JPH04231226A - パワーシート装置 - Google Patents
パワーシート装置Info
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- JPH04231226A JPH04231226A JP41585990A JP41585990A JPH04231226A JP H04231226 A JPH04231226 A JP H04231226A JP 41585990 A JP41585990 A JP 41585990A JP 41585990 A JP41585990 A JP 41585990A JP H04231226 A JPH04231226 A JP H04231226A
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- JP
- Japan
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- screw shaft
- gear
- screw shafts
- gear boxes
- seat
- Prior art date
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はシートクッションの前部
を上下動させるフロントハイト機構及び後部を上下動さ
せるリアハイト機構を有するパワーシート装置に関する
。
を上下動させるフロントハイト機構及び後部を上下動さ
せるリアハイト機構を有するパワーシート装置に関する
。
【０００２】
【従来の技術】従来のこの種のパワーシート装置として
は下記のものが公知である。その装置は、左右のスライ
ドレールの略中央にフロントハイト用及びリアハイト用
のギヤボックスを各１対、合計４個配設していた。そし
て、フロントハイト用の左右のギヤボックスにはシート
の前方に延設された左右のスクリュウ軸の一端を連結し
、そのスクリュウ軸の他端はフロントハイト用の左右の
リンク機構に各々連結していた。また、リアハイト用の
左右のギヤボックスにはシートの後方に延設された左右
のスクリュウ軸の一端を連結し、そのスクリュウ軸の他
端はリアハイト用の左右のリンク機構に各々連結してい
た。さらに、両端に出力軸が設けられたフロントハイト
用及びリアハイト用の２台のモータを採用し、各モータ
の両端の出力軸を左右のギヤボックスに連結していた。 上記の装置では、例えばフロントハイト用のモータを作
動させると、フロントハイト用の左右のギヤボックスを
介して前方の左右のスクリュウ軸が同期的に回転駆動さ
れ、このスクリュウ軸の他端に連結された左右のフロン
トハイト用のリンク機構が作動してシートクッションの
前部が昇降調節される。また、リアハイト用のモータを
作動させれば、同様の動作によって、シートクッション
の後部が昇降調節される。なお、左右に２つの駆動系が
対称に設けられているのは、シートフレーム等に過大な
剛性を要求することなく作動を円滑にするためである。
は下記のものが公知である。その装置は、左右のスライ
ドレールの略中央にフロントハイト用及びリアハイト用
のギヤボックスを各１対、合計４個配設していた。そし
て、フロントハイト用の左右のギヤボックスにはシート
の前方に延設された左右のスクリュウ軸の一端を連結し
、そのスクリュウ軸の他端はフロントハイト用の左右の
リンク機構に各々連結していた。また、リアハイト用の
左右のギヤボックスにはシートの後方に延設された左右
のスクリュウ軸の一端を連結し、そのスクリュウ軸の他
端はリアハイト用の左右のリンク機構に各々連結してい
た。さらに、両端に出力軸が設けられたフロントハイト
用及びリアハイト用の２台のモータを採用し、各モータ
の両端の出力軸を左右のギヤボックスに連結していた。 上記の装置では、例えばフロントハイト用のモータを作
動させると、フロントハイト用の左右のギヤボックスを
介して前方の左右のスクリュウ軸が同期的に回転駆動さ
れ、このスクリュウ軸の他端に連結された左右のフロン
トハイト用のリンク機構が作動してシートクッションの
前部が昇降調節される。また、リアハイト用のモータを
作動させれば、同様の動作によって、シートクッション
の後部が昇降調節される。なお、左右に２つの駆動系が
対称に設けられているのは、シートフレーム等に過大な
剛性を要求することなく作動を円滑にするためである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の装置はシート下部の前後左右に合計４個のギヤボッ
クスが必要であり、部品点数が多くなるという問題点が
あった。このため、シートクッション下部に大きなスペ
ースを専有し、後部席の足元スペースが充分確保できな
かったり、コストが高くなったりするという問題点があ
った。本発明は上記の問題点を解決するためなされたも
のであり、その目的とするところは、部品点数の少ない
パワーシート装置を提供することにある。
来の装置はシート下部の前後左右に合計４個のギヤボッ
クスが必要であり、部品点数が多くなるという問題点が
あった。このため、シートクッション下部に大きなスペ
ースを専有し、後部席の足元スペースが充分確保できな
かったり、コストが高くなったりするという問題点があ
った。本発明は上記の問題点を解決するためなされたも
のであり、その目的とするところは、部品点数の少ない
パワーシート装置を提供することにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
め、本発明では、前後方向に平行に配置された一対のス
ライドレールと、その一対のスライドレールの互いに対
向する位置に固定された一対のギヤボックスと、前記各
ギヤボックスに設けられた駆動モータと、前記各ギヤボ
ックスにそれぞれ前方及び後方に突出して回転自在に支
承された２本のスクリュウ軸と、前記駆動モータの出力
軸に連結され前記２本のスクリュウ軸の内互いに異なる
いずれか一方のみを回転駆動するように前記各ギヤボッ
クス内に組み込まれた減速機構と、一方のギヤボックス
に支承されその減速機構と連結されたスクリュウ軸の回
転を他方のギアボックスに支承されその減速機構と連結
されていないスクリュウ軸に伝達するチェーン等の２組
の回転伝達手段と、前記各ギヤボックスの前方に突出す
るスクリュウ軸に螺合されたナットに連結されシートク
ッションの前部を上下動させるリンク機構と、前記各ギ
ヤボックスの後方に突出するスクリュウ軸に螺合された
ナットに連結されシートクッションの後部を上下動させ
るリンク機構と、を備えることを特徴とするパワーシー
ト装置が提供される。
め、本発明では、前後方向に平行に配置された一対のス
ライドレールと、その一対のスライドレールの互いに対
向する位置に固定された一対のギヤボックスと、前記各
ギヤボックスに設けられた駆動モータと、前記各ギヤボ
ックスにそれぞれ前方及び後方に突出して回転自在に支
承された２本のスクリュウ軸と、前記駆動モータの出力
軸に連結され前記２本のスクリュウ軸の内互いに異なる
いずれか一方のみを回転駆動するように前記各ギヤボッ
クス内に組み込まれた減速機構と、一方のギヤボックス
に支承されその減速機構と連結されたスクリュウ軸の回
転を他方のギアボックスに支承されその減速機構と連結
されていないスクリュウ軸に伝達するチェーン等の２組
の回転伝達手段と、前記各ギヤボックスの前方に突出す
るスクリュウ軸に螺合されたナットに連結されシートク
ッションの前部を上下動させるリンク機構と、前記各ギ
ヤボックスの後方に突出するスクリュウ軸に螺合された
ナットに連結されシートクッションの後部を上下動させ
るリンク機構と、を備えることを特徴とするパワーシー
ト装置が提供される。
【０００５】
【作用】上記のように構成されたパワーシート装置では
、左右各１個のギヤボックスに、駆動モータと減速機構
により連結された駆動側のスクリュウ軸と、自由に回転
する従動側のスクリュウ軸とが支承される。一方のギヤ
ボックスは前方に突出するスクリュウ軸が駆動側であり
、他方のギヤボックスは後方に突出するスクリュウ軸が
駆動側である。どちらか一方のギヤボックスに設けられ
た駆動モータを回転駆動することにより、減速機構を介
してそのギヤボックスの駆動側のスクリュウ軸が回転駆
動され、その回転が回転伝達手段を介して他方のギヤボ
ックスに支承された自由側のスクリュウ軸に伝達され回
転駆動される。左右のギヤボックスの前方または後方に
突出した各スクリュウ軸の回転によりナットが移動され
シートクッションの前部または後部が昇降される。
、左右各１個のギヤボックスに、駆動モータと減速機構
により連結された駆動側のスクリュウ軸と、自由に回転
する従動側のスクリュウ軸とが支承される。一方のギヤ
ボックスは前方に突出するスクリュウ軸が駆動側であり
、他方のギヤボックスは後方に突出するスクリュウ軸が
駆動側である。どちらか一方のギヤボックスに設けられ
た駆動モータを回転駆動することにより、減速機構を介
してそのギヤボックスの駆動側のスクリュウ軸が回転駆
動され、その回転が回転伝達手段を介して他方のギヤボ
ックスに支承された自由側のスクリュウ軸に伝達され回
転駆動される。左右のギヤボックスの前方または後方に
突出した各スクリュウ軸の回転によりナットが移動され
シートクッションの前部または後部が昇降される。
【０００６】
【実施例】本発明の実施例について図面を参照し説明す
る。図１はパワーシート装置を示す斜視図である。車両
床面に固定される左右一対の基台レール１、１′に左右
一対の平行なスライドレール２、２′が前後方向に摺動
自在に支承されている。左右一対のスライドレール２、
２′は中央部のフレーム部材３により結合され、一体に
前後移動する。左右のスライドレール２、２′の上面や
や前方には軸受けブラケット４、４′が固定され、その
軸受けブラケット４、４′に前後移動用スクリュウ軸５
、５′が回転自在に支承されている。前後移動用スクリ
ュウ軸５、５′の後端は自由端とされ、前端にはスプロ
ケット６、６′が固定されている。前後移動用スクリュ
ウ軸５、５′にはナット部材７、７′が螺合され、その
ナット部材７、７′は基台レール１、１′から上方に延
出されたブラケット８、８′に固定されている。
る。図１はパワーシート装置を示す斜視図である。車両
床面に固定される左右一対の基台レール１、１′に左右
一対の平行なスライドレール２、２′が前後方向に摺動
自在に支承されている。左右一対のスライドレール２、
２′は中央部のフレーム部材３により結合され、一体に
前後移動する。左右のスライドレール２、２′の上面や
や前方には軸受けブラケット４、４′が固定され、その
軸受けブラケット４、４′に前後移動用スクリュウ軸５
、５′が回転自在に支承されている。前後移動用スクリ
ュウ軸５、５′の後端は自由端とされ、前端にはスプロ
ケット６、６′が固定されている。前後移動用スクリュ
ウ軸５、５′にはナット部材７、７′が螺合され、その
ナット部材７、７′は基台レール１、１′から上方に延
出されたブラケット８、８′に固定されている。
【０００７】右側のスライドレール２近傍のフレーム部
材３には減速機９を備えた前後駆動用モータ１０が取り
付けられ、その減速機９の出力軸には２枚のスプロケッ
ト１１、１１′が固定されている。各スプロケット１１
、１１′にはチェーン１２、１３が券装され、左右のス
プロケット６、６′と係合して前後移動用スクリュウ軸
５、５′を回転駆動するようになっている。従って、前
後駆動用モータ１０を回転駆動することにより、左右の
前後移動用スクリュウ軸５、５′が回転駆動され、相対
的に車両床面に固定されたナット部材７、７′との螺合
により前後駆動用モータ１０を含めてスライドレール２
、２′が前後方向に摺動移動される。
材３には減速機９を備えた前後駆動用モータ１０が取り
付けられ、その減速機９の出力軸には２枚のスプロケッ
ト１１、１１′が固定されている。各スプロケット１１
、１１′にはチェーン１２、１３が券装され、左右のス
プロケット６、６′と係合して前後移動用スクリュウ軸
５、５′を回転駆動するようになっている。従って、前
後駆動用モータ１０を回転駆動することにより、左右の
前後移動用スクリュウ軸５、５′が回転駆動され、相対
的に車両床面に固定されたナット部材７、７′との螺合
により前後駆動用モータ１０を含めてスライドレール２
、２′が前後方向に摺動移動される。
【０００８】また、左右のスライドレール２、２′を連
結するフレーム部材３の左右に昇降用の駆動モータ２０
、２１及びギヤボックス２２、２２′が配設されている
。各ギヤボックス２２、２２′は上下２段に構成され、
上段からは前方に突出して前部昇降用スクリュウ軸２３
、２３′が回転自在に支承され、下段からは後方に突出
して後部昇降用スクリュウ軸２４、２４′が回転自在に
支承されている。前方に突出した前部昇降用スクリュウ
軸２３、２３′にはシートクッションが固定されるシー
トフレーム３５の前部を昇降するリンク機構２６〜３１
が連結され、後方に突出した後部昇降用スクリュウ軸２
４、２４′にはシートフレーム３５の後部を昇降するリ
ンク機構３６〜４１が連結されている。
結するフレーム部材３の左右に昇降用の駆動モータ２０
、２１及びギヤボックス２２、２２′が配設されている
。各ギヤボックス２２、２２′は上下２段に構成され、
上段からは前方に突出して前部昇降用スクリュウ軸２３
、２３′が回転自在に支承され、下段からは後方に突出
して後部昇降用スクリュウ軸２４、２４′が回転自在に
支承されている。前方に突出した前部昇降用スクリュウ
軸２３、２３′にはシートクッションが固定されるシー
トフレーム３５の前部を昇降するリンク機構２６〜３１
が連結され、後方に突出した後部昇降用スクリュウ軸２
４、２４′にはシートフレーム３５の後部を昇降するリ
ンク機構３６〜４１が連結されている。
【０００９】そのリンク機構について説明する。即ち、
スライドレール２、２′の前方上面にブラケット２６、
２６′が固定され、そのブラケット２６、２６′に揺動
軸２７、２７′が回動自在に支承されている。揺動軸２
７、２７′には２つのアーム２８、２９、２８′、２９
′が固着され、その１つのアーム２８、２８′はリンク
レバー３０、３０′を介してシートフレーム３５、３５
′の前方に連結され、もう１つのアーム２９、２９′は
二又リンクレバー３１、３１′に連結されている。二又
リンクレバー３１、３１′は前方に突出する前部昇降用
スクリュウ軸２３、２３′を挟むように配設され、その
先端部に軸状ナット部材３２、３２′が回動可能に支承
されている。軸状ナット部材３２、３２′はその軸線と
直交する方向に雌ねじが切られた部材であり、ギヤボッ
クス２２、２２′から前方に突出した前部昇降用スクリ
ュウ軸２３、２３′に螺合されている。
スライドレール２、２′の前方上面にブラケット２６、
２６′が固定され、そのブラケット２６、２６′に揺動
軸２７、２７′が回動自在に支承されている。揺動軸２
７、２７′には２つのアーム２８、２９、２８′、２９
′が固着され、その１つのアーム２８、２８′はリンク
レバー３０、３０′を介してシートフレーム３５、３５
′の前方に連結され、もう１つのアーム２９、２９′は
二又リンクレバー３１、３１′に連結されている。二又
リンクレバー３１、３１′は前方に突出する前部昇降用
スクリュウ軸２３、２３′を挟むように配設され、その
先端部に軸状ナット部材３２、３２′が回動可能に支承
されている。軸状ナット部材３２、３２′はその軸線と
直交する方向に雌ねじが切られた部材であり、ギヤボッ
クス２２、２２′から前方に突出した前部昇降用スクリ
ュウ軸２３、２３′に螺合されている。
【００１０】同様に、スライドレール２、２′の後方に
ブラケット３６、３６′が固定され、そのブラケット３
６、３６′に揺動軸３７、３７′が回転自在に支承され
ている。揺動軸３７、３７′には２つのアーム３８、３
９、３８′、３９′が固着され、その１つのアーム３８
、３８′はリンクレバー４０、４０′を介してシートフ
レーム３５、３５′の後方に連結され、もう１つのアー
ム３９、３９′は二又リンクレバー４１、４１′に連結
されている。二又リンクレバー４１、４１′は後方に突
出する後部昇降用スクリュウ軸２４、２４′を挟むよう
に配設され、その先端部に軸状ナット部材４２、４２′
が回動可能に支承されている。軸状ナット部材４２、４
２′はその軸線と直交する方向に雌ねじが切られた部材
であり、ギヤボックス２２、２２′から後方に突出した
後部昇降用スクリュウ軸２４、２４′に螺合されている
。
ブラケット３６、３６′が固定され、そのブラケット３
６、３６′に揺動軸３７、３７′が回転自在に支承され
ている。揺動軸３７、３７′には２つのアーム３８、３
９、３８′、３９′が固着され、その１つのアーム３８
、３８′はリンクレバー４０、４０′を介してシートフ
レーム３５、３５′の後方に連結され、もう１つのアー
ム３９、３９′は二又リンクレバー４１、４１′に連結
されている。二又リンクレバー４１、４１′は後方に突
出する後部昇降用スクリュウ軸２４、２４′を挟むよう
に配設され、その先端部に軸状ナット部材４２、４２′
が回動可能に支承されている。軸状ナット部材４２、４
２′はその軸線と直交する方向に雌ねじが切られた部材
であり、ギヤボックス２２、２２′から後方に突出した
後部昇降用スクリュウ軸２４、２４′に螺合されている
。
【００１１】左右の前部昇降用スクリュウ軸２３、２３
′はチェーン４５により連結され同期して回転するよう
にされている。同様に、左右の後部昇降用スクリュウ軸
２４、２４′もチェーン４６により連結され同期して回
転するようにされている。また、シートフレーム３１′
の後部には背もたれフレーム４７が揺動可能に組付けら
れ、駆動モータ４８によりその背もたれ角度を調節でき
るようにされている。
′はチェーン４５により連結され同期して回転するよう
にされている。同様に、左右の後部昇降用スクリュウ軸
２４、２４′もチェーン４６により連結され同期して回
転するようにされている。また、シートフレーム３１′
の後部には背もたれフレーム４７が揺動可能に組付けら
れ、駆動モータ４８によりその背もたれ角度を調節でき
るようにされている。
【００１２】図２はフレーム部材３の左右に配設された
昇降用のギヤボックス２２、２２′を示す分解斜視図、
図３は右側のギヤボックス２２の断面図である。ギヤボ
ックス本体２２、２２′はアルミ鋳物で形成され、上下
に２本のスクリュウ軸２３、２４、２３′、２４′を支
承できる２段構造となっている。右側のギヤボックス２
２では、下段の後部昇降用スクリュウ軸２４にヘリカル
ギヤ６３が嵌着されて駆動モータ２１の出力軸に嵌着さ
れたウォームギヤ６５と噛合する減速機構を構成し、上
段の前部昇降用スクリュウ軸２３は回転自在にのみ支承
されている。左側のギヤボックス２２′では、逆に、上
段の前部昇降用スクリュウ軸２３′にヘリカルギヤ６３
′が嵌着されて駆動モータ２０の出力軸に嵌着されたウ
ォームギヤと噛合する減速機構を構成し、下段の後部昇
降用スクリュウ軸２４′は回転自在にのみ支承されてい
る。そして、各スクリュウ軸２３、２３′、２４、２４
′にはそれぞれスプロケット５１、５１′、５２、５２
′が嵌着され、左右２本の前部昇降用スクリュウ軸２３
、２３′及び後部昇降用スクリュウ軸２４、２４′はそ
れぞれチェーン４５、４６により連結されている。
昇降用のギヤボックス２２、２２′を示す分解斜視図、
図３は右側のギヤボックス２２の断面図である。ギヤボ
ックス本体２２、２２′はアルミ鋳物で形成され、上下
に２本のスクリュウ軸２３、２４、２３′、２４′を支
承できる２段構造となっている。右側のギヤボックス２
２では、下段の後部昇降用スクリュウ軸２４にヘリカル
ギヤ６３が嵌着されて駆動モータ２１の出力軸に嵌着さ
れたウォームギヤ６５と噛合する減速機構を構成し、上
段の前部昇降用スクリュウ軸２３は回転自在にのみ支承
されている。左側のギヤボックス２２′では、逆に、上
段の前部昇降用スクリュウ軸２３′にヘリカルギヤ６３
′が嵌着されて駆動モータ２０の出力軸に嵌着されたウ
ォームギヤと噛合する減速機構を構成し、下段の後部昇
降用スクリュウ軸２４′は回転自在にのみ支承されてい
る。そして、各スクリュウ軸２３、２３′、２４、２４
′にはそれぞれスプロケット５１、５１′、５２、５２
′が嵌着され、左右２本の前部昇降用スクリュウ軸２３
、２３′及び後部昇降用スクリュウ軸２４、２４′はそ
れぞれチェーン４５、４６により連結されている。
【００１３】図３に示す様に、右側のギヤボックス２２
では、上方の前部昇降用スクリュウ軸２３はスプロケッ
ト５１が嵌着されたのち、玉軸受け５５により回転自在
にギヤボックス本体２２の上段に支承され、さらに、縮
径された軸端部２３Ａが含油メタルからなるブッシュ５
６により回転自在に支承されている。玉軸受け５５の内
輪は２枚のワッシャ５８、５９を介してナット５９によ
りスクリュウ軸２３に固定されている。上方の前部昇降
用スクリュウ軸２３は単にギヤボックス２２に支承され
ているのみで回転自由である。下方の後部昇降用スクリ
ュウ軸２４はスプロケット５２が嵌着されたのち、玉軸
受け６１により回転自在にギヤボックス本体２２の下段
に支承され、さらに、縮径された軸端部２４Ａが含油メ
タルからなるブッシュ６２により回転自在に支承されて
いる。軸端２４Ａ近傍の小径部にはヘリカルギヤ６３が
固定され、駆動モータ２１の出力軸に嵌着されたウォー
ムギヤ６５と噛合している。ヘリカルギヤ６３はワッシ
ャ６６を介して玉軸受け６１の内輪に押し付けられ、プ
レート６７及び２枚のワッシャ６８、６９を介してナッ
ト７０によりスクリュウ軸２４に固定されている。
では、上方の前部昇降用スクリュウ軸２３はスプロケッ
ト５１が嵌着されたのち、玉軸受け５５により回転自在
にギヤボックス本体２２の上段に支承され、さらに、縮
径された軸端部２３Ａが含油メタルからなるブッシュ５
６により回転自在に支承されている。玉軸受け５５の内
輪は２枚のワッシャ５８、５９を介してナット５９によ
りスクリュウ軸２３に固定されている。上方の前部昇降
用スクリュウ軸２３は単にギヤボックス２２に支承され
ているのみで回転自由である。下方の後部昇降用スクリ
ュウ軸２４はスプロケット５２が嵌着されたのち、玉軸
受け６１により回転自在にギヤボックス本体２２の下段
に支承され、さらに、縮径された軸端部２４Ａが含油メ
タルからなるブッシュ６２により回転自在に支承されて
いる。軸端２４Ａ近傍の小径部にはヘリカルギヤ６３が
固定され、駆動モータ２１の出力軸に嵌着されたウォー
ムギヤ６５と噛合している。ヘリカルギヤ６３はワッシ
ャ６６を介して玉軸受け６１の内輪に押し付けられ、プ
レート６７及び２枚のワッシャ６８、６９を介してナッ
ト７０によりスクリュウ軸２４に固定されている。
【００１４】左側のギヤボックス２２′では、図２に示
す様に、右側とは逆に上段の前部昇降用スクリュウ軸２
３′にヘリカルギヤ６３′が嵌着されて駆動モータ２０
の出力軸のウォームギヤと噛合するようにされ、下段の
後部昇降用スクリュウ軸２４′が回転自由に支承されて
いる点が異なるのみで、その詳細な構造は右側のギヤボ
ックス２２と同様であるので、同じ部材には ′を付
加して同じ符号を付し説明を省略する。
す様に、右側とは逆に上段の前部昇降用スクリュウ軸２
３′にヘリカルギヤ６３′が嵌着されて駆動モータ２０
の出力軸のウォームギヤと噛合するようにされ、下段の
後部昇降用スクリュウ軸２４′が回転自由に支承されて
いる点が異なるのみで、その詳細な構造は右側のギヤボ
ックス２２と同様であるので、同じ部材には ′を付
加して同じ符号を付し説明を省略する。
【００１５】作動について説明する。左側の駆動モータ
２０を回転駆動すると、その出力軸のウォームギヤとヘ
リカルギヤ６３′との係合により、前方の前部昇降用ス
クリュウ軸２３′が回転駆動される。左側の前部昇降用
スクリュウ軸２３′の回転はスプロケット５１′、５１
及びチェーン４５により右側のギヤボックス２２に支承
された前部昇降用スクリュウ軸２３に伝達され、等速で
回転駆動される。左右の前部昇降用スクリュウ軸２３、
２３′の回転に従い軸状ナット部材３２、３２′が前後
に移動され、その移動に従って二又リンクレバー３１、
３１′等からなるリンク機構２６〜３１、２６′〜３１
′が駆動され、シートフレーム３５、３５′の前部が昇
降される。同様に、右側の駆動モータ２１を回転駆動す
ると、その出力軸のウォームギヤ６５とヘリカルギヤ６
３との係合により、後方の後部昇降用スクリュウ軸２４
が回転駆動される。右側の後部昇降用スクリュウ軸２４
の回転はスプロケット５２、５２′及びチェーン４６に
より左側のギヤボックス２２′に支承された後部昇降用
スクリュウ軸２４′に伝達され、等速で回転駆動される
。左右の後部昇降用スクリュウ軸２４、２４′の回転に
従い軸状ナット部材４２、４２′が前後に移動され、そ
の移動に従って二又リンクレバー４１、４１′等からな
るリンク機構３６〜４１、３６′〜４６′が駆動され、
シートフレーム３５、３５′の後部が昇降される。
２０を回転駆動すると、その出力軸のウォームギヤとヘ
リカルギヤ６３′との係合により、前方の前部昇降用ス
クリュウ軸２３′が回転駆動される。左側の前部昇降用
スクリュウ軸２３′の回転はスプロケット５１′、５１
及びチェーン４５により右側のギヤボックス２２に支承
された前部昇降用スクリュウ軸２３に伝達され、等速で
回転駆動される。左右の前部昇降用スクリュウ軸２３、
２３′の回転に従い軸状ナット部材３２、３２′が前後
に移動され、その移動に従って二又リンクレバー３１、
３１′等からなるリンク機構２６〜３１、２６′〜３１
′が駆動され、シートフレーム３５、３５′の前部が昇
降される。同様に、右側の駆動モータ２１を回転駆動す
ると、その出力軸のウォームギヤ６５とヘリカルギヤ６
３との係合により、後方の後部昇降用スクリュウ軸２４
が回転駆動される。右側の後部昇降用スクリュウ軸２４
の回転はスプロケット５２、５２′及びチェーン４６に
より左側のギヤボックス２２′に支承された後部昇降用
スクリュウ軸２４′に伝達され、等速で回転駆動される
。左右の後部昇降用スクリュウ軸２４、２４′の回転に
従い軸状ナット部材４２、４２′が前後に移動され、そ
の移動に従って二又リンクレバー４１、４１′等からな
るリンク機構３６〜４１、３６′〜４６′が駆動され、
シートフレーム３５、３５′の後部が昇降される。
【００１６】以上説明した様に、本実施例は１つのギヤ
ボックス２２に前後２本のスクリュウ軸２３、２４を組
み込むようにしているため、２つのギヤボックス２２、
２２′でシートの前後部を昇降することが可能になり、
ギヤボックスの数を４個から２個に削減することができ
、部品点数が減少した。また、２つのギヤボックス２２
、２２′をスライドレールの互いに対向する位置に配設
したため、駆動系のための所要高さを大きくすることな
く、駆動モータ２０、２１等の各部材をシートの前方に
集めることができ、シート後方の下部に後部席のための
足元スペースを確保することができた。さらに、ウォー
ムギヤ６５とヘリカルギヤ６３により減速した回転を従
動側のスクリュウ軸２４′に伝達するようにしているの
で、従来のトルクケーブル等により高速のモータ回転を
直接伝達する方式に比べて騒音が減少した。また前記実
施例では左右のスクリュウ軸２３、２３′、２４、２４
′に回転を伝達するのにチェーン４５、４６を用いたが
、歯付ベルト等の他の回転伝達手段を用いてもよいこと
は明らかである。
ボックス２２に前後２本のスクリュウ軸２３、２４を組
み込むようにしているため、２つのギヤボックス２２、
２２′でシートの前後部を昇降することが可能になり、
ギヤボックスの数を４個から２個に削減することができ
、部品点数が減少した。また、２つのギヤボックス２２
、２２′をスライドレールの互いに対向する位置に配設
したため、駆動系のための所要高さを大きくすることな
く、駆動モータ２０、２１等の各部材をシートの前方に
集めることができ、シート後方の下部に後部席のための
足元スペースを確保することができた。さらに、ウォー
ムギヤ６５とヘリカルギヤ６３により減速した回転を従
動側のスクリュウ軸２４′に伝達するようにしているの
で、従来のトルクケーブル等により高速のモータ回転を
直接伝達する方式に比べて騒音が減少した。また前記実
施例では左右のスクリュウ軸２３、２３′、２４、２４
′に回転を伝達するのにチェーン４５、４６を用いたが
、歯付ベルト等の他の回転伝達手段を用いてもよいこと
は明らかである。
【００１７】
【発明の効果】本発明は、上記の構成を有し一つのギヤ
ボックスに２本のスクリュウ軸を支承するようにしたも
のであるから、ギヤボックスが２つですみ、部品点数を
削減でき、駆動系のためのスペースを小さくすることが
できると共にコストを低減できるという優れた効果があ
る。また、後部席のための足元スペースを確保すること
が容易になる。
ボックスに２本のスクリュウ軸を支承するようにしたも
のであるから、ギヤボックスが２つですみ、部品点数を
削減でき、駆動系のためのスペースを小さくすることが
できると共にコストを低減できるという優れた効果があ
る。また、後部席のための足元スペースを確保すること
が容易になる。
【図１】 パワーシート装置を示す斜視図、
【図２】
左右に配設された昇降用のギヤボックスを示す分解
斜視図、
左右に配設された昇降用のギヤボックスを示す分解
斜視図、
【図３】 ギヤボックスの断面図である。
２．．スライドレール、 ２０．．前部昇降用の駆動
モータ、 ２１．．後部昇降用の駆動モータ、 ２
２．．ギヤボックス、 ２３．．前部昇降用のスクリ
ュウ軸、 ２４．．後部昇降用のスクリュウ軸、
３１、４１．．二又リンクレバー、 ３２、４２．．
軸状ナット部材、 ４５、４６．．チェーン、 ６
３．．ヘリカルギヤ、 ６５．．ウォームギヤ。
モータ、 ２１．．後部昇降用の駆動モータ、 ２
２．．ギヤボックス、 ２３．．前部昇降用のスクリ
ュウ軸、 ２４．．後部昇降用のスクリュウ軸、
３１、４１．．二又リンクレバー、 ３２、４２．．
軸状ナット部材、 ４５、４６．．チェーン、 ６
３．．ヘリカルギヤ、 ６５．．ウォームギヤ。
Claims (1)
- 【請求項１】 前後方向に平行に配置された一対のス
ライドレールと、その一対のスライドレールの互いに対
向する位置に固定された一対のギヤボックスと、前記各
ギヤボックスに設けられた駆動モータと、前記各ギヤボ
ックスにそれぞれ前方及び後方に突出して回転自在に支
承された２本のスクリュウ軸と、前記駆動モータの出力
軸に連結され前記２本のスクリュウ軸の内互いに異なる
いずれか一方のみを回転駆動するように前記各ギヤボッ
クス内に組み込まれた減速機構と、一方のギヤボックス
に支承されその減速機構と連結されたスクリュウ軸の回
転を他方のギアボックスに支承されその減速機構と連結
されていないスクリュウ軸に伝達するチェーン等の２組
の回転伝達手段と、前記各ギヤボックスの前方に突出す
るスクリュウ軸に螺合されたナットに連結されシートク
ッションの前部を上下動させるリンク機構と、前記各ギ
ヤボックスの後方に突出するスクリュウ軸に螺合された
ナットに連結されシートクッションの後部を上下動させ
るリンク機構と、を備えることを特徴とするパワーシー
ト装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2415859A JP2640990B2 (ja) | 1990-12-27 | 1990-12-27 | パワーシート装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2415859A JP2640990B2 (ja) | 1990-12-27 | 1990-12-27 | パワーシート装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04231226A true JPH04231226A (ja) | 1992-08-20 |
| JP2640990B2 JP2640990B2 (ja) | 1997-08-13 |
Family
ID=18524135
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2415859A Expired - Lifetime JP2640990B2 (ja) | 1990-12-27 | 1990-12-27 | パワーシート装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2640990B2 (ja) |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6177538A (ja) * | 1984-09-26 | 1986-04-21 | Toyota Motor Corp | 車両等のシ−トの調整装置 |
| JPS62128841A (ja) * | 1985-11-29 | 1987-06-11 | Nissan Motor Co Ltd | シ−トの高さ調整装置 |
| JPS63104129U (ja) * | 1986-12-25 | 1988-07-06 | ||
| JPH0232439U (ja) * | 1988-08-25 | 1990-02-28 |
-
1990
- 1990-12-27 JP JP2415859A patent/JP2640990B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6177538A (ja) * | 1984-09-26 | 1986-04-21 | Toyota Motor Corp | 車両等のシ−トの調整装置 |
| JPS62128841A (ja) * | 1985-11-29 | 1987-06-11 | Nissan Motor Co Ltd | シ−トの高さ調整装置 |
| JPS63104129U (ja) * | 1986-12-25 | 1988-07-06 | ||
| JPH0232439U (ja) * | 1988-08-25 | 1990-02-28 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2640990B2 (ja) | 1997-08-13 |
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