JPH04230423A - ４輪駆動車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は４輪駆動車に係り、特
に車両の前部で横置きされた内燃機関の駆動力をトラン
スアクスルによって前輪と後輪とに伝達させこの前輪と
後輪とを全て駆動する４輪駆動車に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両においては、悪路走行や不整地走行
のみならず通常の走路走行等のあらゆる走行状態におけ
る走行性能や安全性等を向上させるべく、内燃機関の駆
動力を所望に応じて前後車輪駆動軸に伝達し、２輪ある
いは、４輪の全てを駆動する方式の４輪駆動車が多種出
現している。

【０００３】また、その他の４輪駆動車としては、特開
昭６２−２４７９２４号公報に開示される如く、エンジ
ンと、エンジンにより駆動され、前輪または後輪のうち
一方の車輪系を駆動する第１差動装置と、前輪または後
輪のうち他方の車輪系と駆動連動される第２差動装置と
、変速機および第１差動装置と駆動連動される入力軸、
第２差動装置と駆動連動される出力軸、入力軸と出力軸
との相対回転により駆動され、且つその相対回転速度差
に応じた油圧を発生するオイルポンプで発生した油圧に
より入力軸と出力軸との係合を行う摩擦クラッチ機構か
らなるトルク伝達継手とを備えたものがあった。

【０００４】更に、従来の４輪駆動車としては、図６に
示すものがある。この４輪駆動車は、内燃機関（図示せ
ず）の駆動力を断続するクラッチ１０４と変速機１０６
とがメイン軸１０８とによって連結されている。この変
速機１０６は、図示しない右前輪及び左前輪を動作させ
る前部差動機１１４に連結されている。この前部差動機
１１４は、駆動用分配機１１６を介して推進軸１２０の
一端側を接続する前部継手１２２に連結している。

【０００５】前記推進軸１２０の他端側は、後部継手１
２４及び粘性継手１１８を介して終減速機である後部差
動機１２６に連結している。この後部差動機１２６は、
図示しない右側車輪及び左側車輪を動作させるものであ
る。

【０００６】前記推進軸１２０の途中には中間継手１２
８が介設され、これにより推進軸１２０が前側推進軸１
２０−１と後側推進軸１２０−２とに分割されている。 この中間継手１２８部位は、中間支持部１３０によって
支持されている。

【０００７】前記後部差動機１２６には、前記粘性継手
１１８と、２輪駆動と４輪駆動とに切換える切換機構１
６２とを連設している。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】ところで、従来の２輪
駆動車においては、車両の前部に内燃機関が配設され、
車両の前輪を駆動させる車両が多数製造される。この車
両を基にして４輪駆動車を製造する場合には、前輪に常
時駆動力を伝達するとともに、後輪には、ビスカスカッ
プリング等の継手を用いて駆動力を伝達していた。つま
り、前輪が主駆動されており、後輪は従駆動されていた
。

【０００９】この結果、４輪駆動車の運動性能を低下さ
せてしまい、運動性を重視した車両に使用することがで
きず、実用上不利であるという不都合があつた。

【００１０】また、前述した不都合を回避すべく４輪駆
動車を製造する場合には、センタデフ等を使用して内燃
機関の駆動力を前輪と後輪とに均等に分配するか、内燃
機関を車両の後側に配設しなければならず、構造が複雑
となってしまい、実用上不利であるという不都合があっ
た。

【００１１】

【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述不都合を除去するために、車両の前部で横置きされた
内燃機関の駆動力をトランスアクスルによって前輪と後
輪とに伝達させこの前輪と後輪とを全て駆動する４輪駆
動車において、前記トランスアクスルには前記後輪に駆
動力を常時伝達するとともにこの後輪が空転した時に前
記前輪との回転数差に応じてこの前輪側に駆動力を伝達
させる粘性継手機構を設けたことを特徴とする。

【００１２】

【作用】上述の如く発明したことにより、車両の前部に
横置きされた内燃機関を動作させた際には、トランスア
クスルの粘性継手によって内燃機関の駆動力が後輪に常
時伝達され、後輪が空転した時には、前輪との回転差に
応じて前輪に駆動力を伝達している。

【００１３】

【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
に説明する。

【００１４】図１〜５はこの発明の実施例を示すもので
ある。図１において、２は４輪駆動車の内燃機関、４は
クラッチ、６は変速機である。この変速機６は内燃機関
２に連絡されている。前記変速機６は、クラッチ４を介
して内燃機関２に連絡されるメイン軸８とこのメイン軸
８に平行に設けられたカウンタ軸１０とを有している。 前記メイン軸８とカウンタ軸１０との間には、複数段変
速機用歯車列１２が設けられている。

【００１５】変速機６は、図示しない右側車輪及び左側
車輪を動作させる前部差動機１４に連結している。この
前部差動機１４は、駆動用分配機１６及び粘性継手１８
を介して推進軸２０の一端側を接続する前部継手２２に
連結している。

【００１６】前記推進軸２０の他端側は、後部継手２４
を介して終減速機である後部差動機２６に連結している
。この後部差動機２６は、図示しないが右後車輪及び左
後車輪を動作させるものである。

【００１７】前記推進軸２０の途中には、中間継手２８
が介設され、これにより推進軸２０が前側推進軸２０−
１と後側推進軸２０−２とに分割されている。この中間
継手２８部位は、中間支持部３０によって支持されてい
る。

【００１８】また、トランスアクスルである前部差動機
１４と駆動用分配機１６とには、後輪（図示せず）に駆
動力を常時伝達するとともに、この後輪（図示せず）が
空転した時に前輪との回転数差に応じて前輪（図示せず
）に駆動力を伝達させる粘性継手機構１８を設ける。

【００１９】つまり、前記カウンタ軸１０にファイナル
ギヤ３２を設け、このファイナルギヤ３２に噛合するト
ランスファドリブンギヤ３４を設ける。このトランスフ
ァドリブンギヤ３４は、前記差動機１４用の差動機ケー
ス部３６に固定されているとともに、駆動用分配機１６
の分配軸３８に設けられるアイドラギヤ４０を嵌合して
いる。この分配軸３８は外周に粘性継手機構１８を有し
ている。この粘性継手機構１８の分配機ドライブギヤ４
２を前記トランスファドリブンギヤ３４に噛合して設け
る。

【００２０】前記トランスファドリブンギヤ３４に嵌合
されるアイドラギヤ４０には、図５に示す如く、スラス
ト方向への移動を阻止するスラストワッシャ４４を設け
、このスラストワッシャ４４をサークリップ４６で固定
している。

【００２１】次に作用について説明する。

【００２２】４輪駆動車の内燃機関２を駆動した際には
、この内燃機関２の駆動力が変速機６に伝達され、メイ
ン軸８とカウンタ軸１０とを介して変速機用歯車列１２
で減速され、前記カウンタ軸１０のフアイナルギヤ３２
から差動機ケース部３６に設けられたアイドラギヤ４０
を介して分配軸３８を回転させている。この分配軸３８
の回転は、前部継手２２から推進軸２０、後部差動機２
６を介して後輪（図示せず）を主駆動させている。また
、前輪（図示せず）には、粘性継手機構１８を介して駆
動力を伝達し、従駆動させている。

【００２３】前記後輪が空転した際には、粘性継手機構
により、前記前輪との回転数差に応じてこの前輪側に駆
動力を伝達させている。

【００２４】これにより、４輪駆動車の運動性能を向上
でき、４輪駆動車をスポーティに運転し得て、実用上有
利であるとともに、４輪駆動車の構造を複雑とすること
なく後輪を主駆動にするとともに、前輪を従駆動にする
ことができ、４輪駆動車の製造コストを低減することが
できる。

【００２５】なお、この発明は上述実施例に限定される
ものでなく、種々の応用改変が可能である。

【００２６】例えばこの発明の実施例においては、図５
に示す如く、トランスファドリブンギヤ３４にアイドラ
ギヤ４０を直接的に嵌合していたが、トランスファドリ
ブンギヤ３４とアイドラギヤ４０と間にベアリング部材
４８を介装させて使用することも可能である。

【００２７】

【発明の効果】以上詳細に説明した如くこの発明によれ
ば、トランスアクスルには後輪に駆動力を常時伝達する
とともに後輪が空転した時に前輪との回転数差に応じて
この前輪側に駆動力を伝達させる粘性継手機構を設けた
ので、４輪駆動車の運動性能を向上でき、４輪駆動車を
スポーティに運転し得て、実用上有利であるとともに、
４輪駆動車の構造を簡略化でき、製造コストを低減する
ことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の実施例の示す４輪駆動車の動力伝達
系の概略説明図である。

【図２】４輪駆動車の動力伝達系の要部拡大図である。

【図３】４輪駆動車の動力伝達系の概略説明図である。

【図４】粘性継手部位の要部拡大図である。

【図５】粘性継手部位の要部拡大図である。

【図６】４輪駆動車の動力伝達系の概略説明図である。

【符号の説明】

２　　内燃機関 ４　　クラッチ ６　　変速機 ８　　メイン軸 １０　　カウンタ軸 １２　　変速機用歯車列 １４　　前部差動機 １６　　駆動用分配機 １８　　粘性継手 ２０　　推進軸 ２２　　前部継手 ２４　　後部継手 ２６　　後部差動機 ２８　　中間継手 ３０　　中間支持部 ３２　　ファイナルギヤ ３４　　トランスファドリブンギヤ ３６　　差動機用ケース部 ３８　　分配軸 ４０　　アイドラギヤ ４２　　分配機ドライブギヤ ４４　　スラストワッシャ ４６　　サークリップ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　車両の前部で横置きされた内燃機関の
   駆動力をトランスアクスルによって前輪と後輪とに伝達
   させこの前輪と後輪とを全て駆動する４輪駆動車におい
   て、前記トランスアクスルには前記後輪に駆動力を常時
   伝達するとともにこの後輪が空転した時に前記前輪との
   回転数差に応じてこの前輪側に駆動力を伝達させる粘性
   継手機構を設けたことを特徴とする４輪駆動車。