JPH04237606A - タイヤ・リム組立体 - Google Patents
タイヤ・リム組立体Info
- Publication number
- JPH04237606A JPH04237606A JP3004956A JP495691A JPH04237606A JP H04237606 A JPH04237606 A JP H04237606A JP 3004956 A JP3004956 A JP 3004956A JP 495691 A JP495691 A JP 495691A JP H04237606 A JPH04237606 A JP H04237606A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tire
- liquid
- space
- rim
- absorbing member
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C5/00—Inflatable pneumatic tyres or inner tubes
- B60C5/004—Inflatable pneumatic tyres or inner tubes filled at least partially with liquid
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C19/00—Tyre parts or constructions not otherwise provided for
- B60C19/002—Noise damping elements provided in the tyre structure or attached thereto, e.g. in the tyre interior
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はタイヤ・リム組立体、例
えば、高速走行する車両用の空気入りのタイヤ・リム組
立体に関する。
えば、高速走行する車両用の空気入りのタイヤ・リム組
立体に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、道路を走行する空気入りタイヤ
は、タイヤの空気圧が低いと、軟かく弾性に富み、乗心
地は良いが、タイヤの転がり抵抗が増加する。一方、タ
イヤの空気圧が高いと、タイヤは硬くなるが、タイヤ接
地面積およびタイヤ変形が小さくなり、この結果走行時
の転動抵抗が減少することが知られている。
は、タイヤの空気圧が低いと、軟かく弾性に富み、乗心
地は良いが、タイヤの転がり抵抗が増加する。一方、タ
イヤの空気圧が高いと、タイヤは硬くなるが、タイヤ接
地面積およびタイヤ変形が小さくなり、この結果走行時
の転動抵抗が減少することが知られている。
【０００３】従来、タイヤの転がり抵抗を小さくするも
のとして、特開平２−１４１３０３号公報に記載された
ようなものがある。これは、図５、６に示すような空気
入りタイヤ（図にはタイヤの断面で接地面を上側にして
示している）１とリム２とを組立てた車輪（タイヤ・リ
ム組立体）３において、タイヤ１とリム２により画成さ
れる空間４内に不凍液である液体５を入れたものである
。空気入りタイヤ１内には通常空気圧Ｐ約２ｋｇ／ｃｍ
２ の空気７が充填されている。高速走行時には液体５
が遠心力でタイヤ内面の外周に分散して、タイヤ内面の
外周を加圧し、液体５の注入効果をだすものである。
のとして、特開平２−１４１３０３号公報に記載された
ようなものがある。これは、図５、６に示すような空気
入りタイヤ（図にはタイヤの断面で接地面を上側にして
示している）１とリム２とを組立てた車輪（タイヤ・リ
ム組立体）３において、タイヤ１とリム２により画成さ
れる空間４内に不凍液である液体５を入れたものである
。空気入りタイヤ１内には通常空気圧Ｐ約２ｋｇ／ｃｍ
２ の空気７が充填されている。高速走行時には液体５
が遠心力でタイヤ内面の外周に分散して、タイヤ内面の
外周を加圧し、液体５の注入効果をだすものである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来のタイヤ・リム組立体３にあっては、単に、空
間４内に液体（不凍液と同じ組成）５を入れるだけの構
成となっていたため、車輪３が高速回転している状態で
は、車輪３の回転による遠心力作用で液体５がタイヤ内
面の外周に分散するが、車両の停止状態すなわち車輪３
の回転停止状態では、図６に示すように、液体５が空間
４の下部にたまる。このため、発進初期に液体５がはね
、音を発生するという問題点があった。
うな従来のタイヤ・リム組立体３にあっては、単に、空
間４内に液体（不凍液と同じ組成）５を入れるだけの構
成となっていたため、車輪３が高速回転している状態で
は、車輪３の回転による遠心力作用で液体５がタイヤ内
面の外周に分散するが、車両の停止状態すなわち車輪３
の回転停止状態では、図６に示すように、液体５が空間
４の下部にたまる。このため、発進初期に液体５がはね
、音を発生するという問題点があった。
【０００５】また、図６に示す車両の停止状態で空間圧
のチェックを行う場合、エアバルブ６がたまたま車輪３
の下方にあり、エアバルブ６の空気注入口６ａが液体５
に浸っていると、液体５がエアバルブ６から噴出して洩
れてしまい、空間４内の液体５の量を一定に保つのが難
しいという問題点がある。この発明は、このような従来
の課題に着目してなされたもので、タイヤとリムとによ
って画成される空間内に液体吸収性に富むスポンジ状の
液体吸収部材を取付け、低回転になると、液体吸収部材
が液体を吸収して停止時または極低速時にタイヤの下部
にたまる液体の量を低減することにより、車両の発進時
の液体のはね音、リムまたはタイヤに当たる音が低減で
き、また、液体の量を常に略一定に保持できるタイヤ・
リム組立体を提供することを課題とする。
のチェックを行う場合、エアバルブ６がたまたま車輪３
の下方にあり、エアバルブ６の空気注入口６ａが液体５
に浸っていると、液体５がエアバルブ６から噴出して洩
れてしまい、空間４内の液体５の量を一定に保つのが難
しいという問題点がある。この発明は、このような従来
の課題に着目してなされたもので、タイヤとリムとによ
って画成される空間内に液体吸収性に富むスポンジ状の
液体吸収部材を取付け、低回転になると、液体吸収部材
が液体を吸収して停止時または極低速時にタイヤの下部
にたまる液体の量を低減することにより、車両の発進時
の液体のはね音、リムまたはタイヤに当たる音が低減で
き、また、液体の量を常に略一定に保持できるタイヤ・
リム組立体を提供することを課題とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明によるタイヤ・リ
ム組立体は、上記課題達成のため、タイヤとリムとによ
って画成される空間内に液体を入れ、かつ空間内に液体
吸収部材を取付け、その取付位置をタイヤ回転中心に近
い部分としたことを特徴としている。
ム組立体は、上記課題達成のため、タイヤとリムとによ
って画成される空間内に液体を入れ、かつ空間内に液体
吸収部材を取付け、その取付位置をタイヤ回転中心に近
い部分としたことを特徴としている。
【０００７】
【作用】タイヤが高速回転時には液体に遠心力が作用し
、液体が液体吸収部材から飛び出しタイヤ内面に沿って
移動し空間の外周部にほぼ均等に分散し、かつ遠心力で
タイヤ内面の外周を加圧する。タイヤが低速回転または
停止状態になると、液体に作用する遠心力が減少して、
空間の外周部の液体が重力により空間の下部側に移動す
るとともに、回転状態の液体吸収部材に吸収されて保持
され、空間の下部にたまる液体の量が大幅に低減する。
、液体が液体吸収部材から飛び出しタイヤ内面に沿って
移動し空間の外周部にほぼ均等に分散し、かつ遠心力で
タイヤ内面の外周を加圧する。タイヤが低速回転または
停止状態になると、液体に作用する遠心力が減少して、
空間の外周部の液体が重力により空間の下部側に移動す
るとともに、回転状態の液体吸収部材に吸収されて保持
され、空間の下部にたまる液体の量が大幅に低減する。
【０００８】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。図１〜３は本発明に係るタイヤ・リム組立体の第
１実施例を示す図である。まず、構成について説明する
。図１において、１１はタイヤ・リム組立体であり、タ
イヤ・リム組立体１１（以下、単に車輪という）は乗用
車用の空気入りタイヤ（以下、単にタイヤという）１２
と、タイヤ１２のビード部１２ａを組付けた管状のリム
１３と、タイヤ１２とリム１３とにより画成された環状
の空間１４と、を有している。リム１３には空間１４内
に空気を注入するためのエアバルブ１６がリム１３の外
側から内側の空間１４に開口１６ａを有するように設け
られている。空間１４内にエアバルブ１６を通して空気
圧Ｐ約２ｋｇ／ｃｍ２の空気１９が充填され、また、所
定量の液体である不凍液２０が注入されている。
する。図１〜３は本発明に係るタイヤ・リム組立体の第
１実施例を示す図である。まず、構成について説明する
。図１において、１１はタイヤ・リム組立体であり、タ
イヤ・リム組立体１１（以下、単に車輪という）は乗用
車用の空気入りタイヤ（以下、単にタイヤという）１２
と、タイヤ１２のビード部１２ａを組付けた管状のリム
１３と、タイヤ１２とリム１３とにより画成された環状
の空間１４と、を有している。リム１３には空間１４内
に空気を注入するためのエアバルブ１６がリム１３の外
側から内側の空間１４に開口１６ａを有するように設け
られている。空間１４内にエアバルブ１６を通して空気
圧Ｐ約２ｋｇ／ｃｍ２の空気１９が充填され、また、所
定量の液体である不凍液２０が注入されている。
【０００９】空間１４内にはリム１３の外周に沿って環
状に配置された断面異形の長方形でスポンジ状の液体吸
収部材１７が設けられている。液体吸収部材１７は空間
１４内のタイヤ回転中心に近い部分でタイヤ１２のビー
ド部１２ａの内側に接着または溶着して取付けられてい
る。液体吸収部材１７は断面でタイヤ１２のビードベー
ス１２ｄから外周までの断面高さＨ１７が走行時にタイ
ヤの撓みがあってもタイヤの内面に接触しないように形
成されている。これは、スポンジ状の液体吸収部材１７
がタイヤの撓みによりタイヤ内面に接触して変形すると
、この液体吸収部材１７の変形のための仕事が転動抵抗
に加わり、転動抵抗の減少を阻害するからである。また
、液体吸収部材１７は断面でのタイヤ１２の回転軸方向
の幅Ｗ１７が走行時にタイヤの横方向の撓みがあっても
タイヤ内面のサイドウォール部１２ｂ内面に接触しない
程度になされている。液体吸収部材１７は断面でタイヤ
１２のビード部１２ａ間中央部にはリム１３側からタイ
ヤ１２のトレッド部１２ｃ側に向う孔１８をタイヤ周方
向に複数個有しており、空間１４内でリム１３側からタ
イヤ１２のトレッド部１２ｃ側への空気の充填・放出が
でき、液体吸収部材１７が変形しすぎないようになされ
ている。 液体吸収部材１７はリム１３側の内側部１７ａおよびト
レッド部１２ｃ側の外側部１７ｂにはそれぞれ切込凹部
１７ｃが設けられ液体吸収部材１７の変形を少なくなる
ようになされている。
状に配置された断面異形の長方形でスポンジ状の液体吸
収部材１７が設けられている。液体吸収部材１７は空間
１４内のタイヤ回転中心に近い部分でタイヤ１２のビー
ド部１２ａの内側に接着または溶着して取付けられてい
る。液体吸収部材１７は断面でタイヤ１２のビードベー
ス１２ｄから外周までの断面高さＨ１７が走行時にタイ
ヤの撓みがあってもタイヤの内面に接触しないように形
成されている。これは、スポンジ状の液体吸収部材１７
がタイヤの撓みによりタイヤ内面に接触して変形すると
、この液体吸収部材１７の変形のための仕事が転動抵抗
に加わり、転動抵抗の減少を阻害するからである。また
、液体吸収部材１７は断面でのタイヤ１２の回転軸方向
の幅Ｗ１７が走行時にタイヤの横方向の撓みがあっても
タイヤ内面のサイドウォール部１２ｂ内面に接触しない
程度になされている。液体吸収部材１７は断面でタイヤ
１２のビード部１２ａ間中央部にはリム１３側からタイ
ヤ１２のトレッド部１２ｃ側に向う孔１８をタイヤ周方
向に複数個有しており、空間１４内でリム１３側からタ
イヤ１２のトレッド部１２ｃ側への空気の充填・放出が
でき、液体吸収部材１７が変形しすぎないようになされ
ている。 液体吸収部材１７はリム１３側の内側部１７ａおよびト
レッド部１２ｃ側の外側部１７ｂにはそれぞれ切込凹部
１７ｃが設けられ液体吸収部材１７の変形を少なくなる
ようになされている。
【００１０】次に、作用につき説明する。車両が高速走
行し車輪１１が高速回転すると、回転速度の２乗に比例
する遠心力がタイヤ１２全体に作用し、液体吸収部材１
７に吸収されていた不凍液２０が遠心力により空間１４
内の外周方向に飛び出し空間１４の外周部に沿って周方
向に移動し図３に示すような、タイヤ１２内面に不凍液
２０がほぼ均等な厚さｔで付着した状態になる。この状
態ではタイヤ１２内面外周部には空間１４内の空気圧Ｐ
に加えて不凍液２０に作用する遠心力が加わり、見かけ
上空気圧Ｐが増加した等価状態となる。この空気圧Ｐの
増加圧力ΔＰだけ、タイヤ１２の接地面積およびタイヤ
変形が小さくなり、高速走行時の転動抵抗が減少する。 この遠心力により増加する増加圧力ΔＰは、平均的タイ
ヤ（例えば、乗用車用タイヤ）の場合、不凍液２０の厚
さｔが１ｃｍ、車速が １２０ｋｍ／ｈで、約 ０．５
ｋｇ／ｃｍ２となる。この増加圧力ΔＰは不凍液２０の
厚さｔに比例し、車速Ｖの２乗に比例するため、所望の
増加圧力ΔＰを得るためには、空間１４内に注入する不
凍液２０の量を加減しタイヤ１２内面に付着する不凍液
２０の厚さｔを調整すればよい。
行し車輪１１が高速回転すると、回転速度の２乗に比例
する遠心力がタイヤ１２全体に作用し、液体吸収部材１
７に吸収されていた不凍液２０が遠心力により空間１４
内の外周方向に飛び出し空間１４の外周部に沿って周方
向に移動し図３に示すような、タイヤ１２内面に不凍液
２０がほぼ均等な厚さｔで付着した状態になる。この状
態ではタイヤ１２内面外周部には空間１４内の空気圧Ｐ
に加えて不凍液２０に作用する遠心力が加わり、見かけ
上空気圧Ｐが増加した等価状態となる。この空気圧Ｐの
増加圧力ΔＰだけ、タイヤ１２の接地面積およびタイヤ
変形が小さくなり、高速走行時の転動抵抗が減少する。 この遠心力により増加する増加圧力ΔＰは、平均的タイ
ヤ（例えば、乗用車用タイヤ）の場合、不凍液２０の厚
さｔが１ｃｍ、車速が １２０ｋｍ／ｈで、約 ０．５
ｋｇ／ｃｍ２となる。この増加圧力ΔＰは不凍液２０の
厚さｔに比例し、車速Ｖの２乗に比例するため、所望の
増加圧力ΔＰを得るためには、空間１４内に注入する不
凍液２０の量を加減しタイヤ１２内面に付着する不凍液
２０の厚さｔを調整すればよい。
【００１１】また、車両が極低速時または停止時には、
空間１４内の不凍液２０が重力によりタイヤ１２の空間
１４下部にたまろうとするが、低速回転または停止状態
の液体吸収部材１７に接触し、大部分の不凍液２０がほ
ぼ全周の液体吸収部材１７に吸収され、残る不凍液２０
が、図２に示すようにタイヤ１２内の空間１４下部の空
隙にたまる。タイヤ１２の空間１４下部にたまる不凍液
２０の量は、タイヤが撓んだときのタイヤの内面高さＨ
と液体吸収部材１７の断面高さＨ１７との差で決まり、
液体吸収部材１７の断面高さＨ１７をタイヤ内面撓み高
さＨに近づける程空間１４内にたまる不凍液２０の量は
大幅に少なくなる。このため、発進時の不凍液２０の動
きは少なく、不凍液２０のはねる音、タイヤまたはリム
に当たる音が大幅に低減できる。
空間１４内の不凍液２０が重力によりタイヤ１２の空間
１４下部にたまろうとするが、低速回転または停止状態
の液体吸収部材１７に接触し、大部分の不凍液２０がほ
ぼ全周の液体吸収部材１７に吸収され、残る不凍液２０
が、図２に示すようにタイヤ１２内の空間１４下部の空
隙にたまる。タイヤ１２の空間１４下部にたまる不凍液
２０の量は、タイヤが撓んだときのタイヤの内面高さＨ
と液体吸収部材１７の断面高さＨ１７との差で決まり、
液体吸収部材１７の断面高さＨ１７をタイヤ内面撓み高
さＨに近づける程空間１４内にたまる不凍液２０の量は
大幅に少なくなる。このため、発進時の不凍液２０の動
きは少なく、不凍液２０のはねる音、タイヤまたはリム
に当たる音が大幅に低減できる。
【００１２】また、停止時にエアーチェックするとき、
エアバルブ１６がタイヤ１２の下側に来ているときであ
っても、大部分の不凍液２０が液体吸収部材１７に吸収
されており、タイヤ１２内の空間１４の下部にたまる不
凍液２０の量が大幅に低減し、不凍液２０が空間１４の
下部すなわちタイヤ１２の下部の空間１４に僅かにたま
るのみであるので、空間１４の内周、すなわち空間１４
の上部のリム１３側には不凍液２０はなく、エアバルブ
１６を開いて空気圧のチェックをしてもエアバルブ１６
から液体２０が洩れることは殆どなく、タイヤ１２内の
液体２０が常に一定に保持される。このため、高速走行
時の転がり抵抗の低減効果を長期に保持することができ
る。
エアバルブ１６がタイヤ１２の下側に来ているときであ
っても、大部分の不凍液２０が液体吸収部材１７に吸収
されており、タイヤ１２内の空間１４の下部にたまる不
凍液２０の量が大幅に低減し、不凍液２０が空間１４の
下部すなわちタイヤ１２の下部の空間１４に僅かにたま
るのみであるので、空間１４の内周、すなわち空間１４
の上部のリム１３側には不凍液２０はなく、エアバルブ
１６を開いて空気圧のチェックをしてもエアバルブ１６
から液体２０が洩れることは殆どなく、タイヤ１２内の
液体２０が常に一定に保持される。このため、高速走行
時の転がり抵抗の低減効果を長期に保持することができ
る。
【００１３】次に、本発明の第２実施例につき説明する
。図４は本発明に係るタイヤ・リム組立体の第２実施例
を示す図であり、第１実施例と同じ構成は同じ符号にて
示す。第２実施例のタイヤ・リム組立体３１においては
、液体吸収部材１７のタイヤ回転中心側の内周面に液体
吸収部材１７の形状を保持する非スポンジのシート状の
保持部材３３が接着または溶着されている。保持部材３
３のタイヤ断面方向両端部はタイヤ回転中心に近いタイ
ヤ１２のビード部１２ａ内側に接着または溶着して取付
けられている。すなわち、液体吸収部材１７は保持部材
３３を介してタイヤ１２のビード部１２ａに取付けられ
ている。液体吸収部材１７の断面高さＨ１７および断面
Ｗ１７は第１実施例の場合と同様な所定の寸法になされ
ている。
。図４は本発明に係るタイヤ・リム組立体の第２実施例
を示す図であり、第１実施例と同じ構成は同じ符号にて
示す。第２実施例のタイヤ・リム組立体３１においては
、液体吸収部材１７のタイヤ回転中心側の内周面に液体
吸収部材１７の形状を保持する非スポンジのシート状の
保持部材３３が接着または溶着されている。保持部材３
３のタイヤ断面方向両端部はタイヤ回転中心に近いタイ
ヤ１２のビード部１２ａ内側に接着または溶着して取付
けられている。すなわち、液体吸収部材１７は保持部材
３３を介してタイヤ１２のビード部１２ａに取付けられ
ている。液体吸収部材１７の断面高さＨ１７および断面
Ｗ１７は第１実施例の場合と同様な所定の寸法になされ
ている。
【００１４】
【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
タイヤとリムとによって画成される空間内に液体吸収性
に富むスポンジ状の液体吸収部材を取付け、低回転にな
ると、液体吸収部材が液体を吸収して停止時または極低
速時にタイヤの下部にたまる液体の量を低減することに
より、車両の発進時の液体のはね音、リムまたはタイヤ
に当たる音が低減でき、また、液体の量を常に略一定に
保持でき、このため、高速走行時の転がり抵抗の低減効
果を長期に保持できるという効果を得ることができる。
タイヤとリムとによって画成される空間内に液体吸収性
に富むスポンジ状の液体吸収部材を取付け、低回転にな
ると、液体吸収部材が液体を吸収して停止時または極低
速時にタイヤの下部にたまる液体の量を低減することに
より、車両の発進時の液体のはね音、リムまたはタイヤ
に当たる音が低減でき、また、液体の量を常に略一定に
保持でき、このため、高速走行時の転がり抵抗の低減効
果を長期に保持できるという効果を得ることができる。
【図１】本発明タイヤ・リム組立体の第１実施例の一部
横断面図である。
横断面図である。
【図２】図１におけるタイヤ・リム組立体の停止または
極低速時の縦断面説明図である。
極低速時の縦断面説明図である。
【図３】図１おけるタイヤ・リム組立体の高速回転時の
縦断面説明図である。
縦断面説明図である。
【図４】本発明タイヤ・リム組立体の第２実施例の一部
横断面図である。
横断面図である。
【図５】従来のタイヤ・リム組立体の一部横断面図であ
る。
る。
【図６】図５に示すタイヤ・リム組立体の停止または極
低速時の縦断面説明図である。
低速時の縦断面説明図である。
１１、３１ 車輪（タイヤ・リム組立体）１２
タイヤ １２ａ ビード部 １３ リム １４ 空間 ２０ 不凍液（液体）
タイヤ １２ａ ビード部 １３ リム １４ 空間 ２０ 不凍液（液体）
Claims (1)
- 【請求項１】 タイヤとリムとによって画成される空
間内に液体を入れ、かつ空間内に液体吸収部材を取付け
、その取付位置をタイヤ回転中心に近い部分としたこと
を特徴とするタイヤ・リム組立体。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3004956A JPH04237606A (ja) | 1991-01-21 | 1991-01-21 | タイヤ・リム組立体 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3004956A JPH04237606A (ja) | 1991-01-21 | 1991-01-21 | タイヤ・リム組立体 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04237606A true JPH04237606A (ja) | 1992-08-26 |
Family
ID=11598033
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3004956A Pending JPH04237606A (ja) | 1991-01-21 | 1991-01-21 | タイヤ・リム組立体 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04237606A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2004074012A1 (ja) * | 2003-02-21 | 2004-09-02 | The Yokohama Rubber Co.,Ltd. | タイヤ／ホイール組立体及び騒音低減用内装体 |
| CN109367331A (zh) * | 2018-10-11 | 2019-02-22 | 佛山市高明曦逻科技有限公司 | 智能缓冲车 |
| JP2019217840A (ja) * | 2018-06-18 | 2019-12-26 | 株式会社ブリヂストン | 建設車両用タイヤ |
-
1991
- 1991-01-21 JP JP3004956A patent/JPH04237606A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2004074012A1 (ja) * | 2003-02-21 | 2004-09-02 | The Yokohama Rubber Co.,Ltd. | タイヤ／ホイール組立体及び騒音低減用内装体 |
| CN100357116C (zh) * | 2003-02-21 | 2007-12-26 | 横滨橡胶株式会社 | 轮胎/车轮组装体及降低噪音用内装体 |
| US7475713B2 (en) | 2003-02-21 | 2009-01-13 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Tire/wheel assembly and noise reduction interior member |
| JP2019217840A (ja) * | 2018-06-18 | 2019-12-26 | 株式会社ブリヂストン | 建設車両用タイヤ |
| CN109367331A (zh) * | 2018-10-11 | 2019-02-22 | 佛山市高明曦逻科技有限公司 | 智能缓冲车 |
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