JPH069865Y2 - 車両用自動変速機のコラムシフト装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は車両用自動変速機のコラムシフト装置、特にシ
フトロッドの支持構造に関するものである。

〔従来の技術〕 従来、特開昭61-24619号公報に記載のように、シフトレ
バーを回動させるのみで、シフトロッドの軸方向に移動
させずにレンジ位置を切り換えることができるようにし
たコラムシフト装置が提案されている。

上記のコラムシフト装置の場合、シフトロッドをステア
リングコラムと平行に支持するために、ステアリングコ
ラムの前後端部にブラケットを固定し、このブラケット
のガイド孔にシフトロッドを挿通支持するようになって
いる。なお、上記ブラケットのガイド孔には、シフトロ
ッドの摺動を円滑にするために樹脂製ブッシュ等が装着
される。

〔考案が解決しようとする課題〕

しかしながら、シフトロッドを支持するブラケットがス
テアリングコラムの前後端部に設けられているので、両
ブラケットの位置が離れており、後端側のブラケットに
挿通したシフトロッドを前端側のブラケットのガイド孔
に挿入しにくく、組付作業性が悪いという問題がある。
しかも、ガイド孔に対してシフトロッドが傾いた状態に
挿入されると、ガイド孔に無理な荷重がかかり、樹脂製
ブッシュが破損するおそれもあった。

そこで、本考案の目的は、シフトロッドの組付作業性を
向上させ、ガイド孔に無理な荷重がかかるのを防止でき
る車両用自動変速機のコラムシフト装置を提供すること
にある。

〔課題を解決するための手段〕

上記目的を達成するため、本考案は、ステアリングコラ
ムの前端部にはガイド孔を有するブラケットが固定さ
れ、ステアリングコラムの後端部にはこのステアリング
コラムとほぼ平行に延びるディテントプレート支持板が
固定され、ディテントプレート支持板の前後両端部に
は、ブラケットのガイド孔と一直線状に並ぶガイド孔が
夫々形成され、ディテントプレート支持板のガイド孔と
ブラケットのガイド孔にはシフトロッドが摺動自在に挿
通され、ディテントプレート支持板の後端部にディテン
トプレートがシフトロッドと直交方向に固定され、ディ
テントプレートには各レンジ位置に対応する係合溝が形
成され、シフトレバーの操作釦と連動するディテンピン
がディテントプレートの係合溝に係合可能とされたもの
である。

〔作用〕

ディテントプレート支持板の前後両端部に形成されたガ
イド孔にシフトロッドを挿通すれば、シフトロッドは自
動的にステアリングコラムと平行に保持される。そのた
め、シフトロッドが傾くのを防止でき、シフトロッドの
前端部をブラケットのガイド孔に容易に挿通できる。ま
た、挿通時にシフトロッドがディテントプレート支持板
により２箇所で支持されるので、ガイド孔に無理な荷重
がかからない。

〔実施例〕

第１図は本考案にかかる車両用自動変速機のコラムシフ
ト装置の一例を示す。

図面において、１は自動車のステアリングコラムであ
り、その内部にはステアリングシャフト２が回転自在に
支持され、このシャフト２の後端部にはステアリングホ
ィール３が取り付けられている。なお、ステアリングシ
ャフト２の前端部は図示しない操舵機構を介して操向輪
に連結されている。

上記ステアリングコラム１と平行にシフトロッド４が配
置されており、シフトロッド４の前端部は下部ブラケッ
ト５、後端部は上部ブラケット６を介して固定されたデ
ィテントプレート支持板７とディテントプレート８によ
って回転自在に支持されている。即ち、ステアリングコ
ラム１に溶接固定された上部ブラケット６には、第２
図，第５図のように断面コ字形のディテントプレート支
持板７の中央部がボルト等によって固定されている。支
持板７の前端ガイド孔7aには樹脂製ブッシュ9aを介して
シフトロッド４が摺動自在に挿通されている。また、支
持板７の後端ガイド孔7bはディテントプレート８に溶接
された筒体10に嵌合しており、この状態でディテントプ
レート８と支持板７とが溶接固定される。そのため、デ
ィテントプレート８のガイド孔8aと支持板７のガイド孔
7bの軸心を正確に一致させることができる。なお、上記
筒体10にも樹脂製ブッシュ9bが嵌合されている。

上記シフトロッド４は筒体10に嵌合されたブッシュ9b
と、支持板７の前端ガイド孔7bに嵌合されたブッシュ9a
とに挿通される。これらブッシュ9a,9bを支持するガイ
ド孔7a,7b,8aの軸線は予め一直線状に配列されているの
で、シフトロッド４は極めて円滑に挿入され、シフトロ
ッド４が傾いてブッシュ9a,9bを破損するおそれはな
い。また、上記ガイド孔7a,7b,8aは下部ブラケット５に
設けたガイド孔5a（第１図参照）とも一直線状に並んで
いるので、シフトロッド４をブッシュ9a,9bに挿通する
と、下部ブラケット５のガイド孔にも自動的に挿入さ
れ、シフトロッド４の位置合わせを行う必要がない。し
たがって、シフトロッド４の挿入作業性が格段に向上す
る。なお、シフトロッド４を所定位置まで挿入すると、
シフトロッド４に設けた鍔4aがブッシュ9bに当接するの
で、シフトロッド４は定位置で回動自在に保持される。

シフトロッド４の前端部にはリンク11を介してケーブル
12が連結されており、このケーブル12は自動変速機のマ
ニュアルバルブ13と接続されている。そのため、シフト
ロッド４の回転に伴ってマニュアルバルブ13を各レンジ
位置に切り換えることができる。

シフトロッド４の後端部には一定の角度をなしてシフト
レバー21が溶接固定されており、このシフトレバー21の
回転位置を各レンジ位置に対応して設定するためのディ
テント機構20が設けられている。即ち、シフトレバー21
の自由端部には第２図のように筒形のグリップ22が固定
されており、このグリップ22内には操作釦23が出没自在
に配置されている。操作釦23はスプリング24によって突
出方向に付勢されており、この操作釦23にはロッド25を
介してシフトレバー21内を摺動自在な第１スライダ26が
連結されている。第１スライダ26には第３図のように横
方向にピン27が固定されており、このピン27の両端部は
シフトレバー21の長孔28から突出している。上記ピン27
の一端部は、シフトロッド４とほぼ平行に揺動支持され
たクランクレバー29の一端長孔29aと係合している。上
記クランクレバー29の中央部は、シフトロッド４の側面
に溶接固定された支持プレート30に支軸31を介して揺動
自在に支持されており、操作釦23を押し込むと、クラン
クレバー29が第２図右回り方向に揺動する。クランクレ
バー29の他端長孔29bには第２スライダ33の上部ピン34
が係合している。第２スライダ33は第４図のようにシフ
トロッド４に対して直行方向に溶接固定された案内筒32
内に摺動自在に配置されており、上部と下部とにそれぞ
れピン34,35が直角方向に固定されている。そして、上
部ピン34は案内筒32に設けた縦方向の長孔32aから突出
して上記クランクレバー29の他端長孔29bに係合してお
り、下部のディテントピン35も案内筒32に設けた縦方向
の長孔32bから突出し、ディテントプレート８の係合溝8
b〜8gのいずれかに係合している。上記係合溝8b〜8gは
第４図のようにシフトロッド４を中心とする円周方向に
配列形成されており、これら係合溝8b〜8gはそれぞれマ
ニュアルバルブ13のＰ，Ｒ，Ｎ，Ｄ，２，Ｌの各レンジ
位置に対応している。

上記ディテントピン35はディテントプレート８を貫通
し、その先端部がＰ（駐車）位置においてシフトロッド
装置36のコ字形カム37と係合可能である。上記カム37は
ガイド軸38によって上下方向にのみ移動自在に案内され
ており、このカム37はＰ位置検出スイッチを兼ねてい
る。カム37の上方にはシフトロック装置36に内蔵された
ソレノイド（図示せず）のプランジャが対応しており、
その突出動作によってカム37のシフトロッド４方向への
移動が規制され、シフトロックされる。上記シフトロッ
ク装置36はディテントプレート８にネジ等にて固定され
ている。

また、ステアリングコラム１に上部ブラケット６を介し
て固定されたディテントプレート支持板７には、取付ブ
ラケット39によってシフトロック用コンピュータ40が取
り付けられている。このコンピュータ40にはブレーキペ
ダルに設けられたスイッチと上記Ｐ位置検出スイッチ
（カム37）とから信号が入力され、シフトロック装置36
のソレノイドを制御している。即ち、Ｐ位置でかつブレ
ーキペダルが踏み込まれた場合にソレノイドをＯＮさせ
てシフトロックを解除するとともに、他のレンジ位置で
はソレノイドをＯＮ状態に保持し、シフトレバー21をＰ
位置に戻すとディテントピン35はカム37に係合し、ブレ
ーキペダルの踏み込みを解除するとともにソレノイドが
ＯＦＦしてシフトロックされる。

上記クランクレバー29を含むシフトロッド４およびシフ
トレバー21の連結部が樹脂製シフトカバー41によって覆
われている。即ち、このシフトカバー41は一面が開口し
た略箱型に一体成形されており、その底部内面には凹部
42が形成されており、この凹部42をシフトロッド４の先
端に突設した軸部43にブッシュ44を介して嵌合すること
により、シフトカバー41はシフトロッド４に対して位置
決めされる。この状態でシフトカバー41の下部をディテ
ントプレート８に対してネジ45止めすることにより、シ
フトカバー41は固定される。

なお、ディテントプレート８の側部には第４図，第５図
に示すように、足踏式パーキングの解除レバー47を挿通
支持したブラケット46が固定されており、上記レバー47
を手で引くことによりパーキングが解除される。

なお、上記実施例ではディテントプレートとディテント
プレート支持板とを溶接にて固定したが、ネジ等により
固定してもよい。また、本考案はシフトレバーを回転方
向にのみ作動させるものに限らず、従来と同様に回転方
向および軸方向に作動させるものにも適用できる。

また、上記実施例ではガイド孔をディテントプレート支
持板の両端部だけでなく、ディテントプレートにも形成
したが、ディテントプレートのガイド孔は必ずしも必要
ではない。

〔考案の効果〕

以上の説明で明らかなように、本考案によればディテン
トプレートのステアリングコラムへの取付部材としての
機能を有するディテントプレート支持板を、シフトロッ
ドをガイドするためのガイド部材としても兼用したの
で、シフトロッドを極めて円滑に挿入でき、作業性が格
段に向上するとともに、シフトロッドが傾いた状態で挿
入されないので、ガイド孔に無理な荷重がかかるのを防
止できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案にかかるコラムシフト装置の全体斜視
図、第２図はコラムシフト装置の一部断面側面図、第３
図は第２図のIII-III線断面図、第４図は第２図のIV-IV
線断面図、第５図はディテントプレートと支持板との斜
視図である。 １……ステアリングコラム、４……シフトロッド、５，
６……ブラケット、７……ディテントプレート支持板、
7a,7b……ガイド孔、８……ディテントプレート、8a…
…ガイド孔、9a,9b……ブッシュ、13……マニュアルバ
ルブ、20……ディテント機構、21……シフトレバー、35
……ディテントピン。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】ステアリングコラムと平行にシフトロッド
   が回動可能に支持され、シフトロッドの後端部にシフト
   レバーが取り付けられ、シフトロッドの前端部が自動変
   速機のマニュアルバルブに接続されるとともに、シフト
   レバーの回動位置がディテント機構によって設定される
   ようにした車両用自動変速機のコラムシフト装置におい
   て、 上記ステアリングコラムの前端部にはガイド孔を有する
   ブラケットが固定され、 上記ステアリングコラムの後端部にはこのステアリング
   コラムとほぼ平行に延びるディテントプレート支持板が
   固定され、 上記ディテントプレート支持板の前後両端部には、上記
   ブラケットのガイド孔と一直線上に並ぶガイド孔が夫々
   形成され、 上記ディテントプレート支持板のガイド孔とブラケット
   のガイド孔にはシフトロッドが摺動自在に挿通され、 上記ディテントプレート支持板の後端部にディテントプ
   レートが上記シフトロッドと直交方向に固定され、 上記ディテントプレートには各レンジ位置に対応する係
   合溝が形成され、 上記シフトレバーの操作釦と連動するディテントピンが
   上記ディテントプレートの係合溝に係合可能とされたこ
   とを特徴とする車両用自動変速機のコラムシフト装置。