JPH069864Y2

JPH069864Y2 - 車両用自動変速機のコラムシフト装置

Info

Publication number: JPH069864Y2
Application number: JP1989002002U
Authority: JP
Inventors: 啓一兼杉
Original assignee: Daihatsu Motor Co Ltd
Current assignee: Daihatsu Motor Co Ltd
Priority date: 1989-01-11
Filing date: 1989-01-11
Publication date: 1994-03-16
Anticipated expiration: 2004-01-11
Also published as: JPH0293129U

Description

【考案の詳細な説明】〔産業上の利用分野〕本考案は車両用自動変速機のコラムシフト装置、特にシ
フトロッドとシフトレバーとの連結部およびディテント
機構を覆うシフトカバーの取付構造に関するものであ
る。

〔従来の技術〕

自動変速機のコラムシフト装置は、特開昭61-24619号公
報に記載のように、ステアリングコラムと平行にシフト
ロッドが回動可能に配置され、シフトロッドの後端部に
シフトレバーが角度をもって取り付けられ、シフトロッ
ドの前端部が自動変速機のマニュアルバルブに接続され
ている。そして、シフトレバーの回動位置がディテント
機構によって規定されている。ディテントを解除してシ
フトレバーを回動させると、シフトロッドを介してマニ
ュアルバルブが操作され、所定のレンジ位置に切り換え
ることができる。

〔考案が解決しようとする課題〕

ところで、上記のコラムシフト装置の場合には、シフト
レバーの基端部およびデイテント機構が剥き出しになる
ので、これら部分を覆うシフトカバーをコラムカバーに
取り付けたり、コラムカバーと一体形成することが多
い。この場合、シフトカバーにはシフトレバーが移動可
能に突出する窓孔を設けることになる。

しかしながら、前者の場合にはコラムカバーの取付誤差
によりシフトカバーのガタツキやシフトレバーとの干渉
を起こす問題があり、後者の場合にはフロアシフト型の
車両とコラムカバーの部品共通化ができない欠点があ
る。

そこで、本考案の目的は、シフトカバーをガタなくかつ
シフトレバーと干渉することなく固定できる車両用自動
変速機のコラムシフト装置を提供することにある。

〔課題を解決するための手段〕

上記目的を達成するため、本考案は、ディテント機構を
構成するディテントプレートがステアリングコラムに直
交方向に固定されており、このディテントプレートには
各レンジ位置に対応する係合溝が形成され、シフトレバ
ーの操作釦と連動するディテントピンがディテントプレ
ートの係合溝に係合可能とされる。シフトロッドとシフ
トレバーとの連結部およびディテント機構はカップ形の
シフトカバーで覆われており、このシフトカバーの開口
端部はディテントプレートに取り付けられる。シフトロ
ッドの後端部にはシフトレバーとの連結部より後方へ突
出する軸部が設けられ、この軸部が回動可能に嵌合する
凹部がシフトカバーの底部内面に形成され、かつシフト
カバーの側面にはシフトレバーが突出しかつシフトレバ
ーが回動しうる範囲の窓孔が設けられている。

〔作用〕

シフトカバーの底部内面に形成した凹部がシフトロッド
の先端軸部と回転可能に嵌合するため、シフトロッドが
回転してもシフトカバーとの位置関係が変化せず、シフ
トレバーがシフトカバーの窓孔に干渉しない。また、シ
フトカバーが上記凹部がシフトロッドの先端軸部と嵌合
して位置決めされ、かつその開口端部がディテントプレ
ートに取り付けられるので、振動や衝撃に対しても安定
に保持され、ガタが発生することがない。

〔実施例〕

第１図は本考案にかかる車両用自動変速機のコラムシフ
ト装置の一例を示す。

図面において、１は自動車のステアリングコラムであ
り、その内部にはステアリングシャフト２が回転自在に
支持され、このシャフト２の後端部にはステアリングホ
ィール３が取り付けられている。なお、ステアリングシ
ャフト２の前端部は図示しない操舵機構を介して操向輪
に連結されている。

上記ステアリングコラム１と平行にシフトロッド４が配
置されており、シフトロッド４の前端部は下部ブラケッ
ト５、後端部は上部ブラケット６を介して固定されたデ
ィテントプレート支持板７とディテントプレート８によ
って回転自在に支持されている。即ち、ステアリングコ
ラム１に溶接固定された上部ブラケット６には第２図，
第５図のように断面コ字形のディテントプレート支持板
７がボルト等によって固定されている。上記支持板７の
前端ガイド孔7aには樹脂製ブッシュ9aを介してシフトロ
ッド４が摺動自在に挿通されている。また、支持板７の
後端ガイド孔7bはディテントプレート８に溶接された筒
体10に嵌合しており、この状態でディテントプレート８
と支持板７とが溶接固定される。そのため、ディテント
プレート８の挿通孔8aと支持板７の挿通孔7bの軸心を正
確に一致させることができる。なお、上記筒体10にも樹
脂製ブッシュ9bが嵌合され、このブッシュ9bにシフトロ
ッド４が摺動自在に挿通されている。

シフトロッド４の前端部にはリンク11を介してケーブル
12が連結されており、このケーブル12は自動変速機のマ
ニュアルバルブ13と接続されている。そのため、シフト
ロッド４の回転に伴ってマニュアルバルブ13を各レンジ
位置に切り換えることができる。

シフトロッド４の後端部には一定の角度をなしてシフト
レバー21が溶接固定されており、このシフトレバー21の
回転位置を各レンジ位置に対応して設定するためのディ
テント機構20が設けられている。即ち、シフトレバー21
の自由端部には第２図のように筒形のグリップ22が固定
されており、このグリップ22内には操作釦23が出没自在
に配置されている。操作釦23はスプリング24によって突
出方向に付勢されており、この操作釦23にはロッド25を
介してシフトレバー21内を摺動自在な第１スライダ26が
連結されている。第１スライダ26には第３図のように横
方向にピン27が固定されており、このピン27の両端部は
シフトレバー21の長孔28から突出している。上記ピン27
の一端部は、シフトロッド４とほぼ平行に揺動支持され
たクランクレバー29の一端長孔29aと係合している。上
記クランクレバー29の中央部は、シフトロッド４の側面
に溶接固定された支持プレート30に支軸31を介して揺動
自在に支持されており、操作釦23を押し込むと、クラン
クレバー29が第２図右回り方向に揺動する。クランクレ
バー29の他端長孔29bには第２スライダ33の上部ピン34
が係合している。第２スライダ33は第４図のようにシフ
トロッド４に対して直行方向に溶接固定された案内筒32
内に摺動自在に配置されており、上部と下部とにそれぞ
れピン34,35が直角方向に固定されている。そして、上
部ピン34は案内筒32に設けた縦方向の長孔32aから突出
して上記クランクレバー29の他端長孔29bに係合してお
り、下部のディテントピン35も案内筒32に設けた縦方向
の長孔32bから突出し、ディテントプレート８の係合溝8
b〜8bのいずれかに係合している。上記係合溝8b〜8gは
第４図のようにシフトロッド４を中心とする円周方向に
配列形成されており、これら係合溝8b〜8gはそれぞれマ
ニュアルバルブ13のＰ，Ｒ，Ｎ，Ｄ，２，Ｌの各レンジ
位置に対応している。

上記ディテントピン35はディテントプレート８を貫通
し、その先端部がＰ（駐車）位置においてシフトロック
装置36のコ字形カム37と係合可能である。上記カム37は
ガイド軸38によって上下方向にのみ移動自在に案内され
ており、このカム37はＰ位置検出スイッチを兼ねてい
る。カム37の上方にはシフトロック装置36に内蔵された
ソレノイド（図示せず）のプランジャが対応しており、
その突出動作によってカム37のシフトロッド４方向への
移動が規制され、シフトロックされる。上記シフトロッ
ク装置36はディテントプレート８にネジ等にて固定され
ている。

また、ステアリングコラム１に上部ブラケット６を介し
て固定された支持板７には、取付ブラケット39によって
シフトロック用コンピュータ40が取り付けられている。
このコンピュータ40にはブレーキペダルに設けられたス
イッチと上記Ｐ位置検出スイッチ（カム37）とから信号
が入力され、シフトロック装置36のソレノイドを制御し
ている。即ち、Ｐ位置でかつブレーキペダルが踏み込ま
れた場合にソレノイドをＯＮさせてシフトロックを解除
するとともに、他のレンジ位置ではソレノイドをＯＮ状
態に保持し、シフトレバー21をＰ位置に戻すとディテン
トピン35はカム37に係合し、ブレーキペダルの踏み込み
を解除するとともにソレノイドがＯＦＦしてシフトロッ
クされる。

上記クランクレバー29を含むシフトロッド４およびシフ
トレバー21の連結部が樹脂製シフトカバー41によって覆
われている。即ち、このシフトカバー41は一面が開口し
た略箱型に一体成形されており、その底部内面には凹部
42が形成されており、この凹部42をシフトロッド４の先
端に突設した軸部43にブッシュ44を介して嵌合すること
により、シフトカバー41はシフトロッド４に対して位置
決めされる。この状態でシフトカバー41の下部をディテ
ントプレート８に対してネジ45止めすることにより、シ
フトカバー41は固定される。なお、上記ネジ45はシフト
カバー41の下面側に位置するため、外部より見えない。
シフトカバー41にはシフトレバー21の回動ストロークに
応じた窓孔41aが形成されており、シフトレバー21はこ
の窓孔41aから突出している。上記シフトカバー41は第
６図のようにステアリングコラム１の後端部を覆うコラ
ムカバー60の側部に近接配置されており、このコラムカ
バー60からワイパスイッチ50などが突出している。

なお、ディテントプレート８の側部には第４図に示すよ
うに、足踏式パーキングの解除レバー47を挿通支持した
ブラケット46が固定されており、上記レバー47を手で引
くことによりパーキングが解除される。

上記のようにシフトロッド４がディテントプレート８に
よって回動可能に支持され、シフトカバー41の開口端部
がディテントプレート８にネジ45にて固定され、かつシ
フトカバー41の底部内面がシフトロッド４の先端軸部43
と嵌合しているので、ディテントプレート８，シフトロ
ッド４およびシフトカバー41の三者の位置関係が精度良
く設定される。したがって、シフトカバー41の窓孔41a
にシフトレバー21が干渉するといった問題が解決される
とともに、シフトかバー41のガタツキや脱落といった不
具合もない。

〔考案の効果〕

以上の説明で明らかなように、本考案によればシフトカ
バーの底部内面に形成した凹部がシフトロッドの先端軸
部と回転可能に嵌合するため、シフトロッドが回転して
もシフトカバーとの位置関係が変化せず、シフトレバー
がシフトカバーの窓孔に干渉しない。また、シフトカバ
ーの凹部がシフトロッドの先端軸部と嵌合して位置決め
され、かつその開口端部がディテントプレートに取り付
けられるので、振動や衝撃に対してもシフトカバーを安
定に保持できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案にかかるコラムシフト装置の全体斜視
図、第２図はコラムシフト装置の一部断面側面図、第３
図は第２図のIII-III線断面図、第４図は第２図のIV-IV
線断面図、第５図はディテントプレートの斜視図、第６
図はコラムシフト装置の前部外観図である。１……ステアリングコラム、４……シフトロッド、８…
…ディテントプレート、8b〜8g……係合溝、13……マニ
ュアルバルブ、20……ディテント機構、21……シフトレ
バー、29……クランクレバー、35……ディテントピン、
41……シフトカバー、41a……窓孔、42……凹部、43…
…軸部、45……ネジ。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】ステアリングコラムと平行にシフトロッド
が回動可能に配置され、シフトロッドの後端部にシフト
レバーが角度をもって取り付けられ、シフトロッドの前
端部が自動変速機のマニュアルバルブに接続されるとと
もに、シフトレバーの回動位置がディテント機構によっ
て設定されるようにした車両用自動変速機のコラムシフ
ト装置において、上記ディテント機構を構成するディテントプレートがス
テアリングコラムに直交方向に固定されており、このデ
ィテントプレートには各レンジ位置に対応する係合溝が
形成され、上記シフトレバーの操作釦と連動するディテ
ントピンが上記ディテントプレートの係合溝に係合可能
とされ、上記シフトロッドとシフトレバーとの連結部および上記
ディテント機構はカップ形のシフトカバーで覆われてお
り、このシフトカバーの開口端部は上記ディテントプレ
ートに取り付けられ、上記シフトロッドの後端部にはシフトレバーとの連結部
より後方へ突出する軸部が設けられ、この軸部が回動可
能に嵌合する凹部が上記シフトカバーの底部内面に形成
され、かつ上記シフトカバーの側面にはシフトレバーが
突出しかつシフトレバーが回動しうる範囲の窓孔が設け
られていることを特徴とする車両用自動変速機のコラム
シフト装置。