JPH04236841A - 駆動ベルトの緊張装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、駆動ベルトの緊張装
置、さらに詳しくは、自動車のエンジンのクランクシャ
フトのプーリとカムシャフトのプーリの間に掛けられた
タイミングベルト、エンジンの回転を各機器に伝えるＶ
リブドベルトなどに所定の張力を付与するための装置に
関する。

【０００２】

【従来の技術】この種の駆動ベルトの緊張装置として、
図４に示すようなものが知られている。　　同図におい
て、エンジンの固定部分（たとえばエンジンブロックな
ど）にボルト（１）　などの軸部材を介してブラケット
（２）　の基端部が揺動自在に取付けられており、この
ブラケット（２）　の先端部にアイドラ（３）　が回転
自在に取付けられている。固定部分にはステー（４）　
が固定され、アイドラ（３）　に作動する駆動ベルト（
５）　の張力を調節する張力調節機構（６）　がステー
（４）　に取付けられている。調節機構（６）　は、少
なくとも２本のボルト（７）（８）によってステー（４
）　に固定されたシリンダ（９）　と、このシリンダ（
９）　に進退自在に取付けられたピストンロッド（１０
）とを備えており、ロッド（１０）はステー（４）　を
貫通して、ブラケット（２）　側に突出している。図示
は省略したが、シリンダ（９）　内には油が封入された
油室が形成され、この油室にはロッド（１０）を進出方
向に付勢するばねが設けられている。そして、このばね
がロッド（１０）をブラケット（２）　に押付け、これ
により、アイドラ（３）　がベルト（５）　に押付けら
れて、ベルト（５）　に所定の張力が付与されるように
なっている。また、シリンダ（９）　の油室に封入され
た油によってダンパ効果が発揮されるようになっている
。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上記の装置
では、アイドラ（３）が取付けられたブラケット（２）
　と調節機構（６）　が分離しているため、次のように
、組付けの作業性が悪いという問題がある。

【０００４】すなわち、ブラケット（２）　を固定部分
に組付けたのちに調節機構（６）　をステー（４）　に
組付けるという順序だった時間のかかる作業が必要であ
り、しかも最低３本のボルト（１）（７）（８）　の締
付けが必要で、作業に時間がかかる。また、調節機構（
６）　を取付けるために複雑なステー（４）　が必要で
あり、これが重量増加を招いている。しかもステー（４
）　が決まった方向に固定されているため、調節機構（
６）　の組込み方向も一定方向に決まってしまい、組付
け作業に手間がかかる。

【０００５】この発明の目的は、上記の問題を解決し、
組付け作業の容易な駆動ベルトの緊張装置を提供するこ
とにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】この発明による駆動ベル
トの緊張装置は、基端部に揺動中心が形成され、この揺
動中心において固定部分に取付けられる第１の腕部材、
基端部に上記揺動中心と同軸の揺動中心が形成され、こ
の揺動中心において上記固定部分に揺動自在に取付けら
れる第２の腕部材、この第２の腕部材に取付けられて駆
動ベルトに圧接させられるアイドラ、および上記２つの
腕部材の先端寄りの部分同志を連結し、上記アイドラに
作動する上記駆動ベルトの張力を調節する張力調節機構
を備えているものである。

【０００７】好ましくは、上記固定部分に、上記第１の
腕部材の揺動を阻止するストッパが設けられている。

【０００８】また、好ましくは、上記２つの腕部材が、
組付け前に、それらの揺動中心において揺動自在に連結
され、かつピンによって結合されるようになされている
。

【０００９】

【作用】２つの腕部材が張力調節機構によって連結され
ているので、これらの腕部材の揺動中心を１本のボルト
などで固定部分に取付けるだけで、きわめて容易に組付
けができる。そして、２つの腕部材の揺動中心を１本の
ボルトなどで取付けるだけであるから、どの方向からで
も組付けることができ、組付けの自由度が大きい。また
、張力調節機構を取付けるための複雑なステーが不要で
あり、重量低減が図れる。

【００１０】固定部分に、第１の腕部材の揺動を阻止す
るストッパが設けられている場合は、２つの腕部材の揺
動中心を１本のボルトなどで取付けるだけで組付けが完
了し、第１の腕部材を固定部分に固定する必要がないた
め、組付けがさらに容易になる。

【００１１】２つの腕部材が、組付け前に、それらの揺
動中心において揺動自在に連結され、かつピンによって
結合されるようになされている場合は、組付け前の取扱
いが容易であり、組付け作業がさらに容易になる。

【００１２】

【実施例】以下、図１〜図３を参照して、この発明の実
施例について説明する。

【００１３】図１および図２は、第１の実施例を示して
いる。

【００１４】この実施例は自動車のエンジンのクランク
シャフト（１１）のプーリ（１２）とカムシャフト（１
３）のプーリ（１４）の間に掛けられたタイミングベル
ト（１５）に適用されたものであり、緊張装置は、第１
の腕部材（１６）、第２の腕部材（１７）、アイドラ（
１８）および張力調節機構（１９）を備えている。

【００１５】第１の腕部材（１６）は略Ｌ形をなし、そ
の基端部に取付穴（２０）が形成され、その中心が揺動
中心（２０ａ）　となっている。第２の腕部材（１７）
は直線状をなし、その基端部に取付穴（２１）が形成さ
れ、その中心が揺動中心（２１ａ）　となっている。そ
して、２つの腕部材（１６）（１７）は、それらの取付
穴（２０）（２１）に挿入された中空軸（２２）によっ
て揺動自在に連結されている。中空軸（２２）の外周に
おいて、２つの腕部材（１６）（１７）の間の部分にこ
れらの間隔を保持するためのカラー（２３）がはめられ
、２つの腕部材（１６）（１７）の軸方向外側の部分に
これらの抜けを防止するためのスナップリング（２４）
がはめ止められている。また、カラー（２３）と２つの
腕部材（１６）（１７）との間、２つの腕部材（１６）
（１７）とスナップリング（２４）との間に、これらの
直接接触を防止するためのスラストワッシャ（２５）が
取付けられている。また、２つの腕部材（１６）（１７
）の取付穴（２０）（２１）に比較的近い部分に、ピン
挿入穴（２６）（２７）が形成されている。

【００１６】第２の腕部材（１７）の先端部に軸（２８
）が固定され、これにアイドラ（１８）が回転自在に取
付けられている。

【００１７】調節機構（１９）は、従来例の場合と同様
、シリンダ（２９）とピストンロッド（３０）を備えて
おり、図示しないばねによりロッド（３０）が進出して
全体が伸長する方向に付勢され、ロッド（３０）が退入
して全体が収縮する方向に対しては油によってダンパ効
果が発揮されるようになっている。シリンダ（２９）の
基端部が第１の腕部材（１６）の先端部に揺動自在に取
付けられ、ロッド（３０）の先端部が第２の腕部材（１
７）の先端部に揺動自在に取付けられており、これによ
って２つの腕部材（１６）（１７）の先端部同志が連結
されている。

【００１８】中空軸（２２）は、これに挿入されてエン
ジンの固定部分（３１）にねじ込まれたボルト状の揺動
中心軸（３２）により固定部分（３１）に固定されてい
る。固定部分（３１）にはピン状のストッパ（３３）が
固定状に設けられており、調節機構（１９）のばねによ
り、第１の腕部材（１６）の先端寄りの部分がストッパ
（３３）に押付けられるとともに、アイドラ（１８）が
ベルト（１５）に押付けられている。そして、ストッパ
（３３）により、第１の腕部材（１６）の回転が阻止さ
れて、一定位置に保持されている。

【００１９】上記の緊張装置は、次のようにしてエンジ
ンに取付けられる。

【００２０】取付け前には、２つの腕部材（１６）（１
７）のピン挿入穴（２６）（２７）を合致させて、これ
らにピン（図示略）を挿入することにより、調節機構（
１９）を作動状態より若干収縮させた状態で２つの腕部
材（１６）（１７）を固定しておく。そして、このよう
な状態で、中空軸（２２）を固定部分（３１）の所定の
位置に位置決めし、これを軸（３２）で固定したのち、
２つの腕部材（１６）（１７）のピン挿入穴（２６）（
２７）からピンを抜く。これにより、調節機構（１９）
がばねの力で伸長し、第１の腕部材（１６）がストッパ
（３３）に当たるとともに、アイドラ（１８）がベルト
（１５）に圧接し、前記のような作動状態となる。

【００２１】ストッパ（３３）は上記のようなものに限
らず、たとえば、第１の腕部材（１６）が固定部分（３
１）に取付けられたときにこれに形成された穴にはまっ
てその揺動を阻止するようなものであってもよい。

【００２２】上記実施例の場合、固定部分（３１）のス
トッパ（３３）により第１の腕部材（１６）の揺動を阻
止してこれを一定位置に保持するようになっているので
、中空軸（２２）を１本の軸（３２）で固定部分（３１
）に固定するだけで組付けが完了し、第１の腕部材（１
６）を固定部分（３１）に固定する必要がないため、組
付けがきわめて容易である。しかしながら、ストッパ（
３３）を設けずに、第１の腕部材（１６）の取付穴（２
０）以外の部分をボルトなどで固定するようにしてもよ
い。このようにしても、第１の腕部材（１６）の１箇所
をボルトで固定するだけでよく、従来のものよりボルト
の本数が少なくてすむ。また、２つの腕部材（１６）（
１７）の揺動中心（２０ａ）（２１ａ）を固定部分（３
１）に取付けるときに、第１の腕部材（１６）は固定部
分（３１）に固定され、第２の腕部材（１７）だけが固
定部分（３１）に対して揺動できるようにしてもよい。

【００２３】上記実施例では、また、組付け前に、２つ
の腕部材（１６）（１７）が中空軸（２２）によって揺
動自在に連結され、かつピン挿入穴（２６）（２７）に
挿入されたピンによって結合されるようになされている
ので、組付け前の取扱いが容易であり、組付け作業がさ
らに容易になる。しかしながら、２つの腕部材（１６）
（１７）をピンで結合しておくことは、必ずしも必要で
はない。また、２つの腕部材（１６）（１７）の揺動中
心（２０ａ）（２１ａ）を連結しておくことも必ずしも
必要ではなく、組付け時に連結して固定部分（３１）に
取付けるようにしてもよい。

【００２４】図３は第２の実施例を示しており、第１の
実施例のものと同じ部分には同一の符号を付している。

【００２５】この実施例はエンジンのクランクシャフト
（３４）のプーリ（３５）の回転を各機器のプーリ（３
６）（３７）（３８）（３９）に伝えるＶリブドベルト
（４０）に適用されたものである。

【００２６】この場合、２つの腕部材（１６）（１７）
はいずれも直線状をなしており、ベルト（４０）はアイ
ドラ（１８）のほぼ半周の部分に掛けられている。他は
、第１の実施例の場合と同様である。

【００２７】張力調節機構（１９）の構成などは、上記
実施例のものに限らず、適宜変更可能である。

【００２８】

【発明の効果】この発明の駆動ベルトの緊張装置によれ
ば、上述のように、２つの腕部材の揺動中心を１本のボ
ルトなどで固定部分に取付けるだけで、きわめて容易に
組付けができ、しかもどの方向からでも組付けができ、
組付けの自由度が大きい。また、張力調節機構を取付け
るための複雑なステーが不要であり、重量低減を図るこ
とができる。

【００２９】固定部分に、第１の腕部材の揺動を阻止す
るストッパが設けられていることにより、組付けがさら
に容易になる。

【００３０】２つの腕部材が、組付け前に、それらの揺
動中心において揺動自在に連結され、かつピンによって
結合されるようになされていることにより、組付け前の
取扱いが容易で、組付け作業がさらに容易になる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の第１の実施例を示す駆動ベルトの緊
張装置の正面図である。

【図２】図１の緊張装置を右側から見た部分切欠き拡大
側面図である。

【図３】この発明の第２の実施例を示す駆動ベルトの緊
張装置の正面図である。

【図４】従来例を示す駆動ベルトの緊張装置の正面図で
ある。

【符号の説明】

（１５）　　　　　　　　タイミングベルト（１６）　
　　　　　　　第１の腕部材（１７）　　　　　　　　
第２の腕部材（１８）　　　　　　　　アイドラ （１９）　　　　　　　　張力調節機構（２０）　　　
　　　　　取付穴 （２０ａ）　　　　　　　揺動中心 （２１）　　　　　　　　取付穴 （２１ａ）　　　　　　　揺動中心 （２２）　　　　　　　　中空軸 （２６）　　　　　　　　ピン挿入穴 （２７）　　　　　　　　ピン挿入穴 （３１）　　　　　　　　固定部分 （３２）　　　　　　　　揺動中心軸 （３３）　　　　　　　　ストッパ

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】基端部に揺動中心が形成され、この揺動中
   心において固定部分に取付けられる第１の腕部材、基端
   部に上記揺動中心と同軸の揺動中心が形成され、この揺
   動中心において上記固定部分に揺動自在に取付けられる
   第２の腕部材、この第２の腕部材に取付けられて駆動ベ
   ルトに圧接させられるアイドラ、および上記２つの腕部
   材の先端寄りの部分同志を連結し、上記アイドラに作動
   する上記駆動ベルトの張力を調節する張力調節機構を備
   えている駆動ベルトの緊張装置。
2. 【請求項２】上記固定部分に、上記第１の腕部材の揺動
   を阻止するストッパが設けられている請求項１の駆動ベ
   ルトの緊張装置。
3. 【請求項３】上記２つの腕部材が、組付け前に、それら
   の揺動中心において揺動自在に連結され、かつピンによ
   って結合されるようになされている請求項１または２の
   駆動ベルトの緊張装置。