JPH0422746B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は車両用チルトステアリング装置に関す
るものである。

自動車等の車両において、運転者の体格や好み
に応じてステアリングシヤフトを上下に角度調整
し、ステアリングハンドルを自己の最適の位置に
することができるようになつているチルトステア
リング装置は既に種々開発され（例えば実開昭56
−13063号公報参照）、一般に用いられている。

上記のようなチルトステアリング装置において
は、運転者の乗降時、チルト機構のロツクを解除
することによりステアリングシヤフトを上方に跳
ね上げてハンドル位置を高くし、乗降を楽に行い
得るようにする為の跳ね上げスプリングが設けら
れているが、この跳ね上げスプリングは従来はス
テアリングシヤフトを支持するコラムシヤフトの
両側部或は上方部に沿つて可動側と固定側間に配
設されるのが普通であり、跳ね上げばね力を大き
くして重量の重いステアリング装置にも充分適応
できるようにしようとすると、跳ね上げスプリン
グが大きくなりチルト機構全体が大型とならざる
を得ないと言う問題を有している。

本発明は上記のような従来装置の問題に対処し
小型コンパクトな機構において大なる跳ね上げ力
を得ることのできる装置を提供することを主目的
とするもので、以下本発明を附図実施例を参照し
て説明する。

第１図において１はステアリングハンドル、２
はステアリングシヤフトで、該ステアリングシヤ
フト２はコラムシヤフト３内に回転可能に支持さ
れ、該コラムシヤフト３はその下端部をトーボー
ド等の車体側部材４に首振り可能なるよう支持さ
れると共に、上方部を後述するチルト機構５によ
つて車体側部材４に支持された構造となつてい
る。

チルト機構５は、第２図乃至第４図に示すよう
に、コラムシヤフト３の外周面に固着されたコラ
ムブラケツト６と、該コラムブラケツト６の左右
両側面の外面に摺接する両側面を有する可動ブラ
ケツト７と、該可動ブラケツト７の両側面の外面
に対向する両側面をもち車体部材４にボルト等に
より固着された固定ブラケツト８とからなる。

上記コラムブラケツト６にはその両側面に設け
たボルト貫通孔６ａ，６ａを連通する間筒６１が
固着され、又可動ブラケツト７の両側面には上記
コラムブラケツト６のボルト貫通孔６ａ，６ａに
対向する位置にチルト案内溝７ａ，７ａが設けら
れ、上記ボルト貫通孔６ａ，６ａ及びチルト案内
溝７ａ，７ａ内にボルト９が貫通し、該ボルト９
に螺合するナツト形状の締付部材１０を締付ける
ことにより可動ブラケツト７の両側面がコラムブ
ラケツト６の両側面に圧接固定すると共に、チル
トレバー１１を操作して締付部材１０を弛めるこ
とによりコラムブラケツト６を可動ブラケツト７
のチルト案内溝７ａ，７ａに沿つて上下に移動調
整できるようになつている。

尚８ａ，８ａは固定ブラケツト８の両側面に設
けた上記ボルト９及び締付部材１０の逃げ溝孔で
ある。

上記可動ブラケツト７の両側面にはガイドピン
７ｂ，７ｂが固設され、固定ブラケツト８の両側
面には上記ガイドピン７ｂ，７ｂが嵌入するガイ
ド溝８ｂ，８ｂが設けられ、又可動ブラケツト７
の一側面にはロツク穴７ｃが設けられ、固定ブラ
ケツト８に設けたロツク部材１２が該可動ブラケ
ツト７のロツク穴７ｃに嵌入することにより可動
ブラケツト７は固定ブラケツト８にロツクされ、
該ロツク部材１２を図示しない操作部材の操作に
よりロツク穴７ｃより抜き出させると可動ブラケ
ツト７は固定ブラケツト８の上記ガイド溝８ｂ，
８ｂに沿つて上下方向に移動できるロツク解除状
態とすることができるようになつている。尚ロツ
ク部材１２はスプリング１３によりロツク方向に
附勢されている。

１４は跳ね上げ用コイルスプリングであり、該
跳ね上げ用コイルスプリング１４はコラムシヤフ
ト３の内部に該コラムシヤフト３と同心に配設さ
れている。

即ちコラムシヤフト３には内側への切起しによ
りスプリング受け部３ａが形成され、該スプリン
グ受け部３ａにアツパスプリングシート１５を介
して跳ね上げ用コイルスプリング１４の上端部が
支持され、該跳ね上げ用コイルスプリング１４の
下端を支持するロアスプリングシート１６には左
右に突出するカムピン１７，１７が固設され、該
カムピン１７，１７はコラムシヤフト３に設けた
軸方向溝３ｂ，３ｂを貫通し更に固定ブラケツト
８の両側面に設けた傾斜カム溝８ｃをも貫通し、
該カム溝８ｃの下縁部に設けた傾斜カム１８に当
接した状態となつており、跳ね上げ用コイルスプ
リング１４のばね力は上記カムピン１７，１７を
下方に押し下げる方向に作用している。

尚コラムシヤフト３内に回転可能に支持されて
いるステアリングシヤフト２が上記跳ね上げ用コ
イルスプリング１４のコイル内を貫通しているこ
とは言うまでもない。

上記の構成において、ロツク部材１２がロツク
穴７ｃに嵌入係合している状態では可動ブラケツ
ト７は固定ブラケツト８に固定されており、この
状態においてチルトレバー１１を操作して締付部
材１０を弛めると可動ブラケツト７に対しコラム
ブラケツト６はフリーとなる。するとコラムシヤ
フト３内に配設した跳ね上げ用コイルスプリング
１４のばね力にてカムピン１７，１７が傾斜カム
１８に沿つて第２図の矢印Ａ方向に移動すること
によりコラムシヤフト３を上方に移動させ、カム
ピン１７，１７が傾斜カム溝８ｃ，８ｃの上端に
位置するチルト最上部位置までコラムシヤフト３
は跳ね上げられ、ボルト９は可動ブラケツト７の
チルト案内溝７ａ内を上方に移動する。この状態
で運転者は自己の最適ドライピングポジシヨンま
でステアリングハンドル１を下げ、その位置でチ
ルトレバー１１を操作して締付部材１０を締め上
げコラムブラケツト６を可動ブラケツト７に固定
することにより、ステアリングハンドル１、ステ
アリングシヤフト２及びコラムシヤフト３よりな
るステアリングアツシーは可動ブラケツト７を介
して固定ブラケツト８に最適ドライピングポジシ
ヨンにて固定保持される。

運転者が降車に際して図示しない操作部材を操
作すると、ロツク部材１２がスプリング１３に抗
してロツク穴７ｃから抜け出す。すると跳ね上げ
用コイルスプリング１４のばね力により前記と同
様カムピン１７，１７が第２図矢印Ａのように傾
斜カム１８に沿つて上方に移動しステアリングア
ツシーを上方に跳ね上げチルト最上位置とする。
この場合可動ブラケツト７とコラムブラケツト６
とは締付部材１０の締め付けによつて固定された
ままとなつているので、可動ブラケツト７はステ
アリングアツシーと一体となつてガイドピン７ｂ
とガイド溝８ｂにガイドされて上方に移動する。
このようにして運転者はハンドルが邪魔になるこ
となく楽に乗降することができる。

運転者が次に乗車したとき、上記のようにチル
ト最上位置まで跳ね上つているハンドル１を下げ
るとステアリングアツシーと可動ブラケツト７と
は一体となつて下降し、可動ブラケツト７のロツ
ク穴７ｃが固定ブラケツト８に取付けたロツク部
材１２の先端部に一致したところで該ロツク部材
１２はスプリング１３のばね力により自動的にロ
ツク穴７ｃに嵌入係合し、可動ブラケツト７は固
定ブラケツト８にロツクされる。この状態では可
動ブラケツト７に対するステアリングアツシーの
位置は跳ね上げ前と同じであり、ステアリングア
ツシーは跳ね上げ前にセツトした最適ドライビン
グポジシヨンにそのまま戻ることになり、再調整
は全く不要となる。

尚第５図に示すように傾斜カム１８の最上部分
の一部ｂを他のカム面ａとは傾斜角を変えて緩傾
斜部とすることにより、ステアリングアツシーの
跳ね上げ状態においてカムピン１７が該緩傾斜部
ｂ上に乗り上げ、跳ね上げ状態での安定性の向上
をはかることができる。

又、カムの傾斜を第１，２図示の実施例のよう
に全域にわたり一定とするばかりではなく、各々
の点で傾斜角が変る曲線で構成したカム面として
も良く、そのようにすれば跳ね上げ力の増減又は
セツト操作上のフイーリングの調整には有効であ
る。

以上のように本発明によれば、ハンドル位置調
整用のスプリングと乗降に際してのステアリング
アツシー跳ね上げ用のスプリングとを１個のコイ
ルスプリングにて兼用させることができ、部品数
の削減をはかり得ると共に、そのコイルスプリン
グをコラムシヤフトとその内部に回転可能に支持
されているステアリングシヤフトとの間のスペー
スを利用して該コラムシヤフト内に同心に内装し
ているので、コラムスプリングを大型としばね出
力を大としてもスペース上の問題は全く生じるこ
とがなく、ステアリングコラムの径を特に大きく
する必要もなく、ステアリングアツシーが重くま
たチルト量の大なるものにも充分対応できるばね
力に設定することができ、又傾斜カムの傾斜角度
の変化を組合せることにより跳ね上げ力の微妙な
調整も可能である。更にチルト機構全体を小型コ
ンパクトにまとめることができるばかりか上記コ
イルスプリングが外側からは見えないコラムシヤ
フト内に納められているので外観上非常にすつき
りとし見ばえが良くなる等、実用上多大の効果を
もたらし得るものである。

又、図示実施例ではコラムシヤフトを可動ブラ
ケツトを介して固定ブラケツトに支持させること
によりドライバの降車時ステアリングアツシーが
可動ブラケツトと一体となつてチルト最上位置ま
で跳ね上り、ステアリングアツシーと可動ブラケ
ツトとの締付位置関係が変化することがないよう
にした所謂チルトメモリー機能をもつた装置に本
発明を適用した例を示しているが、本発明は車体
側部材に固着した固定ブラケツト８に直接コラム
シヤフト３を締付部材１０により上下方向に移動
調整可能なるよう支持させたチルトメモリー機能
を持たないチルトステアリング装置にも適用可能
であり、この場合は締付部材１０を弛め固定ブラ
ケツト８とコラムシヤフト３との締付固定が解除
されたとき、コラムシヤフト３内に配設された跳
ね上げ用コイルスプリング１４によりカムピン１
７が傾斜カム１８に沿つて上方に移動しステアリ
ングアツシーを上方に跳ね上げチルト最上位置と
するものである。この場合も、跳ね上げ用コイル
スプリング１４をコラムシヤフト３内のスペース
を利用して該コラムシヤフト内に内装したことに
よるスペース上の利点、ばね出力を大とし得る
点、チルト機構全体を小型コンパクトにできる点
及び外観性の向上等、上記図示実施例の場合とほ
ぼ同様の諸効果を奏し得ることは言うまでもな
い。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す全体側面図、
第２図は第１図のチルト機構部の拡大側面図、第
３図は第２図の―断面図、第４図は第２図の
―断面図である。第５図は傾斜カムの変形例
を示す側面図である。 １…ステアリングハンドル、２…ステアリング
シヤフト、３…コラムシヤフト、４…車体側部
材、５…チルト機構、６…コラムブラケツト、７
…可動ブラケツト、８…固定ブラケツト、９…ボ
ルト、１０…締付部材、１１…チルトレバー、１
２…ロツク部材、１４…跳ね上げ用コイルスプリ
ング、１５，１６…スプリングシート、１７…カ
ムピン、１８…傾斜カム。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ ステアリングシヤフトを回転可能に支持する
   コラムシヤフトを車体側部材に固着された固定ブ
   ラケツトに直接締付部材により上下方向に移動調
   整可能なるよう支持させたチルトステアリング装
   置又は該コラムシヤフトを車体側部材に固着した
   固定ブラケツトにロツク部材により係脱可能なる
   よう支持されている可動ブラケツトに上下方向に
   移動調整可能なるよう支持させたチルトステアリ
   ング装置において、上記コラムシヤフトを固定ブ
   ラケツトに対し上方に移動させる方向に附勢する
   跳ね上げスプリングを、上記コラムシヤフトの内
   部に該コラムシヤフトと同心に配設したコイルス
   プリングで構成し、該跳ね上げ用のコイルスプリ
   ングの一端を支持するアツパスプリングシートを
   コラムシヤフト内に固定し、該跳ね上げ用コイル
   スプリングの他端を支持するロアスプリングシー
   トにはカムピンを突設し、該カムピンはコラムシ
   ヤフトに設けた軸方向溝を貫通してコラムシヤフ
   ト外側の固定ブラケツトに設けた傾斜カムのカム
   面に当接し、該カムピンを傾斜カムのカム面に沿
   つて斜め上方に移動させる方向に上記跳ね上げ用
   コイルスプリングのばね力を作用させていること
   を特徴とする車両用チルトステアリング装置。 ２ アツパスプリングシートは、コラムシヤフト
   の一部を内方に切り起して形成したスプリング受
   け部に当接係止されていることを特徴とする特許
   請求の範囲第１項に記載の車両用チルトステアリ
   ング装置。 ３ 傾斜カムのカム面は、各々のチルト位置にて
   傾斜角が変るように曲線状に構成されていること
   を特徴とする特許請求の範囲第１項又は第２項に
   記載の車両用チルトステアリング装置。