JPH0423093Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、車両のブレーキ装置等で使用される
液圧作動装置に関する。

〔従来技術〕

一般に自動車等のブレーキ系統においては、ブ
レーキ系統内にベーパーロツクを生じたり、空気
が混入したりすることを防止するため、マスタシ
リンダからホイルシリンダ側に供給された作動液
の圧力を大気よりも若干高い圧力に保持してい
る。この圧力を残圧といい、この残圧を保持する
ための弁装置が残圧弁である。

従来、この種の残圧弁を有する液圧作動装置と
しては、外部からの操作により液圧を発生する液
圧発生装置と、該液圧発生装置に接続され該液圧
発生装置が発生する液圧により作動する作動器
と、内部に作動液を貯えるための空所を形成し前
記液圧発生装置に作動液を供給するリザーバタン
クと、該リザーバタンクに形成され前記空所に作
動液を注入するための注入口と、該注入口を塞い
で脱着自在に取り付けられる蓋部材と、前記リザ
ーバタンク内の空所と前記液圧発生装置を連絡す
る通路と、前記リザーバタンクから前記作動器に
向かう作動液の流れを許容し、その逆の流れを所
定圧力以下で禁止する残圧弁を備えたものが知ら
れている。

一般にブレーキ装置等の液圧作動装置に作動液
を充填する際まず液圧作動装置系統内の空気を液
圧発生装置のリザーバタンクの作動液注入口より
吸引する。しかし、上記のような残圧弁を有する
液圧発生装置では、残圧弁の残圧機能が働くため
残圧弁から液圧作動器側の空気が十分に吸引でき
なかつた。

そこで、このような欠点を解決するための液圧
作動装置として、例えば実公昭63−12027号公報
に示されたものがある。この液圧作動装置は、ゴ
ム等の弾性体で形成され、ラツパ状のリツプ部を
有する一方向弁と、この一方向弁を弁室の作動器
へ連通する出口側へ付勢する弁ばねにより構成さ
れた残圧弁を有している。前記一方向弁の軸方向
には支持部材がリツプ部を貫通して前記一方向弁
とは相対移動可能に挿入されている。支持部材先
端には係止部が形成されており、作動液注入前に
は、この係止部に前記一方向弁のリツプ部を前記
弁ばねの付勢力に抗して係止させることにより、
作動器から液圧発生装置に向かう作動液の連通路
を開いて残圧弁の残圧機能を解除可能としてい
る。この支持部材による係止は、前記弁ばねによ
る付勢力では解除されず、液圧発生装置から所定
の液圧が作用することにより前記リツプ部が係止
部を乗り越えて、一方向弁と支持部材とが相対移
動して解除される構造となつている。

したがつて、作動液を充填するための空気吸引
の際、前記一方向弁が前記連通路を開くように支
持部材により係止されているため液圧作動装置系
統内の作動器側の空気は、前記連通路を通して液
圧発生装置側に迅速に流れ、液圧作動装置系統内
の空気は短時間で充分な真空となるまで抜き取ら
れる。

その後、リザーバタンクの作動液注入口より作
動液を注入すると、作動液は、一方向弁のリツプ
部を押し広げ、前記連通路を通つて流入し、作動
器の末端にまで作動液が圧送される。この際、作
動液の圧力が一方向弁に作用し、支持部材による
一方向弁の係止が解除され、これ以後前記弁ばね
による残圧機能が作用するようになる。

〔従来技術の問題点〕

このような従来技術の残圧弁を有する液圧作動
装置では、液圧作動装置系統内に作動液を圧送す
るまでは、一方向弁を支持部材に係止させて残圧
弁の残圧機能を解除し、作動液を圧送することに
より残圧機能が作用可能になるようにしている
が、一度支持部材による一方向弁の係止が解除さ
れると、再び残圧機能を解除することが困難であ
つた。このため液圧作動装置系統の点検・修理や
作動液の交換の際、作動液を再び充填する作業が
スムーズにできなかつた。また、輸送時等での衝
撃によつて作動液の充填前に支持部材による一方
向弁の係止が解除されてしまう場合があるという
問題もあつた。

本考案は上記した問題を解除するためになされ
たもので、簡単な操作で残圧弁の機能を解除・非
解除の状態に切換え可能な液圧作動装置を提供す
ることを目的とする。

〔本考案の手段〕

本考案は上記した目的を達成するため、残圧弁
をリザーバタンク内の空所ないしは、このリザー
バタンク内の空所と液圧発生装置を連絡する通路
内に配設可能とし、リザーバタンクの蓋部材の脱
着に応じて残圧弁の機能を解除あるいは非解除の
状態を切換え可能としたものである。

〔作用〕

本考案では、リザーバタンクの蓋部材をリザー
バタンクより取りはずすことにより残圧弁の機能
を解除でき、取り付けることにより残圧弁に再び
機能を持たせることができる。

〔実施例〕

以下、本考案の実施例を図にもとづいて説明す
る。

第１図において、１はブレーキ装置であつて、
このブレーキ装置１のリザーバタンク本体２には
内部に作動液を貯える空所３と、上端部に作動液
の注入口４が形成されている。また、下端部に
は、配管７を接続するための配管接続具５がフラ
ンジ部をリザーバタンク本体２の底面に当接させ
て取り付けられており、ナツト６によつて固定さ
れている。この配管接続具５の軸方向中心には、
出口通路７が形成されており、この出口通路７と
配管８を介して前記空所３とマスタシリンダ９内
の図示しない圧力室に連通している。またマスタ
シリンダ８は配管１０によつてホイルシリンダ１
１に接続されている。

前記注入口４には蓋部材１２が注入口４を塞い
で脱着自在に取り付けられており、この蓋部材１
２には前記空所３内にのびる支柱１３が設けられ
ている。なお、蓋部材１２の外周には数本の脚状
部３２（作図の都合上、正面に１本のみ図示され
ている。）が下方に向かつて一体に形成されてお
り、この脚状部３２には各々内方突起部３３が形
成されている。この内方突起部３３をリザーバタ
ンク本体２の注入口４に形成されたフランジ部３
４の切欠き部（図示せず）を通し、次いで蓋部材
１２をリザーバタンク本体２に向かつて押圧しな
がら回動させ、内方突起部３３をフランジ部３４
に弾性的に係合させることによつて蓋部材１２は
確実にリザーバタンク本体２に取り付けられる。
１６は、残圧弁１４の弁室１５を内部に区画する
ケーシングである。このケーシング１６の上端面
には支柱１３先端部の径より若干大径な大径部と
小径な小径部とを有する達磨形の孔１７が開口し
ており、この孔１７の大径部に支柱１３の先端部
を挿入し、小径部側にスライドさせ、支柱１３先
端部に形成された溝部１８を孔１７の小径部には
め込むことによりケーシング１６は支柱１３に取
り付けられている。なお、前記蓋部材１２を前記
リザーバタンク本体２に確実に取り付けることに
より、ケーシング１６の下端面は前記ナツト６の
上端面に対向する位置に配置される。弁室１５の
内部には弁体２１が配設されており、この弁体２
１は円板状の基板２２と、この基板２２の側面お
よび下面の一部をおおうようにカツプ形状に形成
された弾性体２３からなり、基板２２を貫通して
同心円上に配置される４つの小孔２４を弾性体２
３の底部に形成されたリツプ部２５が閉鎖して逆
止弁を構成している。２６は弾性体２３の底部中
心に開口する弁口２７を囲んで弾性体２３の下底
面に円環状に突出形成された座部である。また、
弁室１５はケーシング１６の側部下方に形成され
た連通孔１９およびケーシング１６の内側面と弁
体２１の外側面の間に形成された通路２０によつ
て前記空所３に連通している。弁体２１は一方端
部がケーシング１６内部上端面に係合するばね２
８によつて前記出口通路７側に付勢されている。
これによつて弁体２１は前記ナツト６の上端面に
形成された弁座２９に着座させられ、前記空所３
と前記出口通路７とを連通する通路３０が遮断さ
れている。なお、前記出口通路７側から弁ばね２
８の付勢力より大きな液圧による力が作用するこ
とによつて弁体２１は弁座２９より離座し、弁座
２９と底部２６の間に前記通路３０が開かれる。
これにより前記空所３と前記出口通路７が通路３
０および前記連通孔１９を介して連通する。ま
た、前記ケーシング１６の下端部円周に形成され
たフランジ状の係止部３１により、弁体２１は下
面円周部を係止され、ケーシング１６の外部に出
ることを防がれている。

次に、このブレーキ装置に作動液を真空充填す
る場合について説明する。

ブレーキ装置に作動液を真空充填する際、まず
リザーバタンクの注入口より真空引きを行う。本
考案において真空引きを行う際にリザーバタンク
２の注入口４に取り付けられた蓋部材１２をフラ
ンジ部３４と内方突起３３の係合を解くことによ
り取りはずすと、蓋部材１２に設けられた支柱１
３先端に取り付けられたケーシング１６、このケ
ーシング１６内に配設された弁体２１および弁ば
ね２８が一体となつてリザーバタンク２から取り
はずされる。この時弁体２１はケーシング１７に
形成された係止部３１によつて係止されるためケ
ーシング１６の外には出ない。次にリザーバタン
ク２の注入口４より真空引きを行うと、マスタシ
リンダ９およびホイルシリンダ１１側の空気が配
管８，１０および出口通路７を通つて迅速に流
れ、ブレーキ系統内の空気が短時間のうちに充分
に吸引され、ブレーキ系統内は充分な真空状態と
なる。この真空引きが終わると、リザーバタンク
２の注入口４からポンプによつて加圧された作動
液を注入する。すると作動液は出口通路７および
配管８，１０を通つてマスタシリンダ９およびホ
イルシリンダ１１の末端にまで充填される。作動
液の真空充填が終わると蓋部材１２をリザーバタ
ンク２の注入口４に取り付ける。この時、蓋部材
１２を注入口４に押し込み回動させ、脚状部３２
の内方突起３３をリザーバタンク本体２のフラン
ジ部３４に係合させることにより、蓋部材１２は
抜け止めされ、確実にリザーバタンク本体２に取
り付けられる。これにより蓋部材１２の支柱１３
に取り付けられたケーシング１６の下面が前記ナ
ツト６の上端面に形成された弁座２９に対向し、
ケーシング１６内の弁体２１の底部２６が弁座２
９に着座する。よつてこれ以後残圧弁１４は残圧
機能を有するようになる。

次に、ブレーキ作動時における動作について説
明する。

図示しないブレーキペダルの踏み込みにより、
マスタシリンダ９の図示しない圧力室内の作動液
が図示しないピストンの移動により配管１０を通
つてホイルシリンダ１１へ送出される。これによ
りホイルシリンダ１１が作動して、車両の車輪に
制動力が作用する。このときマスタシリンダ９の
図示しない圧力室とリザーバタンク２の連通は断
たれており、リザーバタンク２の空所３内の作動
液には変化はない。

この後、図示しないブレーキペダルの踏み込み
が解除されるとマスタシリンダ９内の図示しない
ピストンは非作動位置に復帰するが、これに対し
てホイルシリンダ１１に送出された作動液の戻り
が遅れるためにマスタシリンダ９内の図示しない
圧力室内に負圧が発生する。このため前記空所３
内の作動液は連通孔１９および通路２０を通じて
弁室１５内へ流入し、弁体２１へ作用する。弁体
２１の底部２６の弁座２９への着座により出口通
路７と空所３とを連通する通路３０は遮断されて
いるがリツプ部２５に小孔２４を通して液圧が作
用するので、このリツプ部２５が押し拡げられ作
動液は弁口２７から出口通路７を通つて配管８に
流れ、マスタシリンダ９内の図示しない圧力室に
供給される。

この後ホイルシリンダ１１に送出された作動液
が図示しない圧力室に戻つてくると、圧力室内の
液圧が高くなる。この圧力室内の液圧が配管８お
よび出口通路７を通つて弁体２１に作用し、弁ば
ね２８の付勢力に抗して弁体２１を上方へ付勢す
る。この時圧力室側の液圧による力が弁ばね２８
の付勢力より大きいと弁体２１は上方へ移動し、
出口通路７と空所３とを連通する通路３０が開か
れ、圧力室側の作動液が空所３内へ流れる。その
後圧力室側の液圧が低下して弁ばね２８により設
定された所定の圧力以下になると弁体２１が弁ば
ね２８の付勢力により出口通路７側へ移動し、弁
体２１の座部２６が弁座２９に着座する。これに
より通路３０が閉鎖され空所３と出口通路７の連
通を遮断する。この結果マスタシリンダ９および
ホイルシリンダ１１側のブレーキ系統内には、弁
ばね２８によつて設定された一定の残圧が保持さ
れ、ブレーキ系統内にベーパーロツクが生じた
り、空気が混入することを防止できる。

このように本実施例ではリザーバタンク２の蓋
部材１２を取りはずすことによつて、残圧弁１４
のケーシング１６とこのケーシング１６内に配設
された弁体２１および弁ばね２８が蓋部材１２と
一体となつてリザーバタンク２より取りはずされ
るため残圧弁１４の機能を解除あるいは非解除の
状態に容易に切り換えることができる。よつて、
ブレーキ系統の修理・点検や作動液の交換の際、
容易に作動液の充填作業が行える。また、衝撃等
による誤動作もない。

なお上記実施例では、蓋部材１２をリザーバタ
ンク２より取りはずすことにより残圧弁１４のケ
ーシング１６とこのケーシング１６内に配設され
た弁体２１および弁ばね２８が蓋部材１２と一体
にリザーバタンク２より取りはずされる構造とな
つているが、蓋部材１２をリザーバタンク２より
取りはずした時に弁ばね２８のみが蓋部材１２と
一体となつて取りはずされる構造でもよい。ま
た、残圧弁１４は、リザーバタンク本体２の空所
３内に配設されているが、リザーバタンク２とマ
スタシリンダ９とを連絡する通路内に配設しても
よい。

〔効果〕

本考案は以上説明した通り、リザーバタンク内
の空所あるいは、この空所と液圧発生装置を接続
する通路内に残圧弁を配設可能とし、リザーバタ
ンクの蓋部材をリザーバタンクより取りはずした
時に残圧弁の機能が解除される構造としたので、
残圧弁の機能を容易に解除・非解除の状態に切換
えることができる。このため、例えばブレーキ装
置等の修理・点検や作動液の交換の際に、作動液
を再び真空充填する作業が容易に行うことができ
る。また、真空引き時のみ残圧弁の残圧機能を解
除するので、輸送時等における衝撃による誤差動
もない。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案の一実施例を示す要部縦断面
図である。 １……ブレーキ装置、２……リザーバタンク、
３……空所、４……注入口、５……出口通路、９
……マスタシリンダ、１１……ホイルシリンダ、
１２……蓋部材、１４……残圧弁、２１……弁
体。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 外部からの操作により液圧を発生する液圧発生
   装置と、該液圧発生装置に接続され該液圧発生装
   置が発生する液圧により作動する作動器と、内部
   に作動液を貯えるための空所を形成し前記液圧発
   生装置に作動液を供給するリザーバタンクと、該
   リザーバタンクに形成され前記空所に作動液を注
   入するための注入口と、該注入口を塞いで脱着自
   在に取り付けられる蓋部材と、前記リザーバタン
   ク内の空所と前記液圧発生装置を連絡する通路
   と、前記リザーバタンクから前記作動器に向かう
   作動液の流れを許容し、その逆の流れを所定圧力
   以下で禁止する残圧弁とを備えた液圧作動装置に
   おいて、前記残圧弁を前記リザーバタンク内の空
   所ないしは前記通路内に配設可能とし、前記蓋部
   材の脱着に応じて前記残圧弁の機能を解除あるい
   は非解除の状態に切換え可能とした液圧作動装
   置。