JPH0434270Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、エンジンのベルトテンシヨナ構造に
関するものである。

（従来の技術） 従来より、エンジンのタイミングベルト等のベ
ルトを所定の張力状態に維持するためにベルトテ
ンシヨナが配設されている。このベルトテンシヨ
ナの一例として、ベルトに当接するテンシヨンプ
ーリを揺動自在に設け、このテンシヨンプーリを
付勢する張力調整用のスプリングを設けるととも
に、テンシヨンプーリのゆるみ側への変位を緩衝
するシヨツクアブソーバを設けた構造が公知であ
る（例えば、実公昭58−7156号参照）。

上記ベルトテンシヨナにおいては、ベルトの振
動すなわちテンシヨンプーリの振動をベルトテン
シヨナのスプリングおよびシヨツクアブソーバに
よつて緩衝して、円滑なベルト伝動が行なえるよ
うにしたものである。

（考案が解決しようとする問題点） しかして、上記のようなベルトテンシヨナ構造
において、共振現象によつてベルトの振れが大き
くなつた場合に、これに伴つてテンシヨンプーリ
もゆるみ側に大きく変位すると、ベルト寿命が短
くなる恐れがある。また、ベルトテンシヨナの所
定初期状態への設定が煩雑で、セツト誤差等によ
つて上記のようなテンシヨンプーリのゆるみ側へ
の大きな変位が生起する場合がある。

そこで、本考案は上記事情に鑑み、動的なベル
ト張力を一定に維持しつつ、ベルトの振れを一定
量に規制するとともに初期設定を容易にするよう
にしたエンジンのベルトテンシヨナ構造を提供す
ることを目的とするものである。

（問題点を解決するための手段） テンシヨンプーリを支持したブラケツトを固定
ボルトを中心に揺動自在に取り付け、該テンシヨ
ンプーリがエンジン本体に対してベルトに接離移
動可能に設置するとともに、一端を固定側に支持
し他端が上記テンシヨンプーリをベルトの張り側
に付勢して該ベルトに張力を付与する張力調整用
スプリングを設け、さらに、前記テンシヨンプー
リの揺動に応じて伸縮してテンシヨンプーリのゆ
るみ側への移動を緩衝するダンパシリンダをエン
ジン本体に設置するについて、前記ブラケツトま
たはダンパシリンダの対向面に、テンシヨンプー
リのゆるみ側への移動に応じてその先端がダンパ
シリンダまたはブラケツトの対向面に当接して該
テンシヨンプーリのゆるみ側への移動量を規制す
るストツパを設けるとともに、前記ダンパシリン
ダをテンシヨンプーリの揺動方向に対し略接線方
向に延びて設けた長孔を介してエンジン本体に固
定位置が調整可能に取り付けたことを特徴とする
ものである。

（作用） 上記のようなベルトテンシヨナ構造において
は、張力調整用スプリングによるテンシヨンプー
リの付勢によつて動的なベルト張力を一定に維持
するとともに、ベルトの振れに伴つてテンシヨン
プーリがベルトに押されてゆるみ側に変位する場
合には、ダンパシリンダの緩衝作用によつて急激
な変位を抑制して円滑な伝動を得るものである。

また、テンシヨンプーリのゆるみ側の変位が所
定量となるストツパによつてこのテンシヨンプー
リのそれ以上の変位を規制し、ベルトの必要以上
の振れ、振幅が少なくしてベルトの寿命の向上を
図り、さらに、ダンパシリンダをテンシヨンプー
リの揺動方向に対し略接線方向に延びる長孔を介
して固定位置が調整可能に取り付けたことによ
り、ストツパの当接による規制位置の調整作業が
簡易で初期状態のセツトが容易に行え、サービス
性が容易となるものである。

（実施例） 以下、図面に沿つて本考案の実施例を説明す
る。

第１図はエンジンのベルト伝動機構の概略構成
図である。Ｖ型エンジン（またはDOHC型エン
ジン）のエンジン本体１において、クランクプー
リ２から両端のカムプーリ３，４に対してベルト
５を掛け渡し、このクランクプーリ２と一方のカ
ムプーリ３との間および両カムプーリ３，４の間
のベルト５の張り側には、該ベルト５に外側から
アイドラー６，７が当接されて各プーリ２〜４の
掛合長さを確保する。一方、クランクプーリ２と
他方のカムプーリ４との間のベルト５のゆるみ側
には、ベルト５に外側からテンシヨンプーリ８が
当接されてベルトテンシヨナ１０が配設され、ベ
ルト張力を一定に維持するものである。

第２図は上記ベルトテンシヨナ１０の部分の詳
細正面図である。前記クランクプーリ２は外周に
歯部２ａが形成され、ベルト５（タイミングベル
ト）の歯部５ａが噛合つて動力を伝達するもので
あり、ベルトテンシヨナ１０のテンシヨンプーリ
８の平坦周面がベルト５の背面に当接して、この
ベルト５を張るものである。

上記テンシヨンプーリ８は、第２図および第３
図にも示すように、筒状の回転部８ａがベアリン
グ８ｂを介してシヤフト部８ｃに支承され、この
シヤフト部８ｃがブラケツト１１に固着されてい
る。

上記ブラケツト１１の基部１１ａは、支持軸１
２に揺動自在に支持されている。また、上記支持
軸１２には、後述のダンパシリンダ１３の前端取
付け部１３ａが固定される。すなわち、支持軸１
２は、前記ブラケツト１１の基部１１ａがブツシ
ユ１４を介してスリーブ１５外周に嵌挿され、こ
のスリーブ１５がダンパシリンダ１３の前端取付
け部１３ａとともに固定ボルト１６の締結によつ
てエンジン本体１に固定されている。

また、前記テンシヨンプーリ８には張力調整用
スプリング１７が係合され、このスプリング１７
によつてテンシヨンプーリ８をベルト５の張り側
に付勢するものである。すなわち、前記テンシヨ
ンプーリ８の近傍にはスプリング支持ピン１８が
立設され、このスプリング支持ピン１８に支持さ
れた捩りスプリング１７の一端部１７ａが、前記
テンシヨンプーリ８のシヤフト部８ｃの内方に係
合され、他端部１７ｂが係止ピン１９に係合され
ている。

さらに、前記ブラケツト１１にはダンパシリン
ダ１３のロツド２１と当接する当接部１１ｂと、
ダンパシリンダ１３の先端面１３ｃに当接するス
トツパ２０が形成されている。

次に、ダンパシリンダ１３は、第４図に示すよ
うに、シリンダ２２内に揺動自在にピストン２３
が嵌挿され、このピストン２３の一端に外方に突
出するロツド２１が固着されている。上記ピスト
ン２３によつてオイルが封入されたシリンダ２２
内が前室Ａと後室Ｂとに区画され、後室Ｂにはピ
ストン２３を前方に付勢するリターンスプリング
２４が縮装され、前室Ａの前端部にはオイルシー
ル２５が装着されている。

また、上記ピストン２３およびロツド２１を貫
通して前室Ａと後室Ｂとを連通する連通路２６が
設けられ、この連通路２６の後室Ｂに対する開口
部には前室Ａへのオイルの流れを阻止するチエツ
クボール２７が配設されている。そして、このダ
ンパシリンダ１３は、前記テンシヨンプーリ８が
ベルト５によつて押されてゆるみ側に変位する際
に、ブラケツト１１の当接部１１ｂを介してロツ
ド２１が没入方向の力を受け、このロツド２１の
没入作動変位を緩衝するダンパ機能を有するもの
である。

さらに、ダンパシリンダ１３は、前端取付け部
１３ａが前記支持軸１２に固定される一方、後端
取付け部１３ｂが固定ボルト２８によつてエンジ
ン本体１に対して取付けられるものであり、この
後端取付け部１３ｂは取付け孔２９が前記テンシ
ヨンプーリ８の揺動方向に対し略接線方向に延び
る長孔に形成されて、ダンパシリンダ１３全体が
前記支持軸１２を中心として回動調整可能に設け
られている。

このダンパシリンダ１３の回動は、該ダンパシ
リンダ１３の前端面１３ｃに対するストツパ２０
の当接規制位置が変更可能な構造である。なお、
ダンパシリンダ１３の取付時においては、ブラケ
ツト１１のストツパ２０の先端とダンパシリンダ
１３の先端面１３ｃとの間の間隙は、０〜２mm程
度にセツトするものである。

上記実施例の動作を説明する。ベルト５が走行
していない初期状態においては、テンシヨンプー
リ８はスプリング１７の付勢力によつて張り方向
にベルト５を所定の張力で付勢している。ベルト
５の走行に伴い、駆動力の変動もしくは長時間の
使用によるベルト５の伸び等によつてベルト張力
が変動すると、これに伴つてテンシヨンプーリ８
が揺動してスプリング１７およびダンパシリンダ
１３の作動によつて張力調整を行い、動的なベル
ト張力を一定に維持する。

その際、テンシヨンプーリ８のゆるみ側への変
位によつてダンパシリンダ１３のロツド２１に没
入方向の力が作用すると、ロツド２１と一体にな
つたピストン２３が後退移動し、後室Ｂが前室Ａ
より高圧となつてチエツクボール２７が連通路２
６を閉じる。よつて、ピストン２３とシリンダ２
２との僅かの隙間から漏れるオイルに対応したダ
ンパ効果により、ロツド２１は徐々に後退作動
し、テンシヨンプーリ８の急激な変位を抑制す
る。一方、ロツド２１に作用する力がなくなる
と、ピストン２３はリターンスプリング１７に押
されて後室Ｂが前室Ａより低圧となつてチエツク
ボール２７の移動によつて連通路２６が開き、ロ
ツド２１は迅速に突出方向に移動する。

また、ベルト５の共振等によつて前記テンシヨ
ンプーリ８に大きな力が作用した場合もしくはダ
ンパシリンダ１３の故障等により、テンシヨンプ
ーリ８のゆるみ側への変位が大きくなると、ブラ
ケツト１１のストツパ２０がダンパシリンダ１３
の先端面１３ｃに当接してそれ以上のテンシヨン
プーリ８の変位を規制する。これにより、ベルト
５の振れ（振幅）を一定量に規制し、ベルト５と
他の部品との干渉による騒音およびこの干渉とと
もにベルト振幅の増大によるベルト寿命の低下を
防止する。

前記初期状態におけるテンシヨンプーリ８の変
位範囲の設定は、ダンパシリンダ１３を固定して
いる後端取付け部１３ｂの固定ボルト２８を緩
め、その長孔状の取付け孔２９に沿つてダンパシ
リンダ１３を傾動して調整するものである。ま
た、テンシヨンプーリ８およびダンパシリンダ１
３の脱着はユニツト状態で行う。

なお、上記実施例においては、テンシヨンプー
リ８のブラケツト１１にストツパ２０を形成する
ようにしているが、少なくとも一方に形成すれば
よいものである。

（考案の効果） 上記の如き本考案によれば、スプリングおよび
ダンパシリンダとともにストツパによつてベルト
の振れを抑制してベルトの寿命を維持しつつ、こ
れらの連係構造を初期状態への設定、脱着等が容
易に行え、サービス性の向上を図ることができる
ものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例におけるベルトテン
シヨナ構造を備えたエンジンのベルト駆動機構の
概略構成図、第２図はベルトテンシヨナの要部正
面図、第３図は第２図の−線に沿う断面図、
第４図は同−線に沿う断面図である。 １……エンジン本体、２……クランクプーリ、
３，４……カムプーリ、５……ベルト、８……テ
ンシヨンプーリ、１０……ベルトテンシヨナ、１
１……ブラケツト、１２……支持軸、１３……ダ
ンパシリンダ、１３ｂ……取付け部、１３ｃ……
先端面、１７……張力調整用スプリング、２１…
…ロツド、２０……ストツパ、２８……固定ボル
ト、２９……取付け孔。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. テンシヨンプーリを支持したブラケツトが固定
   ボルトを中心に揺動自在に取り付けられ、該テン
   シヨンプーリがエンジン本体に対してベルトに接
   離移動可能に設置されるとともに、一端が固定側
   に支持され他端が上記テンシヨンプーリをベルト
   の張り側に付勢して該ベルトに張力を付与する張
   力調整用スプリングが設けられ、さらに、前記テ
   ンシヨンプーリの揺動に応じて伸縮してテンシヨ
   ンプーリのゆるみ側への移動を緩衝するダンパシ
   リンダがエンジン本体に設置されているエンジン
   のベルトテンシヨナ構造において、前記ブラケツ
   トまたはダンパシリンダの対向面に、テンシヨン
   プーリのゆるみ側への移動に応じてその先端がダ
   ンパシリンダまたはブラケツトの対向面に当接し
   て該テンシヨンプーリのゆるみ側への移動量を規
   制するストツパが設けられるとともに、前記ダン
   パシリンダは前記テンシヨンプーリの揺動方向に
   対し略接線方向に延びて設けられた長孔を介して
   エンジン本体に固定位置が調整可能に取り付けら
   れていることを特徴とするエンジンのベルトテン
   シヨナ構造。