JPH04237811A - エンジンのブローバイガス還元装置 - Google Patents
エンジンのブローバイガス還元装置Info
- Publication number
- JPH04237811A JPH04237811A JP2296591A JP2296591A JPH04237811A JP H04237811 A JPH04237811 A JP H04237811A JP 2296591 A JP2296591 A JP 2296591A JP 2296591 A JP2296591 A JP 2296591A JP H04237811 A JPH04237811 A JP H04237811A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- blow
- valve
- gas return
- flow rate
- engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M13/00—Crankcase ventilating or breathing
- F01M13/02—Crankcase ventilating or breathing by means of additional source of positive or negative pressure
- F01M13/021—Crankcase ventilating or breathing by means of additional source of positive or negative pressure of negative pressure
- F01M13/022—Crankcase ventilating or breathing by means of additional source of positive or negative pressure of negative pressure using engine inlet suction
- F01M13/023—Control valves in suction conduit
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16N—LUBRICATING
- F16N2250/00—Measuring
- F16N2250/04—Pressure
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、エンジンのブローバイ
ガスを吸気路に還元する装置に関し、クランク室が負圧
に傾いた場合でも、ブローバイガスの吸い過ぎをなくし
てエンジンのオーバーランを防止できるものを提供する
。
ガスを吸気路に還元する装置に関し、クランク室が負圧
に傾いた場合でも、ブローバイガスの吸い過ぎをなくし
てエンジンのオーバーランを防止できるものを提供する
。
【０００２】
【従来の技術】一般に、エンジンの燃焼室からクランク
室に吹き抜けたブローバイガスは、ブリーザ装置でオイ
ル切りをされたのち、ガス分だけを吸気路に還元するよ
うに構成してある。本発明は、このクローズド・タイプ
のブリーザ装置を発明の対象とし、その基本構造は、図
１又は図４に示すように、エンジンＥにブリーザ装置１
を設け、ブリーザ装置１の出口３をブローバイガス還元
路２を介してエンジンＥの吸気路４に接続して、エンジ
ンＥのクランク室５をブリーザ装置１及びブローバイガ
ス還元路２を介して吸気路４に連通した形式のものであ
る。
室に吹き抜けたブローバイガスは、ブリーザ装置でオイ
ル切りをされたのち、ガス分だけを吸気路に還元するよ
うに構成してある。本発明は、このクローズド・タイプ
のブリーザ装置を発明の対象とし、その基本構造は、図
１又は図４に示すように、エンジンＥにブリーザ装置１
を設け、ブリーザ装置１の出口３をブローバイガス還元
路２を介してエンジンＥの吸気路４に接続して、エンジ
ンＥのクランク室５をブリーザ装置１及びブローバイガ
ス還元路２を介して吸気路４に連通した形式のものであ
る。
【０００３】この形式の従来技術としては、図４に示す
ように、縦型頭上弁エンジンＥのロッカアーム室にブリ
ーザ装置１を配置し、通気管から成るブローバイガス還
元路２を吸気管４に接続したものがある。
ように、縦型頭上弁エンジンＥのロッカアーム室にブリ
ーザ装置１を配置し、通気管から成るブローバイガス還
元路２を吸気管４に接続したものがある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上記従来技術では、エ
ンジンＥの運転中にクランク室５が負圧に大きく傾くと
、吸気行程でクランク室５に連通する吸気管４にブロー
バイガス還元路２を介して吸い込まれるブローバイガス
量が増大するため、過剰の燃料が燃焼室に供給されて、
エンジンＥがオーバーランする虞れがある。本発明は、
クランク室が負圧に傾いても、エンジンがオーバーラン
するのを防止することを技術的課題とする。
ンジンＥの運転中にクランク室５が負圧に大きく傾くと
、吸気行程でクランク室５に連通する吸気管４にブロー
バイガス還元路２を介して吸い込まれるブローバイガス
量が増大するため、過剰の燃料が燃焼室に供給されて、
エンジンＥがオーバーランする虞れがある。本発明は、
クランク室が負圧に傾いても、エンジンがオーバーラン
するのを防止することを技術的課題とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記課題を達成するため
の手段を、実施例を示す図面により以下に説明する。即
ち、本発明は、前記基本構造のエンジンのブローバイガ
ス還元装置において、クランク室５に圧力検出器６を臨
ませ、ブローバイガス還元路２に流量調整弁７を設け、
圧力検出器６を弁駆動装置８を介して流量調整弁７に連
動して、クランク室５の負圧が大きくなると、流量調整
弁７がブローバイガス還元路２の通路断面積を減少させ
る方向Ａに閉弁作動し、クランク室５の負圧が小さくな
ると、流量調整弁７がブローバイガス還元路２の通路断
面積を増大させる方向Ｂに開弁作動するように構成した
ことを特徴とするものである。
の手段を、実施例を示す図面により以下に説明する。即
ち、本発明は、前記基本構造のエンジンのブローバイガ
ス還元装置において、クランク室５に圧力検出器６を臨
ませ、ブローバイガス還元路２に流量調整弁７を設け、
圧力検出器６を弁駆動装置８を介して流量調整弁７に連
動して、クランク室５の負圧が大きくなると、流量調整
弁７がブローバイガス還元路２の通路断面積を減少させ
る方向Ａに閉弁作動し、クランク室５の負圧が小さくな
ると、流量調整弁７がブローバイガス還元路２の通路断
面積を増大させる方向Ｂに開弁作動するように構成した
ことを特徴とするものである。
【０００６】上記弁駆動装置８は、例えば、ソレノイド
と制御回路との組み合わせによる電気式駆動装置や、気
圧の変化を受けて直接的に作動するダイヤフラム式の駆
動装置などをいう。尚、ダイヤフラム式の場合には、上
記圧力検出器６を弁駆動装置８に一体化することもでき
る。
と制御回路との組み合わせによる電気式駆動装置や、気
圧の変化を受けて直接的に作動するダイヤフラム式の駆
動装置などをいう。尚、ダイヤフラム式の場合には、上
記圧力検出器６を弁駆動装置８に一体化することもでき
る。
【０００７】
【作用】クランク室５の負圧が大きくなると、圧力検出
器６からの検出圧力で負圧の増大を感知した弁駆動装置
８が流量調整弁７を閉弁作動し、ブローバイガス還元路
２の通路断面積を減少させる方向Ａに変位して、ブロー
バイガス還元路２の流量調整弁７の通気上手側にクラン
ク室５の負圧の影響が及びにくくする。このため、ブロ
ーバイガス還元路２から吸気路４に吸い込まれるブロー
バイガス量の増大が抑制される。
器６からの検出圧力で負圧の増大を感知した弁駆動装置
８が流量調整弁７を閉弁作動し、ブローバイガス還元路
２の通路断面積を減少させる方向Ａに変位して、ブロー
バイガス還元路２の流量調整弁７の通気上手側にクラン
ク室５の負圧の影響が及びにくくする。このため、ブロ
ーバイガス還元路２から吸気路４に吸い込まれるブロー
バイガス量の増大が抑制される。
【０００８】一方、クランク室５の負圧が小さくなると
、流量調整弁７がブローバイガス還元路Ａの通路断面積
を増大させる方向Ｂに開弁作動して、流量調整弁７の通
気上手側にクランク室５の負圧がスムーズに及ぶように
なる。このため、ブローバイガス還元路２から吸気路４
にブローバイガスが良好に吸い込まれる。
、流量調整弁７がブローバイガス還元路Ａの通路断面積
を増大させる方向Ｂに開弁作動して、流量調整弁７の通
気上手側にクランク室５の負圧がスムーズに及ぶように
なる。このため、ブローバイガス還元路２から吸気路４
にブローバイガスが良好に吸い込まれる。
【０００９】
【発明の効果】（１）クランク室の負圧が大きくなると
、流量調整弁がブローバイガス還元路に対して閉弁作動
し、吸気路に吸い込まれるブローバイガス量の増大が抑
制されるので、エンジンのオーバーランを円滑に防止で
きる。逆に、クランク室の負圧が小さくなると、流量調
整弁がブローバイガス還元路に対して開弁作動し、吸気
路にブローバイガスが良好に吸い込まれるので、ブリー
ザ装置の性能を良好に保持できる。
、流量調整弁がブローバイガス還元路に対して閉弁作動
し、吸気路に吸い込まれるブローバイガス量の増大が抑
制されるので、エンジンのオーバーランを円滑に防止で
きる。逆に、クランク室の負圧が小さくなると、流量調
整弁がブローバイガス還元路に対して開弁作動し、吸気
路にブローバイガスが良好に吸い込まれるので、ブリー
ザ装置の性能を良好に保持できる。
【００１０】（２）クランク室に圧力検出器を、また、
ブローバイガス還元路に流量調整弁を各々設け、この両
者を連携制御可能に構成するだけなので、大型の専用装
置を必要とせず、安価に実施できる。
ブローバイガス還元路に流量調整弁を各々設け、この両
者を連携制御可能に構成するだけなので、大型の専用装
置を必要とせず、安価に実施できる。
【００１１】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて述べ
る。図１は縦型頭上弁エンジンの縦断面図、図２はブロ
ーバイガス還元路の要部縦断面図である。
る。図１は縦型頭上弁エンジンの縦断面図、図２はブロ
ーバイガス還元路の要部縦断面図である。
【００１２】上記縦型エンジンＥのシリンダ１３の上方
にシリンダヘッド１４及びヘッドカバー１５を順番に組
み付け、ヘッドカバー１５の上部にブリーザ装置１を付
設する。上記エンジンＥのクランク室５を通気路１７を
介してシリンダ１３のタペット室１６に連通し、タペッ
ト室１６をプッシュロッド嵌挿孔１８を介してヘッドカ
バー１５内のロッカアーム室１９に連通する。
にシリンダヘッド１４及びヘッドカバー１５を順番に組
み付け、ヘッドカバー１５の上部にブリーザ装置１を付
設する。上記エンジンＥのクランク室５を通気路１７を
介してシリンダ１３のタペット室１６に連通し、タペッ
ト室１６をプッシュロッド嵌挿孔１８を介してヘッドカ
バー１５内のロッカアーム室１９に連通する。
【００１３】上記ブリーザ装置１にグラスウールなどの
オイル切り部材２１を充填してその上方のブリーザ室２
０から仕切り、ブリーザ装置１のブリーザ入口（図示省
略）をロッカアーム室１９に臨ませるとともに、ブリー
ザ室２０の出口３をブローバイガス還元路２を介してエ
ンジンＥの吸気管４に連通する。
オイル切り部材２１を充填してその上方のブリーザ室２
０から仕切り、ブリーザ装置１のブリーザ入口（図示省
略）をロッカアーム室１９に臨ませるとともに、ブリー
ザ室２０の出口３をブローバイガス還元路２を介してエ
ンジンＥの吸気管４に連通する。
【００１４】図２に示すように、上記ブローバイガス還
元路２の途中部に流量調整弁７を吸気管４の通路に対し
て進退駆動可能に臨ませ、当該還元路２のうちの調整弁
７に近い部位にソレノイド形電磁石１０を固定し、流量
調整弁７の操作ロッド２２を電磁石１０の出力ロッド２
３に連結する。また、図１に示すように、エンジンＥの
クランク室５に気圧検出器６を付設し、気圧検出器６を
制御手段１１を介して上記形電磁石１０に連結可能に接
続する。
元路２の途中部に流量調整弁７を吸気管４の通路に対し
て進退駆動可能に臨ませ、当該還元路２のうちの調整弁
７に近い部位にソレノイド形電磁石１０を固定し、流量
調整弁７の操作ロッド２２を電磁石１０の出力ロッド２
３に連結する。また、図１に示すように、エンジンＥの
クランク室５に気圧検出器６を付設し、気圧検出器６を
制御手段１１を介して上記形電磁石１０に連結可能に接
続する。
【００１５】この場合、上記ソレノイド形電磁石１０と
制御手段１１により流量調整弁７の弁駆動手段８が構成
され、図２に示すように、クランク室５の負圧が大きく
なると、流量調整弁７がブローバイガス還元路２の通路
断面積を減少させる進出方向Ａに閉弁作動し、クランク
室５の負圧が小さくなると、流量調整弁７がブローバイ
ガス還元路２の通路断面積を増大させる退出方向Ｂに開
弁作動するように構成される。
制御手段１１により流量調整弁７の弁駆動手段８が構成
され、図２に示すように、クランク室５の負圧が大きく
なると、流量調整弁７がブローバイガス還元路２の通路
断面積を減少させる進出方向Ａに閉弁作動し、クランク
室５の負圧が小さくなると、流量調整弁７がブローバイ
ガス還元路２の通路断面積を増大させる退出方向Ｂに開
弁作動するように構成される。
【００１６】そこで、本実施例の機能を図２により説明
する。 （１）クランク室５の負圧が大きくなると、圧力検出器
６からの検出信号で負圧の増大を演算した制御手段１１
がソレノイド形電磁石１０に閉弁作動信号を出力する。 当該電磁石１０の作動を受けた流量調整弁７は進出方向
Ａに閉弁作動し、ブローバイガス還元路２の通路断面積
Ａは減少するので、ブローバイガス還元路２の流量調整
弁７の通気上手側にクランク室５の負圧の影響が及びに
くくなる。このため、ブローバイガス還元路２から吸気
路４に吸い込まれるブローバイガス量の増大が抑制され
、エンジンのオーバーランを円滑に防止できる。
する。 （１）クランク室５の負圧が大きくなると、圧力検出器
６からの検出信号で負圧の増大を演算した制御手段１１
がソレノイド形電磁石１０に閉弁作動信号を出力する。 当該電磁石１０の作動を受けた流量調整弁７は進出方向
Ａに閉弁作動し、ブローバイガス還元路２の通路断面積
Ａは減少するので、ブローバイガス還元路２の流量調整
弁７の通気上手側にクランク室５の負圧の影響が及びに
くくなる。このため、ブローバイガス還元路２から吸気
路４に吸い込まれるブローバイガス量の増大が抑制され
、エンジンのオーバーランを円滑に防止できる。
【００１７】（２）クランク室５の負圧が小さくなると
、圧力検出器６からの検出信号で負圧の減少を演算した
制御手段１１がソレノイド形電磁石１０に開弁作動信号
を出力する。当該電磁石１０の作動を受けた流量調整弁
７は退出方向Ｂに開弁作動し、ブローバイガス還元路２
の通路断面積は増大するので、流量調整弁７の通気上手
側にクランク室５の負圧がスムーズに及ぶようになる。 このため、ブローバイガス還元路２から吸気路４にブロ
ーバイガスが良好に吸い込まれ、ブリーザ装置本来の息
つぎ性能を良好に保持できる。
、圧力検出器６からの検出信号で負圧の減少を演算した
制御手段１１がソレノイド形電磁石１０に開弁作動信号
を出力する。当該電磁石１０の作動を受けた流量調整弁
７は退出方向Ｂに開弁作動し、ブローバイガス還元路２
の通路断面積は増大するので、流量調整弁７の通気上手
側にクランク室５の負圧がスムーズに及ぶようになる。 このため、ブローバイガス還元路２から吸気路４にブロ
ーバイガスが良好に吸い込まれ、ブリーザ装置本来の息
つぎ性能を良好に保持できる。
【００１８】尚、図３は、流量調整弁７と電磁石１０と
の連動機構の変形例を示し、電磁石としてクラッパ形や
ソレノイド・クラッパ形などの回動型の電磁石１０ａを
使用し、流量調整弁７の回転駆動によりブローバイガス
還元路２の通路断面積を増減するように構成したもので
ある。
の連動機構の変形例を示し、電磁石としてクラッパ形や
ソレノイド・クラッパ形などの回動型の電磁石１０ａを
使用し、流量調整弁７の回転駆動によりブローバイガス
還元路２の通路断面積を増減するように構成したもので
ある。
【図１】縦型頭上弁エンジンの縦断面図である。
【図２】エンジンのブローバイガス還元路の要部縦断面
図である。
図である。
【図３】流量調整弁と電磁石との連動機構の変形例であ
る。
る。
【図４】従来技術を示す図１の相当図である。
Ｅ エンジン
１ ブリーザ装置
２ ブローバイガス還元路
３ １の出口
４ 吸気路
５ クランク室
６ 圧力検出器
７ 流量調整弁
８ 弁駆動装置
１０ ソレノイド形電磁石
１１ 制御手段
Ａ ２の通路断面積の減少方向
Ｂ ２の通路断面積の増大方向
Claims (1)
- 【請求項１】 エンジン（Ｅ）にブリーザ装置（１）
を設け、ブリーザ装置（１）の出口（３）をブローバイ
ガス還元路（２）を介してエンジン（Ｅ）の吸気路（４
）に接続して、エンジン（Ｅ）のクランク室（５）をブ
リーザ装置（１）及びブローバイガス還元路（２）を介
して吸気路（４）に連通したエンジンのブローバイガス
還元装置において、クランク室（５）に圧力検出器（６
）を臨ませ、ブローバイガス還元路（２）に流量調整弁
（７）を設け、圧力検出器（６）を弁駆動装置（８）を
介して流量調整弁（７）に連動し、この弁駆動装置（８
）をクランク室（５）の負圧が大きくなると、流量調整
弁（７）がブローバイガス還元路（２）の通路断面積を
減少させる方向（Ａ）に閉弁作動し、クランク室（５）
の負圧が小さくなると、流量調整弁（７）がブローバイ
ガス還元路（２）の通路断面積を増大させる方向（Ｂ）
に開弁作動するように構成したことを特徴とするエンジ
ンのブローバイガス還元装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2296591A JPH04237811A (ja) | 1991-01-22 | 1991-01-22 | エンジンのブローバイガス還元装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2296591A JPH04237811A (ja) | 1991-01-22 | 1991-01-22 | エンジンのブローバイガス還元装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04237811A true JPH04237811A (ja) | 1992-08-26 |
Family
ID=12097296
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2296591A Pending JPH04237811A (ja) | 1991-01-22 | 1991-01-22 | エンジンのブローバイガス還元装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04237811A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| ES2193835A1 (es) * | 2000-05-27 | 2003-11-01 | Bosch Gmbh Robert | Procedimiento para diagnosticar el funcionamiento de un sistema de ventilacion de un carter de cigueñal de un motor de combustion interna. |
| KR100756507B1 (ko) * | 2006-05-23 | 2007-09-10 | 대동공업주식회사 | 디젤엔진의 클로즈 에어브리더장치 |
| CN102781543A (zh) * | 2010-02-05 | 2012-11-14 | 帕克汉尼芬制造(英国)有限公司 | 一种分离器 |
| CN103764252A (zh) * | 2011-07-29 | 2014-04-30 | 帕克汉尼芬制造(英国)有限公司 | 一种分离器 |
-
1991
- 1991-01-22 JP JP2296591A patent/JPH04237811A/ja active Pending
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| ES2193835A1 (es) * | 2000-05-27 | 2003-11-01 | Bosch Gmbh Robert | Procedimiento para diagnosticar el funcionamiento de un sistema de ventilacion de un carter de cigueñal de un motor de combustion interna. |
| US6779388B2 (en) | 2000-05-27 | 2004-08-24 | Robert Bosch Gmbh | Method for performing a functional diagnosis on a ventilation system of a crankcase of an internal combustion engine |
| KR100756507B1 (ko) * | 2006-05-23 | 2007-09-10 | 대동공업주식회사 | 디젤엔진의 클로즈 에어브리더장치 |
| CN102781543A (zh) * | 2010-02-05 | 2012-11-14 | 帕克汉尼芬制造(英国)有限公司 | 一种分离器 |
| CN102781543B (zh) * | 2010-02-05 | 2014-11-05 | 帕克汉尼芬制造(英国)有限公司 | 一种分离器 |
| CN103764252A (zh) * | 2011-07-29 | 2014-04-30 | 帕克汉尼芬制造(英国)有限公司 | 一种分离器 |
| CN103764252B (zh) * | 2011-07-29 | 2015-05-13 | 帕克汉尼芬制造(英国)有限公司 | 一种分离器 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5337721A (en) | Fuel vapor processing apparatus | |
| JPS6229710A (ja) | 頭弁式内燃機関に対する弁機構潤滑装置 | |
| KR100584231B1 (ko) | 리드 밸브 혹은 리드 밸브 어셈블리 | |
| JP4199086B2 (ja) | 内燃機関の排気還流装置 | |
| US5873334A (en) | Exhaust valve system for two-cycle engines | |
| US5797365A (en) | Intake port device for an engine of a vehicle | |
| US4147143A (en) | Engine acceleration detection apparatus | |
| JPH04237811A (ja) | エンジンのブローバイガス還元装置 | |
| US4150649A (en) | Load responsive EGR valve | |
| JP2006316698A (ja) | オイルミスト処理装置 | |
| JPS5799230A (en) | Suction device of internal combustion engine | |
| JPS6215448Y2 (ja) | ||
| JPH04259613A (ja) | バルブ装置 | |
| JPH081192U (ja) | エンジンのブローバイガス処理装置 | |
| US4457272A (en) | Flow control device of a helically-shaped intake port | |
| JP2003293724A (ja) | クランクケース換気装置 | |
| JPS588887Y2 (ja) | 内燃機関におけるオイルセパレ−タからのオイル戻し機構 | |
| US4373485A (en) | Carburetor for an internal combustion engine | |
| US4502432A (en) | Helically shaped intake port of an internal-combustion engine | |
| JPS626282Y2 (ja) | ||
| JPS6319556Y2 (ja) | ||
| EP0040854A1 (en) | Throttle opener for carburettors | |
| JPS5815646Y2 (ja) | 気化器用ダッシュポット機構 | |
| JPS6324131B2 (ja) | ||
| KR920021845A (ko) | 자동차 엔진의 흡기장치 |