JPH04230451A - 中央鎖錠装置および盗難警報装置を備えた車両 - Google Patents

中央鎖錠装置および盗難警報装置を備えた車両

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JPH04230451A
JPH04230451A JP3191417A JP19141791A JPH04230451A JP H04230451 A JPH04230451 A JP H04230451A JP 3191417 A JP3191417 A JP 3191417A JP 19141791 A JP19141791 A JP 19141791A JP H04230451 A JPH04230451 A JP H04230451A
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JP
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vehicle
alarm device
switching contacts
central locking
alarm
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JP3191417A
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English (en)
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Rolf Bechtle
ロルフ　ベヒトル
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Dr Ing HCF Porsche AG
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Dr Ing HCF Porsche AG
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、請求項１の上位概念に
記載の中央鎖錠装置および盗難警報装置を備えた車両に
関する。
【０００２】
【従来の技術】閉鎖可能および鎖錠可能なトランクルー
ムおよびキー操作される錠を用いた錠操作を介して中央
鎖錠装置によって自動的に鎖錠ないし解錠可能である少
なくとも２つのドアを有する車両は、西独国特許出願公
開第８８４６３６９号公報から公知である。中央鎖錠装
置は錠における第１群の切換接点を用いて制御される。 盗難警報装置は、車両の内室への立入りを監視する。盗
難警報装置は警報準備に鎖錠の際第１群の切換接点の切
換接点によって活性化されかつ解錠の際非活性化される
。最終的に車両への立入りまたは車両の許容されない利
用を登録する第２の切換接点を用いて、警報のトリガは
警報準備状態にある盗難警報装置によって行われる。
【０００３】西独国特許出願第３８２１５６１号公報に
よって、車両の警報装置の準備状態を光学的に指示する
装置が公知である。このために、車両ドアの錠の少なく
とも１つの鎖錠ボタンに、警報準備状態に切り換えられ
ている盗難警報装置において明滅光信号を発生する電子
光学指示素子が使用される。発光ダイオードとして実現
されている指示素子は、明滅光パルスに比べて比較的に
長いパルス休止期間を有するパルスに作動される。
【０００４】中央鎖錠装置並びに盗難警報装置は部分的
に同一の切換接点によって制御されるので、比較的高い
配線コストが必要である。また、上記のシステムにおい
て、中央鎖錠装置の誤機能または部分的な誤機能におい
て、警報装置およびその機能指示が、もしかして１つま
たは複数のドアまたは車両のその他の開口が正常に閉鎖
されていなにも拘わらず、活性化される可能性がある。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】従って本発明の課題は
、両方の装置の配線コストが低減されかつ中央鎖錠装置
の誤機能の際警報装置の無意識の活性化が回避されるよ
うにした、中央鎖錠装置および盗難警報装置を備えた車
両を提供することである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】この課題は、請求項１の
特徴部分に記載の構成によって解決される。本発明を有
利に具体化するその他の構成は、その他の請求項に記載
されている。
【０００７】本発明の利点はまず第１に、中央鎖錠装置
および盗難警報装置に対する共通の制御装置の使用およ
び共通の切換接点の利用によって配線コストが低減され
る点にある。すべてのドアおよびトランクルームカバー
の鎖錠状態および解錠状態は別の群の切換接点を用いて
制御装置によって監視される。錠の、鎖錠方向への少な
くとも１つのキー操作の後、これら切換接点の、鎖錠状
態を特徴付ける信号の欠落が検出された場合、警報装置
の活性化は阻止されかつ相応の警報信号がドアボタンに
おける発光ダイオードを介して送出される。
【０００８】しかしそのような場合に、本発明の別の態
様において警報装置の活性化が可能である。またすべて
のドアの手動の鎖錠後、警報装置は鎖錠方向へキー操作
される錠の操作によって活性化することができる。
【０００９】
【実施例】次に本発明を図示の実施例につき図面を用い
て詳細に説明する。
【００１０】図１には、中央鎖錠装置および盗難警報装
置と両方の装置に共通な制御装置がブロック図にて示さ
れている。
【００１１】図１において１は中央鎖錠装置および盗難
警報装置である。両方の装置に共通な制御装置２は、ド
アおよびカバー（トランクルームカバー、タンクカバー
、エンジンボンネット等）における錠の電気機械的また
は電気液圧式鎖錠ないし解錠のために用いられる１つま
たは複数の電気モータ３および／または電磁石４を制御
する。警報装置によって、例えば車両のクラクションま
たは車両のヘッドライトまたはウィンカのような１つま
たは複数の通報装置５が制御される。有利には発光ダイ
オードとして実現されておりかつ車両ドアの鎖錠ボタン
に設けられている電子光学指示素子が装置全体の状態を
指示する。
【００１２】制御装置２によって制御される別の出力側
７を介して、警報準備状態にある警報装置において、例
えば車両内室の超音波監視（動き報知器）または車両が
停止場所から移動したかどうかを検出するための、付加
的な外部監視素子を作動制御することができる。
【００１３】更に、制御装置によって制御されるリレー
８は、警報装置が警報準備状態に切り換えられていて、
例えば点火スイッチ１０を介して、点火電流が車両バッ
テリー９によって投入接続された場合、車両の逃走に対
する安全性のために用いられ、点火電流はリレー８のブ
レーク接点１１を用いて遮断される。このために点火ス
イッチ１０からの信号は制御装置２の入力信号となる。
【００１４】勿論制御装置には車両バッテリー９を介し
て電流が供給される。更に、緩衝の目的で、制御装置２
内に図示されていない蓄電地を設けることができる。
【００１５】第１群の切換接点１２は、少なくとも一対
の車両ドアにおけるキー操作される錠に所属している。 第１群の切換接点１２のそれぞれ１つの切換接点が錠の
鎖錠の際操作されかつそれぞれ１つの切換接点が解錠の
際操作される（作動制御される）。この切換接点の作動
制御によって車両への出入口を鎖錠ないし解錠するため
に電気モータ３ないし電磁石４の制御が行われる。同様
これら第１群の切換接点を用いて鎖錠の際警報準備状態
に活性化しかつ解錠の際に非活性化することができる。
【００１６】第２群の切換接点１３は、盗難警報装置が
警報準備状態に切り換えられている場合の車両への立入
りまたは車両の許容されない利用の監視のために用いら
れる。これら第２群の切換接点によって殊に、ドア、ト
ランクルームカバー、機関ボンネット、タンクカバー、
物入れのカバー、カーラジオの正しい組み込みまたは可
動の屋根部分の開放または（付加的な、外部監視素子を
用いて）車両自体の移動または車両内部の物体の移動が
検出される。この場合警報装置のトリガ、従って通報装
置５の制御が、例えば車両ドアの開放によって、第２群
の切換接点１３のい１つの非作動状態から作動状態への
移行によって行われる。このために例えば、車両室内照
明に対するドアスイッチを用いることができる。
【００１７】しかし第１群の切換接点１２は単に中央鎖
錠装置の制御を行うにすぎず、中央鎖錠装置の正しい機
能も監視することはできないので（これら切換接点は接
触スイッチとして実現されている）、すべてのドアおよ
び車両のカバーないし車両の錠の鎖錠状態ないし解錠状
態を監視する第３群の切換接点１４が設けられている。 第３群の切換接点１４の切換接点の、鎖錠状態を特徴付
ける信号のこのような検出が、第２群の切換接点１２の
１つによる錠の、少なくとも１つの鎖錠方向へのキー操
作の後行われないとき、警報装置の活性化が阻止されか
つ相応の警報信号が鎖錠ボタンにおける電子光学指示素
子６を介して送出される。
【００１８】第１群の切換接点１２による、鎖錠方向へ
の錠のキー操作の検出後第３群１４の少なくとも１つの
接点の、鎖錠状態を特徴付ける信号が欠落しているとき
、警報装置の活性化は、所定の、制限された時間間隔内
において鎖錠方向にキー操作される錠の所定数（３つ）
の操作によって、車両ドアが少なくとも鎖錠されていな
いかまたは鎖錠可能でないかまたは手動で鎖錠されてい
る場合にも可能になる。
【００１９】また、すべてのドアの手動鎖錠の後警報装
置を、キー操作される錠の、鎖錠方向への操作によって
、すべてのドアの鎖錠状態が第３群の切換接点１４によ
って検出される場合に限って、警報準備状態とすること
ができる。
【００２０】中央鎖錠装置および警報装置は更に、以下
に説明しようとする一連の別の機能を含んでいる。
【００２１】例えば警報装置を活性化し、休止時間の経
過後、警報装置のトリガは、全休止期間の間に非作動状
態にあった（ドアは閉鎖されている）、第２群の切換接
点１３によってしか行うことができない。その他の切換
接点は警報装置を、非作動状態への移行後ないしその後
スタートした休止時間後にようやくトリガすることがで
きる。
【００２２】休止時間中警報装置の活性化後車両の点火
錠１０が操作されると、警報装置は非作動化される。休
止時間の経過後の車両の点火錠１０の操作の際、車両の
内燃機関への点火電流はリレー８およびブレーク接点１
１を用いて中断されかつ警報がトリガされる（逃走防止
）。
【００２３】車両のトランクルームを閉鎖する錠を解錠
方向に操作することによって、既に活性化されている警
報装置は少なくとも、開放されたトランクルームを監視
する、第２群の相応の切換接点が作動状態にある間、非
活性化される。
【００２４】車両の、車両の動きそのものまたは車両に
おける動きを監視するための外部付加装置は、休止期間
全体の間、第２群のすべての切換接点が非作動状態にあ
った場合に限ってまたは第２群のすべての切換接点１３
の非作動状態への移行後休止時間が新たに経過した後、
出力側７を介して警報装置によってないし休止時間後活
性化することができる。警報準備状態に非活性化するこ
とによって外部付加装置も遮断される。
【００２５】更に、第３群の切換接点１４を介して、警
報装置が活性化されている場合のドアの解錠の試みを検
査し、警報装置をトリガすることができる。
【００２６】更に別の機能は中央鎖錠装置に関する。す
なわち運転者席のドアが開放されているときに中央鎖錠
装置を解錠方向に操作しようとする場合、中央鎖錠装置
は解錠される。同様、所定の時間内で中央鎖錠部の度重
なる操作を許容しかつその後引き続く操作を少なくとも
所定の時間の間妨げる過負荷安全装置を設けることがで
きる。しかしこの場合、中央鎖錠装置が最後には解錠す
ることができるようにしてある。
【００２７】共通の制御装置が、警報装置の活性化後に
、警報装置の全部の機能を検査するようにすることがで
きる。中央鎖錠装置および警報装置における障害は、そ
の発生の際の境界条件の検出に基づいて制御装置の障害
メモリに格納される。警報装置は所定の時間期間内にキ
ー操作される錠の、鎖錠方向における複数回の操作によ
ってのみ活性化することができたときも、障害メモリに
記録することができる。
【００２８】最後に、中央鎖錠装置および警報装置の作
動状態を鎖錠ボタンにおける発光ダイオードによって指
示するようになっている。その都度の作動状態を特徴付
けるために、種々異なったないし区別可能な明滅光信号
を有する発光ダイオードによって制御される。
【００２９】光学電子指示装置は例えば、休止時間の間
に自己診断が障害を検出するかまたは休止時間の間の自
己診断で障害がない場合に中央鎖錠装置を閉鎖すること
がきずかつキー操作される錠が所定時間内に鎖錠方向に
３回操作されなかったかまたは第２群１３の能動切換接
点が例えば開放されている車両ドアを指示しているとき
は、制御されない。
【００３０】装置が正しく機能している場合、電子光学
指示素子は休止時間の間迅速に明滅する。
【００３１】装置が正しく機能している場合、休止時間
が経過しかつ第２群１３のすべての切換接点が非作動状
態であり、中央鎖錠装置が閉鎖されておりあかつ３回短
期間に相前後して閉鎖されずかつ警報が存在しないとき
、電子光学指示素子は、投入時間が遮断時間に比べて比
較的短い通常の明滅光シーケンスによって点滅する。 その場合盗難警報装置が警報準備状態に活性化される。
【００３２】中央鎖錠装置が、休止時間の間障害が検出
されることなしに、短期間３回鎖錠されると、電子光学
指示素子を介して、２倍の明滅光信号が送出され、その
場合比較的長い明滅光パルス休止期間が続く、この前後
する２回の短いパルスが制御される、すなわち警報準備
状態にされない。休止時間の経過後警報準備状態にされ
るが、２倍の明滅光信号が送出される。これにより、ド
アが鎖錠されていないかまたは第３群の切換接点の信号
が欠けていることが指示される。
【００３３】休止時間の経過後第２群の切換接点１３が
作動状態であり、従って例えば開放されている車両ドア
を指示しているときも、２倍の明滅光の点滅が行われる
。最後に２倍の明滅光は警報送出中ないしその後に行わ
れる。
【００３４】
【発明の効果】本発明によれば、両方の装置の配線コス
トが低減されかつ中央鎖錠装置の誤機能の際警報装置の
無意識の活性化が回避されるようにした、中央鎖錠装置
および盗難警報装置を備えた車両が提供される。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の中央鎖錠装置および盗難警報装置とそ
れらに共通な制御装置とのブロック図である。
【符号の説明】

Claims (11)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】　　少なくとも２つのドアと閉鎖可能かつ
    鎖錠可能なトランクルームを備え、ドアは一対のドアに
    おけるキー操作される錠を用いた錠操作を介する中央鎖
    錠装置を用いて自動的に鎖錠ないし解錠可能でありかつ
    前記中央鎖錠装置は錠における第１の切換接点群（１２
    ）を用いて制御されかつ車両の内室への立入りは盗難警
    報装置を用いて監視され、盗難警報装置は警報準備状態
    に鎖錠の際前記第１の切換接点群（１２）の切換接点に
    よって活性化されかつ解錠の際非活性化することができ
    、かつ前記盗難警報装置の警報準備は鎖錠ボタンにおけ
    る電子光学指示素子（６）によって明滅光によって指示
    されかつ警報のトリガは警報準備状態にある盗難警報装
    置によって、車両への立入りまたは車両の許容されない
    利用を登録する、第２群の切換接点（１３）のうちの少
    なくとも１つの非作動状態から作動状態に移行した切換
    接点によって行われる車両において、前記中央鎖錠装置
    および盗難警報装置（１）は、該２つの装置に共通な制
    御装置（２）によって制御されかつすべての錠またはド
    アおよびトランクルームカバーの鎖錠状態および解錠状
    態は前記制御装置（２）によって第３群の切換接点（１
    ４）によって監視され、鎖錠方向への錠の少なくとも１
    つのキー操作後に、前記第３群の切換接点（１４）の１
    つまたは複数の切換接点の、鎖錠状態を特徴付ける少な
    くとも１つの信号の欠落が検出された場合、前記警報装
    置の作動は阻止されかつ相応の警報信号が前記鎖錠ボタ
    ンにおける前記電子光学指示素子（６）を介して送出さ
    れることを特徴とする中央鎖錠装置および盗難警報装置
    を備えた車両。
  2. 【請求項２】　　鎖錠方向における錠の少なくとも１つ
    のキー操作後に、第３群の切換接点（１４）の１つまた
    は複数の切換接点の、鎖錠状態を特徴付ける少なくとも
    １つの信号の欠落が検出された場合、前記警報装置の活
    性化は、所定の、制限された時間間隔内に鎖錠方向に所
    定数の、キー操作される錠の操作によって、少なくとも
    １つの鎖錠されないまたは鎖錠不可能なまたは手動で鎖
    錠された車両ドアにおいても可能である請求項１記載の
    中央鎖錠装置および盗難警報装置を備えた車両。
  3. 【請求項３】　　すべてのドアの手動鎖錠およびすべて
    のドアの鎖錠状態を特徴付ける、第３群の切換接点（１
    ４）の信号の存在の後、鎖錠方向へキー操作される錠の
    操作によって警報装置の作動が可能である請求項１また
    は２記載の中央鎖錠装置および盗難警報装置を備えた車
    両。
  4. 【請求項４】　　警報装置の活性化後の休止時間の経過
    後、警報装置のトリガは、全休止時間の間非作動状態に
    あった、第２群の切換接点（１３）の切換接点によって
    のみ可能であり、一方作動状態にある切換接点は警報装
    置をその都度、非作動状態への移行後ないし非作動状態
    への移行後スタートする休止時間の経過後ようやくトリ
    ガすることができる請求項１から３までのいずれか１項
    記載の中央鎖錠装置および盗難警報装置を備えた車両。
  5. 【請求項５】　　休止時間の経過の前に車両の点火錠（
    １０）が操作された場合、警報装置は非活性化される請
    求項１から４までのいずれか１項記載の中央鎖錠装置お
    よび盗難警報装置を備えた車両。
  6. 【請求項６】　　休止時間の経過の後に車両の点火錠（
    １０）が操作された場合、車両の内燃機関への点火電流
    は遮断され（８，１０）かつ警報がトリガされる請求項
    １から５までのいずれか１項記載の中央鎖錠装置および
    盗難警報装置を備えた車両。
  7. 【請求項７】　　車両のトランクルームを閉鎖する錠の
    、解錠方向への操作によって、既に活性化された警報装
    置は少なくとも、第２群の対応する切換接点（１３）が
    作動状態にある長さの間非活性状態にとどまる請求項１
    から６までのいずれか１項記載の中央鎖錠装置および盗
    難警報装置を備えた車両。
  8. 【請求項８】　　車両の監視のための外部付加装置は、
    警報装置が活性化されかつ全休止時間の間、第２群の切
    換接点（１３）のすべての切換接点が非作動状態であっ
    た場合または第２群の切換接点のすべての切換接点が非
    作動状態に移行した後休止時間が新たに経過した後、制
    御される請求項１から７までのいずれか１項記載の中央
    鎖錠装置および盗難警報装置を備えた車両。
  9. 【請求項９】　　共通の制御装置（２）は、警報装置の
    活性化の後その機能を検査する自己診断機能を有してい
    る請求項１から８までのいずれか１項記載の中央鎖錠装
    置および盗難警報装置を備えた車両。
  10. 【請求項１０】　　警報装置における障害およびトリガ
    された警報は境界条件の検出に基づいて制御装置（２）
    の障害メモリに格納される請求項９記載の中央鎖錠装置
    および盗難警報装置を備えた車両。
  11. 【請求項１１】　　警報装置の作動状態は、鎖錠ボタン
    における発光ダイオードによって指示されかつその都度
    の作動状態を特徴付けるために種々異なった明滅光信号
    を出す電子光学指示素子（６）が制御される請求項９ま
    たは１０記載の中央鎖錠装置および盗難警報装置を備え
    た車両。
JP3191417A 1990-07-31 1991-07-31 中央鎖錠装置および盗難警報装置を備えた車両 Pending JPH04230451A (ja)

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DE4024224.2 1990-07-31

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