JPH04231288A - 船舶用推進装置 - Google Patents
船舶用推進装置Info
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- JPH04231288A JPH04231288A JP3113378A JP11337891A JPH04231288A JP H04231288 A JPH04231288 A JP H04231288A JP 3113378 A JP3113378 A JP 3113378A JP 11337891 A JP11337891 A JP 11337891A JP H04231288 A JPH04231288 A JP H04231288A
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- JP
- Japan
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- gear
- ear
- section
- propulsion device
- propeller shaft
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Links
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 2
- 230000008878 coupling Effects 0.000 claims 2
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 claims 2
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 claims 2
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 abstract description 15
- 230000000712 assembly Effects 0.000 abstract description 7
- 238000000429 assembly Methods 0.000 abstract description 7
- 230000002441 reversible effect Effects 0.000 abstract description 6
- 210000005069 ears Anatomy 0.000 description 12
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 2
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- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 description 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 238000007796 conventional method Methods 0.000 description 1
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H23/00—Transmitting power from propulsion power plant to propulsive elements
- B63H23/02—Transmitting power from propulsion power plant to propulsive elements with mechanical gearing
- B63H23/06—Transmitting power from propulsion power plant to propulsive elements with mechanical gearing for transmitting drive from a single propulsion power unit
Landscapes
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Gears, Cams (AREA)
- Structure Of Transmissions (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
- Gear Transmission (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、かさ歯車に関するも
ので、特に、船舶用推進装置の可逆変速機のシフト装置
のかさ歯車に関するものである。
ので、特に、船舶用推進装置の可逆変速機のシフト装置
のかさ歯車に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】船舶用推進装置の可逆変速機のシフト装
置に関する従来技術は、代表的には変速機を動作させる
ためにプロペラシャフトの軸線方向に移動可能な制御部
材を有している。シフト装置は、遠隔制御装置を操作者
が運転操作するのに応じて制御部材を軸線方向に移動さ
せる手段を提供する。船舶用推進装置のシフト装置の動
作は、ヒグビー等（Ｈｉｇｂｙ ｅｔ ａｌ）に付
与されたアメリカ特許第４，８４９，１４７号に開示さ
れている。このアメリカ特許の開示内容は、本明細書の
開示の一部として引用される。
置に関する従来技術は、代表的には変速機を動作させる
ためにプロペラシャフトの軸線方向に移動可能な制御部
材を有している。シフト装置は、遠隔制御装置を操作者
が運転操作するのに応じて制御部材を軸線方向に移動さ
せる手段を提供する。船舶用推進装置のシフト装置の動
作は、ヒグビー等（Ｈｉｇｂｙ ｅｔ ａｌ）に付
与されたアメリカ特許第４，８４９，１４７号に開示さ
れている。このアメリカ特許の開示内容は、本明細書の
開示の一部として引用される。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】こうした変速機に用い
られる周知のかさ歯車は、歯車の面に直接機械加工され
た耳部と一体構成となっている。歯車の面に直接機械加
工により耳部を形成するようにした結果、もし耳部に損
傷が生じると歯車全体が損傷してしまうことになる。
られる周知のかさ歯車は、歯車の面に直接機械加工され
た耳部と一体構成となっている。歯車の面に直接機械加
工により耳部を形成するようにした結果、もし耳部に損
傷が生じると歯車全体が損傷してしまうことになる。
【０００４】以下のアメリカ特許に注意をはらわなけれ
ばならない。
ばならない。
【０００５】
アメリカ特許番号 発明者
発行日４，８６５，５７０
ヒグビー等（Ｈｉｇｂｙ ｅｔ ａｌ）
１９８９年９月１２日４，６２１，７１４ スク
ルカ（Ｓｋｕｒｋａ） １９８６年１１月１１日３，
７２４，６１２ スペイン（Ｓｐａｉｎ）
１９７３年４月３日１，９１３，８０２ グレ
ゴリー（Ｇｒｅｇｏｒｙ） １９３３年６月
１３日
発行日４，８６５，５７０
ヒグビー等（Ｈｉｇｂｙ ｅｔ ａｌ）
１９８９年９月１２日４，６２１，７１４ スク
ルカ（Ｓｋｕｒｋａ） １９８６年１１月１１日３，
７２４，６１２ スペイン（Ｓｐａｉｎ）
１９７３年４月３日１，９１３，８０２ グレ
ゴリー（Ｇｒｅｇｏｒｙ） １９３３年６月
１３日
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は、ハウジングと
、該ハウジングに支持されるとともにプロペラが取り付
けられるプロペラシャフトと、該プロペラシャフトに対
して回転可能な第一のギア部と、第一の耳部と、該第一
の耳部を前記第一のギア部にこれとともに回転するよう
に離脱可能に取り付ける手段とによって構成した第一の
かさ歯車組立体と、前記プロペラシャフトにこれととも
に回転すると同時にこのプロペラシャフトの軸方向に対
して移動するクラッチのつかみ金と、該クラッチのつか
み金を前記第一の耳部に対して係合、離脱するように移
動させる手段とによって構成したことを特徴とする船舶
用推進装置を提供するものである。
、該ハウジングに支持されるとともにプロペラが取り付
けられるプロペラシャフトと、該プロペラシャフトに対
して回転可能な第一のギア部と、第一の耳部と、該第一
の耳部を前記第一のギア部にこれとともに回転するよう
に離脱可能に取り付ける手段とによって構成した第一の
かさ歯車組立体と、前記プロペラシャフトにこれととも
に回転すると同時にこのプロペラシャフトの軸方向に対
して移動するクラッチのつかみ金と、該クラッチのつか
み金を前記第一の耳部に対して係合、離脱するように移
動させる手段とによって構成したことを特徴とする船舶
用推進装置を提供するものである。
【０００７】本発明の主要な特徴は、かさ歯車組立体が
、別体のギア部と別体の耳部からなり、耳部を該ギア部
に取り付ける手段によって構成したことにある。耳部を
別体に形成したことにより、耳部またはギア部のみが損
傷した場合に歯車組立体全部を交換する必要がなくなる
。
、別体のギア部と別体の耳部からなり、耳部を該ギア部
に取り付ける手段によって構成したことにある。耳部を
別体に形成したことにより、耳部またはギア部のみが損
傷した場合に歯車組立体全部を交換する必要がなくなる
。
【０００８】また、耳部を別体に形成することにより一
種類のデザインのギアに種々の寸法を持つ耳を用いるこ
とが出来る。これにより、ほぼ同一形状のギアを少量ず
つ生産し、在庫しておく必要性がなくなり、製造コスト
が低減される。
種類のデザインのギアに種々の寸法を持つ耳を用いるこ
とが出来る。これにより、ほぼ同一形状のギアを少量ず
つ生産し、在庫しておく必要性がなくなり、製造コスト
が低減される。
【０００９】本発明の上記以外の特徴および利点は、以
下の詳細な説明、図面および特許請求の範囲の記載より
当業者にとって容易に理解できるであろう。
下の詳細な説明、図面および特許請求の範囲の記載より
当業者にとって容易に理解できるであろう。
【００１０】
【実施例】本発明を採用した船舶用推進装置１０を、図
１に示す。船舶用推進装置１０は、船の船尾梁（ｔｒａ
ｎｓｏｍ）１４に固定して取り付けられた取り付けブラ
ケットまたはアッセンブリ１２を有している。
１に示す。船舶用推進装置１０は、船の船尾梁（ｔｒａ
ｎｓｏｍ）１４に固定して取り付けられた取り付けブラ
ケットまたはアッセンブリ１２を有している。
【００１１】船舶用推進装置１０は、さらに取り付けア
ッセンブリ１２に取り付けられた推進ユニット１６を有
している。推進ユニット１６は、内燃機関２０を含むパ
ワーヘッド１８を含んでいる。推進ユニット１６は、さ
らにパワーヘッド１８を支持するとともに、下部ギアケ
ース２４を有する下部ユニット２２を含んでいる。
ッセンブリ１２に取り付けられた推進ユニット１６を有
している。推進ユニット１６は、内燃機関２０を含むパ
ワーヘッド１８を含んでいる。推進ユニット１６は、さ
らにパワーヘッド１８を支持するとともに、下部ギアケ
ース２４を有する下部ユニット２２を含んでいる。
【００１２】図１および図２に示すように、船舶用推進
装置１０は、さらに内部に軸方向孔２７を有し、下側ギ
アケース２４に回転可能に取り付けられたほぼ水平なプ
ロペラシャフト２６を有しており、これにプロペラ２８
が取付けられている（図１）。装置１０は、また、下部
ギアケース２４に回転可能に取り付けられたドライブギ
ア３０（図２）を有している。エンジン２０は、ドライ
ブシャフト３２を介してドライブギア３０に駆動可能に
連結されている。
装置１０は、さらに内部に軸方向孔２７を有し、下側ギ
アケース２４に回転可能に取り付けられたほぼ水平なプ
ロペラシャフト２６を有しており、これにプロペラ２８
が取付けられている（図１）。装置１０は、また、下部
ギアケース２４に回転可能に取り付けられたドライブギ
ア３０（図２）を有している。エンジン２０は、ドライ
ブシャフト３２を介してドライブギア３０に駆動可能に
連結されている。
【００１３】船舶用推進装置１０は、さらにドライブギ
ア３０とプロペラシャフト２６の間で選択的に駆動結合
する可逆変速機３４（図２参照）を有している。種々の
適当な変速機を用いることが可能であるが、好適実施例
においては、変速機３４は下部ギアケース２４内に配置
されるとともに、軸方向に分離した一対のかさ歯車組立
体３６、３８を有している。各かさ歯車組立体３６、３
８は、プロペラシャフト２６の外周に支持されプロペラ
シャフト２６に対して回転可能なギア部４２（図３参照
）を有している。ギア部４２は、さらにプロペラシャフ
ト２６が挿通する中心孔４６を持つ中空で、ほぼ円筒状
のハブ部４４と、ドライブギア３０に噛合するとともに
ハブ部４４より延長形成された歯部４８とを有している
。各ギア組立体３６、３８は、複数の耳５２と、ギア部
４２の孔４６と芯出しをし、プラペラシャフト２６が挿
通する中心孔５４とを持つ環状の耳部５０を有している
。各歯車組立体３６、３８は、またさらに、耳部５０を
ギア部４２に双方が一体回転するように着脱可能に取り
付ける手段５６を有している。耳部５０をギア部４２に
着脱可能に取り付ける手段５６は、好ましくは耳部５０
に挿通しギア部４２の螺孔５７に係合する一または複数
の連結部材を含んでいる。ボルトやネジなどの適当な連
結部材を用いることが出来る。
ア３０とプロペラシャフト２６の間で選択的に駆動結合
する可逆変速機３４（図２参照）を有している。種々の
適当な変速機を用いることが可能であるが、好適実施例
においては、変速機３４は下部ギアケース２４内に配置
されるとともに、軸方向に分離した一対のかさ歯車組立
体３６、３８を有している。各かさ歯車組立体３６、３
８は、プロペラシャフト２６の外周に支持されプロペラ
シャフト２６に対して回転可能なギア部４２（図３参照
）を有している。ギア部４２は、さらにプロペラシャフ
ト２６が挿通する中心孔４６を持つ中空で、ほぼ円筒状
のハブ部４４と、ドライブギア３０に噛合するとともに
ハブ部４４より延長形成された歯部４８とを有している
。各ギア組立体３６、３８は、複数の耳５２と、ギア部
４２の孔４６と芯出しをし、プラペラシャフト２６が挿
通する中心孔５４とを持つ環状の耳部５０を有している
。各歯車組立体３６、３８は、またさらに、耳部５０を
ギア部４２に双方が一体回転するように着脱可能に取り
付ける手段５６を有している。耳部５０をギア部４２に
着脱可能に取り付ける手段５６は、好ましくは耳部５０
に挿通しギア部４２の螺孔５７に係合する一または複数
の連結部材を含んでいる。ボルトやネジなどの適当な連
結部材を用いることが出来る。
【００１４】変速機３４は、プロペラシャフト２６とと
もに回転し、かつ軸方向に移動出来るようにスプライン
結合され、クラッチのつかみ金５８（図２参照）を有し
ている。
もに回転し、かつ軸方向に移動出来るようにスプライン
結合され、クラッチのつかみ金５８（図２参照）を有し
ている。
【００１５】変速機３４は、また、歯車組立体３６、３
８の耳部５０の耳５２に対してクラッチのつかみ金５８
を選択的にかつ交互に係合、離脱させる手段を含んでい
る。好ましくは、この手段は、プロペラシャフト２６の
軸方向孔２７に挿通するとともにプロペラシャフト２６
の軸方向に移動可能なセレクタシャフト６０を有してい
る。セレクタシャフト６０は、クラッチのつかみ金５８
に係合してこれをプロペラシャフト２６の軸線方向にセ
レクタシャフト６０とともに移動させるピン６２を有し
ている。したがって、歯車組立体３６、３８を選択的か
つ交互にクラッチのつかみ金５８に駆動係合させること
により、かさ歯車組立体３６、３８とプロペラシャフト
２６が選択的かつ交互に駆動結合されるため、セレクタ
シャフト６０は、プロペラシャフト２６の軸線方向に移
動可能となる。こうしたセレクタシャフトとクラッチの
つかみ金の構成は、ハーゲン（Ｈａｇｅｎ）に付与され
たアメリカ特許第３，９１９，９６４号に開示されてい
る。このアメリカ特許の開示内容は、本明細書の開示の
一部として引用する。
８の耳部５０の耳５２に対してクラッチのつかみ金５８
を選択的にかつ交互に係合、離脱させる手段を含んでい
る。好ましくは、この手段は、プロペラシャフト２６の
軸方向孔２７に挿通するとともにプロペラシャフト２６
の軸方向に移動可能なセレクタシャフト６０を有してい
る。セレクタシャフト６０は、クラッチのつかみ金５８
に係合してこれをプロペラシャフト２６の軸線方向にセ
レクタシャフト６０とともに移動させるピン６２を有し
ている。したがって、歯車組立体３６、３８を選択的か
つ交互にクラッチのつかみ金５８に駆動係合させること
により、かさ歯車組立体３６、３８とプロペラシャフト
２６が選択的かつ交互に駆動結合されるため、セレクタ
シャフト６０は、プロペラシャフト２６の軸線方向に移
動可能となる。こうしたセレクタシャフトとクラッチの
つかみ金の構成は、ハーゲン（Ｈａｇｅｎ）に付与され
たアメリカ特許第３，９１９，９６４号に開示されてい
る。このアメリカ特許の開示内容は、本明細書の開示の
一部として引用する。
【００１６】変速機３４は、クラッチのつかみ金５８が
かさ歯車組立体３６、３８の一方の耳５２に係合してい
るときにプロペラシャフト２６に前進方向の駆動力を伝
達する。変速機３４は、クラッチのつかみ金５８がかさ
歯車組立体３６、３８の他方の耳５２に係合していると
きにプロペラシャフト２６に後退方向の駆動力を伝達す
る。変速機３４はクラッチのつかみ金５８がかさ歯車組
立体３６、３８の双方のいずれからも離脱しているとき
にニュートラルとなる。したがって、セレクタシャフト
６０の軸方向の移動によって変速機３４が前進、ニュー
トラル、後退にシフトされる。
かさ歯車組立体３６、３８の一方の耳５２に係合してい
るときにプロペラシャフト２６に前進方向の駆動力を伝
達する。変速機３４は、クラッチのつかみ金５８がかさ
歯車組立体３６、３８の他方の耳５２に係合していると
きにプロペラシャフト２６に後退方向の駆動力を伝達す
る。変速機３４はクラッチのつかみ金５８がかさ歯車組
立体３６、３８の双方のいずれからも離脱しているとき
にニュートラルとなる。したがって、セレクタシャフト
６０の軸方向の移動によって変速機３４が前進、ニュー
トラル、後退にシフトされる。
【００１７】本発明の一実施例を詳細説明した。附言し
ておきたいのは本発明の適用は上に記述または図示した
構成の細部および部品の配置にのみ限定されるものでは
ないということである。本発明による他の実施例も可能
であり種々の実施、実行方法が存在する。また、本願内
の表現および用語は内容記述のためのもので限定的なも
のではないのは前段と同様である。
ておきたいのは本発明の適用は上に記述または図示した
構成の細部および部品の配置にのみ限定されるものでは
ないということである。本発明による他の実施例も可能
であり種々の実施、実行方法が存在する。また、本願内
の表現および用語は内容記述のためのもので限定的なも
のではないのは前段と同様である。
【００１８】
【発明の効果】上記のように、本発明の特徴は、かさ歯
車組立体が、別体のギア部と別体の耳部からなり、耳部
をギア部に取り付ける手段によって構成したことにある
。耳部を別体に形成したことにより、耳部またはギア部
のみが損傷した場合に歯車組立体全部を交換する必要が
なくなった。
車組立体が、別体のギア部と別体の耳部からなり、耳部
をギア部に取り付ける手段によって構成したことにある
。耳部を別体に形成したことにより、耳部またはギア部
のみが損傷した場合に歯車組立体全部を交換する必要が
なくなった。
【００１９】また、本発明によれば、耳部を別体に形成
することにより一種類のデザインのギアに種々の寸法を
持つ耳を用いることが出来る。これにより、ほぼ同一形
状のギアを少量ずつ生産し、在庫しておく必要性がなく
なり、製造コストが低減される。
することにより一種類のデザインのギアに種々の寸法を
持つ耳を用いることが出来る。これにより、ほぼ同一形
状のギアを少量ずつ生産し、在庫しておく必要性がなく
なり、製造コストが低減される。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明を用いた船舶用推進装置の側面図である
。
。
【図２】シフト装置を示す拡大縦断面図である。
【図３】かさ歯車組立体の分解斜視図である。
Claims (10)
- 【請求項１】ハウジングと、該ハウジングに支持される
とともにプロペラが取り付けられるプロペラシャフトと
、該プロペラシャフトに対して回転可能な第一のギア部
と、第一の耳部と、該第一の耳部を前記第一のギア部に
これとともに回転するように離脱可能に取り付ける手段
とによって構成される第一のかさ歯車組立体と、前記プ
ロペラシャフトにこれとともに回転し、プロペラシャフ
トに対して軸方向に移動するように連結されるクラッチ
のつかみ金と、該クラッチのつかみ金を前記第一の耳部
に対して係合、離脱するように移動させる手段とによっ
て構成したことを特徴とする船舶用推進装置。 - 【請求項２】前記第一のギア部に駆動連結された内燃機
関を有する請求項１に記載の船舶用推進装置。 - 【請求項３】前記エンジンに駆動結合されるとともに前
記ギア部に駆動結合されたドライブシャフトを有する請
求項２に記載の船舶用推進装置。 - 【請求項４】前記ドライブシャフトによって駆動される
とともに前記第一のギア部に駆動結合されたドライブギ
アを有する請求項３に記載の船舶用推進装置。 - 【請求項５】前記第一の耳部を前記第一のギア部に離脱
可能に取り付ける前記手段が、前記第一の耳部を通って
前記第一のギア部に延びる連結部材を含んでいる請求項
１に記載の船舶用推進装置。 - 【請求項６】前記第一の耳部を前記第一のギア部に離脱
可能に取り付ける前記手段が、前記第一の耳部を通って
前記第一のギア部に延びる複数の連結部材を含んでいる
請求項１に記載の船舶用推進装置。 - 【請求項７】さらに第二のかさ歯車組立体を有する請求
項１に記載の船舶用推進装置。 - 【請求項８】前記第二のかさ歯車組立体が前記プロペラ
シャフトに対して回転可能な第二のギア部と、第二の耳
部、および前記第二の耳部を前記第二のギア部に離脱可
能に取り付ける手段とによって構成された請求項７に記
載の船舶用推進装置。 - 【請求項９】前記のクラッチのつかみ金を前記第一の耳
部に対して係合、離脱するように移動させる前記手段は
、前記クラッチのつかみ金を前記第二の耳部に対しても
係合、離脱するように移動させる請求項８に記載の船舶
用推進装置。 - 【請求項１０】前記のクラッチのつかみ金が、第一のか
さ歯車組立体と第二のかさ歯車組立体の間に位置する請
求項９に記載の船舶用推進装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US52575790A | 1990-05-18 | 1990-05-18 | |
| US525757 | 1990-05-18 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04231288A true JPH04231288A (ja) | 1992-08-20 |
Family
ID=24094485
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3113378A Pending JPH04231288A (ja) | 1990-05-18 | 1991-05-17 | 船舶用推進装置 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04231288A (ja) |
| CA (1) | CA2040388A1 (ja) |
| IT (1) | IT1248327B (ja) |
| SE (1) | SE9101428L (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2013004730A (ja) * | 2011-06-16 | 2013-01-07 | Japan Pionics Co Ltd | 気相成長装置 |
-
1991
- 1991-04-12 CA CA002040388A patent/CA2040388A1/en not_active Abandoned
- 1991-05-13 SE SE9101428A patent/SE9101428L/xx not_active Application Discontinuation
- 1991-05-17 JP JP3113378A patent/JPH04231288A/ja active Pending
- 1991-05-17 IT ITRM910340A patent/IT1248327B/it active IP Right Grant
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2013004730A (ja) * | 2011-06-16 | 2013-01-07 | Japan Pionics Co Ltd | 気相成長装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CA2040388A1 (en) | 1991-11-19 |
| SE9101428L (sv) | 1991-11-19 |
| ITRM910340A0 (it) | 1991-05-17 |
| IT1248327B (it) | 1995-01-05 |
| SE9101428D0 (sv) | 1991-05-13 |
| ITRM910340A1 (it) | 1992-11-17 |
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