JPH04230435A - 自動車の室内後部構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明へ自動車の室内後部構造に
関するものである。

【０００３】

【従来技術】いわゆる３ドアハッチバック車においては
、シ−トクッションとシ−トバックとからなるリアシ−
トの後方に荷室が形成されて、バックドアを開けて当該
荷室に接近し得るようになっている。また、リアシ−ト
のシ−トバックをシ−トクッション上に倒伏させた倒伏
位置とすることにより、荷室を拡大しつつ車室内側から
も上記荷室に接近し得るようにすることも行なわれてい
る。上述のような自動車においては、前記荷室の上方を
覆うため、リアシ−トのシ−トバック上端部付近の高さ
入において略水平に伸びるリアトレイを設けることが一
般に行なわれている（実開昭６１−３８２３３号公報参
照）。上述のような自動車においては、リアシ−トを変
形させて種々の態様をとり得るようにすることが提案さ
れている。実開昭６０−１６３１２６号公報には、起立
位置にあるシ−トバックをその下端部を中心に前方へ回
動させてシ−トクッション上に重なるようにして荷室を
拡大したもの、起立位置にあるシ−トバックをその上端
部を中心に前方へ回動させてシ−トバックをリアトレイ
と連なるように略水平位置とするもの、シ−トクッショ
ンをその前端部を中心に前方へ回動させてフロントシ−
ト直後方において上下方向に起立させたものが提案され
ている。さらに、リアシ−ト用のア−ムレストが車室側
壁に形成されることも一般に行なわれており、このア−
ムレストは、リアシ−ト用シ−トクッションの着座面よ
りも高い位置において、車室側壁面よりも車幅方向内方
側へ突出するように形成されている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところで、３ドアハッ
チバック車においては、リアシ−トに乗員が着座される
機会は少なく、通常は運転者一人のみあるいは助手席側
乗員を含めた２人乗りとされること、すなわちフロント
シ−トのみが使用されることが多いものである。

【０００７】上述のような観点から、フロントシ−トの
みを使用するときは、リアシ−トの存在感をなくして、
いわゆる２シ−タ車としての感覚を向上させることが考
えられている。この場合、一般によく行なわれているよ
うにリアシ−トのシ−トバックを単にシ−トクッション
上に倒伏させるのでは、２シ−タ車としての感覚を向上
させるには限度がある。したがって、本発明の目的は、
リアシ−トを有する自動車において、フロントシ−トの
みに乗員が着座するときに２シ−タ車としての感覚を大
きく向上させ得るようにした自動車の室内後部構造を提
供することにある。

【０００９】

【発明の構成】上記目的を達成するため、本発明にあっ
ては次のような構成としてある。すなわち、シ−トクッ
ションとシ−トバックとからなるリアシ−トの後方に荷
室が形成された自動車において、前記シ−トクッション
の位置に対応して、車室側壁にリアシ−ト用のア−ムレ
ストが形成され、前記シ−トバックが、着座用に使用さ
れる第１位置の他、前記シ−トクッションの上方に張り
出して前記ア−ムレストの上面と略平行に伸びる第２位
置を選択的にとり得るようにされて、該第２位置にある
シ−トバックの上面が該ア−ムレストの上面と面一に連
なるようにされる、ような構成としてある。

【００１１】前記ア−ムレストの上面は水平部分を有す
るのが一般的なので、前記第２位置にあるシ−トバック
の上面を、該ア−ムレストの上面のうち水平部分に対し
て平行となるようにすることができる。また、ア−ムレ
ストによっては、その上面が少なくとも後部において後
方に向かうにつれて上方に向かうように傾斜された傾斜
部を有するものもあるが、この場合は、前記第２位置に
あるシ−トバックの上面を当該ア−ムレストの傾斜部に
対して平行となるようにすることができる。また、前記
シ−トクッションを、着座用位置となる第１位置の他、
前記第２位置にあるシ−トバックの前端部付近の位置に
おいて略上下方向に伸びる第２位置を選択的にとり得る
ようにして、第２位置にあるシ−トバックの下方に形成
される空間をフロントシ−ト側から目視し得ないように
第２位置にあるシ−トクッションで遮断するようにする
ことができる。

【００１３】さらに、シ−トバックを、車幅方向に伸び
る回動軸線を中心にして回動自在として、該回動軸線を
中心にして前記第１位置にあるシ−トバックの上端部が
前方へ移動するような回動を行なわせることにより前記
第２位置となるようにして、該第２位置とされたときに
シ−トバックの背面が上方を向くようにすることができ
る。

【００１５】

【発明の効果】前述のような構成とされた本発明にあっ
ては、シ−トバックを第２位置とすることにより、シ−
トバックがシ−トクッションの上方に張出した状態とさ
れてあたかもシ−トクッションを隠すような姿勢となり
、しかも第２位置にあるシ−トバックの上面がア−ムレ
ストの上面と面一となって整合するので、ア−ムレスト
の車室側壁からの突出感というものを無くすと共に全体
としてリアシ−トとしての存在感を無くして、２シ−タ
車感覚を向上させることができる。また、シ−トクッシ
ョンを第２位置とすることにより、当該第２位置とされ
たシ−トクッションによって、第２位置にあるシ−トバ
ックの前端部付近より下方へ伸びる前壁が形成されて、
より一層２シ−タ車感覚を向上させることができる。さ
らに、第２位置にあるシ−トバックの上面がシ−トバッ
クの背面によって構成されるように設定することにより
、２シ−タ車感覚をより一層向上させる上で好ましいも
のとなる。すなわち、シ−トバックの背面は、通常シ−
トとしての機能面としては特に利用されていないので、
この背面を車室内壁を構成するように最適に処理するこ
とが可能となる。

【００１７】

【実施例】以下本発明の実施例を添付した図面に基づい
て説明する。図１において、自動車は３ドアハッチバッ
ク車とされて、フロントシ−トＦＳとリアシ−トＲＳと
を有する。すなわち、フロントシ−トＦＳに対応した運
転席側のサイドドアおよび助手席側のサイドドア（共に
図示略）と、自動車の後端壁を実質的に構成するバック
ドア１とを有する。リアシ−トＲＳは、シ−トクッショ
ン２とシ−トバック３とからなる。シ−トバック３の後
方は、荷室４とされている。この荷室４は、その上方を
リアトレイ５により覆われている。リアトレイ５は、シ
−トバック３の上端部付近の高さ位置において、略水平
に伸びている。左右の車室側壁にはそれぞれ、シ−トク
ッション２の位置に対応してその着座面よりも高い位置
において凹所６が形成され、画凹所６の位置においてリ
アシ−トＲＳ用のア−ムレスト７が形成されている。こ
のア−ムレスト７は、車室側壁面よりも車幅方向内方側
へ吐出されて、その上面７ａが全体的に略水平とされて
いる。

【００１９】シ−トバック３は、図２、図３、図６に示
すように、上分割バック３Ａと下分割バック３Ｂとの２
分割構成とされている。この上分割バック３のフレ−ム
１２下分割バック３Ｂのフレ−ム１１とは、車幅方向に
伸びる回動軸線Ｏ１を中心として回動自在に連結されて
いる。これにより、上分割バック３Ａを回動軸線Ｏ１を
中心にして回動させることによって、当該上分割バック
３Ａは、図２、図６実線で示す着座用位置となる第１位
置の他、図３、図６一点鎖線で示す第２位置を選択的に
とり得るようになっている。この第２位置とされた上分
割バック３Ａは、略水平に伸びて、上分割バック３Ａの
背面（着座面とは反対側面）が上方を向く上面とされる
。そして、第２位置にある上分割バック３Ａの上面は、
ア−ムレスト７の上面７ａと同一高さとなるようにされ
て、当該上面７ａと段差なくかつ隙間なく連なるように
される。

【００２１】上分割バック３Ａの背面は、第２位置とな
ったときに車室内壁を構成するのに最適なように、車室
側壁と適合するような表面処理が施されている。このよ
うな表面処理は、例えば、車室側壁とデザイン的にマッ
チングする表皮材で上分割バック３Ａの背面を被覆する
ことにより行なうことができる。なお、リアトレイ４の
前端部から下方へ伸びる隔壁材８が配設されて、この隔
壁材８によって荷室４の前壁が構成されている。

【００２３】上分割バック３Ａを第１位置あるいは第２
位置でロックしておくロック機構は適宜のものを採択し
得るが、図８にその一例を示してある。この図８におい
て、２１は車体の左右側壁に固定された係止板で、この
係止板２１には第１、第２の２つの係止凹所２２、２３
が形成されている。この２つの係止凹所２２、２３は、
前述の回動軸線Ｏ１を中心とする略円弧状に形成されて
、当該軸線Ｏ１の周方向において互いに反対方向に開口
されている。この係止凹所２２、２３に対応させて、上
分割バック３Ａには第１、第２の２つの作動片４１、４
２が固定されている。第１作動片４１は、第１係止凹所
２２に対応して、上分割バック３Ａが第１位置とされた
ときに当該第１係止凹所２２内に嵌入される。第２作動
片４２は第２係止凹所２３に対応したもので、上分割バ
ック３Ａが第２位置とされたときに当該第２係止凹所２
３に嵌入される。

【００２５】係止凹所２２、２３に作動片４１あるいは
４２が嵌入された状態を維持するため、係止板２１には
、当該係止凹所２２、２３に対応させて、一対のロック
爪２４、２５がピン２６を中心に回動自在に取付けられ
ている。また、係止板２１には、作動リンク２７が、一
対のリンク２８、２９と当該係止板２１とで４節リンク
機構を構成するように取付けられている。そして、作動
リンク２７と各ロック爪２４、２５とが、連結リンク３
０あるいは３１を介して連結されている。図８中３２は
、アウタチュ−ブ３２ａとインナケ−ブル３２ｂとから
なる操作ケ−ブルで、このインナケ−ブル３２ｂの一端
が作動リンク２７に取付けられている。インナケ−ブル
３２ｂの他端は、操作部とされて、上分割バック３Ａの
適宜位置、特に外部から目視してデザイン上問題となら
ないような位置に設置される。

【００２７】上分割バック３Ａが第１位置にある状態に
対応した図８の状態では、作動片４１が係止凹所２２内
に嵌入されると共に、ロック爪２４によって当該係止凹
所２２から抜け出るのが防止され、上分割バック３Ａは
第１位置に保持される（ロック爪２４、２５は、図示を
略スプリングにより、係止凹所２２、２３の開口を塞ぐ
図示の状態に付勢されている）。図８の状態から、イン
ナケ−ブル３２ｂを引張させることにより、作動リンク
２７が図中右方へ傾斜しつつ下方へと変位されて、一対
のロック爪２４、２５が、係止凹所２２、２３を開いた
ロック解除状態となる。このロック解除状態から、上分
割バック３Ａを第２位置となるように回動させると、第
２作動片４２が第２係止凹所２３内に嵌入される、この
状態でインナケ−ブル３２ｂの引張操作を中止すること
により、ロック爪２５が第２係止凹所２３の開口を塞い
で、ロック状態となる。このようにして、上分割バック
３Ａは、第１位置と第２位置との位置を任意に選択され
ると共に、当該選択された位置状態でロックされる。な
お、上分割バック３Ａを第２位置の状態に保持するには
、例えばガススプリングを用いて上分割バック３Ａを第
２位置となるように付勢する一方、上分割バック３Ａが
第１位置にあるときにガススプリングに抗して上分割バ
ック３Ａを係止するロック機構を設けておいてもよい。

【００２９】図４、図５、図７は本発明の他の実施例を
示すものであり、前記実施例と同一構成要素には同一符
号を付してその説明は省略する。本実施例では、先ず、
ア−ムレスト７の上面は、その前部および中間部分は水
平部７ａとして形成されると共に、その後部が、後方へ
向かうにつれて上方へ向かうような傾斜部７ｂとして形
成されている。また、上分割バック３Ａは、その上端部
に設定された車幅方向に伸びる回動軸線を中心にして回
動自在とされている。上分割バック３Ａは、図４、図７
実線で示す位置が着座用位置となる第１位置であり、図
５、図７一点鎖線で示す位置が第２位置とされる。この
第２位置では、上分割バック３Ａは、ア−ムレスト７の
傾斜部７ｂの傾斜方向と略同じように傾斜されて、上分
割バックの下端部前面が、ア−ムレスト７の傾斜部７ｂ
と段差なくかる隙間なく連なる。

【００３１】上分割バック３の第１位置あるいは第２位
置置での姿勢保持は、カム機構５１保持ロッド５２を利
用して行なわれ、このカム機構５１と保持ロッド５２の
詳細について図９〜図１１に基づいて説明する。先ずカ
ム機構５１はカム溝５４を有し、このカム溝５４はいわ
ゆるハ−トカムを構成していて、第１部分５４ａ、第２
部分５２ｂ、第３部分５４ｃを有する。一方、保持ロッ
ド５２は、その基端部が車体に回動自在に連結される一
方、その先端部には摺動子５３が設けられている。この
摺動子５３はカム溝５４内を摺動されるもので、スプリ
ング５５によってカム溝５４の底面に向けて付勢されて
いる。

【００３５】上記カム溝５４の各部分５４ａ〜５４ｃの
底面の高さ関係が図１１に示すように設定されており、
図１１中矢印で示す所定の一方向でのみ摺動子５３がカ
ム溝５４内で摺動され得る。そして、摺動子５３が図９
に示す第１部分５４ａの一方ストロ−ク端に位置したと
きが、上分割バック３Ａが第１位置にあるときに対応す
る。この状態から、摺動子５３が第１部分５４ａを摺動
して第２部分５４ｂに乗り移った直後の位置が、上分割
バック３Ａが第２位置にあるときに対応する。上分割バ
ック３を第２位置から第１位置とするには、当該上分割
バック３Ａを一旦第１位置へ戻す方向とは反対方向に若
干回動させた後、第１位置へ戻すように回動させること
によって行なわれる（摺動子５３が、第２部分５４ｂか
ら第３部分５３ｃを経て第１部分５４ａへ戻って、図９
の状態に復帰）。

【００３７】図１２〜図１９は、それぞれ本発明の他の
実施例を示すもので、以下順次説明するが、図中Ｏ５〜
Ｏ１５はそれぞれ車幅方向に伸びる回動軸線を示す。図
１２の例は、シ−トバック３を全体的に回動させて。一
点鎖線で示す第２位置をとり得るようにしたものである
。この例では、回動軸線Ｏ５が、ア−ムレスト７（図１
２では図示略）の上面７ａと略同一高さ位置に設定され
る。また、シ−トバック３の背面が、第２位置とされた
ときの上方を向くことになり、このためシ−トバック３
背面は、車室内装材として好適な表面処理が行なわれて
いる。

【００３９】図１３の例は、上分割バック３Ａを、その
上端部に設定した回動軸線Ｏ６を中心に前方へ回動させ
て、一点鎖線で示す第２位置とするようにしてある（図
７の例に対応）。また、下分割バック３Ｂを、その下端
部に設定した回動軸線Ｏ７を中心に前方へ回動させて、
シ−トクッション２上に重なるような一点鎖線で示す倒
伏位置をとり得るようにしてある。本例では、荷室４を
拡大する上で好ましいものとなる。

【００４１】図１４の例は、下分割バック３Ｂを比較的
長尺なものとして、この下分割バック３Ｂを回動軸線Ｏ
８を中心に回動させることによって、一点鎖線で示す第
２位置をとり得るようにしてある。また、シ−トクッシ
ョン２が前分割クッション２Ａと後分割クッション２Ｂ
との分割構成とされて、後分割クッション２Ｂをその前
端部に設定した回動軸線Ｏ９を中心に回動させることに
よって、一点鎖線で示す第２位置をとり得るようにして
ある。この第２位置とされた後分割クッション２Ｂの上
端部は、第２位置にある下分割バック３Ｂの前端部直近
に位置してこれに連なるようにされている。このような
第２位置にある後分割クッション２Ｂによって、第２位
置にある下分割バック３Ｂの下方空間を画成する前壁が
構成される。

【００４３】図１５の例では、上分割バック３をその下
端部に設定した回動軸線Ｏ１０を中心に回動させること
によって、一点鎖線で示す第２位置をとり得るようにし
てある。また、後分割クッション２Ｂを、一点鎖線で示
すように、前分割クッション２Ａ上において略上下方向
に伸びるような第２位置をとり得るようにして、図１４
の例と同じように、当該第２位置にある後分割クッショ
ン２Ｂによって前壁を構成するようにしてある。

【００４５】図１６の例では、上分割バック３Ａをその
下端部に設定した回動軸線Ｏ１１を中心に回動させるこ
とによって一点鎖線で示す第２位置をとり得るようにし
てある。また、前分割クッション２Ａをその前端部に設
定した回動軸線Ｏ１２を中心に回動させることによって
、一点鎖線で示す第２位置をとり得るようにして、当該
第２位置にある前分割クッション２Ａによって前壁を構
成するようにしてある。

【００４７】図１７の例では、下分割バック３Ｂをその
上端部に設定した回動軸線Ｏ１３を中心に回動させるこ
とによって第２位置をとり得るようにしてある。また、
前分割クッション２Ａをその前端部に設定した回動軸線
Ｏ１４を中心に回動させることによって、一点鎖線で示
す第２位置をとり得るようにして、当該第２位置にある
前分割クッション２Ａによって前壁を構成するようにし
てある。

【００４９】図１８の例では、図１５のものにおいて、
上分割バック３Ａに代えて下分割バック３Ｂを回動軸線
Ｏ１５を中心に回動させることによって、当該下分割バ
ック３Ｂが一点鎖線で示す第２位置をとり得るようにし
たものである。

【００５１】図１９の例は、シ−トバック３下方空間の
前壁を、別途設けた隔壁部材によって構成するようにし
たものである。すなわち、シ−トクッション２の左右端
部にはそれぞれ隔壁部材７１Ａ、７１Ｂが配置されてい
る、この隔壁部材７１Ａ、７１Ｂは、そのシ−トクッシ
ョン２の前端部付近において上下方向に伸ばして設定さ
れた回動軸線７２Ａ、７２Ｂを中心に回動自在とされて
いる。このような隔壁部材７１Ａ、７１Ｂは、常時は実
線で示すように車室側壁に収納された収納位置とされて
、車室側壁と面一となって当該車室側壁の一部を構成す
る。そして、一点鎖線で示す位置が、車幅方向に伸びて
前壁を構成する起立位置となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明が適用される自動車の簡略側面図。

【図２】本発明の一実施例を示すもので、シ−トバック
が第１位置にあるときの状態を示す斜視図。

【図３】図２に示すシ−トバックを第２位置ときの状態
を示す斜視図。

【図４】本発明の他の実施例を示すもので、シ−トバッ
クが第１位置にあるときの状態を示す斜視図。

【図５】図４に示すシ−トバックを第２位置ときの状態
を示す斜視図。

【図６】図２、図３に示す例におけるリアシ−トの側面
図。

【図７】図４、図５に示す例におけるリアシ−トの側面
図。

【図８】ロック機構の一例を示す図。

【図９】ロック機構の別の例を示す図。

【図１０】図９に示すロック機構のうち、カム溝と摺動
子との関係を示す断面図。

【図１１】図９に示すロック機構のカム溝の詳細を示す
図。

【図１２】本発明の他の実施例を示すリアシ−トの側面
図。

【図１３】本発明の他の実施例を示すリアシ−トの側面
図。

【図１４】本発明の他の実施例を示すリアシ−トの側面
図。

【図１５】本発明の他の実施例を示すリアシ−トの側面
図。

【図１６】本発明の他の実施例を示すリアシ−トの側面
図。

【図１７】本発明の他の実施例を示すリアシ−トの側面
図。

【図１８】本発明の他の実施例を示すリアシ−トの側面
図。

【図１９】本発明の他の実施例を示すリアシ−ト部分の
上面図。

【符号の説明】

ＦＳ　　フロントシ−ト ＲＳ　　リアシ−ト １　　バックドア ２　　シ−トクッション ２Ａ　　前分割クッション ２Ｂ　　後分割クッション ３　　シ−トバック ３Ａ　　上分割バック ３Ｂ　　下分割バック ４　　荷室 ５　　リアトレイ ７　　ア−ムレスト ７ａ　　ア−ムレスト上面（水平部分）７ｂ　　ア−ム
レスト傾斜部

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】シ−トクッションとシ−トバックとからな
   るリアシ−トの後方に荷室が形成された自動車において
   、前記シ−トクッションの位置に対応して、車室側壁に
   リアシ−ト用のア−ムレストが形成され、前記シ−トバ
   ックが、着座用に使用される第１位置の他、前記シ−ト
   クッションの上方に張り出して前記ア−ムレストの上面
   と略平行に伸びる第２位置を選択的にとり得るようにさ
   れて、該第２位置にあるシ−トバックの上面が該ア−ム
   レストの上面と面一に連なるようにされる、ことを特徴
   とする自動車の室内後部構造。
2. 【請求項２】請求項１において、前記第２位置にあるシ
   −トバックの上面が、前記ア−ムレストの上面のうち水
   平部分に対して平行となるようにされるもの。
3. 【請求項３】請求項１において、前記ア−ムレストの上
   面が、少なくとも後部において後方に向かうにつれて上
   方に向かうように傾斜された傾斜部を有し、前記第２位
   置にあるシ−トバックの上面が、前記ア−ムレストの傾
   斜部に対して平行となるようにされるもの。
4. 【請求項４】請求項１において、前記シ−トクッション
   が、着座用位置となる第１位置の他、前記第２位置にあ
   るシ−トバックの前端部付近の位置において略上下方向
   に伸びる第２位置を選択的にとり得るようにされて、該
   第２位置にあるシ−トクッションの上端部が前記第２位
   置にあるシ−トバックの前端部直近に位置されるもの。
5. 【請求項５】請求項１において、前記シ−トバックが、
   車幅方向に伸びる回動軸線を中心にして回動自在とされ
   て、該回動軸線を中心にして前記第１位置にあるシ−ト
   バックの上端部が前方へ移動するような回動を行なわせ
   ることにより前記第２位置となるようにされて、該第２
   位置とされたときにシ−トバックの背面が上方を向くよ
   うにされているもの。