JPH0423822Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は燃料タンク内の蒸発ガスを外部に放出
しないように該燃料タンクの給油孔を気密に閉塞
し得るようにした燃料タンクのキヤツプに関する
もので、その目的は、燃料タンクの内圧を常に設
定された圧力範囲に保つとともに、キヤツプを燃
料タンクから取外すためにキーを回動操作した時
に、簡単な構成で燃料タンク内外の圧力差を除去
し得、さらには高さ方向のコンパクト化を図り得
る燃料タンクのキヤツプを提供するにある。

以下本考案の一実施例について図面を参照しな
がら説明する。１は例えばアルミダイキヤスト製
のキヤツプ本体としてのボデイで、これの内面側
の円環状の嵌合部１ａの外周に例えば耐油ゴム材
からなる環状のシール２及びダイヤフラム式の板
ばね３が重合状態で嵌合されている。４はボデイ
１の内面側にねじ止めにより固着された略有底円
筒状のケースで、これの外周部にガイド凸部４
ａ，４ａが設けられている。５，５はケース４内
底部に往復移動可能に設けられた一対の係合爪
で、これらは先端部がケース４の孔４ｂ，４ｂか
ら外部に出没し得るようになつており、該先端部
に傾斜状の案内部５ａ，５ａが設けられている。
６，６は係合爪５，５を夫々ケース４の外方に向
けて付勢するばね、７は係合爪５，５及びばね
６，６をケース４底部に保持させる押え板で、こ
れは該ケース４にねじ止めされている。８はボデ
イ１の前記嵌合部１ａ内の偏心した位置に形成さ
れた円筒部１ｂを貫通するように形成された段付
きの貫通孔で、ここにキーシリンダ９が回動可能
且つ抜止め状態に装着され、Ｏリング１０によつ
て両者間が気密状態になされている。そして、キ
ーシリンダ９の先端には係合爪５，５の溝５ｂ，
５ｂに押え板７の孔７ａを介して係合する突起１
１，１１が突設されている。１２はキーシリンダ
９の先端部に嵌入されて該キーシリンダ９と一体
回動される例えばプラスチツク製のカム体で、こ
れの外周部に第１の段部１３ａ及び第２の段部１
３ｂからなるカム面１３が設けられている。１４
は前記円筒部１ｂに隣り合つて形成された筒状部
１ｃに該貫通孔８と平行状態を呈するように形成
されたボデイ１のの内面側に開口する段付の連通
孔で、これの奥部にボデイ１の外側方に開口する
小径の通気孔１５が連通されている。そして、連
通孔１４の奥部にはフイルタ部材１６が収納され
ている。１７は連通孔１４内にＯリング１８を介
して気密に嵌入された段付筒状のバルブケース
で、これの段部１７ａに対応するように設けた仕
切壁１９の中央部に円形の開口部２０ａを有する
排気用の第１の弁座２０が設けられ、この第１の
弁座２０を挾むようにして吸気路として２個の吸
気孔２１，２１（図２、図６参照）が貫通形成さ
れた筒状の吸気筒２２，２２が仕切壁１９に内方
に向けて突設されている。２３はバルブケース１
７内に配設された排気弁で、これの一面には第１
の弁座２０に対応するガスケツト２４が貼着され
ている。そして、この排気弁２３はセツトプレー
ト２５との間に配設された圧縮コイルばね２６に
よつて常に矢印Ａ方向に付勢されてガスケツト２
４が第１の弁座２０に密着状態を呈している。２
７は連通孔１４の開放端を被うように２本のねじ
２８，２８にて固着されたシールプレートで、こ
れのバルブケース１７側端面に貼着されたシール
２９には吸気筒２２，２２の周囲部を気密に囲繞
する筒状部２９ａ，２９ａが設けられ、シールプ
レート２７には吸気孔２１，２１に連通する開口
部３０，３０が貫通形成されている。一方、バル
ブケース１７及びボデイ１のシールプレート２９
に接触する端縁部には切欠部１７ｂ及び１４ａが
夫々形成されていてシール２９の周囲部を介して
開口部２０ａに連通されている。また、３１はシ
ールプレート２７のバルブケース１７と反対側の
端面に貼着された環状のシールで、これは開口３
０，３０を囲繞して第１の弁座２０と略同心の第
２の弁座３２を構成している。３３はシールプレ
ート２７の略中央に貫通形成された逃げ孔で、こ
れは一面がシール２９によつて気密に閉塞されて
いる。３４は両端部に挿通孔３４ａ，３４ａを有
するシートバルブで、これの挿通孔３４ａ，３４
ａがねじ２８，２８の径大頭部２８ａ，２８ａの
外周囲に遊嵌支持されている。そして、このシー
トバルブ３４の中央部にはセツト孔３４ｂと該セ
ツト孔３４ｂの周囲に位置する４個の通気孔３４
ｃが穿設されている。３５は柔軟性に富んだゴム
材により製作された傘状のリリーフバルブで、こ
れの軸部３５ａがセツト孔３４ｂに圧入状態に嵌
合されており、薄肉の鍔部３５ｂが通気孔３４ｃ
を被うようにシートバルブ３４の座面に弾性的に
密着されている。３６はシートバルブ３４の一面
にリリーフバルブ３５を囲繞するように一体に突
設された筒状のばねガイドで、押え板７とシート
バルブ３４との間に配設された圧縮コイルばね３
７の一端がこのばねガイド３６の内周部にて位置
決めされており、この圧縮コイルばね３７のばね
力によつてシートバルブ３４がシール３１に形成
された第２の弁座３２に密着されている。３８は
ばねガイド３６に一体に設けられてシートバルブ
３４の外周部にキーシリンダ９側に突出する操作
片部であり、これの先端部は円筒部１ｂの端縁部
に形成された切欠部８ａを介してカム体１２のカ
ム面１３に対向位置されている。尚、３９は燃料
タンク（図示せず）に設けた給油孔で、これに環
状の折返し部３９ａが形成されている。そして、
４０はキーシリンダ９に差込んで該キーシリンダ
９のロツクを解除するためのキーである。

次に上記構成の作用について説明する。開放状
態の燃料タンクの給油孔３９にキヤツプ本体たる
ボデイ１を装着する場合には、ケース４のガイド
凸部４ａ，４ａを折返し部３９ａに設けられた凹
部（図示せず）に合致させた状態で押込むと、案
内部５ａ，５ａが折返し部３９ａの内周面に乗り
上げるようになつて係合爪５，５が夫々ばね６，
６に抗して内方に変位れさるようになり、完全に
押込まれると係合爪５，５が折り返し部３９ａの
先端に係合し且つシール２が給油孔３９に密着す
る。このように燃料タンクの給油孔３９がボデイ
１で閉塞された状態では、キー４０がキーシリン
ダ９から抜き取られており、カム体１２のカム面
１３は第１の段部１３ａが切欠部８ａに合致して
いる。従つて、操作片部３８は第１の段部１３ａ
に所定の隙間を存して対向位置しており、シート
バルブ３４が圧縮コイルばね３７の弾発力で第２
の弁座３２に密着している。また、バルブケース
１７内の排気弁２３に貼着されたガスケツト２４
が圧縮コイルばね２６のばね力によつて第１の弁
座２０に密着しているから開口部２０ａが閉塞さ
れている。そして、これと共に、吸気孔２１に連
通する通気孔３４ｃがリリーフバルブ３５により
閉塞されているから、連通孔１４は密閉された状
態であり、燃料タンクの内外が気密状態に閉塞さ
れる。この状態で燃料タンク内の燃料が消費され
て内部の圧力が所定値以下の負圧になると、第２
図に示すように、通気孔１５、フイルタ部材１
６，吸気孔２１，２１及び開口３０，３０を介し
て燃料タンク外部の空気圧が第２の弁座３２に密
着したシートバルブ３４に作用しているから、こ
のシートバルブ３４に設けられたリリーフバルブ
３５の鍔部３５ｂが外部の空気圧によつて内方に
向けて弾性変形されて通気孔３４ｃが開放される
ようになり、以つて外部空気が燃料タンク内に供
給され負圧が一定値迄減少される。一方、日中の
炎天下等に駐車した場合には燃料タンク内の燃料
の蒸発が活発となり、該燃料タンク内が外気に比
べ高圧となるが、蒸発ガスは図示しないキヤニス
ターに吸収され、燃料タンク内が一定の正圧値を
上回ることがないようにしている。しかし、キヤ
ニスターに設けられた圧力調整弁が故障した場合
には、キャニスターから燃料タンク内の空気を外
部に排出できなくなるから燃料タンクの内圧が所
定値を超えるようになるが、切欠部１４ａ，１７
ｂを介して開口２０ａが燃料タンク内に連通し、
第１の弁座２０に密着した排気弁２３のガスケツ
ト２４に燃料タンク内部の空気圧が作用している
から、そのガスケツト２４が圧縮コイルばね２６
のばね力に抗して第１の弁座２０から離間される
ようになり、以つて燃料タンク内部の空気がキヤ
ニスターの圧力調整弁の故障時に燃料タンクの外
部に放出されるようになり、該燃料タンク内の圧
力が一定値以下に保たれる。尚、この際、シール
プレート２７に形成されている逃げ孔３３はシー
ル２９により閉塞され、また開口３０，３０（吸
気孔２１，２１内）は夫々吸気筒２２，２２によ
り、前記切欠部１４ａ，１７ｂとは隔離されてい
るので、上記した燃料タンクが負圧となつた場合
とは異なつた経路にて、燃料タンクの内外が連通
されるのである。

さて、このようにして燃料タンク内の圧力は常
に一定の範囲に保たれるが、キーシリンダ９にキ
ー４０が差込まれて例えば矢印Ｂ方向に回動され
ると、キー４０の回動に応じて該キーシリンダ９
及びカム体１２が同矢印Ｂ方向に一体に回動され
る。そして、キー４０が矢印Ｂ方向に約30度回動
されると突起１１，１１が係合爪５の溝５ｂ，５
ｂの側面に当接した状態（第４図に二点鎖線で示
す）となり、このとき同時にカム体１２は矢印Ｂ
方向に約30度回動されてカム面１３の第２の段部
１３ｂが押圧片部３８に当接してこれを第５図で
右方に押圧するようになる。従つて、操作片部３
８がその第２の段部１３ｂ上に係合されて乗り上
げてシートバルブ３４が圧縮コイルばね３７のば
ね力に抗して傾けられその外周部の一部が第２の
弁座３２から離間されるから（第５図参照）、通
気孔１５、フイルタ部材１６、吸気孔２１，２１
及び開口３０，３０並びに第２の弁座３２を介し
て燃料タンク内外が連通した状態となり、燃料タ
ンク内が外部と同一の圧力となる。この後キー４
０を更に矢印Ｂ方向に約60度回動させると、キー
シリンダ９の突起１１，１１が係合爪５，５をば
ね６，６に抗して内方に変位させて該係合爪５，
５の先端部を折返し部３９ａの先端から係合解除
し、ボデイ１を給油孔３９から取外し可能とする
から、ボデイ１の取外し時には燃料タンク内が外
部と同一の圧力であり、従つて取外し時に燃料タ
ンク内が負圧で取外しが困難であつたり、或いは
燃料タンク内が正圧で燃料が噴出してこぼれるよ
うなことが確実に防止される。

上記構成によれば、燃料タンク内の燃料が消費
されて該燃料タンク内圧が所定値以下になつた時
はリリーフバルブ３５が開放して外部の空気が燃
料タンク内に供給され、且つキヤニスターに設け
られた圧力調整弁等の故障によつて燃料タンク内
圧が所定値を超えた時は排気弁２３が開放して内
部の空気が外部に排出されるから、燃料タンクの
内圧を常に設定された圧力範囲に保つことがで
き、更に、キー４０が回動されるとボデイ１が取
外される直前にシートバルブ３４を第２の弁座３
２から強制的に離間させて燃料タンク内外を連通
状態にするカム体１２をキーシリンダ９に設けた
構成であるから、簡単な構成でありながら燃料タ
ンクから燃料ガスの蒸発を防止すべく気密に閉塞
でき、ボデイ１の取外し時に燃料タンク内の圧力
による悪影響を受けないという優れた効果が得ら
れる。

また、上記した排気弁２３が密着する第１の弁
座２０とシートバルブ３４が密着する第２の弁座
３２とが略同一中心線上にあつて更に、シートバ
ルブ３４にリリーフバルブ３５が設けられてお
り、これらがキーシリンダ９に隣接して位置され
ているから、キヤツプ本体たるボデイ１を高さ方
向に大形化することなくコンパクトに形成するこ
とができ、オートバイの燃料タンクのように燃料
の液面とボデイ１の間隔を大きく取れないような
場合でも各バルブが燃料中に浸漬されてしまうよ
うな不具合が生じない。

本考案は以上の説明から明らかなように、燃料
タンクの内圧を常に設定された圧力範囲に保つと
ともにキヤツプを燃料タンクから取外すためにキ
ーを回動操作した時、簡単な構成で燃料タンク内
外の圧力差を除去し得、さらには高さ方向のコン
パクト化を図り得る燃料タンクのキヤツプを提供
できる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示すものであり、第
１図は縦断面図、第２図は第１図の−線に沿
う断面図、第３図はケースを取除いて内方から見
た平面図、第４図は第１図の−線に沿う断面
図、第５図は作用説明図、第６図ａ，ｂ，ｃは夫
夫バルブケースの上面図、縦断面図、下面図、第
７図ａ，ｂ，ｃは夫々シートバルブ部分の上面
図、縦断面図、下面図である。 図面中、１はボデイ（キヤツプ本体）、９はキ
ーシリンダ、１２はカム体、１３はカム面、１４
は連通孔、１７はバルプケース、２０は第１の弁
座、２１は吸気孔（吸気路）、２３は排気弁、２
７はシールプレート、３２は第２の弁座、３４は
シートバルブ、３５はリリーフバルブ、３９は給
油孔、４０はキーである。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. キヤツプ本体を燃料タンクの給油孔に気密に係
   合させるようにしたものにおいて、前記キヤツプ
   本体に設けられキーによつて回動操作されると前
   記キヤツプ本体を前記給油孔から係合解除させる
   解除機構を駆動するキーシリンダと、前記キヤツ
   プ本体に前記燃料タンク内外を連通するように設
   けられ前記キーシリンダに隣接する連通孔と、こ
   の連通孔に前記燃料タンク内外を仕切るように設
   けられ吸気路及び排気用の第１の弁座を有するバ
   ルブケースと、このバルブケースの燃料タンク内
   側に設けられ前記吸気路と連通し且つ前記第１の
   弁座と略同一中心線上に位置された第２の弁座
   と、前記第１の弁座に密着されるとともに前記燃
   料タンクの内圧が所定値を超えた時に該第１の弁
   座から離間して該燃料タンク内の空気が外部に排
   出されることを許容する排気弁と、前記第２の弁
   座に密着配置され前記吸気路に連通する通気孔を
   有すると共に外周部に前記キーシリンダ側に突出
   する操作片部を有するシートバルブと、このシー
   トバルブに前記通気孔をを塞ぐように取付けられ
   前記燃料タンクの内圧が所定値以下に達した時に
   弾性変形により該通気孔を開放して外部から前記
   吸気路を介して該燃料タンク内に空気が流通する
   ことを許容するリリーフバルブと、前記キーシリ
   ンダの外周に位置して前記シートバルブの操作片
   部に対応して配置され前記解除機構の駆動操作に
   伴い該シートバルブの外周部の一部を前記第２の
   弁座から離間させて燃料タンク内外を連通状態に
   させるカム面を有するカム体とを具備してなる燃
   料タンクのキヤツプ。