JPS6324131B2 - - Google Patents

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JPS6324131B2
JPS6324131B2 JP14171281A JP14171281A JPS6324131B2 JP S6324131 B2 JPS6324131 B2 JP S6324131B2 JP 14171281 A JP14171281 A JP 14171281A JP 14171281 A JP14171281 A JP 14171281A JP S6324131 B2 JPS6324131 B2 JP S6324131B2
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JP
Japan
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engine
exhaust
valve
exhaust valves
intake
Prior art date
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Application number
JP14171281A
Other languages
English (en)
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JPS5844234A (ja
Inventor
Masaaki Matsura
Yukyoshi Nakano
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Honda Motor Co Ltd
Original Assignee
Honda Motor Co Ltd
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Publication date
Application filed by Honda Motor Co Ltd filed Critical Honda Motor Co Ltd
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Priority to US06/416,326 priority patent/US4587936A/en
Priority to GB08225679A priority patent/GB2105785B/en
Priority to FR8215343A priority patent/FR2512493B1/fr
Priority to DE19823233683 priority patent/DE3233683A1/de
Publication of JPS5844234A publication Critical patent/JPS5844234A/ja
Priority to US07/129,370 priority patent/US4779589A/en
Publication of JPS6324131B2 publication Critical patent/JPS6324131B2/ja
Granted legal-status Critical Current

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Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/26—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of two or more valves operated simultaneously by same transmitting-gear; peculiar to machines or engines with more than two lift-valves per cylinder
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B1/00—Engines characterised by fuel-air mixture compression
    • F02B1/02—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition
    • F02B1/04—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition with fuel-air mixture admission into cylinder
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
    • F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
    • F02B2075/027—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle four
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
    • F02B2275/18—DOHC [Double overhead camshaft]
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads 
    • F02F1/24—Cylinder heads
    • F02F1/42—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads
    • F02F1/4214—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads specially adapted for four or more valves per cylinder
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
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    • F02F1/24—Cylinder heads
    • F02F2001/244—Arrangement of valve stems in cylinder heads
    • F02F2001/245—Arrangement of valve stems in cylinder heads the valve stems being orientated at an angle with the cylinder axis
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F02F1/24—Cylinder heads
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    • F02F2001/247—Arrangement of valve stems in cylinder heads the valve stems being orientated in parallel with the cylinder axis

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
  • Valve Device For Special Equipments (AREA)
  • Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は主として車両用の高速型の４サイクル
エンジンにおける作動制御装置に関する。
従来この種エンジンにおいて、吸気弁の閉弁時
期を下死点をこえて少しく遅らせて吸気慣性効果
により吸気量を増大させると共に、排気弁の閉弁
時期を上死点をこえて少しく遅らせる一方吸気弁
の開弁時期を上死点をこえて少しく早めて、即ち
オーバラツプを大きくして、排気慣性効果により
排気量を増大させ、かくて該エンジンを高出力と
するようにした式のものは知られるが、上記した
慣性効果は該エンジンの低回転域では減少してこ
れに出力低下を生じ勝ちとなる不都合を伴う。更
に高回転域における弁系の慣性力を低減すべく各
弁を複数個として全体として弁の開口面積を増大
させることも知られている。
従来、前記した不都合を無くすべく複数個の吸
気弁の一部を低回転域では不作動状態となし、か
くて吸気のスワールを強化して燃焼を改善させる
ようにした式のものは提案されたが、（例えば特
公昭48−1725）かゝるものでは低回転域或は更に
アイドル領域において排気の還流を生じかくて所
定の燃焼改善が得難く、更に混合気の吹抜けを生
じかくて出力低下或はアイドル不安定を生じ易い
不都合を伴う。
本発明はかゝる不都合のない装置を得ることを
その目的としたもので、１個のシリンダに少なく
とも２個の排気弁を備える式のエンジンにおい
て、該少なくとも２個の排気弁のうちの一部の排
気弁を該エンジンの運転状況に応じて作動状態と
不作動状態とに切換自在とすると共に、該エンジ
ンの低回転域では該一部の排気弁を不作動状態と
することを特徴とするものである。
本発明の実施例を別紙図面に付説明する。
第１図及び第２図はその１例を示すもので、１
はエンジンのシリンダを示し、これに吸気管２に
連る一側の２個の吸気弁３，３と、排気管４に連
る他側の２個の排気弁５，５とを備える。該２個
の排気弁５，５の一方を排気カム６に連動して開
閉する作動状態と、開閉しない不作動状態とに切
換自在とするもので、その手段は任意であるが、
図示のものでは該排気カム６と該排気弁５との間
に介入されるロツカアーム７の根部の支点８の下
側に制御シリンダ９を備えて該支点８を下面から
支承するばね１０のばね強さを該排気弁５に作用
するばね１１に比して強弱に加減し、かくて該ア
ーム７を作動と不作動とに切換自在とした。更に
説明すれば該シリンダ９内には該ばね１０を下面
から支承する油圧ピストン１２とその下側の油圧
室１２ａとを備え、該室１２ａ内は逆止弁１３を
介して油圧通路１４に連ると共に電磁弁１５を介
して排出通路１６に連り、かくて該電磁弁１５の
閉弁によれば該油圧室１２ａ内は該逆止弁を介し
て導かれる油圧により比較的高圧に存してその上
側のばね１０は比較的大きなばね強さとなると共
に該弁１５の開弁によれば該室１２ａ内は低圧と
なつて該ばね１０は比較的小さなばね強さとなる
ようにした。更に説明すれば、該ばね１０が比較
的大きなばね強さのときは該支点８は下動を制止
されて該ロツカアーム７は該弁５を該ばね１１に
抗して開くべく作用し、即ち作動状態に存するに
対し、該ばね１０が比較的小さなばね強さのとき
は該支点８は容易に下動して該ロツカアーム７は
該弁５を開くべく作用することなく、即ち不作動
状態となるようにした。かくてこれを要約すれば
該排気弁５は該電磁弁１５の閉弁によれば作動状
態と、該弁１５の開弁によれば不作動状態とに得
られるようにした。
本発明によれば前記したようにエンジンの運転
状況に応じて該弁５を作動と不作動とに切換自在
とするもので、その１例としては該運転状況を該
エンジンの回転数、或は吸気負圧、或はスロツト
ル開度等に対応する電気信号として検出し、図示
の場合この電気信号により前記した電磁弁１５を
開閉制御させる。更に詳細には、その１例として
該エンジンの低回転域或はアイドル領域を検出し
て該弁１５を開かせるもので、かくて前記した２
個の排気弁５，５は該領域においてその一方が不
作動となるようにした。その排気弁５，５の一方
の不作動によれば、前記した従来のものにおける
排気の還流或は更に混合気の吹抜けが減少されて
それによる出力低下或はアイドル不安定が防止さ
れ得る。
吸気弁３と排気弁５とはは各２個に限ることな
く、例えば第３図或は第４図示のように各４個と
することが出来、この場合吸気管２と排気管４と
は仝図示のように各２本とするが、この場合作動
と不作動とに切換自在の排気弁５は例えば仝図に
ハツチングで示される適宜配置の２個とする。
第５図は他の１例を示すもので、この場合２個
の吸気弁３，３の一方についてもこれを作動と不
作動とに切換自在とする。その手段は排気弁５に
おける前記したものと特に異なることなく吸気カ
ム１７と吸気弁３との間に介入されるロツカアー
ム１８の支点１９の下側に、前記した制御シリン
ダ９と略同様のシリンダ２０を備え、該シリンダ
２０により該支点１９の下面のばねを強弱に加減
自在とする。更にこの実施例では２個の排気弁
５，５を互に異る開口面積とするもので、これに
よればその一方の不作動に際し他方を介して導か
れる排気環流は該他方の開口面積に応じた量とな
り、かくて排気環流量を予め自在に設定し得る。
即ち開口面積が互に等しい場合、排気環流量は略
半量となり、それは自己EGRとして作用するか、
該半量は開口面積を予め相違させて自在に増減さ
れ得る。
第６図はその変形例を示すもので、２個の吸気
弁３，３の一方と、２個の排気弁５，５の他方を
夫々ハツチングして示すがこれらを夫々作動と不
作動とに切換自在に構成する。第７図は他の変形
例を示すもので、４個の吸気弁３，３，３，３の
２個と、４個の排気弁５，５，５，５の２個とを
夫々ハツチングして示すが、これらを夫々作動と
不作動とに切換自在とした。尚これらの変形例で
は排気弁５は互に等しい開口面積とした。
このように本発明によるときは１個のシリンダ
における少くとも２個の排気弁のうちの一部の排
気弁をエンジンの運転状況に応じて作動と不作動
とに切換自在とするもので、例えばエンジンの低
回転或はアイドル領域においてこれを不作動とす
ることにより吸気弁側を制御するものにおいて生
じ易い前記した不都合を無くし得られ、かくて低
回転乃至アイドル領域において出力低下或はアイ
ドル不安定を無くし得られる効果を有する。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明装置の１例の斜面図、第２図は
その要部の拡大した截断側面図、第３図及び第４
図はその変形例の各説明線図、第５図は他の１例
の斜面図、第６図及び第７図はその変形例の各説
明線図である。 １……シリンダ、５，５……排気弁、６……排
気カム、９……制御シリンダ。

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １ １個のシリンダに少なくとも２個の排気弁を
    備える式のエンジンにおいて、該少なくとも２個
    の排気弁のうちの一部の排気弁を該エンジンの運
    転状況に応じて作動状態と不作動状態とに切換自
    在とすると共に、該エンジンの低回転域では該一
    部の排気弁を不作動状態とすることを特徴とする
    エンジンの制御装置。 ２ 該２個の排気弁を、互に異なる開口面積に構
    成して成る特許請求の範囲第１項所載のエンジン
    の制御装置。
JP14171281A 1981-09-10 1981-09-10 エンジンの制御装置 Granted JPS5844234A (ja)

Priority Applications (6)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP14171281A JPS5844234A (ja) 1981-09-10 1981-09-10 エンジンの制御装置
US06/416,326 US4587936A (en) 1981-09-10 1982-09-09 Control apparatus for intake and exhaust valves of an internal combustion engine
GB08225679A GB2105785B (en) 1981-09-10 1982-09-09 Controlling opening of multiple i c engine intake and exhaust valves
FR8215343A FR2512493B1 (fr) 1981-09-10 1982-09-10 Moteur a combustion interne
DE19823233683 DE3233683A1 (de) 1981-09-10 1982-09-10 Brennkraftmaschine
US07/129,370 US4779589A (en) 1981-09-10 1987-12-01 Control apparatus for intake and exhaust valves of an internal combustion engine

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JP14171281A JPS5844234A (ja) 1981-09-10 1981-09-10 エンジンの制御装置

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Publication Number Publication Date
JPS5844234A JPS5844234A (ja) 1983-03-15
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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE10122373B4 (de) * 2001-05-09 2014-09-18 Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg Schaltbares Abstützelement

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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS53160525U (ja) * 1977-05-23 1978-12-15

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Publication number Publication date
JPS5844234A (ja) 1983-03-15

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