JPH04234508A - ２−４サイクル切り換えクラッチ - Google Patents
２−４サイクル切り換えクラッチInfo
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- JPH04234508A JPH04234508A JP2416155A JP41615590A JPH04234508A JP H04234508 A JPH04234508 A JP H04234508A JP 2416155 A JP2416155 A JP 2416155A JP 41615590 A JP41615590 A JP 41615590A JP H04234508 A JPH04234508 A JP H04234508A
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- movable clutch
- camshaft
- cycle
- engine
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B69/00—Internal-combustion engines convertible into other combustion-engine type, not provided for in F02B11/00; Internal-combustion engines of different types characterised by constructions facilitating use of same main engine-parts in different types
- F02B69/06—Internal-combustion engines convertible into other combustion-engine type, not provided for in F02B11/00; Internal-combustion engines of different types characterised by constructions facilitating use of same main engine-parts in different types for different cycles, e.g. convertible from two-stroke to four stroke
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
-
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
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- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/027—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle four
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は２−４サイクル切り換え
クラッチに関するものである。
クラッチに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来のピストン往復式エンジンは２サイ
クルと４サイクルの二種類のエンジンに大別される。通
常の２サイクルエンジンはシリンダスリ−ブの下方に吸
気ポ−トを備えるとともにシリンダの上部に排気ポ−ト
を設け、クランク軸が一回転する間に吸気、圧縮、爆発
、排気の工程を行なう。また、４サイクルエンジンの場
合にはシリンダの上部に吸気と排気のポ−トを設け、ク
ランク軸が二回転する間に吸気、圧縮、爆発、排気の工
程を行なう。そして、この吸気、排気ポ−トの開閉はク
ランク軸とカムシャフトとを歯付きベルトで連結し、カ
ムシャフトに形成したカムノ−ズにより排気弁および吸
気弁を開閉することにより行なわれる。
クルと４サイクルの二種類のエンジンに大別される。通
常の２サイクルエンジンはシリンダスリ−ブの下方に吸
気ポ−トを備えるとともにシリンダの上部に排気ポ−ト
を設け、クランク軸が一回転する間に吸気、圧縮、爆発
、排気の工程を行なう。また、４サイクルエンジンの場
合にはシリンダの上部に吸気と排気のポ−トを設け、ク
ランク軸が二回転する間に吸気、圧縮、爆発、排気の工
程を行なう。そして、この吸気、排気ポ−トの開閉はク
ランク軸とカムシャフトとを歯付きベルトで連結し、カ
ムシャフトに形成したカムノ−ズにより排気弁および吸
気弁を開閉することにより行なわれる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】最近において２サイク
ルエンジンの特性と４サイクルエンジンの特性を利用し
て一つのエンジンに両方の特性を持たせたエンジンが開
発されている。そこでこの両方の特性を一つのエンジン
に持たせるには２サイクルエンジンのサイクルと４サイ
クルエンジンのサイクルが異なるために吸気弁および排
気弁の開閉のタイミングが異なり、かつ、点火時期も異
なるので、この吸気および排気弁の開閉のタイミングと
点火時期のタイミングが異なる二つのエンジンの吸気お
よび排気弁の開閉と点火時期の確定を一つのエンジンで
行なうには技術的に困難な問題がある。
ルエンジンの特性と４サイクルエンジンの特性を利用し
て一つのエンジンに両方の特性を持たせたエンジンが開
発されている。そこでこの両方の特性を一つのエンジン
に持たせるには２サイクルエンジンのサイクルと４サイ
クルエンジンのサイクルが異なるために吸気弁および排
気弁の開閉のタイミングが異なり、かつ、点火時期も異
なるので、この吸気および排気弁の開閉のタイミングと
点火時期のタイミングが異なる二つのエンジンの吸気お
よび排気弁の開閉と点火時期の確定を一つのエンジンで
行なうには技術的に困難な問題がある。
【０００４】本発明はこの問題を解決するためになされ
たものであり、構造が簡単でかつ正確に２サイクルエン
ジンおよび４サイクルエンジンとして機能するように排
気弁および吸気弁を開閉し、かつ、それぞれの点火時期
を確定するようにした２−４サイクル切り換えクラッチ
を提供するものである。
たものであり、構造が簡単でかつ正確に２サイクルエン
ジンおよび４サイクルエンジンとして機能するように排
気弁および吸気弁を開閉し、かつ、それぞれの点火時期
を確定するようにした２−４サイクル切り換えクラッチ
を提供するものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
の本発明に係わる手段は、クランク軸の回転力が伝達さ
れるギヤにスプラインを介して可動クラッチを設け、該
可動クラッチはそれぞれ相対向して扇形に形成された磁
性体と非磁性体とで形成されるとともに位置決め突起を
形成し、前記可動クラッチに対向して吸着板を設け、該
吸着板にカムシャフトを固定するとともに前記可動クラ
ッチに形成した突起に係合する位置決め溝を形成し、前
記可動クラッチに前記可動クラッチの磁性体を磁性する
磁性コイルを設けてなることを特徴とするものである。
の本発明に係わる手段は、クランク軸の回転力が伝達さ
れるギヤにスプラインを介して可動クラッチを設け、該
可動クラッチはそれぞれ相対向して扇形に形成された磁
性体と非磁性体とで形成されるとともに位置決め突起を
形成し、前記可動クラッチに対向して吸着板を設け、該
吸着板にカムシャフトを固定するとともに前記可動クラ
ッチに形成した突起に係合する位置決め溝を形成し、前
記可動クラッチに前記可動クラッチの磁性体を磁性する
磁性コイルを設けてなることを特徴とするものである。
【０００６】
【作用】本発明はこのように構成したので、電磁コイル
に通電されると可動クラッチの磁性体が励磁されて吸着
板を吸着してクランク軸の回転がカムシャフトに伝達さ
れるとともに、扇形の磁性体が互いに重なる方向に回動
し、可動クラッチに設けた突起が吸着板の位置決め溝に
係合して点火時期の位置決めをする。
に通電されると可動クラッチの磁性体が励磁されて吸着
板を吸着してクランク軸の回転がカムシャフトに伝達さ
れるとともに、扇形の磁性体が互いに重なる方向に回動
し、可動クラッチに設けた突起が吸着板の位置決め溝に
係合して点火時期の位置決めをする。
【０００７】
【実施例】以下本発明の一実施例について説明する。図
１において、図示省略のクランク軸の回転が伝達される
伝導ギヤ１は外周にギヤが刻まれており、その中心の軸
承部１’は、後述するスリーブ２のキー固定部２’と嵌
合してキーにより固定されており、伝導ギヤ１とスリー
ブ２と一体的に回転する。スリーブ２には、キー固定部
２’と並んでスプライン２”が形成されており、このス
プライン２”には可動クラッチ３が移動自在に装着され
ている。１２はカムシャフトである。該カムシャフト１
２はベアリング１５に軸承されている。カムシャフト１
２はその先端部分にスリーブ受け１２’とそれと隣接し
てねじ部１２”が形成されている。前記スリーブ２は、
該カムシャフト１２のスリーブ受け１２’に回転自在に
軸承されている。前記可動クラッチ３は図２にも示すよ
うに扇形の磁性体４と非磁性体５が互いに対向するよう
に設けられており、非磁性体５には位置決め突起６が形
成されている。可動クラッチ３の位置決め突起６が形成
されている側とは反対側には凹溝７が形成されていて、
この凹溝７には、エンジン本体などに移動しないように
固定された磁路８の先端が嵌合している。なお９は磁路
８と伝導ギヤ１との間に介在するベアリングである。こ
の磁路８の内側には電磁クラッチコイル１０が設けられ
ている。可動クラッチ３に対向して吸着板１１が設けら
れ、この吸着板１１はカムシャフト１２のねじ部１２”
にナット１３にて固定されているとともに、可動クラッ
チ３に設けた突起６が係合する位置決め溝１４が形成さ
れている。なお、３’は可動クラッチ３に設けたスラス
ト軸受であり、１１’は可動クラッチ３を常に吸着板１
１から遠ざかる方向に押圧しているスプリングである。 そしてこれらスラスト軸受３’及びスプリング１１’は
複数箇所に設けられている。
１において、図示省略のクランク軸の回転が伝達される
伝導ギヤ１は外周にギヤが刻まれており、その中心の軸
承部１’は、後述するスリーブ２のキー固定部２’と嵌
合してキーにより固定されており、伝導ギヤ１とスリー
ブ２と一体的に回転する。スリーブ２には、キー固定部
２’と並んでスプライン２”が形成されており、このス
プライン２”には可動クラッチ３が移動自在に装着され
ている。１２はカムシャフトである。該カムシャフト１
２はベアリング１５に軸承されている。カムシャフト１
２はその先端部分にスリーブ受け１２’とそれと隣接し
てねじ部１２”が形成されている。前記スリーブ２は、
該カムシャフト１２のスリーブ受け１２’に回転自在に
軸承されている。前記可動クラッチ３は図２にも示すよ
うに扇形の磁性体４と非磁性体５が互いに対向するよう
に設けられており、非磁性体５には位置決め突起６が形
成されている。可動クラッチ３の位置決め突起６が形成
されている側とは反対側には凹溝７が形成されていて、
この凹溝７には、エンジン本体などに移動しないように
固定された磁路８の先端が嵌合している。なお９は磁路
８と伝導ギヤ１との間に介在するベアリングである。こ
の磁路８の内側には電磁クラッチコイル１０が設けられ
ている。可動クラッチ３に対向して吸着板１１が設けら
れ、この吸着板１１はカムシャフト１２のねじ部１２”
にナット１３にて固定されているとともに、可動クラッ
チ３に設けた突起６が係合する位置決め溝１４が形成さ
れている。なお、３’は可動クラッチ３に設けたスラス
ト軸受であり、１１’は可動クラッチ３を常に吸着板１
１から遠ざかる方向に押圧しているスプリングである。 そしてこれらスラスト軸受３’及びスプリング１１’は
複数箇所に設けられている。
【０００８】この２−４サイクル切り換えクラッチの一
実施態様を図３に示して説明すると、シリンダ１５の上
部に装着されたシリンダヘッド１６には２サイクルエン
ジン用の排気弁１７が設けられるとともに４サイクルエ
ンジン用の排気弁１８（吸気弁はこの排気弁１８の後側
に設けられている）が設けられ、これらそれぞれの弁に
対応して２サイクル用カムシャフト１９と４サイクル用
カムシャフト２０が設けられている。そしてこれら２サ
イクル用カムシャフト１９と４サイクル用カムシャフト
２０には図１で説明した２−４サイクル切り換えクラッ
チ２１、２２が装着されている。これら２−４サイクル
切り換えクラッチ２１、２２はベルト２３、２４を介し
てクランクギヤ２５に連結されている。タ−ボチャ−ジ
ャ２６から送られる燃焼用空気は通路２７よりシリンダ
ヘッド１６に供給されるとともに分岐通路２８よりシリ
ンダ１５の下部に設けられた２サイクル用の吸気ポ−ト
に供給されるようになっている。この分岐通路２８には
開閉弁２９が設けられている。コントロ−ラ３０にはク
ランク軸２５に設けられた速度センサ３１、噴射ポンプ
３２に設けられた負荷センサ３３からそれぞれ信号を入
力し、エンジンの運転状況を判断して２サイクル用の２
−４サイクル切り換えクラッチ２１または４サイクル用
の２−４サイクル切り換えクラッチ２２の電磁クラッチ
コイル１０（図１）に通電するとともに、レギュレ−タ
３４を介して開閉弁２９を開閉する。
実施態様を図３に示して説明すると、シリンダ１５の上
部に装着されたシリンダヘッド１６には２サイクルエン
ジン用の排気弁１７が設けられるとともに４サイクルエ
ンジン用の排気弁１８（吸気弁はこの排気弁１８の後側
に設けられている）が設けられ、これらそれぞれの弁に
対応して２サイクル用カムシャフト１９と４サイクル用
カムシャフト２０が設けられている。そしてこれら２サ
イクル用カムシャフト１９と４サイクル用カムシャフト
２０には図１で説明した２−４サイクル切り換えクラッ
チ２１、２２が装着されている。これら２−４サイクル
切り換えクラッチ２１、２２はベルト２３、２４を介し
てクランクギヤ２５に連結されている。タ−ボチャ−ジ
ャ２６から送られる燃焼用空気は通路２７よりシリンダ
ヘッド１６に供給されるとともに分岐通路２８よりシリ
ンダ１５の下部に設けられた２サイクル用の吸気ポ−ト
に供給されるようになっている。この分岐通路２８には
開閉弁２９が設けられている。コントロ−ラ３０にはク
ランク軸２５に設けられた速度センサ３１、噴射ポンプ
３２に設けられた負荷センサ３３からそれぞれ信号を入
力し、エンジンの運転状況を判断して２サイクル用の２
−４サイクル切り換えクラッチ２１または４サイクル用
の２−４サイクル切り換えクラッチ２２の電磁クラッチ
コイル１０（図１）に通電するとともに、レギュレ−タ
３４を介して開閉弁２９を開閉する。
【０００９】このように構成した本実施例の作用につい
て次に説明する。図１において、コントロ−ラ３０から
電磁クラッチコイル１０に通電されると磁路８を介して
可動クラッチ３の扇形の磁性体４が励磁されてスプライ
ン軸２をスライドして吸着板１１を吸着するとともに扇
形の磁性体４は互いに接近するように移動し突起６が位
置決め溝１４の端部に係合してエンジンの点火位置が短
時間決定される。また電磁スラッチコイル１０への通電
が解除されると吸着板１１の吸着が解除され、スラスト
軸受３’を介してスプリング１１’の力によって可動ク
ラッチ３はスリーブ２のスプライン２”をスライドし、
可動クラッチ３と吸着板１１の結合は解かれる。
て次に説明する。図１において、コントロ−ラ３０から
電磁クラッチコイル１０に通電されると磁路８を介して
可動クラッチ３の扇形の磁性体４が励磁されてスプライ
ン軸２をスライドして吸着板１１を吸着するとともに扇
形の磁性体４は互いに接近するように移動し突起６が位
置決め溝１４の端部に係合してエンジンの点火位置が短
時間決定される。また電磁スラッチコイル１０への通電
が解除されると吸着板１１の吸着が解除され、スラスト
軸受３’を介してスプリング１１’の力によって可動ク
ラッチ３はスリーブ２のスプライン２”をスライドし、
可動クラッチ３と吸着板１１の結合は解かれる。
【００１０】図３を用いて実際のエンジンの運転につい
てその一例を説明すると、先ずエンジン負荷が大きくエ
ンジンの回転が低回転のときには２サイクルエンジンは
高いトルクを発生するという特性を有するので、このよ
うなときには２サイクル制御運転される。この運転状況
はコントロ−ラ３０で判断されレギュレ−タ３４を作動
してダンパ２９を開くとともに、２サイクル用２−４サ
イクルクラッチ２１の磁性体４を励磁して可動クラッチ
３により吸着板１１を吸着してクランク軸の回転をカム
シャフト１９（図１の図番１２に相当）に伝達するとと
もに扇形の磁性体４の回動により突起６と位置決め溝１
４とが係合し、短時間に２サイクルエンジンとしての点
火位置が確定され２サイクルエンジンの機能が発揮され
る運転になる。
てその一例を説明すると、先ずエンジン負荷が大きくエ
ンジンの回転が低回転のときには２サイクルエンジンは
高いトルクを発生するという特性を有するので、このよ
うなときには２サイクル制御運転される。この運転状況
はコントロ−ラ３０で判断されレギュレ−タ３４を作動
してダンパ２９を開くとともに、２サイクル用２−４サ
イクルクラッチ２１の磁性体４を励磁して可動クラッチ
３により吸着板１１を吸着してクランク軸の回転をカム
シャフト１９（図１の図番１２に相当）に伝達するとと
もに扇形の磁性体４の回動により突起６と位置決め溝１
４とが係合し、短時間に２サイクルエンジンとしての点
火位置が確定され２サイクルエンジンの機能が発揮され
る運転になる。
【００１１】また４サイクルエンジンは低負荷低速度運
転時における排気ガスが清浄であるという特性およびエ
ンジン回転速度が高速時には燃料消費量が少ないという
特性があるので、エンジンの運転状況がこのようなとき
にはこの状況をコントロ−ラ３０がこれを判断しエンジ
ンを４サイクルに切り換える。すなわち、コントロ−ラ
３０によりレギュレ−タ３４を介してダンパ２９を閉じ
るとともに、４サイクル用の２−４サイクル切り換えク
ラッチ２２の電磁クラッチコイル１０に通電して磁性体
４を励磁し、同様に可動クラッチ３により吸着板１１を
吸着してクランク軸の回転をカムシャフト２０（図１の
図番１２に相当）に伝達するとともに扇形の磁性体４の
回動により突起６と位置決め溝１４とが係合し、短時間
に４サイクルエンジンとしての点火位置が確定され４サ
イクルエンジンの機能が発揮される運転になる。
転時における排気ガスが清浄であるという特性およびエ
ンジン回転速度が高速時には燃料消費量が少ないという
特性があるので、エンジンの運転状況がこのようなとき
にはこの状況をコントロ−ラ３０がこれを判断しエンジ
ンを４サイクルに切り換える。すなわち、コントロ−ラ
３０によりレギュレ−タ３４を介してダンパ２９を閉じ
るとともに、４サイクル用の２−４サイクル切り換えク
ラッチ２２の電磁クラッチコイル１０に通電して磁性体
４を励磁し、同様に可動クラッチ３により吸着板１１を
吸着してクランク軸の回転をカムシャフト２０（図１の
図番１２に相当）に伝達するとともに扇形の磁性体４の
回動により突起６と位置決め溝１４とが係合し、短時間
に４サイクルエンジンとしての点火位置が確定され４サ
イクルエンジンの機能が発揮される運転になる。
【００１２】
【発明の効果】以上詳述した通り本発明によれば、扇形
の磁性体と非磁性体とで形成した可動クラッチを伝導ギ
ヤのスプライン軸に装着し、可動クラッチにて吸着板を
吸着したクランク軸の回転をカムシャフトに伝達すると
ともに磁性体の回動により突起と位置決め溝との係合を
短時間に行なうようにしたので、２サイクルと４サイク
ルの機能の切り換えが確実に行なえ、かつ、２サイクル
エンジンおよび４サイクルエンジンとしての点火位置が
短時間に確定することができる。
の磁性体と非磁性体とで形成した可動クラッチを伝導ギ
ヤのスプライン軸に装着し、可動クラッチにて吸着板を
吸着したクランク軸の回転をカムシャフトに伝達すると
ともに磁性体の回動により突起と位置決め溝との係合を
短時間に行なうようにしたので、２サイクルと４サイク
ルの機能の切り換えが確実に行なえ、かつ、２サイクル
エンジンおよび４サイクルエンジンとしての点火位置が
短時間に確定することができる。
【図１】本発明の一実施例を示す縦断面図である。
【図２】図１における可動クラッチの正面図である。
【図３】図１の２−４サイクル切り換えクラッチの一実
施態様を示す模式図である。
施態様を示す模式図である。
１…伝導ギヤ
２…スリーブ
３…可動クラッチ
４…磁性体
５…非磁性体
６…突起
１１…吸着板
１２…カムシャフト
Claims (1)
- クランク軸の回転力がベルトを介して伝達されるギヤに
スプラインを介してクラッチを設け、該クラッチはそれ
ぞれ相対向して扇形に形成された磁性体と非磁性体とで
形成されるとともに可動クラッチ側は位置決め突起を形
成し、前記可動クラッチに対向した吸着はカムシャフト
に固定するとともに前記可動クラッチに形成した突起に
係合する位置決め溝を形成し、前記可動クラッチに前記
可動クラッチの磁性体を磁性する磁性コイルを設けてカ
ム軸を回動、停止させる２−４サイクル切り換えクラッ
チ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2416155A JPH04234508A (ja) | 1990-12-29 | 1990-12-29 | ２−４サイクル切り換えクラッチ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2416155A JPH04234508A (ja) | 1990-12-29 | 1990-12-29 | ２−４サイクル切り換えクラッチ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04234508A true JPH04234508A (ja) | 1992-08-24 |
Family
ID=18524396
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2416155A Pending JPH04234508A (ja) | 1990-12-29 | 1990-12-29 | ２−４サイクル切り換えクラッチ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04234508A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2002006639A1 (en) * | 2000-07-14 | 2002-01-24 | Ma (Innovation) 2T4 Limited | Selectable 2 stroke / 4 stoke camshaft drive system |
| US6499452B2 (en) | 2000-07-14 | 2002-12-31 | Jonathan Austin Ma | Selectable 2-stroke/4-stroke camshaft drive system |
-
1990
- 1990-12-29 JP JP2416155A patent/JPH04234508A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2002006639A1 (en) * | 2000-07-14 | 2002-01-24 | Ma (Innovation) 2T4 Limited | Selectable 2 stroke / 4 stoke camshaft drive system |
| US6499452B2 (en) | 2000-07-14 | 2002-12-31 | Jonathan Austin Ma | Selectable 2-stroke/4-stroke camshaft drive system |
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