JPH0423367Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、モアーにおける車輪取付装置に関す
る。

（従来の技術） モアーでは、一般に、実開昭58−182826号公報
で示すように、モアーデツキに、その前後に位置
する刈高さ調整用ゲージ輪やリミツトゲージ輪等
の前・後車輪を備えている。

ところで、従来においては、単に、前・後車輪
をモアーデツキにブラケツトを介して取付けてい
ただけであつた。

（考案が解決しようとする問題点） このため、上記従来においては、前・後車輪が
障害物と衝突する等して、前・後車輪に大きな衝
撃が作用すると、その衝撃がブラケツトを介して
モアーデツキにそのまま作用して、モアーデツキ
の変形や損傷を招来すると云う問題があり、この
変形を防止するためには、モアーデツキの肉厚を
厚くする必要があつた。

又、刈高さ調整用ゲージ輪等の車輪の径を大き
くした場合には、ブラケツトの高さは高くなる
が、従来においては、ブラケツトはモアーデツキ
に着脱不能であつたため、梱包時に嵩張ると云う
問題もあつた。

本考案は、上記問題を解決できるモアーにおけ
る車輪取付装置を提供することを目的とする。

（問題点を解決するための手段） 上記目的を達成するために、本考案の特徴とす
る処は、走行車輌２に備えられるモアー１が、モ
アーデツキ１６と、モアーデツキ１６上に備えら
れ且つ車輌２からの動力受入用とされた入力ケー
ス１８と、モアーデツキ１６の前後に位置する
前・後車輪２０，２１とを有するものにおいて、 モアーデツキ１６の前・後部に、モアーデツキ
１６の上方側で前後方向に配設されて前・後車輪
２０，２１が備えられるフレーム１９を、緩衝体
３３，３４，３７，３８を介して、着脱自在に取
付け、モアーデツキ１６におけるフレーム１９の
取付部の高さを入力ケース１８よりも低くした点
にある。

（作用） 本考案によれば、前・後車輪２０，２１が障害
物と衝突する等して、前・後車輪２０，２１に大
きな衝撃が作用しても、その衝撃は緩衝体３３，
３４，３７，３８により緩和吸収されて、モアー
デツキ１６に大きな衝撃がそのまま作用すること
はなく、従つて、モアーデツキ１６を肉厚とせず
とも上記衝撃によつてモアーデツキ１６が変形し
たりする惧れは少ない。

又、前・後車輪２０，２１を備えるフレーム１
９をモアーデツキ１６に着脱自在として、モアー
デツキ１６におけるフレーム１９の取付部の高さ
を入力ケース１８よりも低くしたので、前・後車
輪２０，２１の径を大としても、モアー１の梱包
時に、フレーム１９を取外すことにより、モアー
１の高さを低くでき、モアー１の梱包を嵩張らな
いものとできる。

（実施例） 以下、本考案の第１実施例を第１図乃至第８図
の図面に基き説明すれば、第２図及び第３図はフ
ロントマウントタイプのモアー１付き走行車輌２
を示す。

第２及び第３図において、３は車体で、エンジ
ン４、ミツシヨンケース５、左右一対の前車軸ケ
ース６等から構成されている。ミツシヨンケース
５前面からは前部PTO軸７が前方に突設される
と共に、ミツシヨンケース５はフロアシート８に
より覆被されている。フロアシート８前部には繰
向装置９が、後部には座席１０が夫々備えられて
いる。１１はボンネツト、１２は前輪、１３は繰
向輪とされる後輪である。

モアー１は、前車軸ケース６に枢支された左右
一対の連結リンク１４、及び吊下げ装置１５を介
して、車体３前部に昇降自在に装着され、前輪１
２前方側に位置する。

第１図にも示すように、モアー１は、モアーデ
ツキ１６と、ロータリカツタ１７と、入力ケース
１８と、フレーム１９と、前・後車輪２０，２１
と、前リミツトゲージ輪２２等から成る。

モアーデツキ１６は、下方及び右側方に開口状
とされており、その下方には、３個のロータリカ
ツタ１７が横方向に並設状とされている。モアー
デツキ１６前部の左右両側部には、連結リンク１
４が着脱自在に連結される一対のブラケツト２３
が立設されている。

ロータリカツタ１７を連動する伝動機構は、モ
アーデツキ１６の前後方向中央部上方に配設さ
れ、カバー２４により覆被されている。カバー２
４の左右方向中央部には、上記伝動機構と連動す
る入力軸２５を有する入力ケース１８が配設さ
れ、入力軸２５が自在継手軸２６を介して前部
PTO軸７と着脱自在に連結されている。

フレーム１９は左右一対あつて、モアーデツキ
１６の左右両側部上方に、夫々、前後方向に配設
されて、モアーデツキ１６に着脱自在に取付けら
れている。第４図乃至第７図にも示すように、フ
レーム１９は、前上りの傾斜状とされた平板状の
本体部２７と、本体部２７の前部から下設された
前装着板２８と、本体部２７の後端部に固設され
た倒立Ｌ型状の後装着板２９等から構成されてい
る。

そして、モアーデツキ１６の前部の左右両側部
からは一対の取付板３０が立設され、この取付板
３０に前装着板２８が一対のボルト３１、ナツト
３２により着脱自在に取付けられている。取付板
３０と前装着板２８間には、板状の緩衝体３３が
介装され、又、前装着板２８には、ボルト３１が
挿通されるフランジ付き円筒形状の緩衝体３４が
着脱自在に装着されている。尚、取付板３０及び
ブラケツト２３の高さは、入力ケース１８の高さ
よりも低くされている。

後装着板２９の下端部はモアーデツキ１６の後
壁部にボルト３５、ナツト３６により着脱自在に
取付けられている。後装着板２９とモアーデツキ
１６間には、板状の緩衝体３７が介装され、後装
着板２９には、ボルト３５が挿通されるフランジ
付き円筒形状の緩衝体３８が着脱自在に装着され
ている。尚、緩衝体３３，３４，３７，３８は、
例えば、ゴム等の弾性材料から形成されている。
又、後装着板２９の上部は、水平状のステツプ３
９とされている。

本体部２７の前端部には筒体４０が固設され、
該筒体４０に、前車輪２０として例示する刈高さ
調整用ゲージ輪が支軸４１を介して高さ調整自在
で且つ着脱自在に備えられている。尚、前車輪２
０はキヤスタ機能を有する。

後装着板２９の下部には、後車輪２１として例
示する後リミツトゲージ輪が、ブラケツト４２を
介して、ボルト４３、ナツト４４により着脱自在
に取付けられている。

尚、後車輪２１として、第８図に示すようなキ
ヤスタ機能を有する刈高さ調整用ゲージ輪を採用
することもあり、この場合、後車輪２１はブラケ
ツト４２に筒体４５支軸４６を介して高さ調整自
在で且つ着脱自在に備えられる。

前リミツトゲージ輪２２は、モアーデツキ１６
の左右方向中央部にステイ４７を介して取付けら
れ、モアーデツキ１６前方に位置する。

第９図は本考案の第２実施例を示すもので、車
体３の前後方向中途部にミツドマウントタイプの
モアー１が屈折リンク機構４９を介して昇降自在
に装着されている。そして、モアーデツキ１６の
左右両側部に、入力ケース１８より高さの低い
前・後取付板５０，５１が夫々立設され、これら
前・後取付板５０，５１にフレーム１９が第１実
施例同様に緩衝体を介して着脱自在に取付けられ
ている。フレーム１９には、刈高さ調整用ゲージ
輪とされ且つキヤスタ機能を有する前・後車輪２
０，２１が備えられている。

（考案の効果） 以上詳述したように、本考案によれば、モアー
デツキを肉厚とせずとも、前・後車輪に作用する
衝撃によつてモアーデツキが変形したりする惧れ
は少ない。

又、前・後車輪を備えるフレームをモアーデツ
キの前・後部に取付けるようにしたので、前・後
車輪をモアーデツキの前・後部に夫々単独で取付
けるものと比較して、前・後車輪のモアーデツキ
に対する取付強度自体も大とできる。又、前・後
車輪の径を大としても、モアーデツキの梱包をあ
まり嵩張らないものとできる。本考案は上記利点
を有し、実益大である。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第８図は本考案の第１実施例を示し
第１図はモアーの分解側面図、第２図は全体側面
図、第３図は同平面図、第４図は第３図のＡ−Ａ
線矢視断面図、第５図は第４図のＢ−Ｂ線矢視断
面図、第６図は第３図のＣ−Ｃ線矢視断面図、第
７図は第６図のＤ−Ｄ線矢視断面図、第８図は後
車輪として刈高さ調整用ゲージ輪を採用した場合
の要部の側面図、第９図は本考案の第２実施例を
示す側面図である。 １……モアー、２……走行車輌、１６……モア
ーデツキ、１８……入力ケース、１９……フレー
ム、２０，２１……前・後車輪、３０……取付
板、３３，３４，３７，３８……緩衝体、５０，
５１……前・後取付板。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 走行車輌２に備えられるモアー１が、モアーデ
   ツキ１６と、モアーデツキ１６上に備えられ且つ
   車輌２からの動力受入用とされた入力ケース１８
   と、モアーデツキ１６の前後に位置する前・後車
   輪２０，２１とを有するものにおいて、 モアーデツキ１６の前・後部に、モアーデツキ
   １６の上方側で前後方向に配設されて前・後車輪
   ２０，２１が備えられるフレーム１９を、緩衝体
   ３３，３４，３７，３８を介して、着脱自在に取
   付け、モアーデツキ１６におけるフレーム１９の
   取付部の高さを入力ケース１８よりも低くしたこ
   とを特徴とするモアーにおける車輪取付装置。