JPH04237624A - 車両用ベンチレータ - Google Patents
車両用ベンチレータInfo
- Publication number
- JPH04237624A JPH04237624A JP1849191A JP1849191A JPH04237624A JP H04237624 A JPH04237624 A JP H04237624A JP 1849191 A JP1849191 A JP 1849191A JP 1849191 A JP1849191 A JP 1849191A JP H04237624 A JPH04237624 A JP H04237624A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- opening
- valve
- vehicle
- vehicle interior
- edge part
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車室内を換気するため
の車両用ベンチレータに関するものである。
の車両用ベンチレータに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来の一般的な車両用ベンチレータを図
３及び図４に示し、以下、これに基づいて説明する。図
３はベンチレータの斜視図であり、図４は図３に示すベ
ンチレータを車体に取り付けた状態を示すＩＶ−ＩＶ
断面図である。車両用ベンチレータ２１は、車体２０に
形成された開口２２と、この開口２２を開閉自在とする
板状の弁２３を備えている。開口２２は、ドア閉塞時の
車室内の気圧の急激な上昇を防止すると共に、エアコン
ディショナーによる車室内への送風時の換気のために車
室内空間を車外へ通じさせている。弁２３は、車外から
開口への空気の逆流や浸水を防止するためのものである
。
３及び図４に示し、以下、これに基づいて説明する。図
３はベンチレータの斜視図であり、図４は図３に示すベ
ンチレータを車体に取り付けた状態を示すＩＶ−ＩＶ
断面図である。車両用ベンチレータ２１は、車体２０に
形成された開口２２と、この開口２２を開閉自在とする
板状の弁２３を備えている。開口２２は、ドア閉塞時の
車室内の気圧の急激な上昇を防止すると共に、エアコン
ディショナーによる車室内への送風時の換気のために車
室内空間を車外へ通じさせている。弁２３は、車外から
開口への空気の逆流や浸水を防止するためのものである
。
【０００３】弁２３の上部２５は開口２２の上部２４に
固定されると共に、開口２２を形成している部分が傾斜
されているため、開口２２に車室内からの通風がないと
きには弁２３は自重により開口２２を閉塞させる。ここ
で、車体上のベンチレータの取り付け部位の見栄えを良
くするために、この部位を内装及び外装部材で隠蔽する
ことが必要であり、かつ、他部材を車体上に取り付ける
スペースを確保することが必要であるために、ベンチレ
ータの取り付けスペースを減少させることが必要であっ
た。そこで、ベンチレータの上記開口面の傾斜に伴うス
ペースを減少させると共に、開口と弁とのシール性を確
保するために開口の対向する一対の縦辺を車室内側に凸
状に湾曲させた車両用ベンチレータが、実開昭６０−９
０００５号により提案されている。以下、この構成を図
面に基づいて説明する。
固定されると共に、開口２２を形成している部分が傾斜
されているため、開口２２に車室内からの通風がないと
きには弁２３は自重により開口２２を閉塞させる。ここ
で、車体上のベンチレータの取り付け部位の見栄えを良
くするために、この部位を内装及び外装部材で隠蔽する
ことが必要であり、かつ、他部材を車体上に取り付ける
スペースを確保することが必要であるために、ベンチレ
ータの取り付けスペースを減少させることが必要であっ
た。そこで、ベンチレータの上記開口面の傾斜に伴うス
ペースを減少させると共に、開口と弁とのシール性を確
保するために開口の対向する一対の縦辺を車室内側に凸
状に湾曲させた車両用ベンチレータが、実開昭６０−９
０００５号により提案されている。以下、この構成を図
面に基づいて説明する。
【０００４】図５に上記車両用ベンチレータの断面図を
示す。開口２８を有する面は、開口２８の一対の対向す
る縦辺を車室内側に凸状に湾曲させるように形成されて
いる。弁２６は可撓性を有し、自然状態で単一平面とな
る板である。この弁２６の一辺は開口の車室外側の上部
に固定され、弁２６は開口２８を有する面の形状に沿い
凸状に弾性変形した状態で開口の縁部３０に密着される
。車室内の気圧が上昇すると、弁２６は固定部の直下を
ヒンジ部２９として、さらに車外側方向に弾性変形しな
がら回動し、開口２８を開放し、車室内の空気を車外へ
排出する。一方、開口２８は弾性変形している弁２６で
閉塞されているため、開放し難く車室外からの浸水等を
防止している。このように、弁２６を弾性変形させて車
室内側に付勢させた状態で開口２８の縁部３０に密着さ
せることにより、シール性を確保させつつ、開口２８を
有する面の傾斜に伴うベンチレータの取り付けスペース
のみを減少させている。
示す。開口２８を有する面は、開口２８の一対の対向す
る縦辺を車室内側に凸状に湾曲させるように形成されて
いる。弁２６は可撓性を有し、自然状態で単一平面とな
る板である。この弁２６の一辺は開口の車室外側の上部
に固定され、弁２６は開口２８を有する面の形状に沿い
凸状に弾性変形した状態で開口の縁部３０に密着される
。車室内の気圧が上昇すると、弁２６は固定部の直下を
ヒンジ部２９として、さらに車外側方向に弾性変形しな
がら回動し、開口２８を開放し、車室内の空気を車外へ
排出する。一方、開口２８は弾性変形している弁２６で
閉塞されているため、開放し難く車室外からの浸水等を
防止している。このように、弁２６を弾性変形させて車
室内側に付勢させた状態で開口２８の縁部３０に密着さ
せることにより、シール性を確保させつつ、開口２８を
有する面の傾斜に伴うベンチレータの取り付けスペース
のみを減少させている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところで、ベンチレー
タの取り付けスペース全体を減少させるには、開口の投
影面積を減少させることが必須であるが、開口の投影面
積を減少させると、車室内からの通風時に必要とされる
通風量を確保できず、車室内の気圧上昇等により乗員に
不快感をあたえる、という問題があった。そこで、本発
明は上述した従来の問題を解決するためになされたもの
であって、弁のヒンジ部に対向する開口の縁部の長さを
、弁が開放し始める時の回動方向から見た長さよりも、
この方向に直交するヒンジ方向から見た長さの方を長く
し、この分開口の有効開放面積を大きくすることにより
、開口の投影面積を減少させても、必要な通風量を確保
し、車室内の快適性を保たせることを目的とする。
タの取り付けスペース全体を減少させるには、開口の投
影面積を減少させることが必須であるが、開口の投影面
積を減少させると、車室内からの通風時に必要とされる
通風量を確保できず、車室内の気圧上昇等により乗員に
不快感をあたえる、という問題があった。そこで、本発
明は上述した従来の問題を解決するためになされたもの
であって、弁のヒンジ部に対向する開口の縁部の長さを
、弁が開放し始める時の回動方向から見た長さよりも、
この方向に直交するヒンジ方向から見た長さの方を長く
し、この分開口の有効開放面積を大きくすることにより
、開口の投影面積を減少させても、必要な通風量を確保
し、車室内の快適性を保たせることを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、車体上に形成され、車室内外を通じさせ
る開口を有する換気部に、この換気部に対し一辺をヒン
ジ部として回動自在に設けられ、開口を開閉自在とされ
た板状の弁、を備える車両用ベンチレータにおいて、弁
のヒンジ部に対向する開口の縁部が弁の回動方向に湾曲
されていることを、特徴とする。
に、本発明は、車体上に形成され、車室内外を通じさせ
る開口を有する換気部に、この換気部に対し一辺をヒン
ジ部として回動自在に設けられ、開口を開閉自在とされ
た板状の弁、を備える車両用ベンチレータにおいて、弁
のヒンジ部に対向する開口の縁部が弁の回動方向に湾曲
されていることを、特徴とする。
【０００７】
【作用】上述の手段によれば、弁のヒンジ部に対向する
開口の縁部は、湾曲されていることにより長くされてい
るので、この長さの分だけ、この縁部から弁が所定量離
間することによる開口の開放面積は大きくなり、車室内
からの通風時の通風量を多く確保することができる。
開口の縁部は、湾曲されていることにより長くされてい
るので、この長さの分だけ、この縁部から弁が所定量離
間することによる開口の開放面積は大きくなり、車室内
からの通風時の通風量を多く確保することができる。
【０００８】
【実施例】図１及び図２に本発明に係る車両用ベンチレ
ータの一実施例を示す。図１は斜視図を示し、図２は図
１のＩＩ−ＩＩ 破断図を示す。図２中、２点鎖線は開
口３を開放する過程の弁１０を示す。以下、図に基づい
て説明する。ベンチレータ１の換気部２は全体として矩
形の枠体であり、中央部に開口３を有している。この開
口３を形成する面が上下に傾斜するように、開口３の上
方縁部４は下方縁部５より車室内側に設けられる。下方
縁部５は車室内側方向に凸状に湾曲させて形成されてい
る。弁１０は可撓性を有し、自然状態で単一平面となる
板である。弁１０の上部の辺１１は、開口３の上方縁部
４にカシメや接着等により固定される。この状態の弁１
０は開口３の上方縁部４、下方縁部５及び両側縁部６、
６の形状に沿い弾性変形し、開口１０を閉塞する。
ータの一実施例を示す。図１は斜視図を示し、図２は図
１のＩＩ−ＩＩ 破断図を示す。図２中、２点鎖線は開
口３を開放する過程の弁１０を示す。以下、図に基づい
て説明する。ベンチレータ１の換気部２は全体として矩
形の枠体であり、中央部に開口３を有している。この開
口３を形成する面が上下に傾斜するように、開口３の上
方縁部４は下方縁部５より車室内側に設けられる。下方
縁部５は車室内側方向に凸状に湾曲させて形成されてい
る。弁１０は可撓性を有し、自然状態で単一平面となる
板である。弁１０の上部の辺１１は、開口３の上方縁部
４にカシメや接着等により固定される。この状態の弁１
０は開口３の上方縁部４、下方縁部５及び両側縁部６、
６の形状に沿い弾性変形し、開口１０を閉塞する。
【０００９】換気部２の車室内側には、開口１０の下方
縁部５から徐々に車室内側上方へ迫り上がっていく立ち
壁７が備えられる。この立ち壁７は開口３から車室内側
に浸入しようとする水を跳ね返すためのものである。換
気部２の４つの隅には、車体（図示しない）上の開口の
縁部（図示しない）にビス等でベンチレータ１自体を組
付けるための組付け穴８、８、８、８が設けられている
。
縁部５から徐々に車室内側上方へ迫り上がっていく立ち
壁７が備えられる。この立ち壁７は開口３から車室内側
に浸入しようとする水を跳ね返すためのものである。換
気部２の４つの隅には、車体（図示しない）上の開口の
縁部（図示しない）にビス等でベンチレータ１自体を組
付けるための組付け穴８、８、８、８が設けられている
。
【００１０】以下、この一実施例の作用を説明する。車
室内の気圧が正常なときは、開口３の上方縁部４と下方
縁部５の車室内側方向への位置の差により、弁１０は弾
性変形された状態で下方縁部５及び両側縁部６、６に押
しつけられ、開口１０を閉塞させる。車室内の気圧上昇
等により、開口３に車室内側から通風があると、弁１０
は開口３の上方縁部４との固定部分の直下をヒンジ部１
２とし、車室外側方向に回動する。これにより、開口３
は開放され、空気を車外に排出する。このとき、開口３
の下方の縁部５が弁１０の回動方向すなわち車室内側方
向に凸状に湾曲されているために、湾曲している分縁部
５の長さが長くなっているので、縁部５から弁１０が所
定量離間することによる開口３の開放面積が大きくなる
。したがって、車室内からの通風時の通風量を多く確保
することができる。
室内の気圧が正常なときは、開口３の上方縁部４と下方
縁部５の車室内側方向への位置の差により、弁１０は弾
性変形された状態で下方縁部５及び両側縁部６、６に押
しつけられ、開口１０を閉塞させる。車室内の気圧上昇
等により、開口３に車室内側から通風があると、弁１０
は開口３の上方縁部４との固定部分の直下をヒンジ部１
２とし、車室外側方向に回動する。これにより、開口３
は開放され、空気を車外に排出する。このとき、開口３
の下方の縁部５が弁１０の回動方向すなわち車室内側方
向に凸状に湾曲されているために、湾曲している分縁部
５の長さが長くなっているので、縁部５から弁１０が所
定量離間することによる開口３の開放面積が大きくなる
。したがって、車室内からの通風時の通風量を多く確保
することができる。
【００１１】本実施例によれば、換気部の開口の投影面
積を減少させても、車室内からの通風時に必要な通風量
を確保し、車室内の気圧の上昇を防止することができ、
開口の投影面積を一定にした場合には換気性能を向上さ
せることができ、逆に、所定の換気性能を確保するのに
必要な開口の投影面積を減少させることができるので、
ベンチレータのために必要なスペースを少なくすること
ができる、という効果があり、ひいてはこれらにより、
本実施例には車室内の快適性を向上させることができる
、という効果がある。また、閉塞状態の弁１０は弾性変
形されて開口３の下方の縁部５に沿わせて車室内側方向
に凸状とされているため、弁１０には単一平面状に戻ろ
うとする力が常に働いている。この力により弁１０は、
通風により素早く、かつ、容易に開口３を開放させる。 同様に、弁１０は閉塞状態で凸状とされるので、この凸
状を形成する分、通風による受圧面積を大きくでき、素
早く、かつ、容易に開口３を開放させることができる。
積を減少させても、車室内からの通風時に必要な通風量
を確保し、車室内の気圧の上昇を防止することができ、
開口の投影面積を一定にした場合には換気性能を向上さ
せることができ、逆に、所定の換気性能を確保するのに
必要な開口の投影面積を減少させることができるので、
ベンチレータのために必要なスペースを少なくすること
ができる、という効果があり、ひいてはこれらにより、
本実施例には車室内の快適性を向上させることができる
、という効果がある。また、閉塞状態の弁１０は弾性変
形されて開口３の下方の縁部５に沿わせて車室内側方向
に凸状とされているため、弁１０には単一平面状に戻ろ
うとする力が常に働いている。この力により弁１０は、
通風により素早く、かつ、容易に開口３を開放させる。 同様に、弁１０は閉塞状態で凸状とされるので、この凸
状を形成する分、通風による受圧面積を大きくでき、素
早く、かつ、容易に開口３を開放させることができる。
【００１２】さらに、以上のように弁１０は開口３を開
放し易くされてるため、弁１０の質量を増加させること
ができ、より車室内の遮音効果を向上させることができ
ると共に製造時の弁１０の取り扱いも容易にできる。以
上、本発明を図示した特定の実施例について説明したが
、本発明は係る実施例に限定されるものではなく、本発
明の範囲内にて、その他種々の実施例が可能なものであ
る。例えば、開口３の下方縁部５を車外方向に凸状に湾
曲させてもよく、波状に形成させてもよい。
放し易くされてるため、弁１０の質量を増加させること
ができ、より車室内の遮音効果を向上させることができ
ると共に製造時の弁１０の取り扱いも容易にできる。以
上、本発明を図示した特定の実施例について説明したが
、本発明は係る実施例に限定されるものではなく、本発
明の範囲内にて、その他種々の実施例が可能なものであ
る。例えば、開口３の下方縁部５を車外方向に凸状に湾
曲させてもよく、波状に形成させてもよい。
【００１３】
【発明の効果】本発明によれば、換気部の開口の投影面
積を減少させても、車室内からの通風時に必要な通風量
を確保し、車室内の気圧の上昇を防止することができ、
開口の投影面積を一定にした場合は換気性能を向上させ
ることができ、逆に、所定の換気性能を確保するのに必
要な開口の投影面積を減少させることができるので、ベ
ンチレータのために必要なスペースを少なくすることが
できる、という効果があり、ひいてはこれらにより、本
発明には車室内の快適性を向上させることができる、と
いう効果がある。また、開口の投影面積より開口の有効
開口面積が大きいことから、弁の面積も大きくされるた
め、通風時の弁の受圧面積は大きくなり、開口を容易に
開放させることができる。
積を減少させても、車室内からの通風時に必要な通風量
を確保し、車室内の気圧の上昇を防止することができ、
開口の投影面積を一定にした場合は換気性能を向上させ
ることができ、逆に、所定の換気性能を確保するのに必
要な開口の投影面積を減少させることができるので、ベ
ンチレータのために必要なスペースを少なくすることが
できる、という効果があり、ひいてはこれらにより、本
発明には車室内の快適性を向上させることができる、と
いう効果がある。また、開口の投影面積より開口の有効
開口面積が大きいことから、弁の面積も大きくされるた
め、通風時の弁の受圧面積は大きくなり、開口を容易に
開放させることができる。
図１及び図２は本発明に係る車両用ベンチレータの一実
施例を示す。
施例を示す。
【図１】 斜視図。
【図２】 図１のＩＩ−ＩＩ 破断図。図３及び図４
は従来の一般的な車両用ベンチレータを示す。
は従来の一般的な車両用ベンチレータを示す。
【図３】 斜視図
【図４】 図３に示すベンチレータを車体に取り付け
た状態を示すＩＶ−ＩＶ断面図。
た状態を示すＩＶ−ＩＶ断面図。
【図５】 従来のベンチレータを車体に取り付けた状
態を示す断面図。
態を示す断面図。
１ ベンチレータ
２ 換気部
３ 開口
５ 開口の下方縁部
１０ 弁
１２ ヒンジ部
Claims (1)
- 【請求項１】車体上に形成され、車室内外を通じさせる
開口を有する換気部に、この換気部に対し一辺をヒンジ
部として回動自在に設けられ、開口を開閉自在とされた
板状の弁を、備える車両用ベンチレータにおいて、弁の
ヒンジ部に対向する開口の縁部が弁の回動方向に湾曲さ
れていることを、特徴とする車両用ベンチレータ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3018491A JP2567741B2 (ja) | 1991-01-17 | 1991-01-17 | 車両用ベンチレータ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3018491A JP2567741B2 (ja) | 1991-01-17 | 1991-01-17 | 車両用ベンチレータ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04237624A true JPH04237624A (ja) | 1992-08-26 |
| JP2567741B2 JP2567741B2 (ja) | 1996-12-25 |
Family
ID=11973098
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3018491A Expired - Fee Related JP2567741B2 (ja) | 1991-01-17 | 1991-01-17 | 車両用ベンチレータ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2567741B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007137196A (ja) * | 2005-11-16 | 2007-06-07 | Nissan Motor Co Ltd | 車両用ドラフタ構造 |
-
1991
- 1991-01-17 JP JP3018491A patent/JP2567741B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007137196A (ja) * | 2005-11-16 | 2007-06-07 | Nissan Motor Co Ltd | 車両用ドラフタ構造 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2567741B2 (ja) | 1996-12-25 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
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| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
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|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
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| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |