JPH04224478A - 自動車の空気力低減装置 - Google Patents
自動車の空気力低減装置Info
- Publication number
- JPH04224478A JPH04224478A JP40686990A JP40686990A JPH04224478A JP H04224478 A JPH04224478 A JP H04224478A JP 40686990 A JP40686990 A JP 40686990A JP 40686990 A JP40686990 A JP 40686990A JP H04224478 A JPH04224478 A JP H04224478A
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、自動車等の走行時に
おける空気力、例えば抗力、揚力を低減させる自動車の
空気力低減装置に関する。
おける空気力、例えば抗力、揚力を低減させる自動車の
空気力低減装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車の走行時、特に高速走行時におい
て車体後部に互いに車幅方向内側へ巻く一対の渦が発生
する。
て車体後部に互いに車幅方向内側へ巻く一対の渦が発生
する。
【０００３】例えば、ファーストバック型自動車では、
図８に示すように、空気の流れがサイドウインドウ１０
１からリヤウインドウ１０３に回り込むリヤピラー１０
５の部分で左右一対の渦１０６が発生し、さらに、この
部分ではルーフ１０７からの上面の流れと側部からの流
れとが入り交るため大きな渦が発生することになる。そ
して、この渦によってリヤウインドウ１０３上の空気の
流れが加速されるため、前記リヤウインドウ１０３上に
大きな負圧が発生し、これにより大きな抗力および揚力
が発生することになる。
図８に示すように、空気の流れがサイドウインドウ１０
１からリヤウインドウ１０３に回り込むリヤピラー１０
５の部分で左右一対の渦１０６が発生し、さらに、この
部分ではルーフ１０７からの上面の流れと側部からの流
れとが入り交るため大きな渦が発生することになる。そ
して、この渦によってリヤウインドウ１０３上の空気の
流れが加速されるため、前記リヤウインドウ１０３上に
大きな負圧が発生し、これにより大きな抗力および揚力
が発生することになる。
【０００４】このような自動車の抗力および揚力を低減
させる装置として、例えば図９に示すような自動車後部
に装備されたエアスポイラ１０９が知られている（実開
昭４７−１９９１８号公報参照）。このエアスポイラ１
０９は、リヤウインドウ１０３上の空気の流れの速度を
緩和して渦を弱め、リヤウインドウ１０３上の負圧を減
少させて抗力および揚力を低減させる効果を奏する。
させる装置として、例えば図９に示すような自動車後部
に装備されたエアスポイラ１０９が知られている（実開
昭４７−１９９１８号公報参照）。このエアスポイラ１
０９は、リヤウインドウ１０３上の空気の流れの速度を
緩和して渦を弱め、リヤウインドウ１０３上の負圧を減
少させて抗力および揚力を低減させる効果を奏する。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の装置にあっては、エアスポイラ１０９が、渦
発生部となるリヤピラー１０５から離れた下流側に配置
されるため、渦を弱める効果が不充分となり、抗力、揚
力の低減に限界があった。
うな従来の装置にあっては、エアスポイラ１０９が、渦
発生部となるリヤピラー１０５から離れた下流側に配置
されるため、渦を弱める効果が不充分となり、抗力、揚
力の低減に限界があった。
【０００６】そこでこの発明は、自動車の抗力、揚力を
、より効果的に低減させることができる自動車の空気力
低減装置の提供を目的とする。
、より効果的に低減させることができる自動車の空気力
低減装置の提供を目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
にこの発明は、車体後部に発生する渦に対しその渦の方
向と逆方向の渦を発生させる渦発生手段を、車体後部の
前記渦発生部位に装備した。
にこの発明は、車体後部に発生する渦に対しその渦の方
向と逆方向の渦を発生させる渦発生手段を、車体後部の
前記渦発生部位に装備した。
【０００８】
【作用】上記構成によれば、渦発生手段によって発生す
る渦の方向が自動車の走行時に車体後部に発生する渦の
方向に対して逆方向であるため、車体後部での渦発生が
抑制される。
る渦の方向が自動車の走行時に車体後部に発生する渦の
方向に対して逆方向であるため、車体後部での渦発生が
抑制される。
【０００９】
【実施例】以下、この発明の実施例を図面に基づいて説
明する。
明する。
【００１０】図１はこの発明の第１実施例に係る空気力
低減装置を備えた自動車の一部を省略した斜視図を示す
ものである。
低減装置を備えた自動車の一部を省略した斜視図を示す
ものである。
【００１１】図１に示すように、車体１のルーフエンド
３とリヤピラー５との交差点の下流側に渦発生手段とし
ての一対のプロペラ装置７Ａ，７Ｂが配設されている。
３とリヤピラー５との交差点の下流側に渦発生手段とし
ての一対のプロペラ装置７Ａ，７Ｂが配設されている。
【００１２】プロペラ装置７Ａ，７Ｂは、図２に示すよ
うに、ケーシング９内に駆動モータ１１を内装し、この
駆動モータ１１のモータ軸１３先端に複数（図２では４
枚）のベーン１５を等間隔で配設して構成され、それぞ
れ前記ケーシング９を介して車体１に取付けられている
。
うに、ケーシング９内に駆動モータ１１を内装し、この
駆動モータ１１のモータ軸１３先端に複数（図２では４
枚）のベーン１５を等間隔で配設して構成され、それぞ
れ前記ケーシング９を介して車体１に取付けられている
。
【００１３】そして、車体後方からみて左側に配設され
たプロペラ装置７Ａは、同方向からみて反時計方向に回
転し、また、車体後方からみて右側に配設されたプロペ
ラ装置７Ｂは、同方向からみて時計方向に回転するよう
に構成され、さらに、両プロペラ装置７Ａ，７Ｂとも下
流方向（車体方向）へ向って推力を発生するようにベー
ン１５の形状，枚数およびピッチを設定している。
たプロペラ装置７Ａは、同方向からみて反時計方向に回
転し、また、車体後方からみて右側に配設されたプロペ
ラ装置７Ｂは、同方向からみて時計方向に回転するよう
に構成され、さらに、両プロペラ装置７Ａ，７Ｂとも下
流方向（車体方向）へ向って推力を発生するようにベー
ン１５の形状，枚数およびピッチを設定している。
【００１４】従って、両プロペラ装置７Ａ，７Ｂを回転
駆動させると、図１に示すように、自動車の走行時に車
体後部に発生する図９に示すような方向をもった一対の
渦１０６に対し、それぞれ逆方向の渦６が発生する。
駆動させると、図１に示すように、自動車の走行時に車
体後部に発生する図９に示すような方向をもった一対の
渦１０６に対し、それぞれ逆方向の渦６が発生する。
【００１５】つぎに、上記第１実施例の作用について説
明する。
明する。
【００１６】自動車の走行時には車体後部のリヤピラー
３の部分に、例えば図８に示すような方向をもった一対
の渦が発生しようとする。
３の部分に、例えば図８に示すような方向をもった一対
の渦が発生しようとする。
【００１７】このとき、両プロペラ装置７Ａ，７Ｂが回
転駆動されると、車体後方からみて左側のプロペラ装置
７Ａは反時計方向に、また、右側のプロペラ装置７Ｂは
時計方向にそれぞれ回転し、図１に示すような方向をも
った一対の渦６が発生する。従って、両プロペラ装置７
Ａ，７Ｂによって発生する一対の渦６の方向は、図８に
示す方向をもった渦１０６に対して逆方向であるため、
前記車体後部に発生する渦が打消されるか、あるいは渦
が弱められる。
転駆動されると、車体後方からみて左側のプロペラ装置
７Ａは反時計方向に、また、右側のプロペラ装置７Ｂは
時計方向にそれぞれ回転し、図１に示すような方向をも
った一対の渦６が発生する。従って、両プロペラ装置７
Ａ，７Ｂによって発生する一対の渦６の方向は、図８に
示す方向をもった渦１０６に対して逆方向であるため、
前記車体後部に発生する渦が打消されるか、あるいは渦
が弱められる。
【００１８】このようにして車体後部のリヤウインドウ
上の負圧が減少し、自動車の抗力および揚力が低減され
、自動車の操縦安定性の向上を図ることができる。
上の負圧が減少し、自動車の抗力および揚力が低減され
、自動車の操縦安定性の向上を図ることができる。
【００１９】図３乃至図５は、この発明の第２実施例を
示すものである。
示すものである。
【００２０】この実施例は、図３に示すように、渦発生
手段として一対のボルテックスチューブ１７Ａ，１７Ｂ
により構成したものである。
手段として一対のボルテックスチューブ１７Ａ，１７Ｂ
により構成したものである。
【００２１】車体後方からみて左側に配設されたボルテ
ックスチューブ１７Ａは、図４および図５に示すように
、車室外よりも高圧の空気、例えば車室内の空気を導い
て、この高圧空気を吸入口１９からチューブ２１円周の
接線方向に吹き出し、チューブ２１内でスパイラル状に
流して外部へ排出することによって図３および図４に示
すような方向をもった渦６を発生させる。
ックスチューブ１７Ａは、図４および図５に示すように
、車室外よりも高圧の空気、例えば車室内の空気を導い
て、この高圧空気を吸入口１９からチューブ２１円周の
接線方向に吹き出し、チューブ２１内でスパイラル状に
流して外部へ排出することによって図３および図４に示
すような方向をもった渦６を発生させる。
【００２２】また、車体後方からみて右側に配設された
ボルテックスチューブ１７Ｂは、高圧空気を吸入する吸
入口１９を前記ボルテックスチューブ１７Ａの吸入口１
９と対称位置に設け、ボルテックスチューブ１７Ａの渦
の方向に対し逆方向の渦６を発生する。従って、弁の開
閉操作等によって両ボルテックスチューブ１７Ａ，１７
Ｂを作動させると、図３に示すように、自動車の走行時
に車体後部に発生する図８に示すような方向をもった一
対の渦１０６に対しそれぞれ逆方向の渦６が発生し、車
体後部に発生する渦が打消されるか、弱められる。従っ
て、リヤウインドウ上の負圧が減少し、自動車の抗力お
よび揚力が低減される。
ボルテックスチューブ１７Ｂは、高圧空気を吸入する吸
入口１９を前記ボルテックスチューブ１７Ａの吸入口１
９と対称位置に設け、ボルテックスチューブ１７Ａの渦
の方向に対し逆方向の渦６を発生する。従って、弁の開
閉操作等によって両ボルテックスチューブ１７Ａ，１７
Ｂを作動させると、図３に示すように、自動車の走行時
に車体後部に発生する図８に示すような方向をもった一
対の渦１０６に対しそれぞれ逆方向の渦６が発生し、車
体後部に発生する渦が打消されるか、弱められる。従っ
て、リヤウインドウ上の負圧が減少し、自動車の抗力お
よび揚力が低減される。
【００２３】この実施例によれば前述の第１実施例と同
様の効果を奏する他、渦発生手段をコンパクトに構成す
ることができ、モータ等の駆動手段も不要にすることが
可能である。
様の効果を奏する他、渦発生手段をコンパクトに構成す
ることができ、モータ等の駆動手段も不要にすることが
可能である。
【００２４】図６はこの発明の第３実施例を示すもので
ある。
ある。
【００２５】この実施例は、前述の第１実施例の変形例
で、一対のプロペラ装置７Ａ，７Ｂの車体１に対する取
付角度を上下方向に変更自在に構成したものである。
で、一対のプロペラ装置７Ａ，７Ｂの車体１に対する取
付角度を上下方向に変更自在に構成したものである。
【００２６】図６は右側のプロペラ装置７Ｂの取付状態
を例示している。図１および図２と同一要素には同一符
号を付し、重複した説明を省略する。
を例示している。図１および図２と同一要素には同一符
号を付し、重複した説明を省略する。
【００２７】すなわち、この実施例ではプロペラ装置７
Ｂが正転および逆転可能なステッピングモータなどから
なる駆動手段２３を介して車体１に取付けられ、車体１
に対する取付角度を上下方向に変更自在に構成している
。
Ｂが正転および逆転可能なステッピングモータなどから
なる駆動手段２３を介して車体１に取付けられ、車体１
に対する取付角度を上下方向に変更自在に構成している
。
【００２８】一方、自動車には車速検出器２５、ワイパ
ー作動検出器２７および横風検出器２９を備えている。 車速検出器２５は車速を検出して車速に応じた信号を出
力し、ワイパー作動検出器２７はワイパーの作動を検出
して降雨信号を間接的に出力し、また、横風検出器２９
は横風を検出して横風に応じた信号を出力する。これら
検出器２５，２７，２９は、全体として自動車の走行状
態を検出する走行状態検出手段を構成している。
ー作動検出器２７および横風検出器２９を備えている。 車速検出器２５は車速を検出して車速に応じた信号を出
力し、ワイパー作動検出器２７はワイパーの作動を検出
して降雨信号を間接的に出力し、また、横風検出器２９
は横風を検出して横風に応じた信号を出力する。これら
検出器２５，２７，２９は、全体として自動車の走行状
態を検出する走行状態検出手段を構成している。
【００２９】前記各検出器２５，２７，２９はマイクロ
コンピュータ等からなる制御手段３１に接続されており
、制御手段３１は各検出器２５，２７，２９の出力信号
に基づいて前記駆動手段２３を制御する。
コンピュータ等からなる制御手段３１に接続されており
、制御手段３１は各検出器２５，２７，２９の出力信号
に基づいて前記駆動手段２３を制御する。
【００３０】つぎに、上記実施例の作用について説明す
る。
る。
【００３１】ところで、自動車にあっては、第７図（ａ
），（ｂ）に示すように、プロペラ装置７Ａ（７Ｂ）と
水平線ＧＬとがなす角度θに応じて空気抵抗係数ＣＤ
および揚力係数ＣＬ が略反比例的に変化するという特
性がある。そして、自動車に加わる抗力は空気抵抗係数
ＣＤ に比例し、揚力は揚力係数ＣＬ に比例するため
、以下の説明では抗力をＣＤ 、揚力をＣＬ で表示す
る。
），（ｂ）に示すように、プロペラ装置７Ａ（７Ｂ）と
水平線ＧＬとがなす角度θに応じて空気抵抗係数ＣＤ
および揚力係数ＣＬ が略反比例的に変化するという特
性がある。そして、自動車に加わる抗力は空気抵抗係数
ＣＤ に比例し、揚力は揚力係数ＣＬ に比例するため
、以下の説明では抗力をＣＤ 、揚力をＣＬ で表示す
る。
【００３２】すなわち、プロペラ装置７Ａ（７Ｂ）と水
平線ＧＬとがなす角度θが大きい場合、抗力ＣＤ は増
大するが揚力ＣＬ が減少し、また、プロペラ装置７Ａ
（７Ｂ）と水平線ＧＬとのなす角度θが小さい場合、抗
力ＣＤ は減少するが揚力ＣＬ が増大する。
平線ＧＬとがなす角度θが大きい場合、抗力ＣＤ は増
大するが揚力ＣＬ が減少し、また、プロペラ装置７Ａ
（７Ｂ）と水平線ＧＬとのなす角度θが小さい場合、抗
力ＣＤ は減少するが揚力ＣＬ が増大する。
【００３３】従って、車速検出器２５、ワイパー作動検
出器２７および横風検出器２９からの出力信号に基づい
て制御手段３１が車速、横風風速、雨の有無等の走行条
件を判断し、この判断に基づいて駆動手段２３を制御し
、プロペラ装置７Ａ（７Ｂ）の車体１に対する上下方向
の取付角度θを変更する。こうして、自動車の走行状態
に応じた適切な抗力および揚力の組合せを得ることがで
きる。
出器２７および横風検出器２９からの出力信号に基づい
て制御手段３１が車速、横風風速、雨の有無等の走行条
件を判断し、この判断に基づいて駆動手段２３を制御し
、プロペラ装置７Ａ（７Ｂ）の車体１に対する上下方向
の取付角度θを変更する。こうして、自動車の走行状態
に応じた適切な抗力および揚力の組合せを得ることがで
きる。
【００３４】なお、プロペラ装置７Ａ，７Ｂに代えて、
前述の第２実施例におけるボルテックスチューブ１７Ａ
，１７Ｂを車体１に対してその取付角度を上下方向に変
更自在に設けても同様の効果を得ることができる。
前述の第２実施例におけるボルテックスチューブ１７Ａ
，１７Ｂを車体１に対してその取付角度を上下方向に変
更自在に設けても同様の効果を得ることができる。
【００３５】
【発明の効果】以上の説明より明らかなように、この発
明の構成によれば、自動車の走行時に車体後部に発生す
る渦発生を抑制し、これによってリヤウインドウ上の負
圧が減少するので、自動車の抗力、揚力を効果的に、か
つ、確実に低減させることができる。
明の構成によれば、自動車の走行時に車体後部に発生す
る渦発生を抑制し、これによってリヤウインドウ上の負
圧が減少するので、自動車の抗力、揚力を効果的に、か
つ、確実に低減させることができる。
【図１】この発明の第１実施例に係る抗力および揚力抵
抗装置を備えた自動車の一部を省略した斜視図である。
抗装置を備えた自動車の一部を省略した斜視図である。
【図２】第１図のプロペラ装置の拡大説明図である。
【図３】この発明の第２実施例に係る抗力および揚力低
減装置を備えた自動車の一部を省略した斜視図である。
減装置を備えた自動車の一部を省略した斜視図である。
【図４】図３のボルテックスチューブの拡大説明図であ
る。
る。
【図５】図４のイ−イ線矢視図である。
【図６】この発明の第３実施例を示す一部省略の斜視図
である。
である。
【図７】渦発生手段が水平線に対してなす角度と抗力係
数および揚力係数との関係を示す図である。
数および揚力係数との関係を示す図である。
【図８】従来例に係る抗力および揚力低減装置を備えた
自動車の斜視図である。
自動車の斜視図である。
【図９】自動車の走行時に車体後部に発生する一対の渦
の状態を示す図である。
の状態を示す図である。
１ 車体
Claims (1)
- 【請求項１】 車体後部に発生する渦に対しその渦の
方向と逆方向の渦を発生させる渦発生手段を、車体後部
の前記渦発生部位に設けたことを特徴とする自動車の空
気力低減装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP40686990A JPH04224478A (ja) | 1990-12-26 | 1990-12-26 | 自動車の空気力低減装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP40686990A JPH04224478A (ja) | 1990-12-26 | 1990-12-26 | 自動車の空気力低減装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04224478A true JPH04224478A (ja) | 1992-08-13 |
Family
ID=18516487
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP40686990A Withdrawn JPH04224478A (ja) | 1990-12-26 | 1990-12-26 | 自動車の空気力低減装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04224478A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2901530A1 (fr) * | 2006-05-29 | 2007-11-30 | Renault Sas | Dispositif de controle d'une structure tourbillonnaire de sillage apparaissant aux parois de vehicules automobiles en mouvement, et procede de mise en oeuvre d'un tel dispositif |
| JP2010047190A (ja) * | 2008-08-22 | 2010-03-04 | Toyota Motor Corp | ダウンフォース発生装置 |
| JP2014051185A (ja) * | 2012-09-07 | 2014-03-20 | Yasuo Ueno | 自動車用空気抵抗低減装置 |
| JP2021054229A (ja) * | 2019-09-30 | 2021-04-08 | 株式会社Ｓｕｂａｒｕ | 整流装置 |
-
1990
- 1990-12-26 JP JP40686990A patent/JPH04224478A/ja not_active Withdrawn
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2901530A1 (fr) * | 2006-05-29 | 2007-11-30 | Renault Sas | Dispositif de controle d'une structure tourbillonnaire de sillage apparaissant aux parois de vehicules automobiles en mouvement, et procede de mise en oeuvre d'un tel dispositif |
| WO2007138212A1 (fr) * | 2006-05-29 | 2007-12-06 | Renault S.A.S | Dispositif de contrôle d'une structure tourbillonnaire de sillage apparaissant aux parois de véhicules automobiles en mouvement, et procédé de mise en oeuvre d'un tel dispositif |
| JP2010047190A (ja) * | 2008-08-22 | 2010-03-04 | Toyota Motor Corp | ダウンフォース発生装置 |
| JP2014051185A (ja) * | 2012-09-07 | 2014-03-20 | Yasuo Ueno | 自動車用空気抵抗低減装置 |
| JP2021054229A (ja) * | 2019-09-30 | 2021-04-08 | 株式会社Ｓｕｂａｒｕ | 整流装置 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Application deemed to be withdrawn because no request for examination was validly filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 19980312 |