性素子２４がベヤリングインサート２５から持ち上
げられ、弁２１が閉ざされる。圧力ゲージが、出口３に
繋がる調節装置の圧力接続部６６に接続される。次に、
圧力流体特に圧縮空気が入口２に所定の圧力で供給され
る。ここで、工具を回転させることによって、調整ピス
トン７と弁閉鎖部材９とが初めて互いに密封結合するま
で、調整ピストン７が弁閉鎖部材９の方向に捩じ込まれ
る。この状態が、圧力接続部６６に取り付けられた圧力
ゲージによって見出だすことが出来る。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１は第１図を示し、本発明の制御装置の１つ
の実施例を示す断面図、

【図２】図２は第２，３，及び４図からなり、第２図は
第１図の入り口の制限点を拡大して示す断面図、第３図
は本発明による２ステージの入り口制限器を逆止弁と共
に示す断面図、第４図は第３図の制限点の別の設計を示
す断面図、

【図３】図３は第５及び６図からなり、第５図は本発明
の第２の別の実施例の断面図、第６図は第５図の制御ピ
ストンの正面図、

【図４】図４は第７及び８図からなり、第７図は本発明
の第３の実施例の断面図、第８図は第７図の線Ａ−Ａに
沿う断面図、

【図５】図４は第９，１０及び１１図からなり、第９図
は調整ばねが調節可能な本発明による１つの実施例の装
置の下半分を示す断面図、第１０図は第９図の装置に用
いられる１つの調節装置の断面図、第１１図は上記調節
に用いられる調節工具の側面図、である。

【符号の説明】

１…ハウジング、２…入口、３…出口、４…入口室、７
…調整ピストン、８…制御ピストン、９…弁閉鎖部材、
１１…ディスク（固定板）、１４…制御ばね、１８…調
整ばね、２６…制限器、２９…オリフィスディスク、３
０…環状弾性ディスク、３３…逆流孔、３５…第１の制
限点、３６…第２の制限点、４０…逆止弁、４７…装着
窓、４８…段部、５３…ばね保持板、５５…突起、５９
…スプライン

Claims (17)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　少なくとも１つの液圧流体の入口及び
   出口を持ち、これらの間に減圧弁が置かれる自動車両用
   制動圧力制御装置で、これが調整ピストンと弁閉鎖部材
   とを持ち、入口圧力を受ける制御ピストンの中に支持さ
   れる上記弁閉鎖部材が摺動して、上記弁閉鎖部材が上記
   制御ピストンと係接するシール面から離れることが出来
   、減速度限界を越えたとき、上記減速度に応じて切り替
   わることによって上記摺動が止められる、ものにおいて
   、制限点（２６，３５，３６）が、液圧流体源と入口室
   （４）との接続部に設けられる、ことを特徴とする自動
   車両用制動圧力制御装置。
2. 【請求項２】　　上記の制限器の断面が圧力増大速度の
   上昇と共に増加する、ことを特徴とする請求項１記載の
   装置。
3. 【請求項３】　　２つの上記制限点（３５，３６）が互
   いに平行に設けられ、上記制限点の一方（３６）が所定
   の圧力増大速度以下で遮断される、ことを特徴とする請
   求項１又は２記載の装置。
4. 【請求項４】　　上記制限点が弾性的に予め応力の掛け
   られたオリフィス・ディスク（２９）の形をしており、
   所定の圧力増大速度に達したとき、これが、これと係接
   する密封座部から離れ、バイパスを経て流体を回し流す
   ことが出来る、ことを特徴とする請求項１から３のいず
   れか１つに記載の装置。
5. 【請求項５】　　上記制限点（２６，３５，３６）が、
   上記液圧流体源から上記入口室（４）に向かう流体の流
   れを遮断する逆止弁（３０，３３，４０）に対して平行
   に設けられる、ことを特徴とする請求項１から４のいず
   れか１つに記載の装置。
6. 【請求項６】　　上記制限点（２６，３５，３６）及び
   上記逆止弁（３０，３３，４０）が１個の構成部品の中
   に組み込まれている、ことを特徴とする請求項５記載の
   装置。
7. 【請求項７】　　上記制御ピストン（８）が１つの独立
   部品として形成され、プラスチック材料、特にジュロ・
   プラスチック材料、で作られている、ことを特徴とする
   請求項１から６のいずれか１つに記載の装置。
8. 【請求項８】　　上記弁閉鎖部材（９）が上記制御ピス
   トン（８）の中に固定板（１１）によって軸方向に取り
   付けられ、上記固定板が上記制御ピストン（８）に半径
   方向から押し込まれ且つ上記制御ピストン（８）に予め
   応力を掛ける制御ばね（１４）によって半径方向のずれ
   を止められている、ことを特徴とする請求項１から７の
   いずれか１つに記載の装置。
9. 【請求項９】　　上記制御ピストン（８）が、これがハ
   ウジング（１）の中で密封状態で案内される部分にＰＴ
   ＦＥ製のブシュを持っている、ことを特徴とする請求項
   １から８のいずれか１つに記載の装置。
10. 【請求項１０】　　上記弁閉鎖部材（９）を収容してい
    る部分において、上記制御ピストン（８）が半径方向に
    装着窓（４７）を持ち、又、上記調整ピストン（７）に
    面するその端面に、半径方向で言って内向きの段部（４
    ８）を持って形成されている、ことを特徴とする請求項
    １から９のいずれか１つに記載の装置。
11. 【請求項１１】　　上記弁閉鎖部材（９）が鏡面対称形
    をしている、ことを特徴とする請求項１から１０のいず
    れか１つに記載の装置。
12. 【請求項１２】　　上記制御ピストン（８）及び上記調
    整ピストン（７）又はこれらに続く部分とが互いに軸方
    向に摺動可能に係合している、ことを特徴とする請求項
    １から１１のいずれか１つに記載の装置。
13. 【請求項１３】　　調整ばね（１８）の力を上記調整ピ
    ストン（７）に伝えるばね保持ディスク（５３）が、上
    記ハウジングに固定されている軸方向に伸びる案内面（
    ５５）と係合している、ことを特徴とする請求項１から
    １２のいずれか１つに記載の装置。
14. 【請求項１４】　　上記制御ばね（１４）及び上記調整
    ばね（１８）が、その一方の少なくとも１部分が他の一
    方の中に配設される、ことを特徴とする請求項１から１
    ３のいずれか１つに記載の装置。
15. 【請求項１５】　　上記調整ピストン（７）が、上記調
    整ばね（１８）の作用を受ける中間部品（１７）に軸方
    向に調節可能に接続される、ことを特徴とする請求項１
    から１４のいずれか１つに記載の装置。
16. 【請求項１６】　　上記調整ピストン（７）が調節工具
    と係合可能の部分を持っている、ことを特徴とする請求
    項１から１５のいずれか１つに記載の装置。
17. 【請求項１７】　　上記調整ピストン（７）が上記出口
    （３）と同軸方向に伸びている、ことを特徴とする請求
    項１から１６のいずれか１つに記載の装置。