JPH04231214A - 燃料タンクの換気装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、燃料タンクの換気装置
に関し、特に、自動車の燃料タンクの換気装置に関する
。

【０００２】

【従来の技術】フランス国特許公開公報第２，５９３，
７５２Ａ号には、給油管と、オーバフロー管である第１
の導管と、ガス排出管である第２の導管と、外気採り入
れ管である第３の導管とを有する燃料タンクを備える装
置が記載されている。給油管の、末端は開口しており、
給油時以外には、開口に燃料キャップを装着して、管を
閉じるようにしてある。

【０００３】オーバーフロー管は、燃料タンクの内部か
ら、給油管の上端と同じ高さまで延びており、燃料タン
クから給油管へ向かう余分の燃料を溢出させるものであ
る。ガス排出管は、燃料タンクの上端から、やはり給油
管の上端と同じ高さまで延びている。ガス排出管は、タ
ンクの上部に存在する余剰空気量中に、所要の変化を起
こさせるためのものであり、また、燃料の液面に生じ得
る波動にも対処するものである。ガス排出管は、燃料キ
ャップで給油開口を閉じた状態で、給油管に連通しうる
ようになつている。

【０００４】外気採り入れ管は、外部の換気手段で、装
置内に充満した燃料気化ガスを、車体外の大気中に放出
し得るものである。このことは、たとえば再給油中に生
じるものである。また、タンク中の燃料量が増加して、
燃料気化ガスが増加し、タンク内の空気に適合するタン
クの容積が減少することによって生じる、燃料タンクま
たは装置内に余分な圧力（過剰圧力）にも対処するもの
である。さらに、外気採り入れ管は、タンクを換気して
、気化ガス及び過剰空気圧を排出するため、あるいは、
自動車が走行して燃料を消費し、圧力が低下したときに
、外気採り入れ管から、外気をタンクに採り入れて圧力
を修正するためのものである。

【０００５】ヨーロッパ特許公開公報第　０，３３６，
７８８Ａ号には、ガス排出管と外気採り入れ管との間に
安全弁を設けて、燃料タンクから燃料が漏出することを
防止するようにした手段が記載されている。燃料の漏出
は、車体の振動や、車体が急勾配の斜面に停止している
ときや、事故で逆立ちに転倒したときなどに生じる。

【０００６】この安全弁は、燃料に浮かせたフロートや
、車体の傾斜または車体の加速、または減速に対応する
傾動手段などによって、安全弁の出口を閉塞する弁部材
で構成してある。この傾動手段は、たとえば傾斜面の間
に装着した球体や、所要の張力のスプリングなどで構成
してある。

【０００７】上記のヨーロッパ特許公開公報に記載して
あるように、安全弁は、掃気管（又は汚染防止管）であ
る第４の管と組み合わせて使用することができる。掃気
管は、アメリカ合衆国特許第　４，７４２，８０９号明
細書に詳細に記載してあり、燃料気化ガスを凝縮して空
気を分離し、液体に戻した燃料をタンクに送り返すよう
にはたらくものである。また、掃気管は、清浄な空気を
外部へ排出できるようにもなっている。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】本願の発明者は、上記
各種の公知手段には、いくつかの欠点があることを見出
した。特に、安全弁の弁部材が安全弁の出口孔を閉塞す
る位置で動かなくなった状態では、過剰圧力または圧力
の不良な上昇を修正できなくなり、出口孔を通る空気通
路を介して、あるいは場合によっては、同じ孔を通る内
部から外部への空気又は気化ガス通路を介して、燃料タ
ンク中の気化ガスを排出することができなくなる。

【０００９】さらに、掃気管が汚染によつて閉塞される
と、燃料気化ガスが、掃気システムに送られなくなって
、燃料タンク内に修正不能な過剰圧力が生じやすくなる
。

【００１０】本発明は、これらの問題を解決し、かつ、
きわめて簡単な構成で、故障を起こさない、燃料タンク
の換気装置を提供することを目的とする。

【００１１】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、本発明は、次のように構成されている。

【００１２】特に自動車用の燃料タンクの換気装置であ
って、給油管（２）（３）、オーバーフロー管（５）、
ガス排出管（６）、外気採り入れ管（９）、安全弁（８
）及び掃気管（７）を備える換気装置において、掃気管
（７）又は安全弁（８）の故障を救済するため、外気採
り入れ管（９）を通して燃料タンクを換気する補助弁（
２９）（３３）（５１）（５７）を設けたことを特徴と
する燃料タンクの換気装置。

【００１３】補助弁（２９）（３３）（５１）（５７）
は、安全弁（８）と直列に設けるのがよい。

【００１４】補助弁（３３）を、安全弁（８）と並列に
設けるのがよい。

【００１５】補助弁（２９）（３３）（５１）（５７）
を、安全弁（８）に取付けてもよい。

【００１６】補助弁（３３）を、給油管（２）（３）に
取付けてもよい。

【００１７】補助弁（３３）を、追加の導管（３７）を
介して、安全弁（８）に接続してもよい。

【００１８】補助弁（３３）を、導通路（７８）を介し
て、安全弁（８）に連通させてもよい。

【００１９】補助弁（３３）（５７）が、過剰圧力又は
不足圧力に応じて作動するものであってもよい。

【００２０】補助弁（３３）を、安全弁（８）の弁座（
２９）によって形成してもよい。

【００２１】補助弁（３３）を、安全弁（８）の圧力不
足弁（５１）と弁座（２９）とによって形成してもよい
。

【００２２】圧力不足弁（５１）を、安全弁（８）の弁
座（２９）に取付けてもよい。

【００２３】補助弁（３３）を、安全弁（８）の弁部材
（２４）に装着してもよい。

【００２４】安全弁（８）、補助弁（２９）（３３）（
５１）（５７）、オーバーフロー管（５）の一部、ガス
排出管（６）の一部、掃気管（７）の一部、又は外気採
り入れ管（９）を、すべて給油管の末端をなす口管に取
付けて、一体的な給油ヘッド（１１）を形成してもよい
。

【００２５】オーバーフロー管（５）の一部、ガス排出
管（６）の一部、掃気管（７）の一部を、相互に、かつ
、給油管（２）に結合して、一体的な給油本体（１０）
を形成してもよい。

【００２６】オーバーフロー管（５）の一部とガス排出
管（６）の一部とを、板材（１３）により給油管（２）
に結合して、一体的な給油ヘッド（１１）を形成しても
よい。

【００２７】

【作用】補助弁（２９）（３３）（５１）（５７）によ
って、所要時に燃料タンクと外気とを連通させることに
よつて、燃料タンク内の燃料気化ガスを排出し、また、
燃料タンク内の過剰圧力又は不足圧力を修正することが
できる。

【００２８】

【実施例】図１は、本発明の一実施例の給油管と各種の
導管とを、安全弁とともに示した外観図である。図１に
おいて、給油装置（１）は、管状をなす給油管（２）の
上端に、管状をなす口管（３）を連設して構成してあり
、口管（３）には、図示しない閉止キャップを装着する
円形開口（４）を設けてある。給油管（２）の下端は、
図示しない燃料タンクに接続されている。

【００２９】第１の導管（５）は、燃料タンクから上方
へ立ち上がっている。導管（５）は、オーバーフロー管
で、その上端を口管（３）の上端と同じ高さにしてある
。第２の導管（６）はガス排出管で、やはり燃料タンク
から、オーバーフロー管とほぼ同じ高さまで延びている
。第３の導管（７）は、掃気管で、掃気または汚染防止
装置から、安全弁（８）の高さまで延びている。第４の
導管（９）は、外気採り入れ管で、図１の実施例では、
安全弁（８）に取付けてあるが、口管（３）に取付けて
もよい。

【００３０】導管（５）（６）及び（９）と、導管（７
）と協動する安全弁（８）とは、給油管（２）とその口
管（３）とを介して、燃料タンクの換気を行う。図１に
示すように、給油装置は、下部（１０）（以下、給油本
体という）及び上部（１１）（以下、給油ヘッドという
）の２つの部分で構成してある。これらの２つの部分（
１０）と（１１）とは、接合面（１２）で互いに固着さ
れている。

【００３１】給油システム（１）の本体（１０）は、オ
ーバーフロー管（５）、ガス排出管（６）、外気採り入
れ管（９）及び給油管（２）の下半部と一体に構成して
、各導管と給油管とを、板材（１３）によって互いに結
合してあり、上半部が結合面（１２）に延びる一体物と
して形成してある。

【００３２】給油装置（１）のヘツド（１１）は、口管
（３）と、オーバーフロー管（５）、ガス排出管（６）
、外気採り入れ管（９）及び掃気管（７）の上半部と、
安全弁（８）とを備えている。これらの各種の部材は、
たとえば適宜のプラスチック材料の成型加工によって、
一体的に作ってある。

【００３３】給油本体（１０）は、基部（１４）を備え
、給油ヘッド（１１）は、基部（１５）を備えている。 これらの基部（１４）（１５）は、隣接して装着されて
、給油ヘッドと給油本体とを恒久的に結合している。基
部（１５）には、横方向の通路（１５’）を設けてあり
、掃気管（７）の上半部と下半部とを連通させてある。

【００３４】図２は、図１の給油装置の変形例を示す。 図２の装置は、掃気管（７）を欠いている。図１と同様
に、この給油装置は、給油本体（１０）を備え、やはり
オーバーフロー管（５）、ガス排出管（６）、及び給油
管（２）を備えている。これらの３種の部材を、板材（
１３）によって互いに結合して、一体的なユニットを形
成してある。

【００３５】給油ヘッド（１１）は、安全弁（８）と、
オーバーフロー管（５）及びガス排出管（６）の上半部
と、外気採り入れ管（９）とを備えている。給油本体（
１０）と給油ヘッド（１１）とは、やはり結合用の基部
（１４）（１５）によって、恒久的に結合してある。

【００３６】燃料タンクは、給油管（２）と、その口管
（３）と、導管（５）（６）及び（９）と、安全弁（８
）とを介して換気される。

【００３７】図３は、給油ヘッド（１１）の詳細を示す
もので、安全弁（８）を設けた部分を示す縦断面図であ
り、図４は、その平面図である。図３及び図４において
、給油ヘッド（１１）の口管（３）は、開口端（１７）
及び（１８）のある円筒状の壁体（１６）で、中空の端
部が開放された円筒に形成してある。円筒の開口端（１
７）の隣接部は、取付用　基部（１９）で、図示しない
給油キャップを装着して、取付用基部（１９）の内部空
間　（４）を閉塞し得るようにしてある。 口管（３）の中空円筒の開口端（１８）には、前記の基
部（１５）を設けてある。図３及び図４には、基部（１
５）の中の通路（１５’）も示してある。開口端（１８
）の隣接部は、給油装置の給油本体（１０）で、２つの
部材を結合することにより連続した通路を構成し、かつ
、導管（５）（６）及び（７）の下半部と上半部とを結
合してある。

【００３８】安全弁（８）は、その軸線ＹＹ’が、給油
ヘッド（１１）の軸線ＸＸ’に０度以外の角度で交差す
るように、壁体（１６）から上方に突設してある。安全
弁（８）は、下端が口管（３）の円筒状の壁体（１６）
内の中空部に開口した円筒状の頸部（２０）を備えてい
る。頸部（２０）の上端には、開口（２１）を設けてあ
る。

【００３９】掃気管（７）の上半部は、壁体（１６）の
内面に沿って一体的に形成してあり、さらに頸部（２０
）の外壁（２２）に沿って延び、その上端に、頸部（２
０）の開口（２１）と同じ高さの開口（２３）を設けて
ある。導管（７）の上半部の反対側の端部は、基部（１
５）側に延伸して、下半部に連通させてある。

【００４０】ヨーロッパ特許公開公報第０，３３６，７
８８Ａ号、及び対応するフランス国特許公開公報第２，
６２８，３６８Ａ号に記載してあるように、頸部（２０
）中に、閉塞部材または弁部材（２４）を、終端制止部
材（２５）に載置して、頸部（２０）と口管（３）の円
筒状壁体（１６）との交差部を閉塞するように構成し、
かつ、閉塞部材（２４）が給油ヘッド（１１）の中空部
内に落下しないようにしてある。

【００４１】閉塞部材（２４）は、フロート（２６）と
、弁座（２９）に形成した開口（２８）を閉止するよう
に構成した弁体（２７）とを備えている。

【００４２】本発明の一変形例として、傾斜面に装着し
た球体や所要の張力のスプリングなどの適宜の傾動部材
によって、閉塞部材（２４）の動きを制御するようにし
てもよい。

【００４３】弁座部材（２９）は、頸部（２０）と同心
に形成して、頸部の開口（２１）及び掃気管（７）の開
口（２３）を覆うように構成してある。弁座（２９）の
本体内には、フロート（２６）と同心をなす開口（２８
）を設けてある。また、弁座（２９）には、開口（２８
）と同心をなす第２の開口（３０）と、排出通路（３１
）とを設けてあり、排出通路（３１）は、開口（２８）
又は（３０）と掃気管（７）とを、掃気管の開口（２３
）を介して連通するようにしてある。

【００４４】弁座（２９）の開口（２１）及び（２３）
の逆側の面には、補助弁（３３）を設けてある。補助弁
（３３）は、圧力過剰又は圧力不足に応じて、スプリン
グ（３４）により作動する弁部材（３３’）を備えてい
る。補助弁（３３）は、弁座（２９）の上面（３２）と
、弁座（２９）及び頸　　部（２０）の上端を覆うキャ
ップ（３６）の基面（３５）との間に設けてある。キャ
ップ　（３６）は、弁座（２９）及び頸部（２０）に気
密に、かつ、取外し不能に結合してある。キャップ（３
６）の外周から外気採り入れ管を突設してある。この実
施例の外気採り入れ管は、キャップ（３６）の基面（３
５）と弁座（２９）の上面（３２）とで形成される空間
を、外気に連通させる導管（９）である。

【００４５】図３及び図４に示す燃料タンクの換気装置
の作動は、次のとおりである。開口（４）に燃料キャッ
プを装着して、閉塞してある状態で、口管（３）内に燃
料が　上昇して、フロート（２６）に接触すると、閉塞
部材または弁部材（２４）は、安全弁　（８）の軸線Ｙ
Ｙ’に沿って直線的に上昇して、開口（２８）を閉止し
、掃気管（７）に液体が浸入することを防止する。

【００４６】燃料タンク内の圧力が、過剰又は不足する
と、空気が、導管（７）、通路（３１）及び安全弁（８
）の開口（２８）を通って、燃料タンクに注入されるか
、又はそれから排出される。同様に、燃料タンク内の蒸
気圧の上昇は、同じ経路により、揮発性ガス又は燃料か
らの気化ガスを排出することによつて、防止される。

【００４７】掃気管（７）が異物によって塞がって、口
管（３）内の圧力が過剰又は不足した場合には、フロー
ト（２６）は、終端制止部材（２５）の上に当接して、
開口（２８）が開放される。掃気管（７）を通じて空気
を放出したり、あるいは、外部から新鮮空気を採り入れ
ることによる圧力補正ができず、また、燃料気化ガスを
掃気管（７）を介して放出することもできない。このた
めに、燃料タンク内の圧力が上昇して、燃料タンクに重
大な損傷を与える原因になる。

【００４８】このような条件下で、補助弁（３３）の弁
部材（３３’）が開いて、開口（３０）を開放する。し
たがって、外部からの新鮮空気が、外気採り入れ管（９
）、開口（３０）及び開口（２８）を通って流入するこ
とができ、口管（３）の内部を外気に連通させる。この
ようにして、燃料タンク内の余剰の圧力を除去し、ある
いは圧力が不足する場合に補正し、かつ、タンク内の気
化ガスを排出することができる。

【００４９】

【第２実施例】図５は、図３の実施例の第１変形例であ
って、本発明の第２実施例の換気装置の給油管の部分の
縦断面図であり、図６は、その平面図である。両図に示
す装置は、本質的な構成要素は、図３及び図４と同じで
あり、同一符号で示してある。既述したように、口管（
３）には、開口（２１）がある頸部（２０）を設け、口
管（３）と頸部　（２０）に沿って設けた掃気管（７）
の終端に、開口（２３）を設けてある。前記と同様に、
頸部（２０）の中には、終端制止部材（２５）の上に弁
部材（２４）を設けてある。弁部材（２４）は、フロー
ト（２６）と、弁座（２９）の開口（２８）に協動する
弁体（２７）とを備え、排出用通路（３１）を開口（２
８）と掃気管（７）の開口（２３）とに接続してある。

【００５０】図５及び図６の装置では、壁体（１６）中
に、追加の導管（３７）を一体的に形成してある。導管
（３７）は、壁体（１６）に沿って延伸する第１の部分
と、頸部（２０）の外壁（２０）に沿って延びて、頸部
（２０）の開口（２１）と同じ高さの開口（３８）を設
けた第２の部分とがある。導管（３７）は、掃気管（７
）と対称の位置に、安全弁（８）の軸線ＹＹ’に平行に
配置してある。

【００５１】追加の導管（３７）の他端（３９）は、補
助弁（３３）の中に開口し、補助弁（３３）は、前述の
ように弁部材（３３’）を備えており、過剰圧力あるい
は不足圧力が生じたときに作動する。補助弁（３３）は
、壁体（１６）に一体的に形成されたほぼ円筒形のハウ
ジング（４０）に収容してある。 ハウジング（４０）の一端は、追加の導管（３７）の開
口（３９）と連通し、他方の開口端（４１）は、口管（
３）の開口端（１７）と同一面としてある。

【００５２】図３で述べた取付用基部（１９）を、口管
（３）の開口端（１７）と、補助弁ハウジング（４０）
との開口端（１７）（４１）とを覆って取付けてある。 ただし、この実施例では、取付用基部（１９）に、外気
採り入れ管（９）と連通する連通管路（４２）を設けて
、外気採り入れ管（９）と補助弁（３３）とを連通して
ある。

【００５３】前記と同様に、安全弁（８）の頸部（２０
）の上端開口（２１）を覆うキャップ（３６）を、気密
に固着してある。開口（２８）は、キャップ（２８）の
中に形成してあり、キャップ（２８）を弁部材（２４）
の弁座（２９）としてある。開口（２８）は、排出管路
（３１）を　介して掃気管（７）に連通させ、また、追
加の連通管路（４３）を介して追加の導管　（３７）に
連通させている。

【００５４】この補助弁及び安全弁の作動は、基本的に
は、図３及び図４のものと同じである。すなわち、口管
（３）の中に燃料が上昇してくると、弁部材（２４）が
開口（２８）を閉止し、一方、掃気管（７）を介して、
燃料タンクから余剰のガスを掃気して、燃料タンクの汚
染あるいは気化を防止し、タンク内の過剰圧力又は不足
圧力を修正する。

【００５５】図５及び図６に示す装置において、掃気管
（７）が異物によって詰まり、外気への空気の流通が妨
げられた場合には、掃気管に代って、外気採り入れ管（
９）、補助弁（３３）、追加の導管（３７）、連通管路
（４３）、開口（２８）及び口管（３）の内部を通して
、燃料タンク内の圧力が修正される。

【００５６】

【第３実施例】図７は、本発明の第３実施例の換気装置
の部分を示す縦断面図、図８は、同じく平面図であるが
、やはり前記の各実施例と同一の構成要素を備えており
、共通する部品は、同一符号で示してある。この第３実
施例でも、口管（３）に頸部（２０）があり、弁部材（
２４）にフロート（２６）及び弁体（２７）を備え、掃
気管（７）の上半部は、口管（３）の壁体（１６）及び
頸部（２２）の外壁（２２）に沿って延びその上端に、
開口（２３）を設けてある。

【００５７】この実施例では、安全弁（８）の弁座（２
９）は、開口（２１）と掃気管（７）の上端開口（２３
）とを覆うように固着してあるキャップ（４４）に形成
してある。キャップ（４４）の座面には、上端を閉じた
開口（４５）を弁部材（２４）と同心に設けてある。開
口（４５）は、その閉じた側の端を管路（４６）に連通
して、掃気管（７）の上端開口（２３）と開口（４５）
とを接続している。開口（４５）の他端は、弁部材（２
４）に向けて開放してある。

【００５８】補助弁（３３）は、やはり過剰圧力又は不
足圧力に対応する弁部材（３３’）を備えている。弁部
材（３３’）は、ほぼ円筒形をなし、一端に口管（３）
の内部に連通する管路（４８）を設けたハウジング（４
７）の中に装着してある。ハウジング（４７）の他端の
開口（４１）は、図５の装置と同様に、連通管路（４２
）を介して、外気採り入れ管（９）に連通してある。

【００５９】図７及び図８の装置の作動は、次のとおり
である。燃料タンク内に過剰圧力又は不足圧力が生じる
か、あるいは、取付用基部（１９）の内部空間（４）に
向かって燃料が上昇すると、弁部材（２４）は、前記と
同様に作動する。

【００６０】弁部材（２４）、より正確には弁体（２７
）が、開口（４５）に密着して閉止し、掃気管（７）と
口管（３）との連通を閉塞したり、あるいは掃気管（７
）が詰まった場合に、燃料タンク内の過剰圧力又は不足
圧力又は気化ガスは、補助弁（３３）を介して外気採り
入れ管（９）と口管（３）の内部とを連通する連通管路
（４８）を通して、補助弁（３３）を通って放出される
。

【００６１】

【第４実施例】図９は、本発明の換気装置の第４実施例
を示す縦断面図、図１０は、その作動した状態を示す図
であり、この実施例でも、頸部（２０）に、フロート（
２６）と弁体（２７）を設けた弁部材（２４）を設けて
ある。掃気管（７）は、やはり口管（３）の壁体（１６
）と頸部（２０）の外壁（２２）に沿って延び、末端に
開口（２３）を設けてある。

【００６２】図９及び図１０の実施例では、安全弁（８
）の弁座（２９）自体に開口（２８）を設けてあり、か
つ、開口（２１）と掃気管（７）の開口（２３）の上方
に可動に装着してある。弁座（２９）の周縁とキャップ
（３６）の基部（３８）との間に、弁体を囲むスプリン
グ（４９）を設けて、弁座（２９）を開口（２１）と（
２３）との上に密着させてある。したがつて、弁座（２
９）は、頸部（２０）の外壁（２２）と掃気管（７）の
壁体との上端に対して、密着して保持される。キャップ
（３６）には、弁座（２９）と基部（３５）との間に外
気採り入れ管（９）を取付けてある。

【００６３】図９及び図１０に示すように、第２の頸部
（２０’）を、頸部（２０）の外側と同心に隙間を設け
て、（頸部（２０）と同様に）壁体（１６）から突設し
、頸部（２０）の開口（２１）と同一面で開口させてあ
る。２つの頸部（２０）と（２０’）との隙間は、壁体
（１６）に沿って延びる掃気管（７）に接続してあり、
その上端を頸部（２０）の開口（２１）と同じ高さとし
て、掃気管（７）の上半部の開口端を構成させてある。 キャップ（３６）は、安全弁（８）を囲む円形をなし、
外側の頸部（２０’）の外壁に気密に固着してある。

【００６４】弁座（２９）には、弁部材（２４）と同心
に、第１の開口（２８）を設けてある。第１の開口（２
８）は、不足圧力弁（５１）を設けた室（５０）に連通
してある。不足圧力弁（５１）には、開口（５２）に係
合する弁部材（５１’）を設けてあり、開口（５２）を
開くと、室（５０）と外部とが、外気採り入れ管（９）
を介して連通するようにしてある。

【００６５】さらに、弁座（２９）には、室（５０）と
掃気管（７）の外端とを互いに連通させる連通管路（３
１）を設けてある。この実施例では、開口端（２３）は
円環状である。弁座（２９）は、この場合、不足圧力又
は過剰圧力に対応する補助弁（３３）として作動する不
足圧力弁（５１）と協動する。

【００６６】この実施例の作動を、掃気管（７）が詰ま
った場合、又は弁部材（２４）が開口（２８）に密着し
て閉止した場合について、説明する。

【００６７】燃料タンク内に過剰圧力が生じて、内側の
頸部（２０）内の圧力が増加すると、弁座（２９）に上
向きの推力がはたらき、図１０のように、スプリング（
４９）に抗して上昇する。そのため、内部の空気は、図
１０に矢印（Ｆ）で示すように、外気採り入れ管に向か
って流れ、かつ、掃気管（７）が詰まっていなければ、
それにも流れる。

【００６８】一方、掃気管（７）が詰まっていて、弁部
材（２４）が終端制止部材（２５）に当接した状態で、
燃料タンク内の圧力が減少すると、不足圧力弁（５１）
が作動して、外気が、外気採り入れ管（９）、開口（５
２）、室（５０）及び開口（２８）を通って、口管（３
）の中に流入する。

【００６９】

【第５実施例】図１１は、本発明の第５実施例の縦断面
図で、これは図５と図６及び図９と図１０に示した装置
を組み合わせたものである。図１１に示す装置では、図
５と図６と同様に、口管（３）に、安全弁（８）、掃気
管（７）の端部、追加の導管（３７）（既述のものと同
じ）及び補助弁（３３）を設けてある。

【００７０】安全弁（８）の弁座（２９）には、一端を
閉止した開口（２８）を設けてある。弁座（２９）は、
開口（２８）、掃気管（７）の開口端（３３）、及び追
加の導管（３７）の開口端（３８）を覆って、密着する
ように設けてある。弁座（２９）の周縁と、内側の頸部
（２０）及び２　つの導管（３７）（７）の端部を覆う
キャップ（３６）の基部（３５）との間に、スプリング
　（４９）を設けて、弁座（２９）を密着位置に保持す
るようにしてある。前述の実施例と同様に、頸部（２０
）の外側を囲んで、第２の頸部（２０’）を設け、両者
の間に形成された円形の隙間を、壁体（１６）に沿って
延びる管路（７）及び（３７）に接続してもよいことは
、云うまでもない。弁座（２９）には、１個のみの開口
（２８）を設けて、管路（３１）で掃気管（７）に、管
路（４３）で追加の管路（３７）に連通させてある。

【００７１】作動に際して、燃料タンク内に過剰圧力又
は不足圧力が生じ、掃気管（７）が塞がっていると、空
気は、外気採り入れ管（９）、連通管路（４２）、弁（
３３）、管路（３７）の開口端（３９）、管路（３７）
、連通管路（４３）及び開口（２８）を通って、流入し
又は排出される。弁体（２７）が開口（２８）に密着し
て閉止した状態で、燃料タンク内に過剰圧力が生じると
、弁座（２９）が上昇して、余分な圧力は、追加の導管
（３２）から補助弁（３３）を通って排出される。この
実施例における補助弁（３３）の主機能は、弁座（２９
）によって、過剰圧力排除弁として作用する。

【００７２】

【第６実施例】図１２は、本発明の換気装置の第６実施
例の縦断面図、図１３は、図１２の　Ａ−Ａ線における
断面図である。この実施例では、頸部（２０）に、その
開口（２１）を覆う頭部壁（５３）を設けてあり、それ
に弁部材（２４）と同心の開口（２８）をあけてある。 頭部壁（５３）の上方に、ほぼ円筒形をなす弁箱（５９
）を、安全弁（８）の軸線ＹＹ’と直交して、一体的に
設けてある。この弁箱（５９）は、この実施例では、補
助弁（３３）のハウジングで、基壁（６０）及び開口端
（６１）を有する。

【００７３】弁箱（５９）の中に、断面がＵ字形で、弁
箱（５９）の内面形状と合致する形状の第１中空部材（
６２）を取付けてある。中空部材（６２）の基部（６３
）は、突起（６４）（図１３参照）によって弁箱（５９
）の基壁（６０）から離間させてある。基部（６３）か
ら、弁箱（５９）の側壁から半径方向に離間した側壁（
６５）を、弁箱の開口端（６１）側へ向けて延びて、両
側壁に間に導通路（６６）を形成してある。導通路（６
６）は、基壁（６０）と基部　（６３）との間の空間、
及び中空部材（６２）と弁箱（５９）との側壁の間の空
間で構成される。導通路（６６）の開口端（６１）側は
、側壁（６５）から半径方向に突設したフランジ　（６
７）を、弁箱（５９）の側壁の内面に密着させ、かつ、
パッキング環（６８）によって気密を保っている。

【００７４】導通路（６６）は、弁箱（５９）の基壁（
６０）に設けた開口を介して掃気管（７）に連通し、一
方、開口（２８）を介して頸部（２０）の内部に連通し
てある。第１中空部材（６２）には、それと同軸をなし
、第１中空部材の延長部分を形成する第２中空部材（６
９）を設けてある。第２中空部材（６９）の末端部（７
０）は、第１中空部材（６２）ののフランジ　（６７）
の位置に設けてある。末端部（７０）は、長さ方向の断
面形を逆「Ｓ」字状に形成してある。かくして、第１中
空部材（６２）の基部と、第２中空部材（６９）の末端
部（７０）との間に、空室（７１）を形成してある。

【００７５】「Ｓ」字の空間において、第２中空部材（
６９）に、過剰圧力弁（７２）及び不足圧力弁（７３）
を取付けてある。第２中空部材（６９）の末端部（７０
）から、弁箱（５９）の側壁から半径方向に離間する側
壁（７４）が、弁箱（５９）の開口端（６１）に向けて
延びて、両側壁の間に導通路（７５）を形成している。 導通路（７５）は、２つの側壁と、第１中空部材（６２
）のフランジ（６７）、及びもう１つのフランジ（７６
）とによって限定される。フランジ（７６）　は、第２
中空部材（６９）の側壁（７４）から突設してある。導
通路（７５）は、フランジ　（７６）及びパッキング環
によって気密にしてある。

【００７６】連通路（７５）は、頸部（２０）の頭部壁
（５９）に導通路（７５）の位置に合わせて形成した開
口（７７）を介して、頸部（２０）の内部に連通し、か
つ、第２中空部材（６９）の側壁（７４）に形成した開
口（７８）を介して、２つの中空部材（６２）と（６９
）との間の空間（７１）に連通している。

【００７７】この実施例の作動は、次のとおりである。 正常な条件下では、安全弁（８）及び掃気管（７）を通
して、燃料気化ガスが排出され、燃料タンク内の過剰圧
力又は不足圧力が修正される。空気又は気化ガスの流れ
は、開口（２８）、導通路（６６）及び掃気管（７）を
通って、適切に行われる。

【００７８】弁体（２７）が弁座に当接して開口（２８
）を閉止したときには、開口（７７）、連通路（７５）
、開口（７８）、空間（７１）、過剰圧力弁（７２）と
不足圧力弁（７３）、及び外気採り入れ管（９）を通し
て、燃料気化ガスを排出し、燃料タンク内の過剰圧力を
修正する。

【００７９】掃気管（７）が詰まった場合にも、全く同
じ経路で、燃料気化ガスの排出又は燃料タンク内の過剰
圧力又は不足圧力の修正が行われる。

【００８０】

【その他の実施例】以上に説明した各種の安全弁及び補
助弁の実施例は、たとえば図２に示したような掃気管を
備えない換気装置にも、当然に使用できることは言うま
でもない。このことを、図１４ないし図１７に基づいて
、詳細に説明する。

【００８１】図１４及び図１５には、円筒状の壁体（１
６）を備える口管（３）を示してある。頸部（２０）内
に設けた弁部材（２４）は、フロート（２６）と弁体（
２７）を備えている。これらは、すべて図３で説明した
ものである。

【００８２】頸部（２０）の上方には、その開口（２１
）を覆うように、上下可動の弁座（２９）を取付けてあ
る。弁座（２９）には、弁部材（２４）と同心に開口（
２８）を設けてあり、弁座（２９）の周縁とキャップ（
３６）の基部（３５）との間に装着したスプリング（４
９）により、弁座（２９）を開口（２１）の上に圧着さ
せ、キャップ（３６）の基部（３５）と弁座（２９）と
の間に、外気採り入れ管（９）を設けてある。キャップ
（３６）は、頸部（２０）に気密に固着してあり、その
内壁と弁座（２９）の外縁との間に隙間を設けてある。 前述と同様に、弁部材（２４）の主機能は、燃料タンク
から上昇した燃料が開口（２８）と外気採り入れ管（９
）へ流れることを防止するものであり、一方、燃料タン
ク内の過剰圧力又は不足圧力を開口（２８）及び外気採
り入れ管（９）を通して修正し、かつ、システム中の燃
料気化ガスを放出し得るものである。

【００８３】図１５に示すように、弁部材（２４）が弁
座（２９）に当接して、開口（２８）を閉じている場合
には、燃料タンク内に生じた過剰圧力は、外気採り入れ
管（９）を通って放出される。そのため、頸部（２０）
の内圧がスプリング（４９）の弾圧力よりも大きくなる
と、弁座（２９）が持ち上げられて開口（２８）を開放
し、空気又は気化ガスは、キャップ（３６）の内周面と
弁座（２９）の周縁との間を通って、外気採り入れ管（
９）から放出されるようにしてある。すなわち、この実
施例では、弁座（２９）とスプリング（４９）とによっ
て、補助弁（３３）を構成してある。

【００８４】図１６及び図１７は、もう１つの変形実施
例を示すものである。両図に示すように、円筒状の頸部
（２０）の頭部壁（５３）の中心に開口（５４）を設け
て、頸部（２０）の内部と、頭部壁（５３）と一体的に
形成してある外気採り入れ管（９）とを直結してある。 頸部（２０）の中には、開口（５４）を閉止するための
弁体（２７）を備える弁部材（２４）を設けてある。

【００８５】弁部材（２４）の中心軸に沿って、筒孔（
５５）を有する内管を形成し、筒孔（５５）を弁体（２
７）の高さの上下両側に沿って設け、その下方に延ばし
てある。弁部材（２４）には、半径方向に２つの孔（５
６）を設けて、筒孔（５５）と頸部（２０）の内部とを
接続してある。筒孔（５５）の中には、弁体（２７）よ
りやや高い位置に補助弁（５７）を装着してある。弁部
材（２４）の上端側の筒孔（５５）の末端に開口（５８
）を設けて、外気採り入れ管（９）と筒孔（５５）とを
連通してある。補助弁（５７）は、過剰圧力又は不足圧
力に対応して、開口（５８）を開閉するように制御する
。

【００８６】正常な作動状態では、燃料タンク内の過剰
又は不足圧力は修正され、燃料気化ガスは、筒孔（５５
）、孔（５６）及び開口（５４）を経て、外気採り入れ
管（９）へ放出される。一方、前述したように、弁体（
２７）が頭部壁（５３）に形成してある弁座に当接して
（開口（５４）を閉じた）状態では、図１７に示すよう
に、補助弁（５７）が作動し、開口（５８）と筒孔（５
５）とを介して外気採り入れ管（９）に連通させて、燃
料タンク内の圧力の過剰又は不足を修正する。

【００８７】以上の説明は、好ましい各種の実施例に基
づいて述べたものであり、本発明は、上述の内容に限定
されるものではなく、発明の本質を逸脱しない範囲の変
形応用を含むものである。

【００８８】

【発明の効果】（ａ）　　口管（３）内の燃料が上昇し
て、安全弁（８）の弁部材（２４）が開口（２８）を閉
じたときに、補助弁（２９）（３３）（５１）（５７）
によって燃料タンクと外気とを連通して、タンク内の余
分な気化ガスの排出や、過剰圧力又は不足圧力の修正を
することができる。

【００８９】（ｂ）　　掃気管（７）が異物などで詰ま
ったときにも、同じく補助弁を通して、気化ガスを排出
し、過剰圧力又は不足圧力を修正するので、正常な安全
運転を確保することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】給油管と付属の各種の導管とを、安全弁ととも
に示す外観図である。

【図２】掃気管を備えない給油管と各種の導管とを示す
外観図である。

【図３】図１の給油管に、本発明の第１実施例の安全弁
を設けた縦断面図である。

【図４】図３の装置の平面図である。

【図５】図３の装置の第１変形例である、本発明の第２
実施例の縦断面図である。

【図６】図５の装置の平面図である。

【図７】図３の装置の第２変形例である、本発明の第３
実施例の縦断面図である。

【図８】図７の装置の平面図である。

【図９】図３の装置の第３変形例である。本発明の第４
実施例の縦断面図である。

【図１０】図９の装置の作動状態を示す縦断面図である
。

【図１１】図３の装置の第４変形例である、本発明の第
５実施例の縦断面図である。

【図１２】図３の装置の第５変形例である、本発明の第
６実施例の縦断面図である。

【図１３】図１２のＡ−Ａ線における平面断面図である
。

【図１４】図２の装置の給油管に、本発明の換気装置を
設けた他の実施例の縦断面図である。

【図１５】図１５の装置の作動状態を示す縦断面図であ
る。

【図１６】図１４の装置を変形した、本発明のさらに他
の実施例を示す縦断面図である。

【図１７】図１６の装置の作動状態を示す縦断面図であ
る。

【符号の説明】

（１）給油装置　　　　　　　　　　　　　　　　（２
）給油管（３）口管　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　（４）円形開口（５）オーバーフロー管　　　
　　　　　（６）ガス排出管（７）掃気管　　　　　　
　　　　　　　　　　　　（８）安全弁（９）外気採り
入れ管　　　　　　　　　　（１０）給油本体（１１）
給油ヘッド　　　　　　　　　　　　　　（１２）接合
面（１３）板材　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　（１４）（１５）基部（１５’）通路　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　（１６）壁体（１７）（１
８）開口端　　　　　　　　　　　　　　（１９）取付
用基部（２０）頸部　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　（２１）開口（２２）外壁　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　（２３）開口（２４）弁部材　
　　　　　　　　　　　　　　　　　（２５）終端制止
部材（２６）フロート　　　　　　　　　　　　　　　
　（２７）弁体（２８）開口　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　（２９）弁座（３０）開口　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　（３１）排出通路（３
２）開口　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（
３３）補助弁（３４）スプリング　　　　　　　　　　
　　　　（３５）キャップ基部（３６）キャップ　　　
　　　　　　　　　　　　　（３７）導管（３８）（３
９）開口　　　　　　　　　　　　　　　　（４０）補
助弁ハウジング（４１）開口　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　（４２）（４３）連通管路（４４）キ
ャップ　　　　　　　　　　　　　　　　（４５）開口
（４６）管路　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　（４７）補助弁ハウジング（４８）連通管路　　　　
　　　　　　　　　　　　（４９）スプリング（５０）
室　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（５
１）弁（５２）開口　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　（５３）頭部壁（５９）弁箱　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　（６０）基壁（６１）開口端
　　　　　　　　　　　　　　　　　　（６２）第１中
空部材（６３）基部　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　（６４）突起（６５）側壁　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　（６６）導通路（６７）フラン
ジ　　　　　　　　　　　　　　　　（６８）パッキン
グ環（６９）第２中空部材　　　　　　　　　　　　（
７０）末端部（７１）空室　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　（７２）過剰圧力弁（７３）不足圧力弁
　　　　　　　　　　　　　　（７４）側壁（７５）導
通路　　　　　　　　　　　　　　　　　　（７６）フ
ランジ（７７）（７８）開口

Claims (15)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　　特に自動車用の燃料タンクの換気装
   置であって、給油管（２）（３）、オーバーフロー管（
   ５）、ガス排出管（６）、外気採り入れ管（９）、安全
   弁（８）及び掃気管（７）を備える換気装置において、
   掃気管（７）又は安全弁（８）の故障を救済するため、
   外気採り入れ管（９）を通して燃料タンクを換気する補
   助弁（２９）（３３）（５１）（５７）を設けたことを
   特徴とする燃料タンクの換気装置。
2. 【請求項２】　　補助弁（２９）（３３）（５１）（５
   ７）を、安全弁（８）と直列に設けたことを特徴とする
   請求項１に記載の燃料タンクの換気装置。
3. 【請求項３】　　補助弁（３３）を、安全弁（８）と並
   列に設けたことを特徴とする請求項１に記載の燃料タン
   クの換気装置。
4. 【請求項４】　　補助弁（２９）（３３）（５１）（５
   ７）を、安全弁（８）に取付けたことを特徴とする請求
   項１に記載の燃料タンクの換気装置。
5. 【請求項５】　　補助弁（３３）を、給油管（２）（３
   ）に取付けたことを特徴とする請求項１に記載の燃料タ
   ンクの換気装置。
6. 【請求項６】　　補助弁（３３）を、追加の導管（３７
   ）を介して、安全弁（８）に接続したことを特徴とする
   請求項５に記載の燃料タンクの換気装置。
7. 【請求項７】　　補助弁（３３）を、導通路（７８）を
   介して、安全弁（８）に連通させたことを特徴とする請
   求項４に記載の燃料タンクの換気装置。
8. 【請求項８】　　補助弁（３３）（５７）が、過剰圧力
   又は不足圧力に応じて作動するものであることを特徴と
   する請求項１に記載の燃料タンクの換気装置。
9. 【請求項９】　　補助弁（３３）を、安全弁（８）の弁
   座（２９）によって形成したことを特徴とする請求項４
   に記載の燃料タンクの換気装置。
10. 【請求項１０】　　補助弁（３３）を、安全弁（８）の
    圧力不足弁（５１）と弁座（２９）とによって形成した
    ことを特徴とする請求項４に記載の燃料タンクの換気装
    置。
11. 【請求項１１】　　圧力不足弁（５１）を、安全弁（８
    ）の弁座（２９）に取付けたことを特徴とする請求項１
    ０に記載の燃料タンクの換気装置。
12. 【請求項１２】　　補助弁（３３）を、安全弁（８）の
    弁部材（２４）に取付けたことを特徴とする請求項４に
    記載の燃料タンクの換気装置。
13. 【請求項１３】　　安全弁（８）、補助弁（２９）（３
    ３）（５１）（５７）、オーバーフロー管（５）の一部
    、ガス排出管（６）の一部、掃気管（７）の一部、又は
    外気採り入　れ管（９）を、すべて給油管の末端をなす
    口管に取付けて、一体的な給油ヘッド　（１１）を形成
    したことを特徴とする請求項１に記載の燃料タンクの換
    気装置。
14. 【請求項１４】　　オーバーフロー管（５）の一部、ガ
    ス排出管（６）の一部、掃気管（７）の一部を、相互に
    、かつ、給油管（２）に結合して、一体的な給油本体（
    １０）を形成したことを特徴とする請求項１に記載の燃
    料タンクの換気装置。
15. 【請求項１５】　　オーバーフロー管（５）の一部とガ
    ス排出管（６）の一部とを、板材（１３）により給油管
    （２）に結合して、一体的な給油ヘッド（１１）を形成
    したことを特徴とする請求項１４に記載の燃料タンクの
    換気装置。