JPH09207739A - 車両用アンチロックブレーキ装置における油圧リザーバの配設構造 - Google Patents
車両用アンチロックブレーキ装置における油圧リザーバの配設構造Info
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- JPH09207739A JPH09207739A JP8020971A JP2097196A JPH09207739A JP H09207739 A JPH09207739 A JP H09207739A JP 8020971 A JP8020971 A JP 8020971A JP 2097196 A JP2097196 A JP 2097196A JP H09207739 A JPH09207739 A JP H09207739A
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- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
- B60T8/32—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 還流式アンチロックブレーキ装置の油圧リザ
ーバを、それ専用の防水、防塵手段に頼ることなく、雨
水や塵埃から保護し得るようにする。 【解決手段】 油圧リザーバ２４のシリンダ２５を、マ
スタシリンダＭのオイルリザーブタンク３に一体に形成
してその内部に配設し、シリンダ２５内のばね室２８に
タンク３内の貯留油Ｆを満たすと共に、ピストン２９の
昇降に応じてばね室２８からの油の出入りを自由にし
た。
ーバを、それ専用の防水、防塵手段に頼ることなく、雨
水や塵埃から保護し得るようにする。 【解決手段】 油圧リザーバ２４のシリンダ２５を、マ
スタシリンダＭのオイルリザーブタンク３に一体に形成
してその内部に配設し、シリンダ２５内のばね室２８に
タンク３内の貯留油Ｆを満たすと共に、ピストン２９の
昇降に応じてばね室２８からの油の出入りを自由にし
た。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動二輪車や自動
車に適用される車両用アンチロックブレーキ装置に関
し、特に、マスタシリンダの油圧室及び車輪ブレーキ間
を結ぶ主油路に、マスタシリンダから車輪ブレーキに供
給された制動油圧を調整するモジュレータを接続し、こ
のモジュレータには前記制動油圧を減圧すべくそれを一
時吸収する油圧リザーバを設けた、車両用アンチロック
ブレーキ装置における油圧リザーバの配設構造に関す
る。
車に適用される車両用アンチロックブレーキ装置に関
し、特に、マスタシリンダの油圧室及び車輪ブレーキ間
を結ぶ主油路に、マスタシリンダから車輪ブレーキに供
給された制動油圧を調整するモジュレータを接続し、こ
のモジュレータには前記制動油圧を減圧すべくそれを一
時吸収する油圧リザーバを設けた、車両用アンチロック
ブレーキ装置における油圧リザーバの配設構造に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】かゝるアンチロックブレーキ装置は、例
えば特開平５−５８２６０号公報に開示されているよう
に、既に知られている。
えば特開平５−５８２６０号公報に開示されているよう
に、既に知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】従来のアンチロックブ
レーキ装置における油圧リザーバは、マスタシリンダと
は別個に設置されるモジュレータの基体に設けられてお
り、しかもそのばね室は大気に開放されているので、ピ
ストンの動きに伴いばね室に雨水や塵埃が浸入しないよ
うに防水、防塵手段を設ける必要があり、構造が複雑化
する欠点がある。
レーキ装置における油圧リザーバは、マスタシリンダと
は別個に設置されるモジュレータの基体に設けられてお
り、しかもそのばね室は大気に開放されているので、ピ
ストンの動きに伴いばね室に雨水や塵埃が浸入しないよ
うに防水、防塵手段を設ける必要があり、構造が複雑化
する欠点がある。
【０００４】本発明は、かゝる事情に鑑みてなされたも
ので、油圧リザーバには特別な防水、防塵手段を施す必
要がなく、構造が簡単な、車両用アンチロックブレーキ
装置における油圧リザーバの配設構造を提供することを
目的とする。
ので、油圧リザーバには特別な防水、防塵手段を施す必
要がなく、構造が簡単な、車両用アンチロックブレーキ
装置における油圧リザーバの配設構造を提供することを
目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、油圧リザーバを、マスタシリンダの作動
油を貯溜するオイルリザーブタンク内に配設されるシリ
ンダと、このシリンダに嵌装されてその内部を車輪ブレ
ーキに連通可能な油圧吸収室とオイルリザーブタンク内
に連通するばね室とに区画するピストンと、このピスト
ンを油圧吸収室側へ弾発するばねとで構成したことを第
１の特徴とする。
に、本発明は、油圧リザーバを、マスタシリンダの作動
油を貯溜するオイルリザーブタンク内に配設されるシリ
ンダと、このシリンダに嵌装されてその内部を車輪ブレ
ーキに連通可能な油圧吸収室とオイルリザーブタンク内
に連通するばね室とに区画するピストンと、このピスト
ンを油圧吸収室側へ弾発するばねとで構成したことを第
１の特徴とする。
【０００６】また本発明は、上記特徴に加えて、油圧リ
ザーバをオイルリザーブタンク内の貯留油中に浸漬配置
すると共に、油圧リザーバのばね室に前記貯留油を出入
り自由に満たしたことを第２の特徴とする。
ザーバをオイルリザーブタンク内の貯留油中に浸漬配置
すると共に、油圧リザーバのばね室に前記貯留油を出入
り自由に満たしたことを第２の特徴とする。
【０００７】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を、添付図面
に示す本発明の実施例に基づいて以下に説明する。
に示す本発明の実施例に基づいて以下に説明する。
【０００８】図１及び２において、符号Ｍは、自動二輪
車の操向ハンドルに付設されてブレーキレバー１により
作動されるマスタシリンダを示す。このマスタシリンダ
Ｍは、そのシリンダ本体２の上面に作動油Ｆを貯留する
オイルリザーブタンク３を、またその前面にブレーキレ
バー１を軸支するレバーホルダ４を一体に有している。
車の操向ハンドルに付設されてブレーキレバー１により
作動されるマスタシリンダを示す。このマスタシリンダ
Ｍは、そのシリンダ本体２の上面に作動油Ｆを貯留する
オイルリザーブタンク３を、またその前面にブレーキレ
バー１を軸支するレバーホルダ４を一体に有している。
【０００９】シリンダ本体２のシリンダ孔２ａには、ブ
レーキレバー１により前進駆動されるピストン５が摺動
自在に嵌装される。このピストン５の外周には、その軸
方向に間隔をあけて並ぶ前後一対のカップシール６，７
が装着されており、両カップシール６，７はシリンダ孔
２ａの内周面に摺動自在に密接する。その前部カップシ
ール６とシリンダ孔２ａの前端壁とは、それらの間に油
圧室８を画成し、この油圧室８にピストン５を後退方向
へ付勢する戻しばね９が縮設される。
レーキレバー１により前進駆動されるピストン５が摺動
自在に嵌装される。このピストン５の外周には、その軸
方向に間隔をあけて並ぶ前後一対のカップシール６，７
が装着されており、両カップシール６，７はシリンダ孔
２ａの内周面に摺動自在に密接する。その前部カップシ
ール６とシリンダ孔２ａの前端壁とは、それらの間に油
圧室８を画成し、この油圧室８にピストン５を後退方向
へ付勢する戻しばね９が縮設される。
【００１０】また両カップシール６，７間において、ピ
ストン５の外周には環状の補給油室１０が形成される。
ストン５の外周には環状の補給油室１０が形成される。
【００１１】シリンダ本体２には、ピストン５が後退限
に位置するとき、前部カップシール６の直前で油圧室８
及びオイルリザーブタンク３間を連通するリリーフポー
ト１１と、ピストン５の前後動に拘らず常に補給油室１
０及びオイルリザーブタンク３間を連通するサプライポ
ート１２とが設けられる。したがって、ピストン５が後
退限に位置するときは、油圧室８の圧力はリリーフポー
ト１１を介してオイルリザーブタンク３内に解放されて
いるが、ブレーキレバー１の操作によりピストン５が前
進駆動され、前部カップシール６がリリーフポート１１
を前方へ横切ると、油圧室８に油圧を発生させることが
できる。また、ピストン５の後退時に油圧室８が補給油
室１０の圧力以下に減圧すると、両室の圧力差により前
部カップシール６の外周リップ部が収縮し、ピストン５
の前端部外周部を通して補給油室１０から油圧室８へ作
動油の補給が行われる。
に位置するとき、前部カップシール６の直前で油圧室８
及びオイルリザーブタンク３間を連通するリリーフポー
ト１１と、ピストン５の前後動に拘らず常に補給油室１
０及びオイルリザーブタンク３間を連通するサプライポ
ート１２とが設けられる。したがって、ピストン５が後
退限に位置するときは、油圧室８の圧力はリリーフポー
ト１１を介してオイルリザーブタンク３内に解放されて
いるが、ブレーキレバー１の操作によりピストン５が前
進駆動され、前部カップシール６がリリーフポート１１
を前方へ横切ると、油圧室８に油圧を発生させることが
できる。また、ピストン５の後退時に油圧室８が補給油
室１０の圧力以下に減圧すると、両室の圧力差により前
部カップシール６の外周リップ部が収縮し、ピストン５
の前端部外周部を通して補給油室１０から油圧室８へ作
動油の補給が行われる。
【００１２】またシリンダ本体２には、油圧室８に通ず
ると共にシリンダ本体２の一端面に開口する主油路孔１
３と、この主油路孔１３の途中から分岐して油圧室８に
戻る還流油路孔１４とが穿設されると共に、主油路孔１
３を開閉する常開型電磁弁からなる入口弁１５と、還流
油路孔１４を開閉する常閉型電磁弁からなる出口弁１６
とが平行に装着される。主油路孔１３の下流端には、自
動二輪車の前輪ブレーキや後輪ブレーキ等の車輪ブレー
キＢ（図４参照）に連なる油圧導管１７が接続され、こ
れらにより主油路Ｌが構成される。
ると共にシリンダ本体２の一端面に開口する主油路孔１
３と、この主油路孔１３の途中から分岐して油圧室８に
戻る還流油路孔１４とが穿設されると共に、主油路孔１
３を開閉する常開型電磁弁からなる入口弁１５と、還流
油路孔１４を開閉する常閉型電磁弁からなる出口弁１６
とが平行に装着される。主油路孔１３の下流端には、自
動二輪車の前輪ブレーキや後輪ブレーキ等の車輪ブレー
キＢ（図４参照）に連なる油圧導管１７が接続され、こ
れらにより主油路Ｌが構成される。
【００１３】図３に示すように、前記入口弁１５におい
て、弁体２０により開閉される弁孔２１はオリフィスに
形成されると共に、このオリフィス２１を迂回するバイ
パス２２が設けられ、このバイパス２２に第１チェック
弁２３が介装される。該チェック弁２３は、バイパス２
２において油圧室８に向う流体の流れを許容する。
て、弁体２０により開閉される弁孔２１はオリフィスに
形成されると共に、このオリフィス２１を迂回するバイ
パス２２が設けられ、このバイパス２２に第１チェック
弁２３が介装される。該チェック弁２３は、バイパス２
２において油圧室８に向う流体の流れを許容する。
【００１４】再び、図２において、前記オイルリザーブ
タンク３内に油圧リザーバ２４が配設される。この油圧
リザーバ２４は、オイルリザーブタンク３の貯留油Ｆ中
に上面を解放して該タンク３に一体に形成されたシリン
ダ２５と、このシリンダ２５の内周面にシールリング２
６を介して摺動自在に嵌装されて、シリンダ２５内部を
下部の油圧吸収室２７と上部のばね室２８とに区画する
ピストン２９と、ばね室２８に収納されてピストン２９
を油圧吸収室２７側へ弾発するばね３０とから構成さ
れ、その油圧吸収室２７は前記還流路孔１４と連通され
る。またばね室２８は、シリンダ２５の上端に係止され
たキャップ３１により覆われるが、そのキャップ３１に
あけられた小孔３２を通してオイルリザーブタンク３内
とを連通していて、該室２８には貯留油Ｆがピストン２
９の昇降に応じて出入り自由に充満している。
タンク３内に油圧リザーバ２４が配設される。この油圧
リザーバ２４は、オイルリザーブタンク３の貯留油Ｆ中
に上面を解放して該タンク３に一体に形成されたシリン
ダ２５と、このシリンダ２５の内周面にシールリング２
６を介して摺動自在に嵌装されて、シリンダ２５内部を
下部の油圧吸収室２７と上部のばね室２８とに区画する
ピストン２９と、ばね室２８に収納されてピストン２９
を油圧吸収室２７側へ弾発するばね３０とから構成さ
れ、その油圧吸収室２７は前記還流路孔１４と連通され
る。またばね室２８は、シリンダ２５の上端に係止され
たキャップ３１により覆われるが、そのキャップ３１に
あけられた小孔３２を通してオイルリザーブタンク３内
とを連通していて、該室２８には貯留油Ｆがピストン２
９の昇降に応じて出入り自由に充満している。
【００１５】また前記還流路孔１４において、油圧吸収
室２７及び油圧室８間を結ぶ下流部分１４ａに第２チェ
ック弁３３が介装される。該チェック弁３３は、還流路
孔１４において油圧室８に向う流体の流れを許容する。
室２７及び油圧室８間を結ぶ下流部分１４ａに第２チェ
ック弁３３が介装される。該チェック弁３３は、還流路
孔１４において油圧室８に向う流体の流れを許容する。
【００１６】而して、前記入口弁１５、出口弁１５及び
油圧リザーバ２４は、車輪ブレーキＢの制動油圧を調整
するモジュレータ３４を構成する。
油圧リザーバ２４は、車輪ブレーキＢの制動油圧を調整
するモジュレータ３４を構成する。
【００１７】こうして構成される自動二輪車用アンチロ
ックブレーキ装置の等価油圧回路を図４に示す。
ックブレーキ装置の等価油圧回路を図４に示す。
【００１８】次に、この実施例の作用について説明す
る。
る。
【００１９】ブレーキレバー１によりマスタシリンダＭ
を作動すれば、油圧室８で発生させた制動油圧が主油路
Ｌを通して車輪ブレーキＢに供給され、対応する車輪に
制動力を加えることができる。
を作動すれば、油圧室８で発生させた制動油圧が主油路
Ｌを通して車輪ブレーキＢに供給され、対応する車輪に
制動力を加えることができる。
【００２０】このような制動中に、車輪がロックしそう
になると、図示しない制御ユニットからの指令により入
口弁１５が開から閉へ、出口弁１６が閉から開へと切換
えられるため、主油路Ｌが遮断されると同時に還流路孔
１４が導通され、車輪ブレーキＢの制動油圧が還流油路
孔１４を通して油圧リザーバ２４の油圧吸収室２７に吸
収され、減圧する。このとき、ピストン２９はばね３０
を圧縮させつゝ油圧吸収室２７の容積を拡大させるよう
に後退する。その結果、制動力が弱められ、車輪のロッ
クが回避される。すると、制御ユニットの別の指令によ
り入口弁１５及び出口弁１６は図示の通常状態に復帰
し、マスタシリンダＭの発生油圧がオリフィス２１によ
り供給速度を調整されつゝ車輪ブレーキＢに再供給さ
れ、車輪に対する制動力が回復する。
になると、図示しない制御ユニットからの指令により入
口弁１５が開から閉へ、出口弁１６が閉から開へと切換
えられるため、主油路Ｌが遮断されると同時に還流路孔
１４が導通され、車輪ブレーキＢの制動油圧が還流油路
孔１４を通して油圧リザーバ２４の油圧吸収室２７に吸
収され、減圧する。このとき、ピストン２９はばね３０
を圧縮させつゝ油圧吸収室２７の容積を拡大させるよう
に後退する。その結果、制動力が弱められ、車輪のロッ
クが回避される。すると、制御ユニットの別の指令によ
り入口弁１５及び出口弁１６は図示の通常状態に復帰
し、マスタシリンダＭの発生油圧がオリフィス２１によ
り供給速度を調整されつゝ車輪ブレーキＢに再供給さ
れ、車輪に対する制動力が回復する。
【００２１】次にマスタシリンダＭからブレーキレバー
１の操作力を解除すれば、車輪ブレーキＢの制動油圧
は、バイパス２２及び第１チェック弁２３を経て油圧室
８へ、更にリリーフポート１１を経てオイルリザーブタ
ンク３へ解放され、車輪ブレーキＢは素早く不作動状態
に戻る。一方、油圧リザーバ２４の油圧吸収室２７に一
時吸収された油圧は、ばね３０の弾発力をもってピスト
ン２９により押出され、還流路孔１４の下流部１４ａ、
第２チェック弁３３、油圧室８及びリリーフポート１１
を介してオイルリザーブタンク３に戻される。
１の操作力を解除すれば、車輪ブレーキＢの制動油圧
は、バイパス２２及び第１チェック弁２３を経て油圧室
８へ、更にリリーフポート１１を経てオイルリザーブタ
ンク３へ解放され、車輪ブレーキＢは素早く不作動状態
に戻る。一方、油圧リザーバ２４の油圧吸収室２７に一
時吸収された油圧は、ばね３０の弾発力をもってピスト
ン２９により押出され、還流路孔１４の下流部１４ａ、
第２チェック弁３３、油圧室８及びリリーフポート１１
を介してオイルリザーブタンク３に戻される。
【００２２】ところで、アンチロック制御用のモジュレ
ータ３４を構成する入口弁１５、出口弁１６及び油圧リ
ザーバ２４は全てマスタシリンダＭに組込まれているの
で、マスタシリンダＭがモジュレータ３４の支持基体を
兼用することになり、アンチロックブレーキ装置の構造
の簡素化及びコンパクト化をもたすことができる。
ータ３４を構成する入口弁１５、出口弁１６及び油圧リ
ザーバ２４は全てマスタシリンダＭに組込まれているの
で、マスタシリンダＭがモジュレータ３４の支持基体を
兼用することになり、アンチロックブレーキ装置の構造
の簡素化及びコンパクト化をもたすことができる。
【００２３】特に、油圧リザーバ２４は、そのシリンダ
２５がオイルリザーブタンク３に一体に形成されて、該
タンク２５内に配設されるので、リザーブタンク３によ
り保護されることから、油圧リザーブタンク２４に特別
な防塵、防水手段を施す必要がなく、更なる構造の簡素
化がもたらされる。しかも、油圧リザーバ２４のばね室
２８もオイルリザーブタンク３内の貯留油Ｆで満たされ
ているので、ピストン２９及びその外周のシールリング
２６は常に油中に浸漬しており、したがってピストン２
９の摺動面の発錆を防止して、その円滑な摺動を常に確
保でき、またシールリング２６を常に良好な潤滑状態を
保ち、その耐久性の向上を図ることができる。
２５がオイルリザーブタンク３に一体に形成されて、該
タンク２５内に配設されるので、リザーブタンク３によ
り保護されることから、油圧リザーブタンク２４に特別
な防塵、防水手段を施す必要がなく、更なる構造の簡素
化がもたらされる。しかも、油圧リザーバ２４のばね室
２８もオイルリザーブタンク３内の貯留油Ｆで満たされ
ているので、ピストン２９及びその外周のシールリング
２６は常に油中に浸漬しており、したがってピストン２
９の摺動面の発錆を防止して、その円滑な摺動を常に確
保でき、またシールリング２６を常に良好な潤滑状態を
保ち、その耐久性の向上を図ることができる。
【００２４】本発明は、上記実施例に限定されるもので
はなく、その要旨の範囲を逸脱することなく、種々の設
計変更が可能である。例えば入口弁１５及び出口弁１６
はマスタシリンダＭから分離して他所へ設置することも
できる。また、本アンチロックブレーキ装置は自動車に
も適用可能である。
はなく、その要旨の範囲を逸脱することなく、種々の設
計変更が可能である。例えば入口弁１５及び出口弁１６
はマスタシリンダＭから分離して他所へ設置することも
できる。また、本アンチロックブレーキ装置は自動車に
も適用可能である。
【００２５】
【発明の効果】以上のように本発明の第１の特徴によれ
ば、油圧リザーバを、マスタシリンダの作動油を貯溜す
るオイルリザーブタンク内に配設されるシリンダと、こ
のシリンダに嵌装されてその内部を車輪ブレーキに連通
可能な油圧吸収室とオイルリザーブタンク内に連通する
ばね室とに区画するピストンと、このピストンを油圧吸
収室側へ弾発するばねとで構成したので、油圧リザーバ
をオイルリザーブタンクにより雨水や塵埃から保護する
ことができ、したがってそれ専用の防水、防塵手段が不
要となり、構造の簡素化が達成される。
ば、油圧リザーバを、マスタシリンダの作動油を貯溜す
るオイルリザーブタンク内に配設されるシリンダと、こ
のシリンダに嵌装されてその内部を車輪ブレーキに連通
可能な油圧吸収室とオイルリザーブタンク内に連通する
ばね室とに区画するピストンと、このピストンを油圧吸
収室側へ弾発するばねとで構成したので、油圧リザーバ
をオイルリザーブタンクにより雨水や塵埃から保護する
ことができ、したがってそれ専用の防水、防塵手段が不
要となり、構造の簡素化が達成される。
【００２６】また本発明の第２の特徴によれば、油圧リ
ザーバをオイルリザーブタンク内の貯留油中に浸漬配置
すると共に、油圧リザーバのばね室に前記貯留油を出入
り自由に満たしたので、ピストンは常にオイルリザーブ
タンク内の油中に浸漬されていて、その摺動面の発錆を
防止でき、したがってばね室からの油の出入りと相俟っ
てピストンの円滑な作動が確保でき、制動油圧の吸収、
排出を的確に行うことができる。
ザーバをオイルリザーブタンク内の貯留油中に浸漬配置
すると共に、油圧リザーバのばね室に前記貯留油を出入
り自由に満たしたので、ピストンは常にオイルリザーブ
タンク内の油中に浸漬されていて、その摺動面の発錆を
防止でき、したがってばね室からの油の出入りと相俟っ
てピストンの円滑な作動が確保でき、制動油圧の吸収、
排出を的確に行うことができる。
【図１】本発明の一実施例に係る自動二輪車用アンチロ
ックブレーキ装置のマスタシリンダの縦断平面図
ックブレーキ装置のマスタシリンダの縦断平面図
【図２】図１の２−２線断面図
【図３】図１の要部拡大縦断面図
【図４】上記アンチロックブレーキ装置の等価油圧回路
図
図
Ｂ 車輪ブレーキ Ｆ 貯留油 Ｍ マスタシリンダ Ｌ 主油路 ３ オイルリザーブタンク ８ 油圧室 ２４ 油圧リザーバ ２５ シリンダ ２７ 油圧吸収室 ２８ ばね室 ２９ ピストン ３０ ばね ３４ モジュレータ
Claims (2)
- 【請求項１】 マスタシリンダ（Ｍ）の油圧室（８）及
び車輪ブレーキ（Ｂ）間を結ぶ主油路（Ｌ）に、マスタ
シリンダ（Ｍ）から車輪ブレーキ（Ｂ）に供給された制
動油圧を調整するモジュレータ（３４）を接続し、この
モジュレータ（３４）には前記制動油圧を減圧すべくそ
れを一時吸収する油圧リザーバ（２４）を設けた、車両
用アンチロックブレーキ装置において、 油圧リザーバ（２４）を、マスタシリンダ（Ｍ）の作動
油（Ｆ）を貯溜するオイルリザーブタンク（３）内に配
設されるシリンダ（２５）と、このシリンダ（２５）に
嵌装されてその内部を車輪ブレーキ（Ｂ）に連通可能な
油圧吸収室（２７）とオイルリザーブタンク（３）内に
連通するばね室（２８）とに区画するピストン（２９）
と、このピストン（２９）を油圧吸収室（２７）側へ弾
発するばね（３０）とで構成したことを特徴とする、車
両用アンチロックブレーキ装置における油圧リザーバの
配設構造。 - 【請求項２】 請求項１記載のものにおいて、 油圧リザーバ（２４）をオイルリザーブタンク（３）内
の貯留油（Ｆ）中に浸漬配置すると共に、油圧リザーバ
（２４）のばね室（２８）に前記貯留油（Ｆ）を出入り
自由に満たしたことを特徴とする、車両用アンチロック
ブレーキ装置における油圧リザーバの配設構造。
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP02097196A JP3669650B2 (ja) | 1996-02-07 | 1996-02-07 | 車両用アンチロックブレーキ装置における油圧リザーバの配設構造 |
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|---|---|---|---|
| JP02097196A JP3669650B2 (ja) | 1996-02-07 | 1996-02-07 | 車両用アンチロックブレーキ装置における油圧リザーバの配設構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
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| JPH09207739A true JPH09207739A (ja) | 1997-08-12 |
| JP3669650B2 JP3669650B2 (ja) | 2005-07-13 |
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ID=12042060
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| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP02097196A Expired - Lifetime JP3669650B2 (ja) | 1996-02-07 | 1996-02-07 | 車両用アンチロックブレーキ装置における油圧リザーバの配設構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3669650B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009234502A (ja) * | 2008-03-28 | 2009-10-15 | Nissin Kogyo Co Ltd | バーハンドル車両用ブレーキ液圧制御装置 |
| JP2010254208A (ja) * | 2009-04-28 | 2010-11-11 | Bosch Corp | モータサイクル用ａｂｓ液圧ユニット |
| JP2011058573A (ja) * | 2009-09-10 | 2011-03-24 | Nissin Kogyo Co Ltd | 常閉型電磁弁および車両用ブレーキ液圧制御装置 |
| CN104936837A (zh) * | 2013-01-14 | 2015-09-23 | 罗伯特·博世有限公司 | 用于两轮车的液压防抱死系统 |
-
1996
- 1996-02-07 JP JP02097196A patent/JP3669650B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009234502A (ja) * | 2008-03-28 | 2009-10-15 | Nissin Kogyo Co Ltd | バーハンドル車両用ブレーキ液圧制御装置 |
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| CN104936837A (zh) * | 2013-01-14 | 2015-09-23 | 罗伯特·博世有限公司 | 用于两轮车的液压防抱死系统 |
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| Publication number | Publication date |
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| JP3669650B2 (ja) | 2005-07-13 |
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