JPH0942393A - 油圧式オートテンショナユニット - Google Patents
油圧式オートテンショナユニットInfo
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- JPH0942393A JPH0942393A JP18897195A JP18897195A JPH0942393A JP H0942393 A JPH0942393 A JP H0942393A JP 18897195 A JP18897195 A JP 18897195A JP 18897195 A JP18897195 A JP 18897195A JP H0942393 A JPH0942393 A JP H0942393A
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H7/00—Gearings for conveying rotary motion by endless flexible members
- F16H7/08—Means for varying tension of belts, ropes or chains
- F16H7/0848—Means for varying tension of belts, ropes or chains with means for impeding reverse motion
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B67/00—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for
- F02B67/04—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus
- F02B67/06—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus driven by means of chains, belts, or like endless members
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H7/00—Gearings for conveying rotary motion by endless flexible members
- F16H7/08—Means for varying tension of belts, ropes or chains
- F16H2007/0802—Actuators for final output members
- F16H2007/0812—Fluid pressure
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
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- F16H7/08—Means for varying tension of belts, ropes or chains
- F16H7/0848—Means for varying tension of belts, ropes or chains with means for impeding reverse motion
- F16H2007/0859—Check valves
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Devices For Conveying Motion By Means Of Endless Flexible Members (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 コストの安い油圧式オートテンショナユニッ
トを提供する。 【解決手段】 エンジンブロック１に揺動自在に支持さ
れたアーム４にプーリ６を回転自在に取付ける。シリン
ダ８にロッド１０を挿入し、シリンダ８内部にロッド１
０を外方向に押圧するスプリング１１と油圧ダンパ機構
１２とを組込んだアクチュエータ７の上記シリンダ８を
エンジンブロック１に揺動自在に支持する。アーム４に
挿入孔２２を設け、その挿入孔２２に軸受２３を組込
む。軸受２３に設けられた円錐形の窪み２４にロッド１
０の先端の半球面２５を圧接させてアーム４をベルト張
り側に押圧する。ロッド１０の先端部を半径方向に貫通
するピン２７の両端部をアーム４で支持し、ロッド１０
に設けたピン孔２６の径をピン２７の径より大きくし
て、ピン２７に負荷がかかるのを防止する。
トを提供する。 【解決手段】 エンジンブロック１に揺動自在に支持さ
れたアーム４にプーリ６を回転自在に取付ける。シリン
ダ８にロッド１０を挿入し、シリンダ８内部にロッド１
０を外方向に押圧するスプリング１１と油圧ダンパ機構
１２とを組込んだアクチュエータ７の上記シリンダ８を
エンジンブロック１に揺動自在に支持する。アーム４に
挿入孔２２を設け、その挿入孔２２に軸受２３を組込
む。軸受２３に設けられた円錐形の窪み２４にロッド１
０の先端の半球面２５を圧接させてアーム４をベルト張
り側に押圧する。ロッド１０の先端部を半径方向に貫通
するピン２７の両端部をアーム４で支持し、ロッド１０
に設けたピン孔２６の径をピン２７の径より大きくし
て、ピン２７に負荷がかかるのを防止する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、油圧式オートテ
ンショナユニット、さらに詳しくは、自動車エンジンの
カム軸駆動用のタイミングベルトやオルタネータ等の補
機を駆動するベルトの張力を一定に保持する油圧式オー
トテンショナに関するものである。
ンショナユニット、さらに詳しくは、自動車エンジンの
カム軸駆動用のタイミングベルトやオルタネータ等の補
機を駆動するベルトの張力を一定に保持する油圧式オー
トテンショナに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】ベルトの張力を一定に保持する油圧式オ
ートテンショナユニットとして、図７に示したものが従
来から知られている。この油圧式オートテンショナユニ
ットは、エンジンブロックに固定されるベース３０にボ
ルト３１の締付けによって支点軸３２を取付け、その支
点軸３２を中心に揺動自在に設けられたアーム３３の先
端部にプーリ３４を回動自在に取付け、そのプーリ３４
がベルト３５を張る方向にアーム３３をアクチュエータ
３６で押圧している。
ートテンショナユニットとして、図７に示したものが従
来から知られている。この油圧式オートテンショナユニ
ットは、エンジンブロックに固定されるベース３０にボ
ルト３１の締付けによって支点軸３２を取付け、その支
点軸３２を中心に揺動自在に設けられたアーム３３の先
端部にプーリ３４を回動自在に取付け、そのプーリ３４
がベルト３５を張る方向にアーム３３をアクチュエータ
３６で押圧している。
【０００３】ここで、アクチュエータ３６はベース３０
にピン３７を介して揺動自在に支持されたシリンダ３８
と、そのシリンダ３８内に挿入されたロッド３９とを有
し、上記ロッド３９をシリンダ３８の内部に組込んだ図
示シリンダのスプリングによって外方向に押圧してい
る。
にピン３７を介して揺動自在に支持されたシリンダ３８
と、そのシリンダ３８内に挿入されたロッド３９とを有
し、上記ロッド３９をシリンダ３８の内部に組込んだ図
示シリンダのスプリングによって外方向に押圧してい
る。
【０００４】また、シリンダ３８の内部に油圧ダンパ機
構を組込み、その油圧ダンパ機構によってロッド３９に
負荷される押し込み方向の負荷を緩衝している。
構を組込み、その油圧ダンパ機構によってロッド３９に
負荷される押し込み方向の負荷を緩衝している。
【０００５】上記アクチュエータ３６は、ロッド３９の
先端部をアーム３３に連結してアーム３３をベルト張り
側に押圧している。
先端部をアーム３３に連結してアーム３３をベルト張り
側に押圧している。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】ところで、従来の油圧
式オートテンショナにおいては、アクチュエータ３６の
ロッド３９の先端部に連結用ボス４０を設け、そのボス
４０をアーム３３に重ねてボルト等の軸部材４１で連結
する構成であるため、ベルト３５の張力変動によるアー
ム３３の揺動によって、軸部材４１はアーム３３および
ボス４０に設けられた軸挿入孔の内周面と接触すること
になり、その接触部が摩耗し易い。
式オートテンショナにおいては、アクチュエータ３６の
ロッド３９の先端部に連結用ボス４０を設け、そのボス
４０をアーム３３に重ねてボルト等の軸部材４１で連結
する構成であるため、ベルト３５の張力変動によるアー
ム３３の揺動によって、軸部材４１はアーム３３および
ボス４０に設けられた軸挿入孔の内周面と接触すること
になり、その接触部が摩耗し易い。
【０００７】そこで、従来では、接触部の摩耗対策とし
て、軸部材４１と軸挿入孔間に摺動部材を組込み、ある
いは軸部材４１に耐摩耗性の表面処理を行なうようにし
ており、コストが高くつくという問題があった。
て、軸部材４１と軸挿入孔間に摺動部材を組込み、ある
いは軸部材４１に耐摩耗性の表面処理を行なうようにし
ており、コストが高くつくという問題があった。
【０００８】この発明の課題は、油圧式オートテンショ
ナユニットのコストの低減を図ることである。
ナユニットのコストの低減を図ることである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めに、この発明においては、固定部に揺動自在に支持さ
れるアームと、そのアームの揺動側端部に回転自在に支
持されたプーリと、このプーリがベルトを張る方向にア
ームを押圧するアクチュエータとから成り、上記アクチ
ュエータが固定部に揺動自在に支持されるシリンダと、
そのシリンダ内に挿入されたロッドとを有し、上記シリ
ンダ内にロッドを外方向に押圧するスプリングと、ロッ
ドが押し込まれたとき、その押し込み力を緩衝する油圧
ダンパ機構とを組込んだ構成とされ、上記ロッドでアー
ムをベルト張り側に押圧する油圧式オートテンショナユ
ニットにおいて、前記ロッドの先端に半球面を設け、ア
ームには上記ロッドの先端部が挿入される挿入孔を形成
し、その挿入孔内に上記ロッドの半球面が圧接される円
錐形又は半球形の窪みを設け、上記ロッドの先端部を半
径方向に貫通するピンの差し込みによってロッドとアー
ムとを連結し、ロッドに設けられたピン孔をピンの外径
より大きくした構成を採用している。
めに、この発明においては、固定部に揺動自在に支持さ
れるアームと、そのアームの揺動側端部に回転自在に支
持されたプーリと、このプーリがベルトを張る方向にア
ームを押圧するアクチュエータとから成り、上記アクチ
ュエータが固定部に揺動自在に支持されるシリンダと、
そのシリンダ内に挿入されたロッドとを有し、上記シリ
ンダ内にロッドを外方向に押圧するスプリングと、ロッ
ドが押し込まれたとき、その押し込み力を緩衝する油圧
ダンパ機構とを組込んだ構成とされ、上記ロッドでアー
ムをベルト張り側に押圧する油圧式オートテンショナユ
ニットにおいて、前記ロッドの先端に半球面を設け、ア
ームには上記ロッドの先端部が挿入される挿入孔を形成
し、その挿入孔内に上記ロッドの半球面が圧接される円
錐形又は半球形の窪みを設け、上記ロッドの先端部を半
径方向に貫通するピンの差し込みによってロッドとアー
ムとを連結し、ロッドに設けられたピン孔をピンの外径
より大きくした構成を採用している。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態を図
１乃至図６に基づいて説明する。
１乃至図６に基づいて説明する。
【００１１】図１および図２に示すように、固定部とし
てのエンジンブロック１にはボルト２の締付けによって
第１支点軸３が取付けられ、その第１支点軸３を中心に
してアルミ軽合金から成るアーム４が揺動自在に支持さ
れている。
てのエンジンブロック１にはボルト２の締付けによって
第１支点軸３が取付けられ、その第１支点軸３を中心に
してアルミ軽合金から成るアーム４が揺動自在に支持さ
れている。
【００１２】アーム４の揺動側の端部にはベルト５の移
動を案内するプーリ６が回転自在に支持されている。
動を案内するプーリ６が回転自在に支持されている。
【００１３】上記アーム４はアクチュエータ７によって
プーリ６がベルト５を張る方向に押圧されている。
プーリ６がベルト５を張る方向に押圧されている。
【００１４】アクチュエータ７は、シリンダ８を有す
る。シリンダ８の内側上部にはオイルシール９が取付け
られ、そのオイルシール９にロッド１０がスライド自在
に挿通されている。
る。シリンダ８の内側上部にはオイルシール９が取付け
られ、そのオイルシール９にロッド１０がスライド自在
に挿通されている。
【００１５】また、シリンダ８の内部には、ロッド１０
を外方向に押圧するスプリング１１と、ロッド１０の押
し込み力を緩衝する油圧ダンパ機構１２とが組込まれて
いる。
を外方向に押圧するスプリング１１と、ロッド１０の押
し込み力を緩衝する油圧ダンパ機構１２とが組込まれて
いる。
【００１６】油圧ダンパ機構１２は、ロッド１０の下端
部に接続したプランジャ１３をシリンダ８の内側下部に
組込んだスリーブ１４内に揺動自在に挿入し、そのプラ
ンジャ１３とロッド１０の下端部にプランジャ下方に形
成された圧力室１５とプランジャ上方に設けられたリザ
ーバ室１６とを連通させる通路１７を設けている。
部に接続したプランジャ１３をシリンダ８の内側下部に
組込んだスリーブ１４内に揺動自在に挿入し、そのプラ
ンジャ１３とロッド１０の下端部にプランジャ下方に形
成された圧力室１５とプランジャ上方に設けられたリザ
ーバ室１６とを連通させる通路１７を設けている。
【００１７】また、圧力室１５とリザーバ室１６とに作
動油を充填してリザーバ室１６の作動油表面上に空気溜
りを設け、前記通路１７に圧力室１５の作動油がリザー
バ室１６に流れるのを防止するチェックバルブ１８を設
け、ロッド１０に押し込み力が作用した場合に、その押
し込み力を圧力室１５内の作動油によって緩衝してい
る。
動油を充填してリザーバ室１６の作動油表面上に空気溜
りを設け、前記通路１７に圧力室１５の作動油がリザー
バ室１６に流れるのを防止するチェックバルブ１８を設
け、ロッド１０に押し込み力が作用した場合に、その押
し込み力を圧力室１５内の作動油によって緩衝してい
る。
【００１８】アクチュエータ７のシリンダ８の下端部
は、エンジンブロック１にボルト止めされた第２支点軸
１９を中心として揺動自在に支持され、その第２支点軸
１９とシリンダ８の下端部に設けられた軸挿入孔２０の
内周間に滑り軸受２１が組込まれている。
は、エンジンブロック１にボルト止めされた第２支点軸
１９を中心として揺動自在に支持され、その第２支点軸
１９とシリンダ８の下端部に設けられた軸挿入孔２０の
内周間に滑り軸受２１が組込まれている。
【００１９】ロッド１０の先端部は、アーム４に形成さ
れた挿入孔２２に挿入されている。挿入孔２２には軸受
２３が組込まれ、その軸受２３に形成された円錐形の窪
み２４にロッド１０先端に設けた半球面２５が接触し、
その接触によってアーム４とアクチュエータ７の相対的
な移動が吸収される。
れた挿入孔２２に挿入されている。挿入孔２２には軸受
２３が組込まれ、その軸受２３に形成された円錐形の窪
み２４にロッド１０先端に設けた半球面２５が接触し、
その接触によってアーム４とアクチュエータ７の相対的
な移動が吸収される。
【００２０】ロッド１０の先端部には半径方向に貫通す
るピン孔２６が形成され、そのピン孔２６に挿通された
ピン２７の両端部がアーム４で支持されている。
るピン孔２６が形成され、そのピン孔２６に挿通された
ピン２７の両端部がアーム４で支持されている。
【００２１】ピン孔２６はピン２７の外径より大径とさ
れ、ロッド１０とアーム４との相対的な移動時に、ピン
２７がピン孔２６の内周に接触するのが防止されてい
る。
れ、ロッド１０とアーム４との相対的な移動時に、ピン
２７がピン孔２６の内周に接触するのが防止されてい
る。
【００２２】ここで、ピン孔２６をロッド先端の半球面
２５の中心を通る位置に設けると、ピン２７とピン孔２
６との接触を完全に防止することができる。
２５の中心を通る位置に設けると、ピン２７とピン孔２
６との接触を完全に防止することができる。
【００２３】上記の構成から成る油圧式オートテンショ
ナユニットにおいて、ベルト５の張力が強くなると、そ
のベルト５でプーリ６が押されてアーム４が第１支点軸
３を中心に揺動する。
ナユニットにおいて、ベルト５の張力が強くなると、そ
のベルト５でプーリ６が押されてアーム４が第１支点軸
３を中心に揺動する。
【００２４】また、アーム４の揺動により、ロッド１０
が押し込まれてプランジャ１３が下降し、このとき、圧
力室１５の圧力が高くなるため、チェックバルブ１８が
通路１７を閉じる。
が押し込まれてプランジャ１３が下降し、このとき、圧
力室１５の圧力が高くなるため、チェックバルブ１８が
通路１７を閉じる。
【００２５】プランジャ１３がさらに押し込まれると、
圧力室１５の作動油が、プランジャ１３とスリーブ１４
の摺動部間の隙間からリザーバ室１６に流れる。
圧力室１５の作動油が、プランジャ１３とスリーブ１４
の摺動部間の隙間からリザーバ室１６に流れる。
【００２６】このため、プランジャ１３およびロッド１
０はゆっくりと下降してロッド１０の押し込み力を緩衝
し、スプリング１１がロッド１０を押圧する力とベルト
５がプーリ６を押圧する力がバランスすると、プーリ６
が停止する。
０はゆっくりと下降してロッド１０の押し込み力を緩衝
し、スプリング１１がロッド１０を押圧する力とベルト
５がプーリ６を押圧する力がバランスすると、プーリ６
が停止する。
【００２７】また、ベルト５に弛みが生じると、ロッド
１０がスプリング１１の弾力により外方向に移動する。
このとき、プランジャ１３もロッド１０と共に上方に向
けて移動するため、圧力室１５の圧力が低下し、その圧
力がリザーバ室１６の圧力より低くなると、チェックバ
ルブ１８が通路１７を開放し、リザーバ室１６内の作動
油が圧力室１５に流入する。
１０がスプリング１１の弾力により外方向に移動する。
このとき、プランジャ１３もロッド１０と共に上方に向
けて移動するため、圧力室１５の圧力が低下し、その圧
力がリザーバ室１６の圧力より低くなると、チェックバ
ルブ１８が通路１７を開放し、リザーバ室１６内の作動
油が圧力室１５に流入する。
【００２８】このため、ロッド１０は外方向に急速に移
動し、アーム４がベルト張り側に素速く揺動してベルト
５の弛みを吸収する。
動し、アーム４がベルト張り側に素速く揺動してベルト
５の弛みを吸収する。
【００２９】図２に実施の形態によれば、アーム４とア
クチュエータ７の連結が、ロッド１０の先端の半球面２
５を軸受２３の窪み２４に圧接させる連結であるため、
ベルト５の張力変動によりアーム４が揺動して、ロッド
１０の半球面２５と軸受２３の窪み２４の接触部におい
て摩耗が生じても、ロッド１０はスプリング１１の弾力
によって外方向への突出性が付与されているため、ロッ
ド１０は軸受２３と接触する状態に保持される。
クチュエータ７の連結が、ロッド１０の先端の半球面２
５を軸受２３の窪み２４に圧接させる連結であるため、
ベルト５の張力変動によりアーム４が揺動して、ロッド
１０の半球面２５と軸受２３の窪み２４の接触部におい
て摩耗が生じても、ロッド１０はスプリング１１の弾力
によって外方向への突出性が付与されているため、ロッ
ド１０は軸受２３と接触する状態に保持される。
【００３０】このように、ロッド１０と軸受２３は摩耗
が生じた場合でも常に接触状態に保持されるため、ベル
ト５の張力変動に対してプーリ６を常に良好に追従させ
ることができ、ロッド１０と軸受２３の接触部に摩耗対
策を特別に施す必要もないので、コストの低減を図るこ
とができる。
が生じた場合でも常に接触状態に保持されるため、ベル
ト５の張力変動に対してプーリ６を常に良好に追従させ
ることができ、ロッド１０と軸受２３の接触部に摩耗対
策を特別に施す必要もないので、コストの低減を図るこ
とができる。
【００３１】また、ロッド１０の先端部を半径方向に貫
通するピン２７の両端部をアーム４で支持したことによ
って、振動等により、ロッド１０の先端部が挿入孔２２
から抜け出すのを確実に防止することができる。
通するピン２７の両端部をアーム４で支持したことによ
って、振動等により、ロッド１０の先端部が挿入孔２２
から抜け出すのを確実に防止することができる。
【００３２】そして、ロッド１０に形成したピン孔２６
の径をピン２７の外径より大きくしたので、ベルト５の
張力調整時にピン２７に負荷がかからず、ピン２７が摩
耗したり、破損したりするのを防止することができる。
の径をピン２７の外径より大きくしたので、ベルト５の
張力調整時にピン２７に負荷がかからず、ピン２７が摩
耗したり、破損したりするのを防止することができる。
【００３３】図４および図５は、ロッド１０とアーム４
の接続の他の例を示す。図４に示す例では、アーム４を
鉄製とし、そのアーム４に形成した挿入孔２２の底面に
円錐形の窪み２４を形成し、その窪み２４にロッド１０
の半球面２５を圧接させるようにしている。
の接続の他の例を示す。図４に示す例では、アーム４を
鉄製とし、そのアーム４に形成した挿入孔２２の底面に
円錐形の窪み２４を形成し、その窪み２４にロッド１０
の半球面２５を圧接させるようにしている。
【００３４】図５に示す例では、アーム４をアルミ軽合
金で形成し、そのアーム４の挿入孔２２に軸受２３を組
込み、その軸受２３の窪み２４を半球状として、その窪
み２４にロッド１０の先端の半球面２５と圧接させるよ
うにしている。
金で形成し、そのアーム４の挿入孔２２に軸受２３を組
込み、その軸受２３の窪み２４を半球状として、その窪
み２４にロッド１０の先端の半球面２５と圧接させるよ
うにしている。
【００３５】一般に、オルタネータ等の自動車補機を駆
動するベルトの張力調整用に用いられる油圧式オートテ
ンショナユニットにおいては、ベルト５の張設時に、ロ
ッド１０を押し込み状態に保持してベルト５を張設して
おり、ベルト５の張設に手間がかかっていた。
動するベルトの張力調整用に用いられる油圧式オートテ
ンショナユニットにおいては、ベルト５の張設時に、ロ
ッド１０を押し込み状態に保持してベルト５を張設して
おり、ベルト５の張設に手間がかかっていた。
【００３６】このような不都合を解消するため、図６に
示す例では、ロッド１０の先端部とシリンダ８の先端部
とにピン孔２８を形成し、そのピン孔２８にセットピン
２９を挿入して、ロッド１０を押し込み状態で保持して
いる。
示す例では、ロッド１０の先端部とシリンダ８の先端部
とにピン孔２８を形成し、そのピン孔２８にセットピン
２９を挿入して、ロッド１０を押し込み状態で保持して
いる。
【００３７】上記のように、セットピン２９でロッド１
０を押し込み状態に保持していると、ベルトの張設後
に、セットピン２９を引き抜くことによって、ロッド１
０が外方向に移動してプーリ６を介してベルト５に張力
を付与することができるため、ベルト５をきわめて容易
に張設することができる。
０を押し込み状態に保持していると、ベルトの張設後
に、セットピン２９を引き抜くことによって、ロッド１
０が外方向に移動してプーリ６を介してベルト５に張力
を付与することができるため、ベルト５をきわめて容易
に張設することができる。
【００３８】
【発明の効果】以上のように、この発明においては、ア
ームに設けた挿入孔に円錐形又は半球形の窪みを設け、
その窪みにロッドの先端に設けた半球面を圧接させるよ
うにしたので、アームとアクチュエータとの相対的な移
動を円滑に行なわせることができると共に、ロッドと窪
みの接触部が摩耗しても、ロッドとアームの接続部間に
ガタが生じず、その接触部に特別な表面処理を行なう必
要がないため、コストの低減を図ることができる。
ームに設けた挿入孔に円錐形又は半球形の窪みを設け、
その窪みにロッドの先端に設けた半球面を圧接させるよ
うにしたので、アームとアクチュエータとの相対的な移
動を円滑に行なわせることができると共に、ロッドと窪
みの接触部が摩耗しても、ロッドとアームの接続部間に
ガタが生じず、その接触部に特別な表面処理を行なう必
要がないため、コストの低減を図ることができる。
【００３９】また、窪みを有する軸受を挿入孔内に組込
むことによって、アームとしてアルミ軽合金から成るも
のを採用することができるため、オートテンショナユニ
ットの軽量化を図ることができる。
むことによって、アームとしてアルミ軽合金から成るも
のを採用することができるため、オートテンショナユニ
ットの軽量化を図ることができる。
【００４０】さらに、ロッドを半径方向に貫通するピン
によってロッドとアームを連結したことにより、アーム
とアクチュエータとを非分離状態に保持することができ
ると共に、ロッドに設けたピン孔をピンの外径より大き
くしたことにより、ピンに負荷がかからず、ピンの破損
を防止することができる。
によってロッドとアームを連結したことにより、アーム
とアクチュエータとを非分離状態に保持することができ
ると共に、ロッドに設けたピン孔をピンの外径より大き
くしたことにより、ピンに負荷がかからず、ピンの破損
を防止することができる。
【００４１】また、セットピンの差し込みによってロッ
ドを押し込み状態に保持するようにしたので、ベルトの
張設作業の容易化を図ることができる。
ドを押し込み状態に保持するようにしたので、ベルトの
張設作業の容易化を図ることができる。
【図１】この発明の実施の形態を示す正面図
【図２】図１の縦断側面図
【図３】同上のロッドとアームの接続部を拡大して示す
断面図
断面図
【図４】ロッドとアームの接続の他の例を示す断面図
【図５】ロッドとアームの接続のさらに他の例を示す断
面図
面図
【図６】（Ｉ）はこの発明の他の実施の形態を示す正面
図、（II）は（Ｉ）のVI−VI線に沿った断面図
図、（II）は（Ｉ）のVI−VI線に沿った断面図
【図７】従来の油圧式オートテンショナユニットを示す
正面図
正面図
４ アーム ５ ベルト ６ プーリ ７ アクチュエータ ８ シリンダ １０ ロッド １１ スプリング １２ 油圧ダンパ機構 ２２ 挿入孔 ２３ 軸受 ２４ 窪み ２５ 半球面 ２６ ピン孔 ２７ ピン ２８ ピン孔 ２９ ピットピン
Claims (4)
- 【請求項１】 固定部に揺動自在に支持されるアーム
と、そのアームの揺動側端部に回転自在に支持されたプ
ーリと、このプーリがベルトを張る方向にアームを押圧
するアクチュエータとから成り、上記アクチュエータが
固定部に揺動自在に支持されるシリンダと、そのシリン
ダ内に挿入されたロッドとを有し、上記シリンダ内にロ
ッドを外方向に押圧するスプリングと、ロッドが押し込
まれたとき、その押し込み力を緩衝する油圧ダンパ機構
とを組込んだ構成とされ、上記ロッドでアームをベルト
張り側に押圧する油圧式オートテンショナユニットにお
いて、前記ロッドの先端に半球面を設け、アームには上
記ロッドの先端部が挿入される挿入孔を形成し、その挿
入孔内に上記ロッドの半球面が圧接される円錐形又は半
球形の窪みを設け、上記ロッドの先端部を半径方向に貫
通するピンの差し込みによってロッドとアームとを連結
し、ロッドに設けられたピン孔をピンの外径より大きく
したことを特徴とする油圧式オートテンショナユニッ
ト。 - 【請求項２】 前記挿入孔内に軸受を組込み、その軸受
に窪みを設けた請求項１に記載の油圧式オートテンショ
ナ。 - 【請求項３】 前記挿入孔の底面に窪みを設けた請求項
１に記載の油圧式オートテンショナユニット。 - 【請求項４】 前記ピンの先端部とシリンダの先端部と
に半径方向に貫通するピン孔を形成し、そのピン孔に挿
入されるセットピンの差し込みによってロッドを押し込
み状態に保持したことを特徴とする請求項１に記載の油
圧式オートテンショナユニット。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18897195A JPH0942393A (ja) | 1995-07-25 | 1995-07-25 | 油圧式オートテンショナユニット |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18897195A JPH0942393A (ja) | 1995-07-25 | 1995-07-25 | 油圧式オートテンショナユニット |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0942393A true JPH0942393A (ja) | 1997-02-10 |
Family
ID=16233137
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18897195A Pending JPH0942393A (ja) | 1995-07-25 | 1995-07-25 | 油圧式オートテンショナユニット |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0942393A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101415433B1 (ko) * | 2006-07-07 | 2014-07-04 | 섀플러 테크놀로지스 아게 운트 코. 카게 | 벨트 구동기용 인장 장치 |
-
1995
- 1995-07-25 JP JP18897195A patent/JPH0942393A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101415433B1 (ko) * | 2006-07-07 | 2014-07-04 | 섀플러 테크놀로지스 아게 운트 코. 카게 | 벨트 구동기용 인장 장치 |
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