JPH0423752Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 技術分野 自動車の製造に関する装置であり、特にフロン
トアクスルの組付け工程に係わる装置である。

従来技術 一般に、車両へのフロントアクスルの組付け工
程においては、シヨツクアブソーバ軸にコイルス
プリングを挿通した状態のフロントアクスルが、
フエンダー内に釣下げられ揺動可能な状態で後工
程へ、コンベアライン上を搬送されている。

従つて、取付時および搬送中に揺動するとフエ
ンダー内にフロントアクスルが当たり、塗装剤の
フエンダー内部にキズが付き、その部分から錆び
が生じることがある、従つてこのようなことが無
いように、フロントアクスルの組付け工程の前
に、フエンダー内にフロントアクスルが当たる部
分へ、磁性を持たせたゴム等からなるキズ防止カ
バーを、貼り付ける作業とフロントアクスル固定
後に取り外す作業を行つていた。

課題を解決しようとする問題点 本考案は、フロントアクスルによつてフエンダ
ー内にキズが発生することを防止し、かつ、作業
者がキズ防止カバーを脱着する作業を行わなくて
もよい組立ラインとすることを、その解決しよう
とする問題点とするものである。

問題点を解決するための手段 前記問題点を解決するために、コンベアライン
と平行して互いに逆方向へ移動する二台の台車
と、該台車の一方を前記コンベアラインと同期さ
せるための滑車とケーブルとコンベアラインとの
係合装置およびコンベアラインとの解除装置を有
し、コンベアラインの前工程側の台車に、フロン
トアクスルの揺動を係止する係止板を設け、該係
止板を有する台車をフロントアクスル取付工程の
前から、取付工程の後までコンベアラインと同期
移動させる構成とした。

作 用 本考案の作用は、係止板を有する台車をフロン
トアクスル取付工程の前から、取付工程の後まで
コンベアラインと同期移動させる事により、台車
に設けた係止板が取付時のフロントアクスルの揺
動を係止する。

実施例 本考案を図に従つて説明する。図において１は
コンベアラインであり、２は該コンベアライン１
の上面に固定された車両ハンガーである。前記車
両ハンガー２の上面には、車両Ａのフエンダー後
方の車体下面が載せられ、車両Ａの組立ラインに
沿つて移送していく。

組立ラインのフロントアクスル組付工程の前記
コンベアライン１の側面には、第一台車３と第二
台車４用の軌道レール５が配設されるとともに、
始端部にはストツパー５′が固着され、さらに後
述する解除フツク１１が軌道レール５と平行して
二箇所〔第一解除フツク１１ａ・第二解除フツク
１１ｂに配設されている。第一台車３と第二台車
４は、それぞれ前記軌道レール５を跨ぐように形
成された、台車本体６に設けられたローラ７によ
り軌道レール５に沿つて、コンベアライン１の側
面前後方向に移動する。

また、第一台車３と第二台車４は、それぞれコ
ンベアライン１を同期して移動するためのコンベ
アラインとの係合装置８を有し、該コンベアライ
ンとの係合装置８は、台車３，４からコンベアラ
イン１方向へ突設された取付台９上面には係合レ
バー１０が進行方向へ回動可能に略中央を支承さ
れ、回動点１０′よりコンベアライン側に係合レ
バー１０の係合部１０ａを常時車両ハンガー２と
の係合位置に復帰させるためのバネ１２が配設さ
れ、係合レバー１０の他端には該レバーの係止部
１０ｂが形成されている。

更に、台車３，４からのコンベアライン１方向
へ突設された取付台９上面には、解除装置１３の
解除レバー１４が配設され、該解除装置１３は解
除レバー１４と前記解除フツク１１とからなり、
解除レバー１４は上下方向に回動可能に支承さ
れ、その後端側に係合レバー１０の係止部１０ｂ
と係合する係止フツク１４ａが、また前端側には
前記解除フツク１１の摺動斜面１１a′，１１b′上
を摺動するローラ１４ｂが配設され、常時は該ロ
ーラ１４ｂが前傾するように枢支点１４ｃがさだ
める、また、第一台車３と第二台車４には係合装
置８と解除レバー１４を覆うカバー１８が設けら
れている。

さらに、第一台車３と第二台車４の一方はコン
ベアライン１と同期して同方向へ移動し、他方は
逆方向へ移動するように、前記軌道レール５の側
面始端部には滑車１５が枢支され、該滑車１５を
介して第一台車３と第二台車４を連結するケーブ
ル１６が接続されている。

第一台車３には、フロントアクスルＢの揺動を
係止する係止板１７がコンベアライン１と平行に
突設されている。

次に、本考案の作用を説明すると、第一台車３
が軌道レール５上のストツパ５′位置にある状態
では第二台車４は第二解除フツク位置位置ｂの位
置にある。この状態でコンベアライン１が作動
し、車両ハンガー２が第一台車３の位置まで移動
して来ると、該車両ハンガー２と係合装置８の係
合部１０ａとが係合し、第一台車３は車両ハンガ
ー２に引かれてコンベアライン１の移動方向（図
中の矢印方向）へ移動し、この第一台車３の移動
ケーブル１６を介して第二台車４に伝達され、滑
車１５を介しているためにコンベアライン１とは
逆方向（図中の矢印方向）へ移動し始める。

第一台車３がさらに移動し、第一解除フツク１
１ａの位置の摺動斜面１１a′と、解除装置１３の
解除レバー１４が当接し始めると、該解除レバー
１４の先端のローラ１４ｂが斜面に沿つて移動す
るため、解除レバー１４は回動し、設定された位
置で係合レバー１０の係止部１０ｂと、解除レバ
ー１４の係止フツク１４ａが外れる。車両ハンガ
ー２は係止フツク１４ａが外れたことにより、回
動可能となつた第一台車３を第一解除フツク１１
ａの位置に残して前進していく。このとき、第二
台車４は第一解除フツク１１ａの手前まで後退し
ており、第一台車３から離れた車両ハンガー２と
第二台車４の係合レバー１０とが係合して、コン
ベアライン１と同期して前進を開始するととも
に、ケーブル１６で連結された第一台車３は後退
し始め、第一解除フツク１１ａから離れると前記
バネ１２により、係合位置に復帰していた係合レ
バー１０の係止部１０ｂと、解除レバー１４の係
止フツク１４ａとが係合する。

第二台車４が第二解除フツク１１ｂに達する
と、車両ハンガー２と係合レバー１０の係合が解
除され、再び第一台車３が次の車両ハンガー２と
係合レバー１０の係合により移動を開始し、以下
これを繰り返す。

前述の組立ラインにおいて、フロントアクスル
の組みつけは、ストツパー５′と第一解除フツク
１１ａとの間で行われる。これにより、フロント
アクスルの組みつけ時に揺動は係止板１７によつ
て防止される。

考案の効果 以上詳述したきたように本考案によれば、フロ
ントアクスルの組みつけ時の揺動は、コンベアラ
インと同期して移動する係止板１７によつて、確
実に防止され品質の向上とともに該係止板はフロ
ントアクスの揺動を止めた後は、自動的に元の位
置へと復帰するための作業者はキズ防止カバーの
脱着という工程を省略出来、作業性を向上させる
ことが出来る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の実施例の全体を示す斜視図で
あり、第２図は第二台車の斜視図を示している。 １……コンベアライン、２……車両ハンガー、
３……第一台車、４……第二台車、１０……係合
レバー、１１……解除フツク、１４……解除レバ
ー、１５……滑車、１６……ケーブル。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. コンベアラインと平行して設けた軌道レールに
   沿つて移動可能な２台の台車と、該台車を互に連
   結し滑車を周回させて設けられたケーブルと、少
   くとも一方の台車に設けたフロントアクスル揺動
   係止板と、コンベアラインと台車との係合装置お
   よびその係合装置を解除する為の解除装置とを設
   けた自動車組立ラインにおける自動車のフエンダ
   ー内キズ防止装置。