JPH0422754B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は、底割れ型運搬船における結合装置に
関し、詳しくは、固定船体部に上部を夫々回転可
能に枢軸した左右船体部により貨物倉を形成し、
貨物投棄時には左右船体部を回転して貨物倉の船
底を中心線より開口させ、貨物倉に搭載した土砂
石材、鉱石等の積荷を投棄するようにした底二つ
割れ型の投棄運搬船において、開閉部となる左右
船体部の結合装置に関するものである。

従来の技術 上記底割れ型投棄運搬船は貨物の投棄が便利で
あり且つ船体の大きさに対して貨物倉の容積を大
きく採れる利点を有する。しかしながら、この種
の運搬船では、従来、貨物倉の船底中心線に位置
する左右船体部間の開閉部をゴムパツキンのみで
水密性を保持しており、かつ、左右船体部を固定
船体部に連結するヒンジの設置間隔が長い為、航
海時や衝撃時に左右船体部がそれぞれ別の彎曲お
よび振動をおこし易く、その際、上記パツキンだ
けでは貨物倉の開閉部の水密性が保持出来ず、貨
物倉に浸水して貨物が濡れることがある。そのた
め、従来、貨物倉の長さは30メートル前後に限定
され、積載量は２〜３千トンまでとなり、比較的
小型の運搬船には採用出来るが、大型の運搬船に
は利用出来ない問題があつた。

上記問題を解消するため、本出願人は先に、貨
物倉を形成する左右船体部の船底中心線で互いに
接する開閉端部の間に、長さ方向に間隔をあけて
互いに着脱自在に連結される結合装置を取り付け
た運搬船を提案している。（特願昭61−226900号） 発明の目的 本発明は上記左右船体部を船底中心線で互いに
連結する上記結合装置を改良せんとするもので、
より大きな力で確実に結合すると共に、容易にロ
ツクおよびリリース作動ができるようにし、か
つ、構造の簡略化等を図るものである。

発明の構成 本発明は上記目的を達成するため、回転船体と
なる右船体部および左船体部の上部を固定船体部
にヒンジを介して取り付け、該左右船体部を回転
して船底中心線より互いに離反させて貨物倉の底
部を開くようにした底割れ型運搬船において、上
記貨物倉の船底を形成する左右船体部の開閉端部
に設けた結合装置であつて、 上記左右船体部底部の船底中心線に沿つた開閉
端部の一方に、開口端部よりＴ字状に突出して縦
軸の先端部両側に直角状に屈曲した被係止部を形
成した被クランプ金物を固定する一方、 他方の底部開閉端部に一対のクランプアームを
回転自在に軸支して設置し、これらクランプアー
ムを夫々個別に回転作動する第１、第２油圧シリ
ンダを設けると共に、各クランプアームの先端に
直角状に屈折した係止部を形成し、該係止部を回
転作動で上記被クランプ金物の被係止部に両側よ
りクランプするようにし、かつ、 上記クランプアームの基端側の間には、油圧に
より移動して上記一対のクランプアーム間に挿脱
する第３油圧シリンダからなるクランプシリンダ
を配置し、該クランプシリンダに一体に形成した
ロツク部を上記クランプアームの基端側に押圧し
てクランプアーム先端側の係止部をクランプ位置
にロツクする構成としたことを特徴とする底割れ
運搬船の結合装置を提供するものである。

実施例 以下、本発明を図面に示す実施例により詳細に
説明する。

第１図に示す底二つ割れ投棄運搬船は中央ヒン
ジ型のものであり、１，２は回転船体となる左右
船体部、３，４は機械室等を構成する前後（船首
側および船尾側）の固定船体、５は左右船体部
１，２より形成する貨物倉である。

上記左船体部１は上部１ａ・側部１ｂ・底部１
ｃよりなり、同様に、右船体部２も上部２ａ・側
部２ｂ・底部２ｃとよりなり、各上部１ａ，２ａ
の端部と固定船体３，４の上面より突設した支軸
６Ａ，６Ｂ、７Ａ，７Ｂとの間にヒンジ８Ａ，８
Ｂ、９Ａ，９Ｂを取り付け、左右船体部１，２が
支軸６Ａ，６Ｂ、７Ａ，７Ｂを支点として回転す
るようにしている。また、上記固定船体部３，４
と貨物倉５との間にシリンダ区画１０，１１を設
けており、該シリンダ区画１０，１１を構成する
左右船体部の底部１ｃ，２ｃに第２図に示すよう
に段部１ａ，２ｄを形成し、該段部１ｄ，２ｄ間
に貨物倉開閉用の主油圧シリンダ１２，１２を架
設している。よつて、これら油圧シリンダ１２の
ロツド１２ａを伸張作動させることにより、左右
船体部１，２が図示のように回転し、船底中心線
Ｌより底部１ｃ，２ｃが離反して貨物倉５を開く
ようにしている。

貨物倉５の船底中心線Ｌを中心として当接離反
する左右船体部底部１ｃ，２ｃの先端縁の間に
は、該貨物倉５の前後方向に間隔をあけて複数個
の結合装置１５を設置している。該結合装置１５
は貨物倉５の前後方向の長さＳが長いと多数個設
け、短い場合は１個でもよい。尚、本実施例では
本運搬船の全長が101メートル、貨物倉１４の長
さＳが56メートルで、４個の結合装置１５を所要
間隔をあけて設けている。

上記結合装置１５は船尾側の固定船体４に設け
た機械室１６に取り付けた操作スイツチ（図示せ
ず）を押すだけで、遠隔操作で結合装置１５のロ
ツクとリリースが出来るように構成している。

結合装置１５は第４図および第５図に示す構成
としており、左船体部底部１ｃの先端には被クラ
ンプ金物１７を固定している。該被クランプ金物
１７は図示の如き形状で、船底中心線に沿つた開
閉端部よりＴ字状の係止部１７ａを突出させてお
り、その縦軸１７ａ−１の先端に横軸１７ａ−２
を備え、縦軸１７ａ−１の上端両側には横軸１７
ａ−２との間に直角状に屈曲した被係止エツジ１
７ｂ，１７ｂを設けている。一方、右船体部底部
２ｃには、上記被クランプ金物１７の係止部１７
ａに両側より係止するクランプアーム１８，１９
を支軸２０，２１で回転自在に支持して取り付け
ている。これらクランプアーム１８，１９には外
側面より突設したブラケツト１８ａ，１９ａを設
け、アーム用の第１および第２油圧シリンダ２
２，２３のピストンロツド２４，２５を回転自在
に軸着している。クランプアーム１８，１９は作
動ロツド２４，２５の押圧前進時に図中実線で示
すように、各先端部に直角状に屈折して形成した
係止部１８ｂ，１９ｂが被クランプ金物係止部１
７ａの被係止面１７ｂに係止するようにする一
方、ピストンロツド２４，２５の引圧後退時には
図中鎖線で示すようにクランプアーム１８，１９
が回転し、係止部１８ｂ，１９ｂが被クランプ金
物係止部１７ａとの係止を解くようにしている。
上記クランプアーム１８，１９と被クランプ金物
１７とのクランプ状態をロツクするため、クラン
プアーム１８と１９の基端側の間に第３油圧シリ
ンダのクランプシリンダ２６を挿脱自在に配置し
ている。該クランプシリンダ２６の内部シリンダ
室に嵌合し基端側より突出したピストンロツド２
７の先端を右船体部底部２ｃに固定しており、上
記シリンダ室への油圧の給排によりクランプシリ
ンダ２６を押引作動するようにしている。クラン
プシリンダ２６の先端には図示の如きロツク部２
６ａを形成しており、クランプシリンダ２６の押
圧前進時にはクランプアーム１８，１９の基端側
間に挿入し、クランプアーム１８，１９の基端側
内面の係止面１８ｃ，１９ｃにロツク部２６ａの
係止面２６ｂ，２６ｃが係止し、クランプアーム
１８，１９の回転を停止してロツクする一方、ク
ランプシリンダ２６の引圧後退時にはロツク部２
６ａがクランプアーム１８，１９の基端側より外
れて後退し、クランプアーム１８，１９を回転可
能としている。

上記クランプシリンダ２６および前記アーム開
閉用シリンダ２２，２３は第６図に示す油圧回路
により連動して作動している。以下、該油圧回路
について詳述する。

アーム開閉用シリンダ２２，２３のピストンロ
ツド２４，２５で区画されたシリンダ室３０ａ，
３１ａと、クランプシリンダ２６のピストンロツ
ド２７で区画されたシリンダ室３２ａとを管路３
４およびピストンロツド２７内に穿設した通路３
３ａを介して連通し、管路３４にシーケンスバル
ブ３５を介設している。一方、アーム開閉用シリ
ンダ２２，２３の他方のシリンダ室３０ｂ，３１
ｂおよびクランプシリンダ２６のシリンダ室３２
ｂとを管路３６およびピストンロツド２７内に穿
設した通路３３ｂを介して連通している。

上記管路３４は並設した２個の４ポート３位置
切換用の各ソレノイドバルブ３７のＢポートに連
通する一方、管路３６は各ソレノイドバルブ３７
のＡポートに連通している。該ソレノイドバルブ
３７のＰポートはプレツシヤーライン３８に、Ｔ
ポートはタンクライン３９に連通している。上記
プレツシヤーライン３８にはプレツシヤースイツ
チ４０、ストツプバルブ４１、アキユムレータ４
２を介設し、上記シリンタ２２，２３，２５に送
給する油圧を所定圧に制御している。上記ソレノ
イドバルブ３７はクランプシリンダ２６の作動距
離を検出するリミツトスイツチ４３Ａ，４３Ｂの
検出信号により自動的に切り換えるようにしてい
る。

尚、上記結合装置１５により結合される左右船
体部底部１ｃ，２ｃの当接離反する端面に沿つて
ゴムパツキン５０，５１を取り付けており、貨物
倉５の閉鎖時にはこれらゴムパツキンで水密を保
持するようにしている。

次に、上記構成よりなる本結合装置１５の開閉
作動を説明する。

第４図および第５図中実線で示す結合状態の
時、油圧回路のソレノイドバルブ３７は図示の中
立位置に位置し、ポートＡとＴが連通しており、
アーム開閉用シリンダ２２，２３のシリンダ室３
０ａ，３１ａに油圧が充満されていると共に、シ
リンダ室３０ｂ，３１ｂはタンクライン３９に連
通し、ピストンロツド２４，２５は前進位置に停
止している。よつて、該ピストンロツド２４，２
５に連結されたクランプアーム１８，１９は図示
の位置で被クランプ金物１７をクランプしてい
る。また、クランプシリンダ２６のシリンダ室３
２ａ内に油圧が充満していると共にシリンダ室３
２ｂにタンクライン３９に連通し、よつて、クラ
ンプシリンダ２６は前進位置に位置し、そのロツ
ク部２６ａがクランプアーム１８，１９を回転不
可にロツクしている。

貨物倉５を開いて搭載した貨物を投棄したい
時、機械室１６内に設置した遠隔操作スイツチを
ONする。該操作により、ソレノイドバルブ３７
は図中右方向へ切り換え作動され、ポートＰはポ
ートＡと、ポートＴはポートＢと連通する。よつ
て、管路３６よりクランプシリンダ２６のシリン
ダ室３２ｂに油圧が供給されると共に他方のシリ
ンダ室３２ａの圧油タンクライン３９に戻され、
クランプシリンダ２６は後退作動し、クランプア
ーム１８，１９間より外れ、クランプアーム１
８，１９の回転を可能とする。同時に、アーム開
閉用シリンダ２２，２３のシリンダ室３０ｂ，３
１ｂに油圧が供給されると共に他方のシリンダ室
３０ａ，３１ａ内の油圧がタンクライン３９に戻
され、ピストンロツド２４，２５は後退作動され
る。該ピストンロツド２４，２５の作動に応じ
て、前記したように、クランプシリンダ２６によ
るロツクが解かれているため、第４図中鎖線で示
すようにクランプアーム１８は支軸２０を支点と
して時計方向に回転し、クランプアーム１９は支
軸２１を支点として反時計方向に回転し、各係止
部１８ｂ，１９ｂによる被クランプ金物１７のク
ランプを解く。

上記のように結合装置１５による結合が解かれ
た状態で左右船体部１と２の間に設けた油圧シリ
ンダ１２を駆動して作動ロツドを伸長すると、左
右船体部１，２が回転して底部１ｃ，２ｃの先端
が徐々に開くことにより、被クランプ金物１７は
クランプアーム１８，１９の間から抜け出る。

貨物投棄後、貨物倉５を閉じる場合は、上記と
は逆に油圧シリンダ１２を作動し、左右船体部
１，２の底部１ｃ，２ｃを閉じる。底部先端間が
パツキンを介して閉鎖した時、被クランプ金物１
７は左船体部側へ突出し、第４図中鎖線位置のク
ランプアーム１８，１９の間に位置される。該状
態で遠隔操作により結合装置の閉鎖スイツチを
ONすると、ソレノイドバルブ３７は図中左方向
へ移動し、ポートＰとポートＢ、ポートＴとポー
トＡとが連通する。よつて、シリンダ２２，２
３，２６の各シリンダ室には上記と逆に油圧が給
排され、ピストンロツド２４，２５は前進すると
共に、クランプシリンダ２６も前進する。その
際、油圧供給管路３４にはシーケンスバルブ３５
を介設し、まず、アーム開閉用シリンダ２２，２
３に油圧を供給してピストンロツド２４，２５を
作動した後に、クランプシリンダ２６に油圧を供
給しクランプシリンダ２６を前進作動させてい
る。よつて、クランプアーム１８，１９はクラン
プシリンダ２６に干渉されずに上記と逆に回転
し、その係止部１８ｂ，１９ｂで被クランプ金物
１７をクランプし、その後、クランプシリンダ２
６が前進し、クランプアーム１８，１９間に進入
してロツクする。クランプシリンダ２６が所定距
離だけ前進してロツク位置に達すると、リミツト
スイツチ４３Ｂが検出して、ソレノイドバルブ３
７を中立位置に自動的に切り換え、該クランプ状
態を保持するものである。

尚、本発明は上記実施例に限定されず、左右船
体部１，２を固定船体部３，４に対して回転可能
に取り付ける型式として、第７図および第８図に
示す如き構成とした場合にも適用出来ることは言
うまでもない。即ち、第７図および第８図に示す
実施例では、固定船体部３′，４′の左右側端部と
左右船体部１′，２′の上面端部とをヒンジ６０，
６１で回転自在に枢着し、かつ、該左右船体部
１′と２′とを開閉する油圧シリンダとして、固定
船体部３′，４′の上板部と各左右船体部の底部
１′ｃ，２′ｃ間に夫々油圧シリンダ６２を設けて
いる。これら油圧シリンダ６２は第８図に示すよ
うに、シリンダ６２の基端を固定船体部に回転自
在に軸着すると共に、下方へ突出したシリンダロ
ツド６２ａの先端を各左右船体部底部１′ｃ，
２′ｃの開閉端部に回転自在に軸着しており、シ
リンダロツド６２ａを伸長することにより、左右
船体部１′と２′とを図中鎖線方向に移動し、貨物
倉５を開く一方、シリンダロツド６２ａを収縮す
ることにより貨物倉５を閉鎖するようにしてい
る。

上記のように、本発明に係わる結合装置は、左
右船体部を回転して貨物倉の底部を船底中心線よ
り左右へ開くようにした型式の船体において、該
左右船体部を結合する装置として好適に採用する
ことが出来るものである。

発明の効果 以上の説明より明らかなように、本発明によれ
ば、底二つ割れ投棄運搬船において、貨物倉の開
閉部を構成する左右船体部底部の先端間を着脱自
在に結合する装置として、夫々別個の油圧シリン
ダで作動される２個一組みのクランプアームと油
圧シリンダからなるクランプシリンダを設けてお
り、上記一対のクランプアームで被クランプ金物
を両側より係止しているため、各クランプアーム
を大きな力で被クランプ金物に係止することが出
来、しかも、これらクランプアームの回転を阻止
してクランプ状態にロツクするため、上記クラン
プシリンダの一部にロツク部を一体に形成し、該
ロツク部をクランプアームに係止しているため、
クランプアームは強力な力でロツクされる。この
ように、強い力でクランプできる結合装置により
船底中心線に沿つて前後長さ方向に間隔をあけて
左右船体部を結合しているため、該開閉部の水密
性を確保することが出来る。そのため、貨物倉の
長さを従来より長くすることができ、積載量も従
来に比べて大幅に増加することが出来る。

また、結合装置のロツクおよびリリース操作を
遠隔操作によりスイツチ操作で極めて簡単に行う
ことが出来るなど種々の利点を有するものであ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係わる運搬船の一実施例を示
す平面図、第２図は第１図の−線断面図、第
３図は第１図の−線断面図、第４図は結合装
置の平面図、第５図は結合装置の側面図、第６図
は結合装置と油圧回路を示す図面、第７図は本発
明の他の実施例を示す第１図と同様な平面図、第
８図は第７図の−線断面図である。 １…左船体、２…右船体部、３，４…固定船
体、５…貨物倉、６Ａ，６Ｂ，７Ａ，７Ｂ…支
軸、１２…貨物倉開閉用油圧シリンダ、１５…結
合装置、１７…被クランプ金物、１８，１９…ク
ランプアーム、２２，２３…アーム開閉用シリン
ダ、２４，２５…ピストンロツド、２６…クラン
プシリンダ、２６ａ…ロツク部、２７…ピストン
ロツド、３７…ソレノイドバルブ。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 回転船体となる右船体部および左船体部の上
   部を固定船体部にヒンジを介して取り付け、該左
   右船体部を回転して船底中心線より互いに離反さ
   せて貨物倉の底部を開くようにした底割れ型運搬
   船において、上記貨物倉の船底を形成する左右船
   体部の開閉端部に設けた結合装置であつて、 上記左右船体部底部の船底中心線に沿つた開閉
   端部の一方に、開口端部よりＴ字状に突出して縦
   軸の先端部両側に直角状に屈曲した被係止部を形
   成した被クランプ金物を固定する一方、 他方の底部開閉端部に一対のクランプアームを
   回転自在に軸支して設置し、これらクランプアー
   ムを夫々個別に回転作動する第１、第２油圧シリ
   ンダを設けると共に、各クランプアームの先端に
   直角状に屈折した係止部を形成し、該係止部を回
   転作動で上記被クランプ金物の被係止部に両側よ
   りクランプするようにし、かつ、 上記クランプアームの基端側の間には、油圧に
   より移動して上記一対のクランプアーム間に挿脱
   する第３油圧シリンダからなるクランプシリンダ
   を配置し、該クランプシリンダに一体に形成した
   ロツク部を上記クランプアームの基端側に押圧し
   てクランプアーム先端側の係止部をクランプ位置
   にロツクする構成としたことを特徴とする底割れ
   型運搬船における結合装置。