JPH04231224A - 自動車の室内後部構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明へ自動車の室内後部構造に
関するものである。

【０００３】

【従来技術】いわゆる３ドアハッチバック車においては
、シ−トクッションとシ−トバックとからなるリアシ−
トの後方に荷室が形成されて、バックドアを開けて当該
荷室に接近し得るようになっている。また、リアシ−ト
のシ−トバックをシ−トクッション上に倒伏させた倒伏
位置とすることにより、荷室を拡大しつつ車室内側から
も上記荷室に接近し得るようにすることも行なわれてい
る。上述のような自動車においては、前記荷室の上方を
覆うため、リアシ−トのシ−トバック上端部付近の高さ
入において略水平に伸びるリアトレイを設けることが一
般に行なわれている（実開昭６１−３８２３３号公報参
照）。上述のような自動車においては、リアシ−トを変
形させて種々の態様をとり得るようにすることが提案さ
れている。実開昭６０−１６３１２６号公報には、起立
位置にあるシ−トバックをその下端部を中心に前方へ回
動させてシ−トクッション上に重なるようにして荷室を
拡大したもの、起立位置にあるシ−トバックをその上端
部を中心に前方へ回動させてシ−トバックをリアトレイ
と連なるように略水平位置とするもの、シ−トクッショ
ンをその前端部を中心に前方へ回動させてフロントシ−
ト直後方において上下方向に起立させたものが提案され
ている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところで、３ドアハッ
チバック車においては、リアシ−トに乗員が着座される
機会は少なく、通常は運転者一人のみあるいは助手席側
乗員を含めた２人乗りとされること、すなわちフロント
シ−トのみが使用されることが多いものである。

【０００７】上述のような観点から、フロントシ−トの
みを使用するときは、リアシ−トの存在感をなくして、
いわゆる２シ−タ車としての感覚を向上させることが考
えられている。この場合、一般によく行なわれているよ
うにリアシ−トのシ−トバックを単にシ−トクッション
上に倒伏させる等を行なうのでは、２シ−タ車としての
感覚を向上させるには限度がある。したがって、本発明
の目的は、リアシ−トを有する自動車において、フロン
トシ−トのみに乗員が着座するときに２シ−タ車として
の感覚を大きく向上させ得るようにした自動車の室内後
部構造を提供することにある。

【０００９】

【発明の構成、作用、効果】上記目的を達成するため、
本発明にあっては次のような構成としてある。すなわち
、シ−トクッションとシ−トバックとからなるリアシ−
トの後方に荷室が形成された自動車において、前記シ−
トクッションの底面とシ−トバックの背面とが、それぞ
れ車室内壁面を構成するように表面処理が施され、前記
リアシ−トは、着座用位置となる第１位置の他に、該第
１位置に対して全体的に表裏逆となるようにひっくり返
されて前記表面処理された底面と背面とが車室内側に露
出される第２位置を選択的にとり得るようにされている
、ような構成としてある。

【００１１】第２位置とされたリアシ−トは、シ−トク
ッションの底面およびシ−トバックの背面がフロントシ
−ト側から目視し得るように車室内側に露出される。こ
の底面と背面とは、それぞれ車室内壁を構成するように
表面処理が施されている上、シ−トとしての機能面とし
て特に利用されていないので車室内壁面を構成するため
のデザインや形状等の自由度が極めて高いものとなる。 そして、第２位置とされたリアシ−トの格好は、通常見
なれているリアシ−トとしての格好とは全く異なる上、
第２位置にあるリアシ−トがあたかも車室後壁を構成す
るような感じを強く与えることになり、２シ−タ車感覚
を十分に得ることができる。勿論、リアシ−トを第２位
置としたときは、荷室を拡大することが可能となる。

【００１３】リアシ−トを第１位置と第２位置との間で
姿勢変更を容易に行なうため、シ−トクッションとシ−
トバックとを一体化して、車幅方向に伸びる回動軸線を
中心としたリアシ−トの全体的な回動を利用して行なう
のが好ましい。この場合、回動中における車室床面とリ
アシ−トとの干渉を避けるために、上記回動軸線を略上
下方向に変位可能なものとして構成して、リアシ−トの
回動の際には当該回動軸線を高い位置とした状態で行な
うのが好ましい。２シ−タ車感覚をより向上させるため
、シ−トクッションとシ−トバックとの各背面同士は、
１つの面を構成するように互いに連続したものとして構
成するのが好ましく、この場合各背面間にパ−テイング
ラインが存在してもよいが、このパ−テイングラインを
も無くすように形成するのがより好ましいものである。

【００１５】

【実施例】以下本発明の実施例を添付した図面に基づい
て説明する。図１において、自動車は３ドアハッチバッ
ク車とされて、フロントシ−トＦＳとリアシ−トＲＳと
を有する。すなわち、フロントシ−トＦＳに対応した運
転席側のサイドドアおよび助手席側のサイドドア（共に
図示略）と、自動車の後端壁を実質的に構成するバック
ドア１とを有する。リアシ−トＲＳは、シ−トクッショ
ン２とシ−トバック３とからなる。シ−トバック３の後
方は、荷室４とされている。この荷室４は、その上方を
リアトレイ５により覆われている。リアトレイ５は、シ
−トバック３の上端部付近の高さ位置において、略水平
に伸びている。

【００１７】シ−トクッション２とシ−トバック３とは
互い一体化されて、その底面２ａと背面３ａ同士は、パ
−テイングラインを有しないで互いに１つの滑らかな面
を構成するように形成されている。このようにする１つ
の例としては、底面２ａと背面３ａにまたがって、例え
ばプラスチック製の一体成形品を添設することにより行
なうことができる。このような底面２ａと背面３ａとは
、車室内壁面として好適なように表面処理が施されてい
る。このような表面処理は、例えば、車室側壁に添設さ
れたトリム材と適合するような表皮材を　　面２ａ、３
ａに添設する等により行なうことができ、このような表
皮材をリアシ−トＲＳと一体成形することもできる。

【００１９】リアシ−トＲＳは、図１、図２、図４実線
で示す着座用位置となる第１位置の他、図３、図４一点
鎖線で示す第２位置とを選択的にとり得るようになって
いる。この第１位置と第２位置とでは、リアシ−トＲＳ
が丁度表裏をひっくり返した関係となる。すなわち、第
２位置では、シ−トクッション２の底面２ａが上方を向
き、シ−トバック３の背面３ａが前方を向くことになる
。そして、第２位置にあるシ−トクッション２の底面２
ａが、リアトレイ５の前端と滑らかに連続するような位
置とされる。なお、シ−トクッション２の底面２ａには
、当該シ−トクッション２の座面の凹形状に対応して滑
らかな凸形状２ｂが形成されており、これに合せてリア
トレイの前端部には、上記凸形状２ｂに滑らかに整合す
るように滑らかな凸形状５ａが形成されている。

【００２１】フロントシ−トＦＳ側から第２位置にある
リアシ−トＲＳを見たときに、リアシ−トという存在を
全くといっていいほど与えることがなく、これに加えて
第２位置にあるシ−トバック３の背面３ａがあたかも車
室後壁を構成するような感じを与え、しかもこの後壁の
感じを与えるシ−トバック３の背面３ａ上端からシ−ト
クッション２の底面２ａよりリアトレイ５へと連続した
面となっているので、２シ−タ車としての感覚をより強
く与えることになる。なお、リアシ−トＲＳを第２位置
としたときは、荷室４が拡大されることになる。

【００２３】リアシ−トＲＳの第１位置と第２位置との
間での姿勢変更は、車幅方向に伸びる所定の回動軸線を
中心としたリアシ−トＲＳの全体的な回動によって行な
われる。この回動軸線は、略上下方向に変位可能とされ
て、図４に示すように、高い位置にあるときの回動軸線
をＯ１で示し、低い位置にあるときの回動軸線をＯ２で
示してある。この低い位置にあるときの回動軸線Ｏ２は
、リアシ−トＲＳが第１位置および第２位置にあるとき
に対応し、高い位置にある回動軸線Ｏ１はリアシ−トＲ
Ｓを回動させているときの位置となる。図５〜図９には
、第１位置から第２位置へ姿勢変更するときの様子を示
してある。すなわち、第１位置にある図５の状態から、
図６に示すようにリアシ−トＲＳが全体的に持ち上げら
れる。図６の状態から、リアシ−トＲＳを全体的に例え
ば図中反時計方向に回動させて、図８の状態とし、図８
の状態からリアシ−トＲＳを押し下げることにより第２
位置となる。第２位置から第１位置への変更は上記手順
とは逆の手順で行なえばよい。

【００２５】図１０〜図１３には、リアシ−トＲＳを前
述の図５〜図９の手順で姿勢変更する具体的な回動機構
の一例を示してある。なお、図１０が図５に対応し、図
１１が図６に対応し、図１２が図８に対応し、図１３が
図９に対応している。この図１０〜図１３において、１
１は左右一対の作動片で、作動片１１は、リアシ−ト３
に対して回動軸線Ｏ１に相当する位置で回動自在に取付
けられている。そして、回動軸線Ｏ１の位置において、
車体側とリアシ−トＲＳ（作動片１１）との間には、リ
アシ−トＲＳを略上方に向けて付勢するダンパ１０が架
設されている（ダンパ１０と作動片１１とは回動軸線Ｏ
１を中心として回動自在）。また、リアシ−トＲＳには
、作動片１１に対応して左右一対の係止片１２が固定さ
れている。

【００２７】以上のような構成において、リアシ−トＲ
Ｓが図１０に示す第１位置にあるときは、作動片１１が
係止片１２に係止されて、ダンパ１０によってリアシ−
トＲＳが上方へ変位されるのが規制される。作動片１１
に図示を略す操作ケ−ブル等を介して外力を与えて、当
該作動片１１の係止片１２に対する係止を解除すると、
ダンパ１０によってリアシ−トＲＳが全体的に持ち上げ
られて、図１１の状態となる。この状態でリアシ−トＲ
Ｓに回動力を与えて、略１８０度回動された図１２の状
態とする。図１２の状態から、リアシ−トＲＳを押し下
げると、作動片１１が係止片１２に係合して、図１３の
第２位置に保持される。第２位置から第１位置へと姿勢
変更するには、上記手順とは逆の手順の操作を行なえば
よい。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明が適用された自動車の簡略側面図。

【図２】リアシ−トが着座用位置となる第１位置にある
状態を示す斜視図。

【図３】リアシ−トが第２位置にある状態を示す斜視図
。

【図４】リアシ−トの第１位置と第２位置との関係を示
す側面図。

【図５】リアシ−トの姿勢変更の様子を示すための側面
図。

【図６】リアシ−トの姿勢変更の様子を示すための側面
図。

【図７】リアシ−トの姿勢変更の様子を示すための側面
図。

【図８】リアシ−トの姿勢変更の様子を示すための側面
図。

【図９】リアシ−トの姿勢変更の様子を示すための側面
図。

【図１０】リアシ−トの回転機構の一例をリアシ−トの
姿勢変更の様子と共に示すための斜視図。

【図１１】リアシ−トの回転機構の一例をリアシ−トの
姿勢変更の様子と共に示すための斜視図。

【図１２】リアシ−トの回転機構の一例をリアシ−トの
姿勢変更の様子と共に示すための斜視図。

【図１３】リアシ−トの回転機構の一例をリアシ−トの
姿勢変更の様子と共に示すための斜視図。

【符号の説明】

ＦＳ　　フロントシ−ト ＲＳ　　リアシ−ト １　　バックドア ２　　シ−トクッション ２ａ　　シ−トクッション底面 ３　　シ−トバック ３ａ　　シ−トバック背面 ４　　荷室 ５　　リアトレイ Ｏ１　　回動軸線（高い位置） Ｏ２　　回動軸線（低い位置）

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】シ−トクッションとシ−トバックとからな
   るリアシ−トの後方に荷室が形成された自動車において
   、前記シ−トクッションの底面とシ−トバックの背面と
   が、それぞれ車室内壁面を構成するように表面処理が施
   され、前記リアシ−トは、着座用位置となる第１位置の
   他に、該第１位置に対して全体的に表裏逆となるように
   ひっくり返されて前記表面処理された底面と背面とが車
   室内側に露出される第２位置を選択的にとり得るように
   されている、ことを特徴とする自動車の室内後部構造。
2. 【請求項２】請求項１において、前記シ−トクッション
   とシ−トバックとが互いに一体化され、前記リアシ−ト
   は、車幅方向に伸びる回動軸線を中心として回動自在と
   されて、該回動軸線を中心とした回動に応じて前記第１
   位置と第２位置との間での姿勢変更が行なわれるもの。
3. 【請求項３】請求項２において、前記回動軸線が略上下
   方向に変位し得るように設定されて、該回動軸線が高い
   位置に変更された状態で前記第１位置と第２位置との間
   での姿勢変更を行なう回動が行なわれるもの。
4. 【請求項４】請求項１において、前記シ−トクッション
   の底面とシ−トバックの背面とが、１つの面を構成する
   ように互いに連続して形成されているもの。