JPS5845377B2 - マスタシリンダの残圧機構 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は自動車等の車両におけるブレーキ系統に一定の
ブレーキ液圧を付与する残圧機構に関する。

一般に自動車などにおけるブレーキ系統には、ブレーキ
液を常時大気圧より若干高い圧力に保持しておき、ブレ
ーキ液の沸点温度を上昇させてブレーキの熱容量を上げ
、ベーパロックが生じたり、あるいはブレーキ系統内へ
空気が吸い込まれるのを防止している。

このためのブレーキ液圧を残圧と称し、この残圧を付与
する機構が残圧機構である。

従来のこの種の残圧機構は第１図に示すように、ピスト
ン１、リザーバタンク２等を有するマスクシリンダ３と
一体のボス部３ａに、マスクシリンダ３の出口、即ち図
外のホイールシリンダとの連通孔４が設けられており、
この連通孔４内でばね５により弁体６およびリード弁７
をバルブプラグ８に圧接するように付勢してなる残圧チ
ェックバルブ９が構成されている。

ブレーキ操作のときは圧液を弁体６の孔６ａからリード
弁７を押し開いて流し、ブレーキを解除する際にはリー
ド弁７と共に弁体６をばね５に抗して押し上げ、液をマ
スクシリンダ３内に復流させる構造としている。

そして、このばね５の力を適宜の値に定めておくことに
より、ホイールシリンダ側の圧力がその設定値以下にな
るのを妨げて残圧を生じさせている。

しかし、上記の如き残圧機構は、特に工場の組立ライン
などにあってブレーキ組立時或いは整備終了時における
ブレーキ液の充填に先立って、ブレーキ系統内の廃油や
空気を真空ポンプにて吸引排除し、系統内を真空状態に
した後、ブレーキ液を供給する方式が知られている。

この真空吸引の際に前記残圧チェックバルブ９の残圧機
能のために、ホイールシリンダ側が完全な真空にはなら
なかったりあるいは吸引時間がかかったりするので、こ
の後ブレーキ液を圧送してブレーキ液を充填させても系
統の末端まで液を充填することが難しい等の欠点を有し
ていた。

本発明は上記の欠点を除去したもので、マスクシリンダ
からホイールシリンダへの残圧チェックバルブにワンウ
ェイシールを圧入により設けるときにチェックバルブの
機能が効かないようにして真空引きを可能とし、その後
ホイールシリンダへのブレーキ液の充填時その圧入され
たワンウェイシールが自動的に外れてチェックバルブの
残圧効果が付与されるようにしたブレーキマスクシリン
ダの残圧機構を提供することを目的とする。

以下本発明の実施例を図面とともに説明する。

第２図乃至第６図は本発明になるブレーキマスクシリン
ダの残圧機構の一実施例の縦断正面図を示す。

ブレーキマスクシリンダ３と一体のボス部３ａのホイー
ルシリンダへの第２の連通孔４内には組立時の状態では
第２図に示す如き構造のダブルチェックバルブ１１が構
成されている。

すなわち、残圧チェックバルブ１１は、下方から上方へ
のみ（ホイールシリンダ側からマスクシリンダ３の側へ
のみ）一方向に流体を通過させるための弾性部材により
形成された第１のワンウェイバルブ１２がバルブ保持体
１３に一体的に保持されており、このバルブ保持体１３
がボス部３ａの底部に設けた第１の連通孔である小孔３
ｂに軽い圧入によす嵌着されている。

この第１のワンウェイバルブ１２は上記開方向に対して
は１気圧以下の差圧で容易に開くようにしである。

バルブ保持体１３とボス部３ａの土壁との間にばね１４
が弾装されているが、この弾撥力に抗して上記小孔３ｂ
への圧入によりバルブ保持体１３およびワンウェイバル
ブ１２が第２図に示す位置に保持されている。

バルブ保持体１３には孔１３ａが設けられている。

バルブ保持体１３の下方には、チェックバルブプラグ１
５の開口端１５ａ上方に弾性部材よりなる第２のワンウ
ェイバルブ１６が載置されている。

この第２のワンウェイバルブ１６は上方から下方へのみ
（マスクシリンダ３側からホイールシリンダ側へのみ）
一方向に流体を通過させるものである。

いま、第２図に示す状態の構成で、ブレーキ組立がなさ
れた後、真空引きを行うと、第２のワンウェイバルブ１
６が第３図に示すように上昇し、ホイールシリンダ側の
ブレーキ系統内の空気は、チェックバルブプラグ１５の
孔１５ｂから開口端１５ａの方向に向い、第２のワンウ
ェイバルブ１６との間の隙間を通って矢印方向に流れ、
またバルブ保持体１３の孔１３ａを通り、さらに第１の
ワンウェイバルブ１２を押し開いてその開口部１２ａを
通って吸引される。

上記吸引動作により完全な真空引きが完了した後、ブレ
ーキ液をマスクシリンダ側から第２の連通孔４内に圧入
すると、閉じた第１のワンウェイバルブ１２およびバル
ブ保持体１３に液圧がかかり、その圧力によりバルブ保
持体１３が第１のワンウェイバルブ１２と一体に小孔３
ｂから外れて、ばね１４の弾撥力により、第４図に示す
ように、下方の第２のワンウェイバルブ１６に押し付け
られる。

この結果、第２のワンウェイバルブ１６はチェックバル
ブプラグ１５の開口端１５ａ上に圧着される。

バルブ保持体１３が小孔３ｂから外れると、ブレーキ液
は矢印方向にボス部３ａの小孔３ｂからバルブ保持体１
３の孔１３ａへと流れ込んで、第２のワンウェイバルブ
１６を押し開いてその開口部１６ａを通り、さらにチェ
ックバルブプラグ１５の孔１５ｂを通ってホイールシリ
ンダ側のブレーキ系統の末端まで直送される。

以上の作業により、ブレーキ系統にブレーキ液を空気の
混入なしに充填することができる。

なお、ブレーキ液の圧送によらずブレーキ系統内の負圧
にてブレーキ液を吸引することもあるが、ブレーキ系統
に流れ抵抗あるため充填に時間がかかるので工場のライ
ンなどでは真空吸引後、ブレーキ液を圧送するのが一般
的である。

次に、ブレーキ作動時における上記残圧機構の作用を述
べる。

図外のブレーキペダルを踏むと、マスクシリンダ３の液
圧発生室３Ｃにて発生した液圧は、第４図に示すように
小孔３ｂ１孔１３ａを通って第２のワンウェイバルブ１
６の開口部１６ａを押し開き、孔１５ｂよりホイールシ
リンダまで供給されて車輪に制動力を作用させる。

ブレーキペダルを戻すとピストン１も戻って液圧発生室
３ｃの液圧が低下するので、ホイールシリンダ内のブレ
ーキ液圧が高い間は、ブレーキ液はホイールシリンダ側
よりチェックバルブプラグ１５の孔１５ｂを通り第５図
に示すように、ばね１４の弾撥力に抗して第２のワンウ
ェイバルブ１６を押し上げ、バルブプラグ１５と第２の
ワンウェイバルブ１６との間の隙間を通り、バルブ保持
体１３の孔１３ａを通過して矢印方向に流れ、さらに第
１のワンウェイバルブ１２の開口部１２ａを通ってマス
クシリンダ３へと吸引される。

そして、ホイールシリンダ側の液圧が次第に低下し、ば
ね１４により設定された圧力以下になると、ばね１４の
弾撥力が第２のワンウェイバルブ１６を押し上げている
液圧に打ち勝つため、第６図に示すように、バルブ保持
体１３および第１のワンウェイバルブ１２が下動すると
ともに第２のワンウェイバルブ１６を押し下げ、チェッ
クバルブプラグ１５の開口端１５ａを閉塞する。

従ってホイールシリンダ側のブレーキ系統内にはばね１
４により設定された一定の残圧が保たれることになる。

上述の如く、本発明になるブレーキマスクシリンダの残
圧機構によれば、マスクシリンダ組立時の状態ではホイ
ールシリンダ側のブレーキ系統への連通孔へ軽い圧入に
より第１のワンウェイバルブを取付けて第２のワンウェ
イバルブに働くばね力を殺しているため、真空引きの際
には残圧機能が働らず残圧なしの完全な真空引きを行う
ことができ、次いで、ブレーキ液の圧送を行なうと第一
のワンウェイバルブの圧入保持が外れてばね力が第２の
ワンウェイバルブに働くため、減圧時にばね力による残
圧機能を保持しえて空気の混入を防止し得るといった利
点を有するものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のブレーキマスクシリンダの残圧機構の一
例の縦断正面図、第２図乃至第６図は本発明になるブレ
ーキマスクシリンダの残圧機構の一実施例の要部の各動
作状態における縦断正面図である。 ３・・・・・・ブレーキマスクシリンダ、３ａ・・・・
・・ボス部、３ｂ・・・・・・第１の連通孔である小孔
、４・・・・・・第２の連通孔、１１・・・・・・残圧
チェックバルブ、１２・・・・・・第１のワンウェイバ
ルブ、１３・・・・・・バルブ保持体、１４・・・・・
・ばね、１５・・・・・・チェックバルブプラク、１６
・・・・・・第２のワンウェイバルブ。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ マスタシリンダの液圧発生室に第１の連通孔を介し
   て連通し、かつホイールシリンダ側のブレーキ系統に連
   通ずる第２の連通孔と、該第２の連通孔内に設けられ、
   前記第１の連通孔に軽い圧入により嵌着され得るバルブ
   保持体に保持され、ホイールシリンダ側からマスクシリ
   ンダ側へのみ一方向に流体を通過させる弾性部材により
   形成された第１のワンウェイバルブと、該第１のワンウ
   ェイバルブを前記第２の連通孔側に付勢するはねと、前
   記第２の連通孔内にて前記第１のワンウェイバルブのホ
   イールシリンダ側に設けられマスクシリンダ側からホイ
   ールシリンダ側へのみ一方向に流体を通過させる弾性部
   材により形成された第２のワンウェイバルブとを備え、
   前記第１のワンウェイバルブは、ブレーキ組立時前記第
   １の連通孔に圧入されて前記ブレーキ系統から前記液圧
   発生室へ向かう減圧方向の流れのみを許容し、前記減圧
   方向と逆の加圧方向に一定値以上の液圧が発生して前記
   第１の連通孔から外れた後は、前記第２の連通孔内て移
   通して減圧方向および加圧方向の両方の流れを許容し、
   前記第２のワンウェイバルブは、前記第１のワンウェイ
   バルブが前記第１の連通孔に圧入されているときは前記
   ばねにて前記第２の連通孔に押圧されず前記両方の流れ
   を許容し、前記第１のワンウェイバルブが前記第１の連
   通孔から外れた後は前記第１のワンウェイバルブに係合
   して前記ばねにて前記第２の連通孔に押圧され、前記ブ
   レーキ系統の液圧が一定以下の場合のみ前記第２の連通
   孔を閉塞することを特徴とするマスクシリンダの残圧機
   構。