JPH04201634A - 自動車の室内後部構造 - Google Patents
自動車の室内後部構造Info
- Publication number
- JPH04201634A JPH04201634A JP33405490A JP33405490A JPH04201634A JP H04201634 A JPH04201634 A JP H04201634A JP 33405490 A JP33405490 A JP 33405490A JP 33405490 A JP33405490 A JP 33405490A JP H04201634 A JPH04201634 A JP H04201634A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- seat
- seat cushion
- seat back
- vehicle
- door
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 238000004381 surface treatment Methods 0.000 abstract description 4
Landscapes
- Seats For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明へ自動車の室内後部構造に関するものである。
（従来技術）
いわゆる３ドアハツチバック車においては、シートクッ
ションとシートバックとからなるリアシートの後方に荷
室が形成されて、バックドアを開けて当該荷室に接近し
得るようになっている。また、リアシートのシートバッ
クをシートクッシ３ン上に倒伏させた倒伏位置とするこ
とにより、車室内側からも上記荷室に接近し得るように
することも行なわれている。
ションとシートバックとからなるリアシートの後方に荷
室が形成されて、バックドアを開けて当該荷室に接近し
得るようになっている。また、リアシートのシートバッ
クをシートクッシ３ン上に倒伏させた倒伏位置とするこ
とにより、車室内側からも上記荷室に接近し得るように
することも行なわれている。
上述のような自動車においては、前記荷室の上方を覆う
ため、リアシートのシートバック上端部付近の高さ人に
おいて略水平に伸びるリアトレイを設けることが一般に
行なわれている（実開昭６１−３８２３３号公報参照）
。
ため、リアシートのシートバック上端部付近の高さ人に
おいて略水平に伸びるリアトレイを設けることが一般に
行なわれている（実開昭６１−３８２３３号公報参照）
。
上述のような自動車においては、リアシートを変形させ
て種々の態様をとり得るようにすることが提案されてい
る。実開昭６０−１６３１２６号公報には、起立位置に
ぎるシートバックをその下端部を中心に前方へ回動させ
てシートクッション上に重なるようにして荷室を拡大し
たもの、起立位置にあるシートバックをその上端部を中
心に前方へ回動させてシートバックをリアトレイと連な
るように略水平位置とするもの、シートクッションをそ
の前端部な中心に前方へ回動させてフロントシート直後
方において上下方向に起立させたものが提案されている
。
て種々の態様をとり得るようにすることが提案されてい
る。実開昭６０−１６３１２６号公報には、起立位置に
ぎるシートバックをその下端部を中心に前方へ回動させ
てシートクッション上に重なるようにして荷室を拡大し
たもの、起立位置にあるシートバックをその上端部を中
心に前方へ回動させてシートバックをリアトレイと連な
るように略水平位置とするもの、シートクッションをそ
の前端部な中心に前方へ回動させてフロントシート直後
方において上下方向に起立させたものが提案されている
。
また、トラックではあるが、実開昭６２−５４０３９号
公報には、リアシートのシートクッション下方に収納箱
を形成して、シートクッションを当該収納箱の蓋部材と
して機能させること、すなわち収納箱を開くときはをそ
の後端部を中心に後方へ回動させて、起立位置にあるシ
ートバック前面に重なるようにしたものが開示されてい
る。
公報には、リアシートのシートクッション下方に収納箱
を形成して、シートクッションを当該収納箱の蓋部材と
して機能させること、すなわち収納箱を開くときはをそ
の後端部を中心に後方へ回動させて、起立位置にあるシ
ートバック前面に重なるようにしたものが開示されてい
る。
（発明が解決しようとする問題点）
ところで、３ドアハツチバック車においては、リアシー
トに乗員が着座される機会は少なく、通常は運転者−人
のみあるいは助手席側乗員を含めた２人乗りとされるこ
と、すなわちフロントシートのみが使用されることが多
いものである。
トに乗員が着座される機会は少なく、通常は運転者−人
のみあるいは助手席側乗員を含めた２人乗りとされるこ
と、すなわちフロントシートのみが使用されることが多
いものである。
上述のような観点から、フロントシートのみを使用する
ときは、リアシートの存在感をなくして、いわゆる２シ
ータ車としての感覚を向上させることが考えられている
。この場合、一般によく行なわれているようにリアシー
トのシートバックを単にシートクッション上に倒伏させ
ただけでは、２シータ車としての感覚を向上させるには
限度がある。
ときは、リアシートの存在感をなくして、いわゆる２シ
ータ車としての感覚を向上させることが考えられている
。この場合、一般によく行なわれているようにリアシー
トのシートバックを単にシートクッション上に倒伏させ
ただけでは、２シータ車としての感覚を向上させるには
限度がある。
したがって、本発明の目的は、リアシートを有する３ド
アハツチバック車において、フロントシートのみに乗員
が着座するときに２シータ車としての感覚を太き（向上
させ得るようにした自動車の室内後部構造を提供するこ
とにある。
アハツチバック車において、フロントシートのみに乗員
が着座するときに２シータ車としての感覚を太き（向上
させ得るようにした自動車の室内後部構造を提供するこ
とにある。
（発明の構成、作用、効果）
上記目的を達成するため、本発明にあっては次のような
構成としである。すなわち、 運転席側サイドドアと助手席側サイドドアとバックドア
とを有する３ドアハツチバック車において、 シートクッションとシートバックとからなるリアシート
の後方に荷室が形成され、 前記シートバックの上端部付近の高さ位置において略水
平に伸びて上記荷室を覆うリアトレイが配設され、 前記シートクッションが、その底面が前方を向いた状態
で起立位置にある前記シートバック前面に重なるように
位置された起立位置をとり得るようにされ、 しかも前記シートクッションの底面が、車室内壁を構成
するように表面処理されている、上記構成とされた本発
明にあっては、リアシートのシートクッションを起立位
置とした際に、この起立されたシートクッションの底面
が車室内壁を構成することになる。この場合、シートク
ッション底面そのものは、通常他の用途に使用されない
関係上、デザインや形状設定の自由度が極めて高（、し
たがって、この底面を車室内壁とする処理が最適に行な
えて、２シータ車としての間隔を十分に向上させること
ができる。
構成としである。すなわち、 運転席側サイドドアと助手席側サイドドアとバックドア
とを有する３ドアハツチバック車において、 シートクッションとシートバックとからなるリアシート
の後方に荷室が形成され、 前記シートバックの上端部付近の高さ位置において略水
平に伸びて上記荷室を覆うリアトレイが配設され、 前記シートクッションが、その底面が前方を向いた状態
で起立位置にある前記シートバック前面に重なるように
位置された起立位置をとり得るようにされ、 しかも前記シートクッションの底面が、車室内壁を構成
するように表面処理されている、上記構成とされた本発
明にあっては、リアシートのシートクッションを起立位
置とした際に、この起立されたシートクッションの底面
が車室内壁を構成することになる。この場合、シートク
ッション底面そのものは、通常他の用途に使用されない
関係上、デザインや形状設定の自由度が極めて高（、し
たがって、この底面を車室内壁とする処理が最適に行な
えて、２シータ車としての間隔を十分に向上させること
ができる。
シートクッションを起立位置とするには、その後端部付
近を中心に回動させて行なうようにするのが、起立位置
と着座用位置との変更を容易にかつ簡単な構造で行なう
ことができて好ましいものとなる。
近を中心に回動させて行なうようにするのが、起立位置
と着座用位置との変更を容易にかつ簡単な構造で行なう
ことができて好ましいものとなる。
さらに、車室側壁には、通常着座用位置にあるシートク
ッションに対応した位置で当該シートクッションよりも
高（凹所が形成されることが多く２この凹所にアームレ
ストを形成することも行なわれている。このような凹所
を有する場合は、シートクッションの底面に、起立位置
にあるときに凹所と滑らかに連なるような形状としてお
くことが、２シータ車としての感覚をより向上させる上
で好ましいものとなる。
ッションに対応した位置で当該シートクッションよりも
高（凹所が形成されることが多く２この凹所にアームレ
ストを形成することも行なわれている。このような凹所
を有する場合は、シートクッションの底面に、起立位置
にあるときに凹所と滑らかに連なるような形状としてお
くことが、２シータ車としての感覚をより向上させる上
で好ましいものとなる。
（実施例）
以下本発明の実施例を添付した図面に基づいて説明する
。
。
第１図、第２図において、自動車は３ドアハツチバック
車とされて、フロントシートＦＳとリアシートＲ３とを
有する。すなわち、フロントシーｈＦｓに対応した運転
席側のサイドドアおよび助手席側のサイドドア（共に図
示路）と、自動車の後端壁を実質的に構成するバックド
ア１とを有する。
車とされて、フロントシートＦＳとリアシートＲ３とを
有する。すなわち、フロントシーｈＦｓに対応した運転
席側のサイドドアおよび助手席側のサイドドア（共に図
示路）と、自動車の後端壁を実質的に構成するバックド
ア１とを有する。
リアシートＲ３は、シートクッション２とシートバック
３とからなる。シートバック３の後方は、荷室４とされ
ている。この荷室４は、その上方をリアトレイ５により
覆われている。リアトレイ５は、シートバック３の上端
部付近の高さ位置において、略水平に伸びている。
３とからなる。シートバック３の後方は、荷室４とされ
ている。この荷室４は、その上方をリアトレイ５により
覆われている。リアトレイ５は、シートバック３の上端
部付近の高さ位置において、略水平に伸びている。
車室側壁のうち、シートクッション２に対応した位置に
は、凹部６が形成されている。この凹部６は、滑らかに
湾曲するように形成されて、その高さはシートクッショ
ン２の高さよりも十分高（形成されている。そして、凹
部６内には、アームレスト７が設けられている。
は、凹部６が形成されている。この凹部６は、滑らかに
湾曲するように形成されて、その高さはシートクッショ
ン２の高さよりも十分高（形成されている。そして、凹
部６内には、アームレスト７が設けられている。
シートクッション２は、その後端部付近を中心として後
方へ回動し得るようになっており、この後方へ回動させ
て起立した状態を第４図に示しである。このような起立
状態では、シートクッション２は、その底面２ａが前方
を向いてシートバック３の前面に重なる状態とされる。
方へ回動し得るようになっており、この後方へ回動させ
て起立した状態を第４図に示しである。このような起立
状態では、シートクッション２は、その底面２ａが前方
を向いてシートバック３の前面に重なる状態とされる。
上述のようなシートクッション２の底面２ａの形状が、
前記凹所６と滑らかに連なってラウンジ状として形成さ
れている。特に、車幅方向中央部がもっとも後方に位置
しくｍ＜）、車幅方向外方側に向かうにつれて徐々に前
方へ位置するように形成するのが好ましい。そして、こ
の底面２ａは、車室内壁を構成するようにデザイン処理
が施されている。すなわち、車室側壁に設けらた内装材
と適合するような表面処理が施されている。このよう表
面処理は、底面２ａを例えば薄い可撓性を有する表皮材
で被覆する等によりなし得る（表皮材と一体成形も化）
。
前記凹所６と滑らかに連なってラウンジ状として形成さ
れている。特に、車幅方向中央部がもっとも後方に位置
しくｍ＜）、車幅方向外方側に向かうにつれて徐々に前
方へ位置するように形成するのが好ましい。そして、こ
の底面２ａは、車室内壁を構成するようにデザイン処理
が施されている。すなわち、車室側壁に設けらた内装材
と適合するような表面処理が施されている。このよう表
面処理は、底面２ａを例えば薄い可撓性を有する表皮材
で被覆する等によりなし得る（表皮材と一体成形も化）
。
以上に加えて、着座用位置（第２図に示す位置）にある
シートクッション２の下方に位置するフロア１０も、車
室内壁を構成するように表面処理が施されており、この
ような表面処理はシートクッション２の底面に対する表
面処理と同じように行なうことができる。勿論、フロア
１０に、車室内壁用として適切にデザインされたカーペ
ット 。
シートクッション２の下方に位置するフロア１０も、車
室内壁を構成するように表面処理が施されており、この
ような表面処理はシートクッション２の底面に対する表
面処理と同じように行なうことができる。勿論、フロア
１０に、車室内壁用として適切にデザインされたカーペ
ット 。
を敷設して表面処理とするようにしてもよい。
ここで、シートバック３は、既知のように、その下端部
を中心にして前方へ倒伏し得るようになっており、この
前方への倒伏状態のときに、荷室４が拡大されることに
なる。
を中心にして前方へ倒伏し得るようになっており、この
前方への倒伏状態のときに、荷室４が拡大されることに
なる。
シートクッション２を、着座用位置から起立位置とする
には、第３図に示すように、操作レバー２１を操作して
、シートクッション２に設けたロック爪２２を車体側に
設けたストライカ２３に対して係合解除することにより
行なわれる。同様に、シートバック３を前方への倒伏位
置とするには、操作レバー２４を操作して、シートバッ
ク３側に設けたロック爪２５を車体側に設けたストライ
カ２６に対して係合解除することにより行なわれる。な
お、シートクッション２を起立位置に保持するために、
例えばロック爪とストライカ等からなるロック機構を別
途設けてもよい（このロック機構はシートクッション２
の車幅方向外端部側に位置させて設ける）。
には、第３図に示すように、操作レバー２１を操作して
、シートクッション２に設けたロック爪２２を車体側に
設けたストライカ２３に対して係合解除することにより
行なわれる。同様に、シートバック３を前方への倒伏位
置とするには、操作レバー２４を操作して、シートバッ
ク３側に設けたロック爪２５を車体側に設けたストライ
カ２６に対して係合解除することにより行なわれる。な
お、シートクッション２を起立位置に保持するために、
例えばロック爪とストライカ等からなるロック機構を別
途設けてもよい（このロック機構はシートクッション２
の車幅方向外端部側に位置させて設ける）。
第１図は本発明が適用される自動車の簡略側面図。
第２図はリアシートが着座用位置にあるときの状態を示
す斜視図。 第３図はリアシートが着座用位置にあるときの状態を示
す側面図。 第４図はシートクッションが起立位置とされたときの状
態を示す斜視図。 ＦＳ：フロントシート Ｒ８：リアシート １：バックドア ２：シートクッション ２ａ：底面 ３シートバツク ４：荷室 ５：リアトレイ ６：凹部 ７：アームレスト 第１図 第２図
す斜視図。 第３図はリアシートが着座用位置にあるときの状態を示
す側面図。 第４図はシートクッションが起立位置とされたときの状
態を示す斜視図。 ＦＳ：フロントシート Ｒ８：リアシート １：バックドア ２：シートクッション ２ａ：底面 ３シートバツク ４：荷室 ５：リアトレイ ６：凹部 ７：アームレスト 第１図 第２図
Claims (3)
- （１）運転席側サイドドアと助手席側サイドドアとバッ
クドアとを有する３ドアハッチバック車において、 シートクッションとシートバックとからなるリアシート
の後方に荷室が形成され、 前記シートバックの上端部付近の高さ位置において略水
平に伸びて上記荷室を覆うリアトレイが配設され、 前記シートクッションが、その底面が前方を向いた状態
で起立位置にある前記シートバック前面に重なるように
位置された起立位置をとり得るようにされ、 しかも前記シートクッションの底面が、車室内壁を構成
するように表面処理されている、ことを特徴とする自動
車の室内後部構造。 - （２）特許請求の範囲第１項において、 前記シートクッションは、その後端部付近を中心に後方
へ回動させることにより前記起立位置とされるもの。 - （３）特許請求の範囲第１項において、 車室側壁のうち着座用位置にあるシートクッションに対
応した位置に、該シートクッションよりも高く凹所が形
成され、 前記シートクッションの底面が、前記起立位置とされた
ときに前記凹所と滑らかに連なるような形状とされてい
るもの。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33405490A JPH04201634A (ja) | 1990-11-30 | 1990-11-30 | 自動車の室内後部構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33405490A JPH04201634A (ja) | 1990-11-30 | 1990-11-30 | 自動車の室内後部構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04201634A true JPH04201634A (ja) | 1992-07-22 |
Family
ID=18272997
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP33405490A Pending JPH04201634A (ja) | 1990-11-30 | 1990-11-30 | 自動車の室内後部構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04201634A (ja) |
-
1990
- 1990-11-30 JP JP33405490A patent/JPH04201634A/ja active Pending
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