JPH04232820A - 力の測定装置 - Google Patents

力の測定装置

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JPH04232820A
JPH04232820A JP3208801A JP20880191A JPH04232820A JP H04232820 A JPH04232820 A JP H04232820A JP 3208801 A JP3208801 A JP 3208801A JP 20880191 A JP20880191 A JP 20880191A JP H04232820 A JPH04232820 A JP H04232820A
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はレールで支持された車の
重量を測定する装置と方法、特に、力測定装置をそなえ
た支持部材、または枕木に関する。
【０００２】
【従来の技術】ＥＰ−Ａ−Ｏ３３８５５３は、レールを
受入れるフレームと、そのレール上に作用する垂直方向
の力を決定する力測定装置とで構成された、レールに支
持された車用はかりを開示している。フレームはレール
に平行に配置された縦ばりと、レールを支持し、縦ばり
上に位置する横ばりとで成り、レールと縦ばりとの間に
力測定装置が配置される。そのように複雑な設計は荷重
がかかる時や、太陽の輻射熱によって温められるとはり
が歪みやねじれを生じることにより、測定に誤差を生じ
る。
【０００３】ドイツ公開特許２９２４１９０は、ベース
と枕木との間でレールの下方に配置された圧電式フォー
ストランスジューサーを使ってレールで支持された車の
存在およびまたは重量を決定する装置を開示している。 トランスジューサーへの力の導入は、機械的な横への補
償や温度の補償がなければ、かなり不正確となる。
【０００４】米国特許Ｎｏ．４，６４４，８０５はハウ
ジングの内周面と共に環状すき間を形成するピストンが
その中に配置されたポット型ハウジングで成る力測定装
置を開示しており、前記すき間には、エラストーマ材が
充填されて表面と強力に接着結合し、前記ハウジングの
底部スペースも充填され、そのエラストーマ材には、圧
力トランスジューサーが接触する。
【０００５】ＥＰ−Ａ−Ｏ２８１６４０はレールで支持
された車の重量を測定する装置を開示している。このレ
ールは枕木の上に位置する測定バー上の支持部材を介し
て重量測定装置部分に支持され、フォーストランスジュ
ーサーは測定バーの所に配置される。その重量測定中、
１個又は若干のトランスジューサーの測定信号が付加さ
れる。
【０００６】米国特許Ｎｏ．４，４６５，１５１は、移
動車の車軸にかかる荷重を示す重量信号をワイヤレス伝
達時に受入れるリモートコントローラーを含む重量測定
ステーションを開示している。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】そこで、本発明の主た
る目的は設計が簡単で、比較的高度の測定精度を有する
、レールで支持された車の重量を測定する装置と方法を
提供することである。本発明のもうひとつの目的は、支
持部材、もっと詳しく言えば、力測定装置をとりこんだ
枕木を提供することである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明の装置は請求項１
の特徴で成る。本発明の方法は請求項２に記載の工程で
成る。
【０００９】図１は鉄道やその他の型の軌道車の軌道レ
ールを横断面図で示す。レール１はそれに対して直角に
、即ち横方向に伸長する支持梁、即ち枕木２上に位置す
るベース部分１ａを有し、それは図１，２に断面で示さ
れている。枕木２は好ましくは、コンクリートで形成さ
れるが、同様に、木又は金属で形成することもできる。 ベース１ａは力測定装置３上に直接、支持され、その力
測定装置３は基本的には、ポット型ハウジング４で成り
、そのハウジングの内部には、測定用ピストン５が挿入
され、それはハウジング４の内周壁に狭い環状すき間７
を形成し、そのすき間７は基本的には、エラストーマ材
６で充填され、そのエラストーマ材は表面に強力に接合
してそれと接触する。エラストーマ材６は基本的には、
空泡がなく、シリコンゴムで形成され、ピストン５の底
端面の下にあるハウジング４の下端部分を充填する。
【００１０】レールベース１ａは、固定ねじ８ａにより
レール１の各側でレールベースの上面に対して押圧され
たクランプ８によりピストン５の上端に固定される。図
１の左側においては、締め位置が示され、右側では、ク
ランプ８がレール１の上昇を可能にするような釈放位置
で示されている。好ましくは、ポット型ハウジングの中
心位置において、圧力センサー９が配置され、その圧力
センサーはレール１に荷重がかかった時、ピストン５を
介し、すき間７のエラストーマ材６を介して対応する力
を受入れる。このエラストーマ材６はピストン５を正確
に中心づけ、その配置を横方向の力の分力に対して感じ
ない状態にする。
【００１１】力測定装置３の特定の設計や、使用される
センサーや、エラストーマ材６のための適切な材料は米
国特許Ｎｏ．４，６４４８０５から集められ、その完全
な内容が参考文献としてこの詳細な説明の一部となって
いる。前述の実施例において、力測定装置３は１本のレ
ールに使用するものとして示されているけれども、同一
枕木、又は他の枕木において、右レール及び左レール１
の各々に対して力測定装置３を挿入することができるこ
とも明らかである。
【００１２】図２はレール１と枕木２を横断面で示す正
面図である。図２の左側は図１の実施例の力測定装置３
を盛りこんだものである。枕木２は円筒形窪部２ａを備
え、その中に、力測定装置３が挿入されるので、ピスト
ン５の上端は枕木２の上端と同じ高さになる。ケーブル
チャンネル１０は圧力センサー９から適切なケーブルを
枕木２から伸長させるので、幾本かの枕木２は個々に、
又はグループで評価回路（図示せず）に接続され、ロー
リーやトラック等のようなレール車を不動状態で、又は
移動状態で重量測定する。
【００１３】図２の右側は、力測定装置３の変形取付を
示し、枕木２は穴２ａの代わりに切欠部、又は窪部２ｂ
（図３にも示す）を備えており、その窪部２ｂは挿入さ
れた力測定装置３を固定的に支持するため支持部材１１
をカバーすることによって横方向へ閉鎖される。カバー
１１は枕木２に埋めこまれたつぎねじ、即ちねじ付挿入
部材１２内にねじこまれたねじによって固定され、第２
カバー１１は左側に鏡対称位置に配置される。
【００１４】図３は力測定装置３を取付けるもうひとつ
の実施例を示す。ハウジング４は枕木２の窪部２ｂ内に
力測定装置３を有するハウジング４のねじ締めを可能と
する固定フランジ１３をその下方部分に有する。レール
車に対する測定部分に、特定の枕木が備えられる場合、
それらの枕木の幅を一段と広くすることによって、窪部
２ｂは全体の高さが普通であれば、枕木２の安定性を基
本的に低下させることはない。窪部２ｂはコンクリート
の枕木２を鋳造する時に形成されるか、或いは切削ディ
スクによって彫られる。
【００１５】高さ全体をさらに低くするために、この実
施例のベース１ａは図１の実施例に比較してピストン５
内に深く沈められることに留意すべきである。この場合
、クランプ８がその中に配置され、図１に従ったピスト
ン５の横方向の部分は幾分、持ち上げられる。その時、
レール１がその上方へと伸長するピストン５の周囲部分
は、ハウジング４の上方リムと同様におし下げられる。 ピストン５はここでは円筒形として示されているけれど
も、それは卵形又は矩形の横断面にすることもでき、そ
の際、それはすき間７と共に丸形辺縁部を有し、ハウジ
ング４は補足する形を有する。枕木２は砂利の上に支持
されるので、テスト目的で、地面圧が同様に測定される
。
【００１６】この実施例では、各枕木２には個々の力測
定装置３が挿入されているけれども、これらの力測定装
置３のいくつかを例えばいくつかの枕木２の窪部２ｂを
通って伸長するプレート上で機械的に組合わせることが
できる。
【００１７】枕木２がポリマーコンクリートとして非ク
リープ材で形成される場合、ハウジング４は省略してピ
ストン５を枕木２の材料に形成された適切な窪部に適合
させ、環状すき間７を形成するようにすることができる
。
【００１８】本発明の１つの特徴によれば、圧力センサ
ー９により捕集されるデータを評価装置へワイヤレスで
伝達する。その場合、圧力センサー９は増幅器及びトラ
ンスミッターエレメントとして、必要な回路部材を一体
的に備える。好ましくは、圧力センサー及びその増幅器
又はトランスミッターエレメントを操作するのに必要な
電気エネルギーは圧力センサーによってエネルギートラ
ンスミッターから、好ましくは、鉄道車の底部側に配置
された誘導ループから受入れられる。その誘導ループ手
段は例えば、誘導的に操作されるブロック及びブレーキ
装置の場合のように種々の目的のために知られている。
【００１９】圧力センサーによって供給される測定値は
移動車又は定置車に配置される評価装置によってストア
され、表示され、及びまたはプリントされる。
【００２０】そのような方法によって、例えば、トレー
ンの車軸数のようなその他のパラメータ及び測定値が決
定され、評価される。
【００２１】前記枕木に力測定装置をフラッシュ法で挿
入することにより、枕木を特別に設計する必要がない。 前記狭い環状すき間にエラストーマ材を充填することに
より、前記枕木へ水平方向の力が分離され、その車のブ
レーキ中、又は加速中でさえ、所望の垂直方向の力を正
確に測定することができる。枕木に挿入された力測定装
置は敏感な部材が損傷したり質の低下をきたすことがな
いように保護する。
【００２２】枕木の形成時、或いはドリル穴あけ、又は
切削装置を使うことによって現場でさえ、窪みを形成す
ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施例の枕木を縦断面で示す軌道
の横断面図である。
【図２】図１の枕木を横断面図で示すレールの正面図で
ある。
【図３】本発明に関係して使用される力測定装置の変形
取付けを示す鉄道軌道の平面図である。
【符号の説明】
１　　レール ２　　枕木 ３　　力測定装置 ４　　ポット型ハウジング ５　　測定ピストン ６　　エラストーマ材 ７　　すき間 ８　　クランプ ８ａ　　固定ねじ ９　　圧力センサー １０　　ケーブルチャンネル ２ａ　　穴 ２ｂ　　窪部

Claims (2)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】　　一対のレールの下を横へ伸長するバー
    型支持部材の形をした少なくとも１本の枕木と、前記一
    対のレールの少なくとも片方のレールの下方位置で前記
    枕木に形成された窪部に挿入され、力測定装置の力導入
    部材の上に位置する力測定装置とで成り、レールで支持
    された車により一対の平行レールの少なくとも片方のレ
    ールにかかる縦方向の力を測定する装置。
  2. 【請求項２】　　一対の平行レールの下方で横方向へ伸
    長する少なくとも１本の支持部材に前記レールのうちの
    片方のレールの下方位置に少なくとも１個の窪部を形成
    する工程と；信号伝達部材を有する力測定装置を前記窪
    部内に適合させる工程と；前記力測定装置から隔たった
    ところに評価手段を設ける工程と；前記力測定装置から
    前記評価手段へ測定信号をワイヤレスで伝達させ、前記
    測定信号に応答した評価結果を指示し、保管し、および
    またはプリントする工程とから成ることを特徴とするレ
    ールで支持された車によって一対の平行レールの少なく
    とも片方のレールにかかる垂直方向の力を測定する方法
    。
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