JPH04230411A - 車両用空調装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は車両の空調装置、特に
センターベント吹出口に設けた風向案内羽根を水平方向
にスイングさせるようにしたものに関する。

【０００２】

【従来の技術】車両に備えられる空調システムには、車
室中央に位置するセンターベント吹出口に設置した風向
案内羽根を水平方向にスイングさせるようにしたものが
あるが、例えば特開昭５９−５９５１６号公報には、セ
ンター吹出口の付近に風向案内羽根をスイングさせる駆
動モータを設置すると共に、この駆動モータを例えば車
内温度などに基づいて自動的に作動させる構成が示され
ている。これによれば、スイング用の専用のスイッチが
不要となると共に、手動操作の煩雑さからも解放される
利点がある。

【０００３】一方、この種の車両用空調システムには、
メインダクトに設置したメインブロアの風量を自動的に
制御する機能を持たせたものがある。すなわち、当該車
両のインストルメントパネルに組み込まれたオートスイ
ッチをの操作によって自動制御モードを選択すると、空
調制御用のコントロールユニットは、例えば図７に示す
ように、車内温度に対して一定の相関関係がある外気温
をパラメータとして予め設定したブロア電圧のマップに
基づいて現実の外気温に対応するブロア電圧を読み出す
。そして、このブロア電圧をブロアモータに出力するこ
とにより、メインブロアで生成する風量を自動制御する
ようになっている。この場合、上記ブロア電圧のマップ
は、冬季における暖房起動時の急速暖房と夏季における
冷房起動時の急速冷房とを行わせるために、低温域及び
高温域ではブロア電圧が高電圧となるように設定されて
いると共に、両者の中間に位置する安定領域ではブロア
電圧が低く設定され、また両者の境界領域では安定領域
に近づくほどブロア電圧が低下するように設定されるの
が通例である。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記公報記
載の従来技術のように風向案内羽根の自動スイングを行
わせるものにおいて、風量を自動制御させると次のよう
な問題を生じることになる。すなわち、自動風量制御モ
ードにおいては、室温に近い安定領域においてブロアモ
ータの出力が低下される。したがって、この安定領域と
風向案内羽根をスイングさせる領域とが重なったときに
は、乗員に当たる風量が相対的に少なくなって、特に夏
季の冷房時における冷風感が損なわれることになるので
ある同様な問題は、風向案内羽根を手動操作によってス
イングさせた場合においても発生することになる。

【０００５】そこで、この発明は車両用空調装置に備え
た風向案内羽根をスイングさせるようにしたものにおけ
る上記の問題に対処するもので、風向案内羽根のスイン
グ動作による風量不足感を解消することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】すなわち、本願の請求項
１の発明（以下、第１発明という）に係る車両用空調装
置は、車内もしくは車外から取り入れられた空気をダク
ト内に送給する送風手段と、上記ダクト内の下流端の空
気吹出口に設けられた風向案内羽根と、この風向案内羽
根をスイングさせる案内羽根駆動手段とを有するものに
おいて、上記送風手段で送給される空気量を制御する風
量制御手段と、上記案内羽根駆動手段の作動時に、その
非作動時に比べて上記送風手段で送給される空気量が増
量されるように上記風量制御手段を補正動作させる補正
手段とを設けたことを特徴とする。

【０００７】また、本願の請求項２の発明（以下、第２
発明という）に係る車両用空調装置は、車内もしくは車
外から取り入れられた空気をダクト内に送給する送風手
段と、上記ダクト内の下流端の空気吹出口に設けられた
風向案内羽根と、この風向案内羽根をスイングさせる案
内羽根駆動手段とを有するものにおいて、上記送風手段
で送給される空気量を制御する風量制御手段と、上記案
内羽根駆動手段の作動時に、その非作動時に比べて上記
送風手段で送給される空気量が増量されるように上記風
量制御手段を補正動作させる補正手段と、上記送風手段
から送給される空気量が所定量以上のときに上記補正手
段による空気量の増量補正を禁止する補正禁止手段とを
設けたことを特徴とする。

【０００８】

【作用】第１、第２発明によれば、風向案内羽根がスイ
ング動作するときには、ダクト内に送給される空気量が
非動作時よりも増量されるので、空気吹出口から吐出す
る空気量が増大し、これにより乗員に与える風量不足感
が解消されることになる。

【０００９】特に、第２発明によれば、ダクト内に所定
量以上の空気量が送給されるときには空気量の増量補正
が禁止されるので、送風系に過大な騒音を発生させるこ
とがない。

【００１０】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。

【００１１】図１に示すように、この実施例に係る空調
装置１は、内気取入口２及び外気取入口３がそれぞれ開
設されたメインダクト４を有すると共に、このメインダ
クト４には、内外気切換ダンパモータ５により駆動され
て内気取入口２と外気取入口３を切り換える内外気切換
ダンパ６と、ブロアモータ７により駆動されて内気取入
口２あるいは外気取入口３から取り入れられた内気もし
くは外気をメインダクト４内に送風するメインブロア８
と、該ブロア８で送給される空気を冷却するためのエバ
ポレータ９と、このエバポレータ９を通過した空気を加
熱するヒータコア１０と、上記エバポレータ９を通過し
た空気のヒータコア１０の通過量を調整する第１、第２
エアミックスダンパ１１ａ，１１ｂと、これら第１、第
２エアミックスダンパ１１ａ，１１ｂを連係して開閉さ
せるエアミックスダンパモータ１２とが備えられており
、上記エバポレータ９及びヒータコア１０の作動と上記
第１、第２エアミックスダンパ１１ａ，１１ｂの開度を
調整することにより、ヒータコア１０の下流側の空気が
所望の温度に空調されるようになっている。

【００１２】なお、上記内外気切換ダンパ６は、通常時
においては外気を導入するべく内気取入口２を閉ざした
状態に配置されることになる。

【００１３】さらに、上記メインダクト４の下流端側に
は、フロントベントダクト１３、デフロスタダクト１４
及びヒータダクト１５がそれぞれ接続されており、この
うちフロントベントダクト１３には車室内の中央部に開
口されたセンターベント吹出口１３ａと、ロアベント吹
出口１３ｂ，１３ｂと、車室内の両側部に開口するサイ
ドベント吹出口１３ｃ．１３ｃとがそれぞれ開設されて
いると共に、上記デフロスタダクト１４にはデフロスタ
吹出口１４ａ，１４ａ及びサイドデフロスタ吹出口１４
ｂ，１４ｂが、またヒータダクト１５にはヒータ吹出口
１５ａがそれぞれ開設されている。そして、上記フロン
トベントダクト１３、デフロスタダクト１４及びヒータ
ダクト１５には、第１〜第３ダンパ１６ａ，１６ｂ，１
６ｃがそれぞれ設置されて、これら第１〜第３ダンパ１
６ａ，１６ｂ，１６ｃがモード切換ダンパモータ１７に
よって連係して駆動されるようになっている。これによ
り、周知のように、ベントモード、バイレベルモード、
ヒートモード、デフ＆ヒートモード及びデフロスタモー
ドの各送風モードに応じて上記モード切換ダンパモータ
１７を介して第１〜第３ダンパ１６ａ，１６ｂ，１６ｃ
が選択的に開閉されることにより、上記吹出口より車室
内側へ向けて送風されるようになっている。

【００１４】そして、上記フロントベントダクト１３に
おけるセンターベント吹出口１３ａの付近には、該吹出
口１３ａに設けられた風向案内羽根１８…１８を水平方
向にスイングさせるスイングモータ１９が配設されてい
る。

【００１５】一方、エンジン２０により駆動されるコン
プレッサ２１と上記エバポレータ９とが冷楳循環通路２
２を介して接続されていると共に、上記エンジン２０と
ヒータコア１０とが冷却水循環通路２３を介して接続さ
れて、該エンジン２０とヒータコア１０との間でエンジ
ン冷却水が循環されるようになっている。

【００１６】なお、上記冷楳循環通路２２におけるコン
プレッサ２１の下流側には、クーラーコンデンサ２４が
接続されていると共に、このクーラーコンデンサ２４と
上記エンジン２０との間にはエンジン冷却水を冷却する
ためのラジエータ２５が配設されている。

【００１７】次に、上記空調装置１の制御システムにつ
いて説明する。

【００１８】すなわち、この制御システムには、図２に
示すように空調制御ユニット２６が備えられ、この空量
制御ユニット２６は、上記エバポレータ９を作動させる
エアコンスイッチ２７（以下、Ａ／Ｃスイッチという）
からの信号と、目標温度を設定する温度設定スイッチ２
８からの信号と、空調制御を手動操作から自動制御に切
り換えるオートスイッチ２９からの信号と、内外気切換
用の内外気切換スイッチ３０からの信号と、送風モード
を選択するためのモード切換スイッチ３１からの信号と
、車内温度を検出する内気温センサ３２からの信号と、
例えばエンジンルーム内における上記コンデンサ２４の
付近に設置されて外気温を検出する外気温センサ３３か
らの信号と、上記スイングモータ１９を手動によってＯ
Ｎ−ＯＦＦするためのスイングスイッチ３４からの信号
とを入力し、これらの信号に基づいて上記ブロアモータ
７、内外気切換ダンパモータ５、モード切換ダンパモー
タ１７、エアミックスダンパモータ１２及びスイングモ
ータ１９の作動を制御するようになっている。

【００１９】ここで、上記空調制御ユニット２６による
空調制御の概略を説明すると、該空調制御ユニット２６
は、上記内気温センサ３２や外気温センサ３３などで検
出される各種信号を読み込み、これらの信号に基づいて
上記温度設定スイッチ２８で設定された設定温度となる
ように制御するための基準となる総合信号を演算する。 そして、この総合信号に基づいて上記エアミックスダン
パモータ１２を駆動することにより第１、第２エアミッ
クスダンパ１１ａ，１１ｂの開度を制御すると共に、上
記ブロアモータ７の回転速度を制御して所定の風量を得
る。さらに上記コンプレッサ２１の作動を制御すること
により、エバポレータ９による冷却量を調整する。これ
により、上記ヒータコア１０の下流側の温度が設定温度
の付近で制御されることになる。

【００２０】次に、本発明の特徴部分であるブロア電圧
設定処理を説明すると、図３に示すフローチャートに従
ったものとなる。

【００２１】すなわち、空調制御ユニット２６は、まず
ステップＳ１で空調制御が自動制御モードか否かを判定
し、ＹＥＳと判定するとステップＳ２に進んで自動制御
モードにおける基本ブロア電圧ＶＡを計算する。なお、
この場合における基本ブロア電圧ＶＡの計算の際には、
上記図７に示したマップが用いられ、上記外気温センサ
３３からの信号が示す外気温が、室温より低い低温域（
例えば、−２０℃）あるいは室温よりも相対的に高い高
温域に属するときには、高い値の基本ブロア電圧ＶＡが
読み出されると共に、設定温度に近い室温付近の安定領
域ではそれよりも小さな値の基本ブロア電圧ＶＡが読み
出されることになる。そして、この安定領域と高温域と
の間の境界領域においては、外気温の低下に応じて低減
するような基本ブロア電圧ＶＡが読み出され、また同じ
く安定領域と低温域との間の境界領域においては、外気
温の上昇に伴って低減するような基本ブロア電圧ＶＡが
読み出されることになる。

【００２２】次いで、空調制御ユニット２６は、上記ス
イングスイッチ３４のマニュアル操作、あるいは所定の
条件を満たしたときの自動制御によって上記スイングモ
ータ１９が作動しているか否かを判定し、ＮＯと判定し
たときにはステップＳ４に進んで上記基本ブロア電圧Ｖ
Ａを最終ブロア電圧Ｖとする。この最終ブロア電圧Ｖに
応じた駆動信号が上記ブロアモータ７に出力されること
により、メインダクト４内には最終ブロア電圧Ｖに対応
する風量の空気の流動が生成されて、その空気流がセン
ターベント吹出口１３ａなどを経て車室内に吐出される
ことになる。

【００２３】一方、空調制御ユニット２６は、上記ステ
ップＳ３においてＹＥＳと判定したときには、ステップ
Ｓ５に移って上記基本ブロア電圧ＶＡをパラメータとし
て予め設定した補正電圧マップから、現実の基本ブロア
電圧ＶＡに対応する補正電圧δＶを読み出す。

【００２４】上記補正電圧δＶは、例えば図４のマップ
に示すように、基本ブロア電圧ＶＡの増加に伴って補正
電圧δＶが直線状に低下し、基本ブロア電圧ＶＡが所定
電圧Ｖ１以上の値を示すときには零に収束するように設
定されている。

【００２５】そして、空調制御ユニット２６は、ステッ
プＳ６に進んで上記基本ブロア電圧ＶＡに補正電圧δＶ
を加算した値を最終ブロア電圧Ｖとする。

【００２６】これにより、上記ブロアモータ７で得られ
る風量は、風向案内羽根１８…１８がスイングしてない
ときよりも増量されることになって、それに伴って乗員
に向かって吹き出す空気量も増加することになる。

【００２７】なお、基本ブロア電圧ＶＡが上記所定電圧
Ｖ１よりも高くなったときには、補正電圧δＶの値は０
となって風向案内羽根１８…１８がスイングしてないと
きと等しい風量がブロアモータ７で生成され、これによ
り適度の風量の風が乗員に向かって吹き出すと共に、騒
音レベルが著しく大きくなることもない。

【００２８】また、上記補正電圧δＶを得るためのマッ
プとしては、図５に示すように、基本ブロア電圧ＶＡが
第２所定電圧Ｖ２（Ｖ２＜Ｖ１）を超えるまでは補正電
圧δＶを一定量とすると共に、該電圧Ｖ１を超えた時点
で急減させるようにしても良い。この場合においても、
上記基本ブロア電圧ＶＡが所定電圧Ｖ１に到達したとき
には補正電圧δＶが零に収束されるようになっている。

【００２９】さらに、上記補正電圧δＶを得るためのマ
ップとしては、図６に示すように、基本ブロア電圧ＶＡ
が所定電圧Ｖ１に達するまでは所定量に設定するように
しても良い。

【００３０】なお、上記基本ブロア電圧ＶＡの値にかか
わらず常時一定量の補正電圧δＶを得るようにしても良
い。

【００３１】

【発明の効果】以上のように本発明によれば、風向案内
羽根がスイング動作するときには、ダクト内に送給され
る空気量が非動作時よりも増量されるので、空気吹出口
から吐出する空気量が増大し、これにより乗員に与える
風量不足感が解消されることになる。

【００３２】特に、第２発明によれば、ダクト内に所定
量以上の空気量が送給されるときには空気量の増量補正
が禁止されるので、送風系に過大な騒音を発生させるこ
とがないという利点がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】　　空調装置の全体構成図である。

【図２】　　空調装置の制御システム図である。

【図３】　　ブロア電圧設定処理を示すフローチャート
図である。

【図４】　　ブロア電圧設定処理に用いる補正電圧特性
の一例を示すグラフである。

【図５】　　補正電圧設定処理に用いる補正電圧特性の
別例を示すグラフである。

【図６】　　補正電圧設定処理に用いる補正電圧特性の
更に別例を示すグラフである。

【図７】　　車両用空調システムの自動制御モード時に
おけるブロア電圧の制御特性図である。

【符号の説明】

４　　　　　　　　メインブロア １３ａ　　　　センターベント吹出口 １８　　　　　　風向案内羽根 １９　　　　　　スイングモータ ２６　　　　　　空調制御ユニット

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　車内もしくは車外から取り入れられた
   空気をダクト内に送給する送風手段と、上記ダクト内の
   下流端の空気吹出口に設けられた風向案内羽根と、この
   風向案内羽根をスイングさせる案内羽根駆動手段とを有
   する車両用空調装置において、上記送風手段で送給され
   る空気量を制御する風量制御手段と、上記案内羽根駆動
   手段の作動時に、その非作動時に比べて上記送風手段で
   送給される空気量が増量されるように上記風量制御手段
   を補正動作させる補正手段とが設けられていることを特
   徴とする車両用空調装置。
2. 【請求項２】　　車内もしくは車外から取り入れられた
   空気をダクト内に送給する送風手段と、上記ダクト内の
   下流端の空気吹出口に設けられた風向案内羽根と、この
   風向案内羽根をスイングさせる案内羽根駆動手段とを有
   する車両用空調装置において、上記送風手段で送給され
   る空気量を制御する風量制御手段と、上記案内羽根駆動
   手段の作動時に、その非作動時に比べて上記送風手段で
   送給される空気量が増量されるように上記風量制御手段
   を補正動作させる補正手段と、上記送風手段から送給さ
   れる空気量が所定量以上のときに上記補正手段による空
   気量の増量補正を禁止する補正禁止手段とが設けられて
   いることを特徴とする車両用空調装置。